Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Δευτέρα, 30 Απριλίου 2012

25.000 συνοδηγοί για τον Sebastian Vettel και τον Mark Webber

Στο βρετανικό γκραν πρι τα δύο μονοθέσια της Red Bull θα έχουν μια εμφάνιση ελαφρώς διαφορετική. Η αυστριακή ομάδα ανακοίνωσε πως για έναν μόνο αγώνα το σώμα των μονοθεσίων θα καλυφθεί από φωτογραφίες 25.000 φαν, με σκοπό τη συγκέντρωση χρημάτων για το ίδρυμα "Wings for Life" βασικό φιλανθρωπικό αντικείμενο του οποίου είναι η ενίσχυση της έρευνας σχετικά με την θεραπεία τραυματισμών της σπονδυλικής στήλης.




Δεν είναι η πρώτη φορά που η Red Bull προχωρά σε ενέργειες φιλανθρωπικού σκοπού. Κάτι παρόμοιο είχε πραγματοποιήσει και το 2007. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να λάβουν μέρος , ανεβάζοντας μια φωτογραφία και δωρίζοντας 15€ στο ίδρυμα. Στη συνέχεια θα λάβουν ένα επίσημο πιστοποιητικό από την ομάδα που θα δηλώνει πως η φωτογραφία τους έχει προστεθεί στο κολάζ και η συνδρομή τους έχει καταχωρηθεί.




"Ελπίζω όσο το δυνατόν περισσότεροι άνθρωποι να λάβουν μέρος σε αυτή την εκδήλωση. Ανεβάστε μια φωτογραφία δικής σας, της μαμάς σας, του σκύλου σας, οτιδήποτε θέλετε και πάρτε μέρος στο γεγονός" δήλωσε ο Αυστραλός οδηγός της ομάδας Mark Webber.

Ο έτερος οδηγός της Red Bull Sebastian Vettel, δήλωσε χαρακτηριστικά: "Είναι ένας ωραίος τρόπος για τους φαν μας να γίνουν μέρος της ομάδας αλλά και της ιστορίας ενώ ταυτόχρονα υποστηρίζουν μια φιλανθρωπική κίνηση".





Πηγή: Formula1


Περιοδικό Autokinisimag

Αυτοκίνητο και Φωτογραφία (Μέρος 1ο)

Το αυτοκίνητο, ως κάτι παραπάνω από ένα απλό αντικείμενο και ένα χρηστικό εργαλείο, έχει αποτελέσει και συνεχίζει να αποτελεί πεδίο έμπνευσης. Με αφετηρία τη σημερινή ημέρα, το blog του περιοδικού Autokinisimag θα φιλοξενήσει 50 εξαιρετικά παραδείγματα φωτογραφιών που έχουν σχέση με το αυτοκίνητο - όχι σαν ένα άψυχο μεταλλικό κατασκεύασμα, αλλά σαν έργο τέχνης. Η σειρά των ποστ θα ολοκληρωθεί σε 5 εβδομάδες (10 φωτογραφίες κάθε εβδομάδα) ενώ περιμένουμε τα σχόλιά σας για τη φωτογραφία που σας έκανε περισσότερο "κλικ".

Μέρος 1ο
























8 (Angelo)









Περιοδικό Autokinisimag



ΠΠΡ: Αργεντινή 2012 Αποτελέσματα

Έπειτα από τα αποτελέσματα του χθεσινού αγώνα BTCC, σειρά έχει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Η ολοκλήρωση του 5ου γύρου του πρωταθλήματος έφερε για ακόμη μια φορά τον Sebastian Loeb στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Ο Γάλλος σημείωσε την τρίτη του φετινή νίκη, την έβδομη στην σειρά στην Αργεντινή και την εβδομηκοστή συνολικά σε παγκόσμιο επίπεδο. Δεύτερος τερμάτισε ο team mate του Mikko Hirvonen ενώ ο Dani Sordo έχασε τη τρίτη θέση εξαιτίας μηχανικού προβλήματος. Ο Νορβηγός Mad Ostberg της Adapta World Rally Team συμπλήρωσε το βάθρο.

"Η νίκη της Αργεντινής ήταν κάτι το εκπληκτικό, ειδικά μετά την ατυχία της Πορτογαλίας. Σε συνδυασμό με τη δεύτερη θέση του Mikko, τα τελικά αποτελέσματα ήταν ότι χρειαζόταν αυτή τη στιγμή η ομάδα" δήλωσε ο Γάλλος παγκόσμιος πρωταθλητής.





Αναλυτικά τα αποτελέσματα:

1. S. Loeb                5:34:38:8

2. M. Hirvonen         5:34:54:0

3. M. Ostberg          5:37:49:2

4. M. Prokop           5:44:24:1

5. T. Neuville           5:45:56:4

6. P. Solberg           5:46:41:0

7. S. Ogier               5:47:04:1

8. E. Novikov           5:55:49:0

9. N. All-Attiyah       6:03:01:4

10. O. Tänak           6:11:58:3


Σειρά στο ημερολόγιο του ΠΠΡ έχει , μετά από την περσινή του απουσία, το Ράλι Ακρόπολις στις 25 με 27 Μαΐου. Οι ειδικές του διαδρομές γύρω από το Λουτράκι και τα Καμένα Βούρλα αποτελούν πάντοτε πρόκληση για τις ομάδες και τους οδηγούς ενώ υψηλές θερμοκρασίες και σκόνη θα παίξουν για ακόμη μια φορά καθοριστικό ρόλο στη διαμόρφωση του τελικού αποτελέσματος.

Για αναλυτικά αποτελέσματα και σχολιασμό, μην χάσετε το επόμενο τεύχος του Autokinisimag.


Πηγή: WRC


Περιοδικό Autokinisimag

Προσοχή στις τρύπες

Χωρίς να αποτελεί τον πλέον ορθόδοξο τρόπο για να ξεκινήσει η εβδομάδα, το παρακάτω βίντεο μας έρχεται από τη Ρωσία όπου εκτός από σοβαρές κόντρες συμβαίνουν και σοβαρά λάθη. Δείτε λοιπόν τι έπαθε ο οδηγός ενός Land Rover που ενώ κινούνταν κανονικά (πράγμα λιγάκι παράξενο για τους Ρώσους και την οδηγική τους συμπεριφορά), είχε την ατυχία να συναντήσει στο δρόμο του μια τρύπα. Πρόκειται για μια τρύπα υπονόμου την οποία κάποιος - αρμόδιος ελπίζουμε - αφού άνοιξε, ξέχασε να κλείσει. Παρόλο που ο οδηγός βγήκε από το όχημά του σώος και αβλαβής, το Land Rover δεν έδειξε να απολαμβάνει την απρόσμενη "συνάντηση".




Περιοδικό Autokinisimag

Κυριακή, 29 Απριλίου 2012

Ολοκληρώθηκε ο αγώνας BTCC στο Thruxton

Σε συνέχεια του ποστ για τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του 3ου κατά σειρά αγώνα στο πρωτάθλημα BTCC, θα διαβάσετε παρακάτω όσα συνέβησαν στο σύνολο του διημέρου που ολοκληρώθηκε πριν από λίγες ώρες στην Αγγλία.

Τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του Σαββάτου έφεραν στην pole position το Honda Civic   του Andrew Jordan που αγωνίζεται για την Pirtek Racing. Ο Jordan εκμεταλλεύτηκε τα προβλήματα που αντιμετώπισαν τα μεγάλα ονόματα της διοργάνωσης Gordon Shedden (Honda Yuasa Racing Team), Jason Plato (MG KX Momentum Racing) και Matt Neal (Honda Yuasa Racing Team) και ξεκίνησε τον αγώνα της Κυριακής από την πρώτη θέση του grid με χρόνο 1.16.983 και μέση ωριαία ταχύτητα 177 χλμ/ώρα. Τη δεύτερη θέση του grid κατέλαβε τελικά ο Jason Plato, ο οποίος νωρίτερα στο session ενεπλάκη σε σφοδρή σύγκρουση, ενώ την τρίτη θέση στη σειρά εκκίνησης κατέλαβε ο Frank Wrathall με το Toyota Avensis της ομάδας Dynojet.



"Αυτός ήταν ένας σωστός γύρος για την pole position. Ιδιαίτερα το γεγονός ότι κατάφερα κάτι τέτοιο στην πίστα του Thruxton που θεωρείται "old school" πίστα με μικρά περιθώρια λάθους, είναι εξαιρετικά ικανοποιητικό. Ακόμη και όταν ήξερα ότι έχω εξασφαλίσει την πρώτη θέση στην εκκίνηση, ήθελα να πιέσω και να δοκιμάσω το αυτοκίνητο αλλά και να σπάσω το φράγμα του 1.17 - μια μεγάλη επιτυχία." δήλωσε ο 22χρονος Jordan ο οποίος πέτυχε την δεύτερη pole position στην καριέρα του.




Ο Jason Plato δήλωσε χαρακτηριστικά: "Είμαι πολύ τυχερός που ύστερα από αυτό το ατύχημα είμαι ακόμη εδώ και μάλιστα δεύτερος. Έχασα τον έλεγχο στη στροφή Church αλλά κατάφερα πριν την έξοδο να το ξαναφέρω σε ευθεία, κάτι που αποδείχθηκε σωτήριο κατά την έξοδο από την πίστα. Κρίμα, ήταν ο γρήγορός μου γύρος."




"Είμαι πολύ ευχαριστημένος και νιώθω ότι μπορούσα να πάω ακόμη γρηγορότερα. Θα απολαύσω τη στιγμή και δεν θα σκεφτώ καθόλου τον αγώνα. Κάποιοι ανησυχούν για τον καιρό αλλά δεν θα μπορούσε να με νοιάζει λιγότερο." ήταν τα λόγια του 25χρονου Wrathall. 

Για τους Matt Neal και Gordon Shedden η μέρα αποδείχθηκε καταστροφική. Ενώ τα Civic τους έδειχναν αξεπέραστα, ο Neal είχε ατύχημα και έπεσε στην 19η θέση ενώ το αυτοκίνητο του Shedden βρέθηκε παράτυπο όσον αφορά στην πίεση του τούρμπο με αποτέλεσμα να ακυρωθούν οι χρόνοι του. Στις επόμενές του προσπάθειες δεν κατάφερε κάτι καλύτερο από την 18η θέση.




Το πρώτο σκέλος του σημερινού αγώνα ήταν παρόλα αυτά γεμάτο ανατροπές. Ο poleman Andrew Jordan βρέθηκε αμέσως μετά την εκκίνηση με τις προστατευτικές μπάρες της πίστας να γεμίζουν το παρμπρίζ του ενώ ο Mat Jackson με το Ford Focus της Redstone Racing, ύστερα από τον συνωστισμό της πρώτης στροφής βρέθηκε στην πρώτη θέση, την οποία και διατήρησε μέχρι το τέλος του αγώνα. Στην δεύτερη θέση βρέθηκε ο Dave Newman με το Vauxhall Vectra της Team ES Racing.com και το βάθρο συμπλήρωσε τελικά ο Andrew Jordan αφού ανάκαμψε από την καθυστέρηση του πρώτου γύρου.


Το δεύτερο σκέλος του αγώνα όμως ήταν αυτό που επιφύλασσε τις περισσότερες εκπλήξεις. Σε βρεγμένο οδόστρωμα επικράτησε τελικά ο Gordon Shedden, ο οποίος μαζί με το Civic του ήταν ασταμάτητος. Την δεύτερη θέση κατέλαβε ο Jason Plato που κατάφερε να ανακάμψει σε σύγκριση με το πρώτο σκέλος και να διατηρηθεί στην κορυφή της βαθμολογίας. Τρίτος τερμάτισε ο Jackson ενώ καθοριστική αποδείχθηκε η είσοδος του safety car στην πίστα - εξασφάλισε την νίκη στον Shedden ο οποίος κατάφερε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα. Το άλλο Civic της Yuasa Racing Team δεν είχε την ίδια τύχη μιας και ο Matt Neal - και ενώ βρισκόταν στη 10η θέση - στην προσπάθειά του να ρυθμίσει τους υαλοκαθαριστήρες του, έσβησε τον κινητήρα του. Τελικά και ύστερα από πολύ προσπάθεια, τερμάτισε στην πέμπτη θέση.




Παρακάτω μπορείτε να πάρετε μια γεύση από την συναρπαστική εκκίνηση και τους πρώτους γύρους του πρώτου αγώνα. Ο αγώνας του Thruxton αποδεικνύει πόσο ενδιαφέρον είναι το πρωτάθλημα BTCC, σπάζοντας τη μονοτονία του ΠΠΡ και του πρωταθλήματος της F1 (το οποίο παρόλα αυτά αποδεικνύεται φέτος ιδιαίτερα ανατρεπτικό).




Περιοδικό Autokinisimag

Saved by the tree

Το παρακάτω βίντεο δεν δίνει ρεσιτάλ πρωτοτυπίας, αυτό είναι κάτι που κάποιος εύκολα παραδέχεται. Έχουμε άλλωστε δει στο παρελθόν και άλλα στιγμιότυπα τέτοιου είδους που φυσικά ή τεχνητά εμπόδια έχουν σώσει πολύ κόσμο από αναπάντεχες εξόδους αγωνιστικών οχημάτων. Μην ξεχνούμε και τα θρυλικά Group B rally cars που περνούσαν "αέρα" κυριολεκτικά μέσα από το συγκεντρωμένο πλήθος. Αυτό στο οποίο όμως μπορεί κάποιος να σταθεί παρακολουθώντας τις παρακάτω εικόνες είναι το ίδιο το αγωνιστικό αυτοκίνητο. Δεν ξέρω για εσάς, αλλά ένα μόνο πράγμα μου ήρθε στο μυαλό. "You just got killed by a Lada Samara!"



Περιοδικό Autokinisimag

Ντοπαρισμένο σκαθάρι

Μετά την πρόσφατη κυκλοφορία του νέου Beetle από τη VW, ο οίκος βελτιώσεων ABT έρχεται να καταθέσει την δική του άποψη για το πως πρέπει να δείχνει, ή μάλλον καλύτερα να προκαλεί και να αποδίδει η δεύτερη ανανεωμένη εκδοχή του αειθαλούς σκαθαριού. 



Ο οίκος από το Allgäu έχει "βεβαρυμένο" ιστορικό όσον αφορά στη βελτίωση των μοντέλων της VW και δη του Beetle. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, προσθέτει 40 ίππους στην απόδοση του δίλιτρου TFSI κινητήρα των 200 ίππων ενώ φροντίζει να φρεσκάρει και το σύστημα πέδησης με τις χαρακτηριστικές δαγκάνες να είναι βαμμένες σε μαύρο χρώμα φέροντας τον λογότυπο ABT. Τις μηχανικές βελτιώσεις ολοκληρώνουν τα ελατήρια της ABT καθώς και το βελτιωμένο σύστημα εξαγωγής με τις χρωμιωμένες οβάλ εξατμίσεις.




Η εξωτερική εμφάνιση διακρίνεται από ένα χαρακτηριστικό carbon look με κόκκινες πινελιές, λεπτομέρειες που σε συνδυασμό με το λευκό χρώμα του αυτοκινήτου των φωτογραφιών ταιριάζουν γάντι και αναδεικνύουν έναν ιδιαίτερο δυναμισμό. Το πακέτο ολοκληρώνεται από τις πανέμορφες ζάντες (DR και CR σχέδια), με διαστάσεις που κυμαίνονται από 18 μέχρι 20 ίντσες.




Πηγή: ABT, VW


Περιοδικό Autokinisimag

Morning Glory

Πρωινό Κυριακής, ήλιος, καφές και Autokinisimag. Εκεί που νομίζεις πως τίποτε δεν θα μπορούσε να γίνει καλύτερο, σκοντάφτεις πάνω στο παρακάτω βίντεο. Δύο Lamborghini Aventador LP 700-4 να βολτάρουν στη Ρώμη. 24 κύλινδροι, πάνω από 12.000 κυβικά εκατοστά και 1400 άλογα, σε λευκό και πορτοκαλί, με φόντο την αιώνια πόλη. Ο όρος "morning glory" μόλις απέκτησε άλλη έννοια...





Περιοδικό Autokinisimag

ΠΠΡ 2012 Αργεντινή Ημέρα 2η (Σάββατο)

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) κάνει στάση αυτό το Σαββατοκύριακο στην Αργεντινή. Έχουν ήδη προηγηθεί το Μόντε Κάρλο, η Σουηδία, το Μεξικό και η Πορτογαλία ενώ στο τέλος της δεύτερης μέρας ο Sebastian Loeb προηγείται οριακά (μόλις 0,1 δευτερόλεπτο η διαφορά) από τον team-mate του στη Citroen Mikko Hirvonen. Ακολουθεί στην τρίτη θέση ο Dani Sordo ενώ Sebastian Ogier και Petter Solberg βρίσκονται στην 8η και 11η θέση αντίστοιχα.


"Πραγματικά απόλαυσα την ειδική διαδρομή, ήταν φανταστική με όλα αυτά τα άλματα"

Ο Mikko Hirvonen για την ειδική διαδρομή 8, Amboy-Santa Monica I συνολικού μήκους 20,33 χιλιομέτρων.

"Ναι η αλήθεια είναι ότι έχασα λίγο χρόνο. Δεν ήταν καθόλου εύκολο μιας και έκανα μερικά λάθη στην αρχή επειδή πίεζα πολύ σκληρά"

Ο Sebastian Loeb για το 1,5 δευτερόλεπτο διαφοράς που τον χώριζε από τον team-mate του στο τέλος του 3ου σκέλους.



"Πιέζω πάρα πολύ έτσι ώστε να βρεθώ ξανά στις βαθμολογούμενες θέσεις"

Ο Petter Solberg με το Ford Fiesta και μετά την εγκατάλειψή του την Παρασκευή εξαιτίας προβλήματος στο σύστημα διεύθυνσης ύστερα από έξοδο.

"Σε ορισμένα σημεία είμαι πολύ γρήγορος και σε ορισμένα πολύ αργός. Το αυτοκίνητο δείχνει εξαιρετικά φλύαρο"

Ο Dani Sordo για τις επιλογές των ελαστικών του και τη συμπεριφορά του Fiesta.

Στο παρακάτω βίντεο μερικά στιγμιότυπα και δηλώσεις από την Παρασκευή με πρωταγωνιστές τους δύο πρώτους στην κατάταξη μέχρι στιγμής.





Μείνετε συντονισμένοι με τις εξελίξεις στο ΠΠΡ διαβάζοντας την στήλη και τα άρθρα της Πόπης Παπαμιχαήλ σε κάθε τεύχος του Autokinisimag.



Πηγή: WRC, Citroen WRT


Περιοδικό Autokinisimag

Σάββατο, 28 Απριλίου 2012

Να πως θα έπρεπε να είναι όλα τα σχολικά λεωφορεία

Αν τα σχολεία διέθεταν λεωφορεία όπως αυτό του παρακάτω βίντεο, τότε σίγουρα οι μαθητές θα αναθεωρούσαν οτιδήποτε πίστευαν γενικότερα για την εκπαίδευση. Το ερώτημα είναι βέβαια, προς ποια κατεύθυνση; Δύσκολη απάντηση. Εξαρτάται από το πόσο γερά νεύρα και στομάχι έχουν.





Το κουλ λεωφορείο (Cool Bus) λοιπόν είναι μια χειροποίητη κατασκευή μήκους 6 μέτρων, πλάτους και ύψους σχεδόν 2 μέτρων και θεωρείται το όχημα με το πιο μακρύ μεταξόνιο που καταφέρνει και στέκεται στις δύο του ρόδες. Το αμάξωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και fiberglass, ενώ το χρώμα και τα φωτιστικά του σώματα είναι πανομοιότυπα σε μορφή και λειτουργία με αυτά ενός συμβατικού σχολικού λεωφορείου. Το σασί του πληροί όλες τις προϋποθέσεις ασφαλείας των οργανισμών NHRA και IHRA (full roll cage, άμεση διακοπή παροχής καύσιμου στον κινητήρα - kill switch - και άλλα παρόμοια συστήματα) ενώ ο κινητήρας που ευθύνεται για της μαθητικές σούζες είναι ένας big block της Chevrolet με απόδοση που αγγίζει και ξεπερνά τους 1000 ίππους. Η μετάδοση της ισχύος αποτελεί μέλημα  του συστήματος GM 400 Turbo, το οποίο επιφορτίζει τους πίσω τροχούς με το καθήκον της απογείωσης.

Μπορεί το συγκεκριμένο λεωφορείο να είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα πρότυπα των αμερικάνικων, δεν αποτελεί όμως κακό παράδειγμα και για τα ελληνικά δεδομένα. Υπουργείο Παιδείας ακούει; Ορίστε το σχέδιο αναμόρφωσης του εκπαιδευτικού συστήματος της χώρας.


Πηγή: Coolbus


Περιοδικό Autokinisimag

2002 Rat Rod

Όσοι έχετε συνηθίσει τον όρο Hot Rod, ο τίτλος ίσως σας φανεί παράξενος. Δεν πρέπει όμως μιας και ο όρος Rat Rod χρησιμοποιείται για να περιγράψει τα Hot Rods που προσομοιάζουν εκείνα του παρελθόντος και κυρίως των δεκαετιών του 1940, 1950 και των αρχών του 1960. Ξέρετε, τότε που τα μετατρόχια έκαναν τη διαφορά και τα αμαξώματα "έγλυφαν" την άσφαλτο. Συνήθως ένα Rat Rod δεν είναι ποτέ ολοκληρωμένο. Μιας και η λειτουργία υπερτερεί της μορφής, ένα Rat Rod δεν χρησιμοποιείται ποτέ για επίδειξη και ο αισθητικός τομέας λίγη σημασία έχει (δεν είναι λίγα τα Rat Rods που θυμίζουν Φρανκενστάιν, εξαιτίας των πολλών και διαφορετικών μερών τους - δανεισμένων από πολλά αυτοκίνητα δωρητές).

Η BMW 2002 που θα αντικρίσετε παρακάτω υπέστη μια τέτοια διαδικασία, την οποία πολλοί από εσάς θα θεωρήσετε βλασφημία. Ξεκινώντας τη ζωή του σαν μια συμβατική 2002, κατέληξε μετά από αρκετές ώρες κοψίματος και ραψίματος να διαθέτει coilover από Chevrolet Corvette C5, σύστημα διεύθυνσης από Chevrolet Cobalt SS και εμπρός ανάρτηση από Panoz. Η μεταμόσχευση περιελάμβανε και αλλαγή της πλευράς στην οποία βρίσκεται το τιμόνι (από αριστεροτίμονο σε δεξιοτίμονο) ενώ στο μηχανοστάσιο φιλοξενείται πια ένας LS1 V8, με ένα αυτόματο κιβώτιο TH350 κουμπωμένο πάνω του.

Τα Rat Rods είναι ιδιαίτερα διαδεδομένα στο εξωτερικό μιας και πολλά είναι αυτά που λαμβάνουν μέρος σε αγώνες drag. Όσον αφορά τα ελληνικά δεδομένα, οι συμμετέχοντες και οι θεατές του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ© IV σίγουρα θα θυμούνται το Beetle του "Γερμανού" που έγραφε τα πρώτα μέτρα στις δύο ρόδες.






Πηγή: Autoblog, StayClassyAtlanta


Περιοδικό Autokinisimag

3ος Αγώνας BTCC στην πίστα του Thruxton

Το πρωτάθλημα του BTCC (British Touring Car Championship) ξεκίνησε πριν από σχεδόν ένα μήνα και μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί δύο αγώνες - σε Brands Hatch και Donington Park - με τον τρίτο να λαμβάνει χώρα αύριο Κυριακή. Σήμερα, στις κατατακτήριες δοκιμές η Honda ρίχνεται στη μάχη με σκοπό να διατηρήσει την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών όπου και προηγείται με 146 βαθμούς έναντι των 129 της Pirtek Racing.



Το παρακάτω βίντεο μας ήρθε πριν από λίγα λεπτά από το Thruxton, όπου τα δύο Honda Civic 2KC επιχειρούν τα πρώτα τους επίσημα χρονομετρημένα περάσματα. Πρόκειται για δύο πεντάπορτα Civic τελευταίας γενιάς με τον δίλιτρο κινητήρα του Type-R βελτιωμένο, έτσι ώστε να αποδίδει πάνω από 300 ίππους και 30 κιλά ροπής. Η ανάρτηση αποτελείται από αμορτισέρ της Penske και ελατήρια της Eibach σε όλους τους τροχούς, τα φρένα είναι της AP, το κιβώτιο είναι σειριακό 6 σχέσεων, ενώ τα δύο Civic πατούν σε τροχούς 18 ιντσών της Team Dynamics και αγωνιστικά ελαστικά της Dunlop.





Πηγή: BTCC, Yuasa

Περιοδικό Autokinisimag

Η ειδική παραγγελία του Lewis Hamilton

Είναι γεγονός πως οι περισσότεροι αγοραστές αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων προτιμούν, τον περισσότερο καιρό, να τα διατηρούν σταθμευμένα σε κλιματιζόμενα γκαράζ και να τα χρησιμοποιούν μόνο μερικές μέρες τον μήνα, χωρίς και πάλι να εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις δυνατότητές τους. Πολλοί από αυτούς μάλιστα δεν γνωρίζουν ποιες είναι οι πραγματικές αυτές δυνατότητες των αποκτημάτων τους μιας και δεν καταφέρνουν (και φυσικά δεν επιχειρούν) σε καμία περίπτωση να προσεγγίσουν τα όρια τους.

Είναι επίσης γεγονός πως μέσα στο πλήθος των παραπάνω ιδιοκτητών supercars υπάρχουν και ορισμένες λαμπρές εξαιρέσεις, οι οποίες αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα με μοναδικό σκοπό να εξαντλήσουν στο έπακρο τις τρομακτικές τους δυνατότητες. Ένας από αυτούς είναι και ο Lewis Hamilton, παγκόσμιος πρωταθλητής F1 με την ομάδα της McLaren, ο οποίος θέλησε να διευρύνει την προσωπική του συλλογή που απαριθμεί μια McLaren F1 LM (δώρο των αφεντικών για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2008) και μια MP4-12C, κάνοντας ειδική παραγγελία στην ιταλική Pagani για ένα Zonda διαφορετικό από τα άλλα.

Η μικρή ιταλική φίρμα των χειροποίητων τετράτροχων του Horacio Pagani διαθέτει μια ικανοποιητική γκάμα ειδικών εκδόσεων για το Zonda (C12, S 7.3, Roadster, F, Roadster F, Cinque, Cinque Roadster, Tricolore, R) αλλά ο Hamilton φρόντισε να φέρει την δική του στα μέτρα του, παραγγέλνοντας 760 ίππους - 20 περισσότερους από το Zonda R και 90 περισσότερους από το Zonda Cinque - καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μιας και από ότι φαίνεται έχει βαρεθεί τα paddles που χρησιμοποιεί στη δουλειά. Η ειδική αυτή έκδοση θα λάβει φυσικά το όνομά του: Pagani Zonda 760 LH.



Πηγή: Autoblog, Pagani Automobili

Περιοδικό Autokinisimag

Υβριδική η διάδοχος της Enzo

Η ιδέα δεν είναι νέα. Είχε πρωτοπαρουσιαστεί από την Ferrari πριν από 2 χρόνια σε μια εφαρμογή βασισμένη στη 599 GTB - στην οποία ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός - στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, στην έκθεση του Πεκίνου η Ferrari ξαναχτύπησε παρουσιάζοντας το σύστημα HY-KERS (Hybrid Kinetic Energy Recovery System) για δωδεκακύλινδρους κινητήρες τοποθετημένους στο κέντρο, φωτογραφίζοντας έτσι την διάδοχο της θρυλικής Enzo. 

Το σύστημα, το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για να καλύψει τις αγωνιστικές ανάγκες των αυτοκινήτων F1 της Ferrari αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον κινητήρα και στο 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στέλνοντας ηλεκτρικά παραγόμενη δύναμη στους πίσω τροχούς, ενώ ο δεύτερος χρησιμοποιείται για να τροφοδοτήσει το air condition, το power steering, τους σερβομηχανισμούς της πέδησης καθώς και άλλα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου. Η ενέργεια αποθηκεύεται κατά την επιβράδυνση σε μια μπαταρία τοποθετημένη χαμηλά στο κέντρο του οχήματος για βέλτιστη κατανομή βάρους. Όταν ο οδηγός πατήσει τέρμα το γκάζι, ο ηλεκτροκινητήρας που έχει αναλάβει την υποβοήθηση της αποδιδόμενης δύναμης στέλνει δύναμη στον ένα από τους δύο συμπλέκτες, με αποτέλεσμα θηριώδη νούμερα ροπής και επιτάχυνση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Ο ηλεκτροκινητήρας αναμένεται επίσης να εκτελεί χρέη διαφορικού εμπλέκοντας κατά τη διάρκεια του στριψίματος το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control) και το σύστημα ηλεκτρικής κατανομής της πέδησης (electronic brake force distribution), βελτιστοποιώντας έτσι την πρόσφυση των τροχών.
























Το παραπάνω σύστημα θα συμβάλει στη συνολική απόδοση του κινητήρα ενώ παράλληλα θα μειώσει τις εκπομπές αέριων ρύπων. Η Ferrari ισχυρίζεται πως μέσω του HY-KERS είναι δυνατή μια αύξηση της ιπποδύναμης της τάξεως του 10% με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών κατά 40% σε σύγκριση με έναν συμβατικό V12  κινητήρα. Αν οι προβλέψεις αποδειχθούν αληθινές, τότε ο κινητήρας της διαδόχου της Enzo θα αγγίζει και ίσως ξεπερνά τους 900 ίππους (από τους οποίους οι 120 "ηλεκτρισμένοι") και θα είμαστε σε θέση να μιλούμε για το γρηγορότερο και καθαρότερο αυτοκίνητο της ιταλικής φίρμας.


Πηγή: Autopia, Ferrari

Περιοδικό Autokinisimag

Nissan GT-R Κωμωδία σε 5 πράξεις

Η συζήτηση που έχει δημιουργηθεί γύρω από το Nissan GT-R και τις επιδόσεις του θυμίζει θεατρικό έργο. Ένα θεατρικό έργο που εκτυλίσσεται μέχρι στιγμής σε πέντε πράξεις, μιας και τόσες είναι οι μηχανικές αναβαθμίσεις που οι μηχανικοί της Nissan έχουν πραγματοποιήσει από το 2008 (έτος κυκλοφορίας του GT-R) μέχρι σήμερα. Γιατί όμως κωμωδία;

Στην ορολογία του αρχαίου Ελληνικού Θεάτρου η κωμωδία είχε να κάνει εκτός των άλλων και με τη γελοιοποίηση των ατόμων. Στο έργο του οποίου πρωταγωνιστής είναι το GT-R η γελοιοποίηση συντελείται σε βάρος των αντιπάλων που αναμετριόνται μαζί του σε επιδόσεις από στάση. Εδώ και 4 χρόνια το GT-R,  χάρη στον εξαιρετικό του κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης και το εκπληκτικό σύστημα launch control που διαθέτει σημειώνει αξιοσημείωτα νούμερα επιτάχυνσης. Η 5η πράξη αφορά την έκδοση του 2013, στην οποία η ιπποδύναμη του Ιάπωνα έχει σκαρφαλώσει στους 545 ίππους και η ροπή του στα 628N·m. Ένα τέτοιο εργοστασιακό μοντέλο λοιπόν στήθηκε στην ευθεία των 400 μέτρων και χρειάστηκε 10,87 δευτερόλεπτα για να τα διανύσει, αποδεικνύοντας πως το έργο δεν θα έχει σύντομα τέλος. 

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά το GT-R είναι ένα αυτοκίνητο που εγώ προσωπικά θα ήθελα όσο τίποτε άλλο να δω να στήνεται στην ευθεία του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ©.



Αναλυτικά οι επιδόσεις του GT-R (2013):

Χρόνος 0-400μ. : 10,876 δευτερόλεπτα
Ταχύτητα 0-400μ. : 201,59 χλμ/ώρα
Χρόνος 0-200μ. : 6,958 δευτερόλεπτα
Ταχύτητα 0-200μ. : 158,47 χλμ/ώρα
Χρόνος 0-18μ. : 1,614 δευτερόλεπτα


Πηγή: Dragtimes, Jalopnik, Nissan 

Περιοδικό Autokinisimag

Παρασκευή, 27 Απριλίου 2012

Buggati 16C Galibier

 Αν νομίζατε πως η Veyron ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε να κάνει η Buggati, τότε ρίξτε μια ματιά παρακάτω. Το όνομα αυτής Galibier. Κινητήρας όμοιος με αυτόν της αδερφής Veyron - W16 8.0 λίτρων και 1001 ίππων - με τα δύο ζεύγη στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων (turbochargers) να αντικαθίστανται από ένα μόνο ζεύγος μηχανικών συμπιεστών (superchargers) για καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές (πολυτελής λιμουζίνα γαρ), τετρακίνηση και πιθανότατα το ίδιο κιβώτιο 8 σχέσεων που χρησιμοποιείται και στην Veyron, αμάξωμα στο μεγαλύτερο μέρος του κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και τελική ταχύτητα που θα φλερτάρει με τιμές άνω των 300χλμ/ώρα.



























Η αβεβαιότητα όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Galibier οφείλεται στο γεγονός πως προς στιγμή είναι ένα concept που ενώ η φίρμα σχεδίαζε να βγάλει στην παραγωγή μέσα στο 2013 , φήμες θέλουν να προστίθεται στην γκάμα της όχι νωρίτερα από το 2015.



Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες που η Buggati έχει δώσει στη δημοσιότητα, το δυνατό σημείο της Galibier δεν είναι άλλο από το εσωτερικό της - λαμβάνοντας πάντοτε υπόψη τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Λιτός και κομψός σχεδιασμός με το δέρμα και το ξύλο να κυριαρχούν, χαρακτηριστική απουσία λεβιέ ταχυτήτων, κεντρικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων - κομιστής κακών μαντάτων στους επιβαίνοντες - είναι κάποια από τα κύρια χαρακτηριστικά του. 





























Τεχνολογικό θαύμα, εργαλείο εκπλήρωσης ματαιοδοξίας ή επίδειξη δύναμης από την μαμά VW; Σε κάθε περίπτωση η Galibier όπως και η Veyron έρχεται για να αλλάξει και πάλι τα δεδομένα. Σίγουρα απευθύνεται σε ένα ειδικό και περιορισμένο κοινό και σίγουρα πολλοί από εμάς δεν θα έχουμε τη δυνατότητα να την δούμε ούτε καν σταματημένη. Τι θα γίνει όμως άραγε όταν στηθεί δίπλα σε "γαργαλημένες" Panamera στη ρώσικη ευθεία του dragtimes.info; 



Περιοδικό Autokinisimag

Η Lizzy και η κάμερα

Τα νέα μας έρχονται από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και συγκεκριμένα από το Kentucky των Ηνωμένων Πολιτειών και την ευθεία του Bristol Dragway. Η Lizzy Musi (είμαι σίγουρος πως το όνομα δεν σας λέει κάτι, αν όμως δείτε την φωτογραφία της παρακάτω θα νιώσετε μια ιδιαίτερη "οικειότητα"), πρωτοεμφανιζόμενη στο American Drag Racing League, είχε ένα τρομακτικό ατύχημα κατά τη διάρκεια των προκριματικών αφού έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου της, απογειώθηκε και κατέληξε στην κάμερα - ευτυχώς όχι στον καμεραμάν - που  βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον αριστερό προστατευτικό τοίχο και κάλυπτε τον αγώνα. Οδηγός και καμεραμάν χαίρουν άκρας υγείας, κάτι που δυστυχώς δεν ισχύει για την κάμερα η οποία υπέφερε από ορισμένους σοβαρούς τραυματισμούς.

Η Lizzy (21 ετών), αν και στην πρώτη της χρονιά στους αγώνες drag, έχει ήδη πραγματοποιήσει εντυπωσιακές εμφανίσεις ακολουθώντας τα βήματα του πατέρα της Pat Musi, βετεράνου οδηγού τόσο σε αγώνες του IHRA (International Hot Rod Association) όσο και του NHRA (National Hot Rod Association). Η ανακούφιση λοιπόν οδηγών, θεατών και δημοσιογράφων (φυσικά και η δική μας) όταν η Lizzy βγήκε μόνη της από το αναποδογυρισμένο της αυτοκίνητο ήταν μεγάλη. Το γεγονός αναδεικνύει για ακόμη μια φορά την σημασία των μέτρων ασφαλείας κατά τη διάρκεια όχι μόνο drag, αλλά κάθε είδους αγώνων. Μην μας κρατάτε λοιπόν κακία όταν στο ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ είμαστε αυστηροί μαζί σας. Σκεφτείτε την κάμερά σας...






Πηγή: Jalopnik








Το 500.000ό Opel Insignia Περνά από τη Γραμμή Παραγωγής του Rüsselsheim

Το 500.000ό Opel Insignia πέρασε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Rüsselsheim της Γερμανίας, κατά τη διάρκεια τελετής που παρακολούθησε ο Διευθυντής του Εργοστασίου, Axel Scheiben. Πρόκειται για ένα λευκό Insignia Sports Tourer station wagon εφοδιασμένο με τον προηγμένο κινητήρα 2.0 BiTurboCDTI (ισχύς 143 kW/195 hp, ροπή 400 Nm) που έκανε ντεμπούτο το Φεβρουάριο. «Εγώ και όλοι οι εργαζόμενοι του εργοστασίου είμαστε πολύ περήφανοι με το σημερινό επίτευγμα. Από τον Οκτώβριο του 2008 που λανσαρίστηκε το Insignia, το προσωπικό μας ξεπέρασε τον εαυτό του» δήλωσε ο Scheiben. «Από την πρώτη στιγμή ξέραμε ότι το Insignia ήταν αληθινός νικητής. Χαίρομαι που το 500,000ό Insignia εφοδιάζεται με τον τελευταίο δίλιτρο BiTurbodiesel. Ο νέος κινητήρας λανσαρίστηκε πρόσφατα και απολαμβάνει θετική αποδοχή από τα μέσα ενημέρωσης και τους πελάτες». Insignia 2.0 BiTurbo CDTI: σειριακό διπλό τούρμπο και σύστημα διπλού εναλλάκτη Εκτός από το σειριακό σύστημα turbo με δύο υπερσυμπιεστές διαφορικού μεγέθους, το Insignia 2.0 BiTurbo CDTI είναι το πρώτο επιβατικό όχημα που εφοδιάζεται με σύστημα διπλού εναλλάκτη με δύο τελείως ανεξάρτητα κυκλώματα ψύξης. Χάρη στο σειριακό διπλό τούρμπο με δύο στάδια υπερπλήρωσης, το Insignia προσφέρει άμεση και προοδευτική επιτάχυνση. Άριστο παράδειγμα το Insignia Sports Tourer, το οποίο σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, Start/Stop και μετάδοση στους εμπρός τροχούς μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα και να αγγίζει την τελική ταχύτητα των 228 km/h. Αν και οι επιδόσεις είναι υψηλές, η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, 5,4 l/100 km και οι εκπομπές CO2 μόλις g/km. Εκτός από τη μονάδα 2.0 BiTurbo CDTI, η γκάμα του Insignia περιλαμβάνει τρεις ακόμα diesel κινητήρες, αλλά και τέσσερις συνδυασμούς πετρελαιοκινητήρων με συστήματα μετάδοσης. Από πλευράς βενζινοκινητήρων, ο νέος 1.4 Turbo ecoFLEX(103 kW/140hp) είναι από τις αποδοτικότερες μονάδες της μεσαίας κατηγορίας με χαμηλή κατανάλωση 5,7 lit. / 100 km και εκπομπές 134 g/km CO2. Η Ιστορία Επιτυχίας του Insignia Από το 2008 που έκανε το ντεμπούτο του, το Insignia έχει κερδίσει περισσότερα από 50 εθνικά και διεθνή βραβεία, ανάμεσα στα οποία και ο κορυφαίος τίτλος “Car of The Year Award 2009”. Αναφορικά με την αξιοπιστία του, το Insignia αναδείχτηκε το καλύτερο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας (Σεπτέμβριος 2011) από το Γερμανικό οργανισμό τεχνικού ελέγχου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, “GTÜ”. Επιπλέον, το Insignia σημείωσε μεγάλη επιτυχία στην αναφορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων 2012 DEKRA, για δεύτερη συνεχόμενη φορά. Το όχημα ήταν πρώτο στην κατηγορία λόγω του μικρότερου αριθμού βλαβών. Η θετική εικόνα που έχει ο ειδικός Τύπος για το αυτοκίνητο φαίνεται και στη ζήτηση μεταξύ των πελατών με τη Ρωσία αυτή τη στιγμή να πρωτοστατεί στην αύξηση πωλήσεων. Το 2011, περίπου 150.000 Insignia πουλήθηκαν στην Ευρώπη με τη Βρετανία και τη Γερμανία να παραμένουν οι μεγαλύτερες αγορές με 46.000 και 26.000 μονάδες αντίστοιχα. Από όλα τα Insignia που κατασκευάζονται στο Rüsselsheim περίπου το 40% είναι Sports Tourer, το 40% hatchback και το υπόλοιπο 20% μοντέλα notchback. Το Υπερσύγχρονο Εργοστάσιο του Rüsselsheim Το προηγμένο εργοστάσιο του Rüsselsheim ξεκίνησε να λειτουργεί τον Ιανουάριο του 2002 και φιλοξενεί τη μοναδική παραγωγική μονάδα της General Motors στην Ευρώπη που μπορεί να συναρμολογεί οχήματα δύο διαφορετικών κατηγοριών σε μία γραμμή παραγωγής: στη συγκεκριμένη περίπτωση συμπαγή και μεσαία μοντέλα. Στο Rüsselsheim κατασκευάζονται 60 οχήματα την ώρα ή 860 την ημέρα, ανάμεσα στα οποία μοντέλα hatchback, notchback και Sports Tourer του Insignia και του 5θ Astra. Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή συναρμολόγησης απαιτεί υψηλό επίπεδο ευελιξίας. Τα 770 πλήρως αυτοματοποιημένα ρομπότ έχουν προγραμματιστεί για να αναγνωρίζουν τις διαφορές μεταξύ των μοντέλων και να μπορούν να διαχειρίζονται περίπου 9.000 διαφορετικά εξαρτήματα για την παραγωγή του Insignia. Σχεδόν 3.000 άτομα εργάζονται σε δύο βάρδιες σε ένα εργοστάσιο που θεωρείται από τις πιο σύγχρονες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων παγκοσμίως.

Πέμπτη, 26 Απριλίου 2012

Πως να φτιάξεις το δικό σου εξώφυλλο για Facebook με την βοήθεια της Porsche

H μια μετά την άλλη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να αντιλαμβάνονται την σημασία των social media και προσπαθούν με διάφορους τρόπους να προσελκύσουν τους φαν τους. Η Porsche ανέπτυξε πρόσφατα μια ενδιαφέρουσα εφαρμογή με την οποία μπορείς να διαμορφώσεις το εξώφυλλο του προφίλ σου, συνθέτοντας εσύ ο ίδιος την φωτογραφία που θες να εμφανίζεται. Η Porsche σου δίνει την δυνατότητα να επιλέξεις το όχημα που θες, από όποια εποχή θες, να επιλέξεις τα γραφικά που σου αρέσουν και να γράψεις το σλόγκαν που σου ταιριάζει. Δείτε για παράδειγμα την παρακάτω φωτογραφία:



Για να χρησιμοποιήσεις την εφαρμογή πίεσε εδώ 

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης


Έρχεται ο Κεραμπός: Ένα καθαρόαιμο ελληνικό αυτοκίνητο!

Η εταιρία Keraboss Athens δηλώνει ότι κατασκεύασε ένα νέο όχημα, όλα τα μέρη του οποίου είναι κατασκευασμένα στην Ελλάδα. Ο ιδιοκτήτης της εταιρίας, Παύλος Κεραμπός είχε βιομηχανία αυτοκινήτων το 1977,την SAFARI HELLAS και κατασκεύαζε τζιπ Safari με μηχανές VW. Στην συνέχεια ασχολήθηκε με μετατροπές και τώρα έρχεται ξανά στο προσκήνιο με ένα καινούργιο καμάρι. Δείτε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως παρουσιάζονται στο site της εταιρίας.  









Χαρακτηριστηκά:
Καρότσα & Βάσεις (σασί): Το “Super K”, έχει εξωτερικό αμάξωμα από πολυεστέρα, με το εσωτερικό μέρος της  καρότσας του, να είναι επίσης με πάτωμα από πολυεστέρα ενισχυμένο. Η καρότσα όλόκληρη είναι ανεξάρτητη από το σασί – βάση,στο οποίο επάνω βιδώνεται. Το σασί είναι πολύ ενισχυμένο από κιλοδοκούς.
Το δέσιμο καρότσας και βάσης – σασί  δημιουργεί  κορυφαία στρεπτική ακαμψία.
Στο σασί – βάση, τύπου σκάλας, βιδωτό, προσαρμόζονται, εμπρόσθιο τμήμα  και οπίσθιος άξονας μετά κινητήρος  και συστήματος μεταδόσεως εξολοκλήρου από Smart 1000cc με τους τροχούς του, που το κάνουν κινήσιμο.
Πέδηση, ανάρτηση, ηλεκτρική εγκαταστάση καλωδίων και ηλεκτρονικών αισθητήρων και εγκεφάλων, συστήμα θέρμανσης, τιμόνι, καθίσματα, αερόσακοι, άπαντα από Smart 1000cc. Το όλο αυτοκίνητο, είναι επακριβώς στηριγμένο λειτουργικά σε Smart 1000cc.
Επιλογή ταχυτήτων:  Το “Super K”, δύναται να έχει επιλογές ταχυτήτων, σε αυτόματο,  σε σειριακό και F1 ή και όλα μαζί, καθώς και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι.
Διαστάσεις:   οι διαστάσεις του είναι 3,08m μήκος, 1,45m πλάτος,  1,62m ύψος.
Μεταξόνιο: 2,11m
Κινητήρας:     θα φέρει κινητήρες βενζίνης, ιπποδυνάμεων από 62HP, 72HP έως 80HP ατμοσφαιρικούς κινητήρες, 84HP έως 118HP turbo κινητήρες, καθώς και πετρελαίων 800cc, ιπποδυνάμεων 54HP έως 68HP.
Sport έκδοση: Η πιο sport έκδοσή του με ηλεκτρονική αναβάθμιση (από εμάς),  είναι με 118HP  turbo, στα 700kgr βάρος, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει 5,93kgr ανά ίππο.
Που απευθύνεται:  Το κοινό του “Super K”, εκτός των ιδιωτών συγκεκριμένου προφιλ,  είναι και τα γραφεία ενοικιάσεων στα νησιά, από τα οποία λείπει άκρως ένα Fun Car, το οποίο με απλές κινήσεις γίνεται τελείως Cabrio ή κλειστό με κουκούλα Soft.  Με Hard top διαιρούμενο ή αποσπώμενο, πάνω από την καμπίνα οδήγησης ή πίσω από το targa η πλάτη του “πόρτα” ( όπως φαίνεται και σε κάποιες φωτογραφίες).  Οι πόρτες του είναι και αυτές αποσπώμενες πάνινες ή διαιρούμενες πολυεστερικές, δίνοντας σε αυτόν που θα το οδηγεί, την χαρά της ελευθερίας και την υπεροχή της ιδιαιτερότητας.
Είναι αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων, που δημιουργεί ευχαρίστηση όχι μόνο βλέποντάς το, αλλά και οδηγώντας το. Για οποιαδήποτε χρήση, από οποιοδήποτε κοινό ή ηλικία και οποιαδήποτε εποχή, κάτι αντίστοιχο δηλαδή, με τα παντελόνια τύπου jeans. Έχει την οδηγητική απλότητα ενός Smart, με την αίσθηση ενός Τζιπ.
Επιπλέον ο πολυεστέρας, δεν σκουριάζει και δεν σαπίζει. Επισκευάζεται δε από τον οποιονδήποτε.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή:http://superk.info/

Ήρθαν τα νέα PRIMASTAR και NV200 Euro V

Η Nissan, διαθέτει πλέον στην Ελληνική αγορά τα κορυφαία van PRIMASTAR και NV200, σε εκδόσεις που πληρούν τη νεότερη οδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V. Συγκεκριμένα, η νέα γενιά PRIMASTAR Euro V, διατίθεται με τον 16βάλβιδο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα με intercooler και τεχνολογία common rail, του οποίου η απόδοσή φθάνει τους 115 ίππους, ενώ τα αστείρευτα αποθέματα της ροπής του αγγίζουν τα 300 Νm. Επιπλέον το PRIMASTAR Euro V, έχει στάνταρ ABS ενώ διατίθεται με μια ευρύτατη ποικιλία αμαξωμάτων και εξοπλισμού, προκειμένου να ικανοποιήσει τις ανάγκες κάθε επαγγελματία. Σε ότι αφορά το νέο NV200 Euro V, πλέον εφοδιάζεται με νέους κινητήρες, που έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης, την μείωση της κατανάλωσης, καθώς και την μείωση των εκπομπών ρύπων: Κινητήρας 1.5 λίτρων Diesel Κινητήρας 1.6 λίτρων Βενζίνης Μέγιστη ισχύς (Ηp) 85 81 Μέση κατανάλωση (lt / 100 Km) 5,1 7,2 Εκπομπές καυσαερίων CO2 (gr / Km) 135 166 Οι τιμές για τα νέα PRIMASTAR και ΝV200 Euro V, ξεκινούν από τις 23.830 € και 16.100 € αντίστοιχα, συμπεριλαμβανομένων των προσφορών της Nissan και του οφέλους της απόσυρσης, ενώ χαρακτηριστικό τους πλεονέκτημα αποτελεί η ελεύθερη κυκλοφορία τους στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

Τετάρτη, 25 Απριλίου 2012

Nτου ετοιμάζει η Honda!

Εμπορικό ντου ετοιμάζουν να κάνουν τα επόμενα δύο χρόνια στην Honda κάτι που αποδεικνύεται από τα δύο πρωτότυπα μοντέλα που θα αποκαλύψουν στην έκθεση αυτοκινήτου του Πεκίνου. Η εταιρεία μάλιστα έδωσε στη δημοσιότητα και δύο σκίτσα δείχνοντας ένα sedan και για ένα πολυμορφικό ή μικρό Honda! SUV μοντέλο.
Στην ίδια έκθεση θα παρουσιαστούν για πρώτα φορά στην Κίνα και τα υβριδικά CR-Z, Insight και Jazz Hybrid τα οποία θα ξεκινήσουν άμεσα να πωλούνται στην αγορά της Κίνας.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή:protothema 

Τρίτη, 24 Απριλίου 2012

Τι άλλο θα δούμε! Οι Γερμανοί αστυνομικοί δεν χωράνε στα νέα τους περιπολικά!

Aγόρασε, που λες, η αστυνομία του Hesse έναν αστραφτερό καινούργιο στόλο με 800 Opel Insignia, αλλά οι γερμανοί αστυνομικοί τα σνομπάρουν! Προτιμούν τα παλιά τους Zafira. Αρματωμένοι με όπλα, ασύρματο, γκλομπ, χειροπέδες κ.ο.κ. όχι μόνο δεν χωράνε στην μπροστινή θέση,ούτε να δέσουν τις ζώνες τους δεν μπορούνε!Επίσης, λόγω του σχήματος του Insignia, οι αστυνομικοί δυσκολεύονται να δούν πίσω. Έτσι,μόνο για τα 200 αυτοκίνητα έχει γίνει επίσημη παραλαβή από τους ιδιοκτήτες. Η τύχη των υπολοίπων 600 αγνοείται...Κακή επιλογή! Δείτε την παρακάτω φωτογραφία...


 Aν παραπονιούνται οι Γερμανοί, τι να πούν και οι καημένοι οι Ιταλοί που είναι αναγκασμένοι να κυκλοφορούν με αυτές τις...στενάχωρες Lamborghini....


Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή: http://101dailynews.com

Ανάκληση Volvo S60-XC60

H Γενική Γραμματεία Καταναλωτή ανακοινώνει ότι η εταιρεία VOLVO CARS HELLAS, σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Τεχνικού Ελέγχου, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης αυτοκινήτων VOLVO μοντέλα S60 και XC60.

Η ανάκληση περιλαμβάνει 53 οχήματα, παραγωγής 2012

Στα επηρεαζόμενα οχήματα, έχει διαπιστωθεί ότι κατά την εφαρμογή της προστατευτικής επίστρωσης στα κάτω μέρος του οχήματος, ενδέχεται να σχηματιστούν σταλακτίτες, οι οποίοι μπορεί να έρθουν σε επαφή με τις σωληνώσεις καυσίμου και να τις φθείρουν.

Αν συμβεί αυτό, τότε ενδεχόμενα θα διαρρεύσει καύσιμο, το οποίο θα δημιουργήσει σχετική οσμή ή/και κηλίδα κάτω από το όχημα. Η Volvo, δε μπορεί να αποκλείσει το ενδεχόμενο, το καύσιμο που θα διαρρεύσει, να έρθει σε επαφή με θερμές επιφάνειες στο χώρο του κινητήρα και να αναφλεγεί.

Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής ή/και ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, ώστε να προσέλθουν στα κατά τόπους εξουσιοδοτημένους επισκευαστές της VOLVO, για να γίνει ο έλεγχος και η αποκατάσταση τόσο της προστατευτικής επίστρωσης όσο και των σωληνώσεων καυσίμου, αν αυτό απαιτείται, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν με το Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας VOLVO CAR HELLAS στο τηλέφωνο 210-5794900.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Ένα τρελό, τρελό drift!

Είναι ένα από τα πιο διάσημα βίντεο drifting στο youtube, αφού έχει περίπου 4,5 εκ. προβολές!!!Δείτε το!

Aν δεν έχεις τα λεφτά να αγοράσεις ένα super car,φτιάξτο μόνος σου!

Ο τύπος που βλέπεται στο βίντεο πήρε μια μεταχειρισμένη BMW 120d ME 161 άλογα, έριξε 45.000 δολλάρια και την μετέτρεψε σε ένα super car, που φοράει μηχανή S65 V-8,414 ίππων, από μια BMW M3 και διάφορα άλλα εξαρτήματα της M1. Είναι τρελός; Καθόλου. Έκανε μια πολύ συμφέρουσα μετατροπή, αν σκεφτεί κανείς ότι στην Αίγυπτο,όπως και σε άλλες αναδυόμενες αγορές, μια BMW με παρόμοια χαρακτηριστικά, θα κόστιζε πάνω από 150.000 ευρω!



Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή:topspeed

Η Hyundai Motor Group δημιουργεί την «Hyundai Autron»

Η Hyundai Motor Group ανακοίνωσε ότι ολοκληρώθηκε η σύσταση της «Hyundai Autron» μίας νέας εταιρείας ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου με βασικό τομέα ενασχόλησης την ανάπτυξη μικροϋπολογιστών και λογισμικού για συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ο Όμιλος ασχολείται με τη δημιουργία της νέας εταιρείας από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους και το όνομα της νέας εταιρείας απορρέει από τον συνδυασμό των λέξεων «Αυτοκίνητο» και «Ηλεκτρονικά». Η Hyundai Autron έχει ως στόχο να εξασφαλίσει τη δική της τεχνολογία για το σχεδιασμό ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών συστημάτων, άνευ μνήμης μικροϋπολογιστών, λογισμικού, ηλεκτρομαγνητικών ελεγκτών καθώς και την τυποποίηση των τηλεπικοινωνιών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Κορέας έως σήμερα εξαρτώνται από τις εισαγωγές για ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου αυτοκινήτων και ημιαγωγών. Στα σύγχρονα οχήματα, ωστόσο, απαιτούνται περίπου 200 συστήματα μικροϋπολογιστών, τα οποία καθιστούν τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ελέγχου υπεύθυνα για το 20 έως 30 % του συνολικού κόστους παραγωγής των οχημάτων. Μέσω της συνεργασίας της με θυγατρικές εταιρείες του Ομίλου, όπως η Hyundai Mobis και η Kefico, η Hyundai Autron θα επιδιώξει να παρέχει κορυφαία ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου για την αυτοκινητοβιομηχανία. Η νέα εταιρεία σχεδιάζει να διπλασιάσει τόσο το ερευνητικό όσο και το παραγωγικό της προσωπικό από 200 άτομα σήμερα σε περίπου 400 άτομα μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους και σε 500 άτομα το επόμενο έτος.

H Opel στο Πρόγραμμα Πρακτικής Μαθητών

Η Opel συμμετείχε για δεύτερη συνεχή χρονιά στο πρόγραμμα πρακτικής εκπαίδευσης των μαθητών λυκείου της Γερμανικής Σχολής Αθηνών. Πιο συγκεκριμένα, στο πλαίσιο της εξάσκησης & επαγγελματικού προσανατολισμού των μαθητών της Α' λυκείου της σχολής, η GM Hellas φιλοξένησε στα γραφεία της μαθητές λυκείου στους οποίους - αφού ενημερώθηκαν για τις εργασίες του τμήματος Πωλήσεων Αυτοκινήτων - ανατέθηκαν συγκεκριμένες εργασίες τις οποίες και διεκπεραίωσαν κατά το διάστημα της άσκησής τους στην εταιρία.

Δευτέρα, 23 Απριλίου 2012

Τα ελαστικά ήταν το κλειδί για τη νίκη του Vettel στο Μπαχρέιν



Η σωστή στρατηγική ελαστικών ήταν αποφασιστική για να διασφαλίσει ο Sebastian Vettel την πρώτη του φετινή νίκη στο Grand Prix του Μπαχρέιν. Με στρατηγική τριών pit stop ο πιλότος της Red Bull κατέκτησε την 22η νίκη στην καριέρα του παίρνοντας pole position στις κατατακτήριες δοκιμές. Έτσι, σε σύνολο τεσσάρων αγώνων, τέσσερις διαφορετικές ομάδες έχουν από μία αγωνιστική νίκη και ο Vettel ήταν ο τέταρτος διαφορετικός πιλότος που ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου.

Ο Γερμανός οδηγός ξεκίνησε με μαλακή γόμα P Zero Yellow, άλλαξε σε μεσαία P Zero White μετά από 11 γύρους και ολοκλήρωσε τα τελευταία stint με P Zero Yellow soft και P Zero White medium.

Το Μπαχρέιν είναι από τα πιο απαιτητικά σιρκουί της χρονιάς λόγω φθοράς των ελαστικών εξ αιτίας της άμμου που συχνά γεμίζει την πίστα και των αρκετών στροφών μεσαίων – χαμηλών ταχυτήτων με υψηλές απαιτήσεις πρόσφυσης από τα πίσω ελαστικά.

Επομένως η σωστή διαχείριση των ελαστικών λαμβάνοντας υπόψη και την πτώση της απόδοσής τους λόγω υπερθέρμανσης ήταν κρίσιμη σε όλη τη διάρκεια του αγώνα των 57 γύρων, ο οποίος ξεκίνησε με σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες και ριπές ανέμου και το θερμόμετρο στην πίστα να δείχνει περίπου 32 βαθμούς Κελσίου.

Οι περισσότεροι οδηγοί τάχθηκαν υπέρ μιας στρατηγικής τριών pit stop, αλλά ο Paul di Resta της Force India επέλεξε τακτική δύο pit-stop. Ο Σκοτσέζος πιλότος κράτησε το τελευταίο του σετ μεσαίων ελαστικών επί 24 γύρους πριν τερματίσει έκτος, ξεκινώντας 10ος στο grid μη έχοντας ολοκληρώσει ένα κατατακτήριο γύρο  στο Q3 για οικονομία στα ελαστικά του. Ο Di Resta τερμάτισε πίσω από το Nico Rosberg της Mercedes, ο οποίος επέλεξε να κάνει μόνο ένα γύρο στο Q3 για να εξοικονομήσει ένα έξτρα σετ μαλακών.

Ο οδηγός της Lotus GP και πρώην Παγκόσμιος Πρωταθλητής Kimi Raikkonen ξεκίνησε 11ος στο grid αφού απέτυχε να περάσει στο Q3, κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα να του μείνουν άθικτα αρκετά ελαστικά για τον αγώνα. Ο Φιλανδός τα χρησιμοποίησε προς όφελός του δίνοντας μάχη με τον Vettel για την πρώτη θέση από τα μισά του αγώνα όταν ο Raikkonen έτρεχε με μεσαία και ο Vettel με μαλακή γόμα. Στα τελευταία stint, έκαναν pit stop και οι δύο στον ίδιο γύρο και χρησιμοποίησαν μεσαία γόμα. Φέρνοντας τα ελαστικά σε θερμοκρασία λειτουργίας, ο Vettel κατάφερε να απομακρυνθεί από τον πιλότο της Lotus, αλλά ο Raikkonen μείωσε τη διαφορά τους αφού ξεκίνησε με συντηρητική οδήγηση στο τελευταίο stint για να προστατεύσει τα ελαστικά.

Ο οδηγός της Mercedes Michael Schumacher υιοθέτησε στρατηγική τριών pit stop που του έδωσε τη δυνατότητα να ανέβει πολλές θέσεις και να τερματίσει τελικά σε βαθμολογούμενη θέση αν και ξεκίνησε 22ος μετά από ποινή αλλαγής κιβωτίου.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Paul Hembery σχολίασε: «Ασφαλώς ήταν ένας αγώνας υψηλών τεχνικών προκλήσεων σε ένα σιρκουί χωρίς προηγούμενη αγωνιστική εμπειρία. Παρόλα αυτά, επιλέξαμε να φέρουμε μαλακή και μεσαία γόμα ώστε να δημιουργήσουμε άφθονες ευκαιρίες για στρατηγικές. Αν και η φθορά ήταν κρίσιμος παράγοντας στον αγώνα, κάτι που φάνηκε και από τις τακτικές που παρακολουθήσαμε στις κατατακτήριες δοκιμές, τα ελαστικά ανταποκρίθηκαν άψογα σε όλες τις απαιτήσεις που κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν. Προς το τέλος του αγώνα, προτεραιότητα για τους οδηγούς ήταν να προφυλάξουν τα ελαστικά από απότομη μείωση της απόδοσης, κάτι το οποίο όλοι διαχειρίστηκαν άριστα. Οι ελάχιστες χρονικές διαφορές που αποτελούν το κύριο χαρακτηριστικό των φετινών αγώνων μετά τη μείωση των διαφορών επιδόσεων μεταξύ των γομών μας επιβεβαιώνονται και από το γεγονός ότι έχουμε τέσσερις διαφορετικούς νικητές σε τέσσερις αγώνες. Η παρουσία της Lotus ήταν επίσης εντυπωσιακή με δύο μονοθέσια στο βάθρο – και το πρώτο πόντιουμ για τον πρώην μας οδηγό δοκιμών Romain Grosjean, ο οποίος ήταν μαζί μας στις δοκιμές του Μπαχρέιν το 2010: η εμπειρία του σαφώς αποδείχτηκε χρήσιμη. Όσο για τον Kimi, φαίνεται ότι πέρασε με άνεση από τα ελαστικά ράλι στα αγωνιστικά P Zero μας!»

Η νέα γενιά μουσαμά: Ένας κομψός τρόπος να καλύψετε το αυτοκίνητο σας

Αν η μητέρα σας είναι από αυτές που βάζουν σεμεδάκια ακόμα και πάνω στην τηλεόραση flat screen, μην της δείξετε την παρακάτω φωτογραφία! Θα πάρει ιδέες!



Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Τετρακίνητο 500αράκι ετοιμάζει η ΦΙΑΤ

Τη δόξα ή καλύτερα την εμπορική πορεία του Mini Countryman ζήλεψαν οι Ιταλοί. Έτσι μετά το 500L (large δηλαδή), εξελίσσεται το Χ (4x4 δηλαδή). Σύμφωνα με τις φήμες λοιπόν το 500L θα αποκτήσει και τετρακίνητη, υπερυψωμένη έκδοση η οποία θα διαθέτει τετρακίνηση που θα προέρχεται από την Jeep.



Οι κινητήρες θα είναι οι γνώριμοι της Fiat, μεταξύ των οποίων ο 0,9lt Twinair αλλά και ο 1,3lt diesel απόδοσης 95PS. Δεν αποκλείεται μάλιστα να δούμε και ένα πρωτότυπο μοντέλο τον Οκτώβριο στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισίου...

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή: protothema

Κυριακή, 22 Απριλίου 2012

Τα car wallpapers της εβδομάδας

Θέλετε να μοιραστούμε μαζί σας μερικά από τα πιο δημοφιλή wallpapers, που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο; To autokinisimag.blogspot.com μαζεύει κάθε εβδομάδα τις πιο δημοφιλείς εικόνες και τις δημοσιεύει, για να μην προλάβετε να βαρεθείτε ποτέ την επιφάνεια εργασίας του υπολογιστή σας.
Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι δεξί κλίκ πάνω στην φωτογραφία-Ορισμός ως ταπετσαρία!

Lamborghini



Ferrari FF






Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Βγάζει στο κλαρί το αμάξι της η Τζούλια Αλεξανδράτου

Η υποψήφια βουλευτής Τζούλια Αλεξανδράτου θέλει να αφήσει πίσω της το αμαρτωλό, πολύ αμαρτωλό παρελθόν της και αρχίζει να ξεφορτώνεται ένα-ένα τα πειστήρια του εγκλήματος. Με την ελπίδα λοιπόν ότι σύντομα θα οδηγεί ένα από αυτά τα supercar βουλευτικά αυτοκίνητα πουλάει το χαρακτηριστικό ροζ τζιπ της, το οποίο ονομάζεται Julia.



Το ατού αυτού του οχήματος δεν είναι το χρώμα του ούτε οι ένδοξες στιγμές που -φανταζόμαστε- θα έχουν διαδραματιστεί εκεί μέσα...το καλύτερο είναι η τιμή του. Μόλις 7.900 ευρώ! Κοψοχρονιά! Το σκέφτεται κανείς;

Γιατί αυξάνει τις βάρδιες η Toyota στην Ρωσία;

Το νέο Camry είναι ο λόγος που προσέλαβε 600 νέα άτομα, η Toyota, στο εργοστάσιο της Αγ. Πετρούπολης, διπλασιάζοντας τις βάρδιες. Και αυτό γιατί το νέο Toyota Camry, που παρασκευάζεται στην Ρωσία από τον Νοέμβριο, ανέβασε τις πωλήσεις στα ύψη (66% αύξηση στις πωλήσεις των οχημάτων Toyota σε σχέση με 22% την προηγούμενη χρονιά) Πάντα τέτοια!



Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

F1:Δείτε τι έγινε σήμερα στον αγώνα του Μπαχρέιν

Ο Σεμπάστιαν Φέτελ της Red Bull κατέκτησε την πρώτη του φετινή νίκη στο GP Μπαχρέιν από την pole position, κρατώντας πίσω του τον Κίμι Ράικονεν.Οι δύο πιλότοι έδωσαν μεγάλη μάχη για την πρωτοπορία πριν από τα τελευταία pit-stop, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή να βγαίνει νικητής από τη μεταξύ τους μονομαχία.




Για τον Ράικονεν αυτή η δεύτερη θέση σήμανε την πρώτη του παρουσία στο βάθρο μετά την επιστροφή του στην F1. Την εξαιρετική μέρα της Lotus συμπλήρωσε ο ομόσταβλός του, Ρομέν Γκροζάν, ο οποίος τερμάτισε τρίτος.

Ο άλλος οδηγός της Red Bull, Μαρκ Ουέμπερ, πήρε την τέταρτη θέση, ακολουθούμενος από τους Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes) και Πολ ντι Ρέστα (Force India).

Ασχημη μέρα για την McLaren. Ο Τζένσον Μπάτον εγκατέλειψε από την έβδομη θέση τέσσερις γύρους πριν από τον τέλος, ενώ ο Λιούις Χάμιλτον έχασε πολύτιμο χρόνο στα δύο πρώτα του pit-stop, με αποτέλεσμα να τερματίσει μόλις όγδοος, πίσω από την Ferrari του Φερνάντο Αλόνσο.

Ενατος ήταν ο Φελίπε Μάσα με το άλλο κόκκινο μονοθέσιο (οι πρώτοι του βαθμοί για φέτος), ενώ ο Μίκαελ Σουμάχερ της Mercedes κατάφερε να πάρει τον τελευταίο βαθμό, παρότι είχε ξεκινήσει τον αγώνα από την 22η θέση.

Η εξέλιξη του GP Μπαχρέιν
Οι αρκετά υψηλές θερμοκρασίες στην πίστα του Σακχίρ αποδείχτηκαν ευνοϊκές για το μονοθέσιο της Red Bull, γεγονός που επέτρεψε στον Φέτελ να θέσει εξαρχής τον δικό του ρυθμό στην κούρσα.

Στην εκκίνηση ο παγκόσμιος πρωταθλητής κρατήθηκε στην πρωτοπορία από την pole position και τελικά πήρε την πρώτη του νίκη για το 2012, ανεβαίνοντας ξανά στο κορυφαίο σκαλί του πόντιουμ έπειτα από το περσινό GP Ινδίας.

Οχι ότι όλα κύλησαν απροβλημάτιστα για τον γερμανό. Η μεγαλύτερη απειλή για εκείνον ήρθε από τον Ράικονεν, ο οποίος πετούσε στα δύο πρώτα stint του και κατάφερε να ανέβει δεύτερος στον 24ο γύρο, παρότι ήταν μόλις 11ος στο grid.

Ο φινλανδός ήταν ταχύτερος από τον Φέτελ σε εκείνο το σημείο του αγώνα, με αποτέλεσμα να πιάσει την Red Bull στον 34ο γύρο. Ομως οι διαδοχικές προσπάθειές του να προσπεράσει με το DRS στη μεγάλη ευθεία δεν ήταν επιτυχημένες.

Οι δύο τους μπήκαν μαζί για την τελευταία αλλαγή ελαστικών στον 40ο γύρο, αλλά η συνέχεια ανήκε στον Φέτελ, ο οποίος άνοιξε γρήγορα τη διαφορά στα τρία δευτερόλεπτα, τελειώνοντας εκεί τη μονομαχία.

Ο Γκροζάν έκανε εξίσου εκπληκτικό αγώνα με τον Ράικονεν, και πήρε δίκαια το παρθενικό του βάθρο στην F1. Ο γάλλος έλαμψε ιδιαίτερα στην αρχή της κούρσας, όπου με προσπεράσματα επί των Ουέμπερ και Χάμιλτον βρέθηκε μέχρι και δεύτερος, πριν χάσει μία θεση από τον team mate του.

Ο Ουέμπερ είχε άλλη μία σταθερή κούρσα, τερματίζοντας τέταρτος για τέταρτο διαδοχικό αγώνα. Αντίθετα, ο Χάμιλτον χτυπήθηκε από αλλεπάλληλες καθυστερήσεις στα pit-stop του, οι οποίες τον άφησαν να μάχεται στις πίσω θέσεις της 10άδας.

Ακόμα πιο άτυχος ήταν ο ομόσταβλός του Μπάτον, ο οποίος είχε ένα κλατάρισμα ελαστικού τέσσερις γύρους πριν από το τέλος, την ώρα που κυνηγούσε τον Ντι Ρέστα για την έκτη θέση. Το αναγκαστικό pit-stop έριξε τον βρετανό εκτός βαθμών, ενώ δύο γύρους μετά αποσύρθηκε στο γκαράζ της McLaren με πρόβλημα στο διαφορικό.

Ο Ντι Ρέστα ήταν ο μοναδικός της πρώτης 10άδας που ακολούθησε στρατηγική δύο pit-stop αντί τριών και δικαιώθηκε για την επιλογή του, καθώς κέρδισε τέσσερις θέσεις σε σχέση με την εκκίνηση (τερμάτισε έκτος από 10ος).

Ο πέμπτος αγώνας της σεζόν θα γίνει στη Βαρκελώνη της Ισπανίας σε τρεις εβδομάδες (11-13 Μαϊου).

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή: www.sport.gr