Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Κυριακή, 31 Οκτωβρίου 2010

The Tenth Cover is Bloody Red!

http://www.autokinisimag.gr
Το εξώφυλλο του δέκατου Τεύχους έχει πολλά να πει!

Παρασκευή, 29 Οκτωβρίου 2010

Χρόνια πολλά Asimo!


Ο ASIMO, το Ανθρωποειδές Ρομπότ της Honda, γιορτάζει την επέτειο των 10 Χρόνων του!
Ο ASIMO γιορτάζει την επέτειο των 10 χρόνων του στις 31 Οκτωβρίου και σηματοδοτεί ένα μεγάλο ορόσημο. Πριν από μία δεκαετία, η Honda δημιούργησε ένα προηγμένο ανθρωποειδές ρομπότ και ξεκίνησε η επανάσταση στην τεχνολογία ρομπότ αυτού του είδους. Για την προβολή αυτής της ημερομηνίας, ειδικές επετειακές ιστοσελίδες και ταινίες λανσάρονται σήμερα με νέες φωτογραφίες, βίντεο, την ιστορία δημιουργίας του ρομπότ και εφαρμογές για smartphone.
Κάντε κλικ εδώ για να δείτε τις εορταστικές εκδηλώσεις για την Επέτειο του ASIMO - (http://world.honda.com/ASIMO/)

Το λογισμικό εφαρμογής για iPhone και Android smarphones, “Run with ASIMO” χρησιμοποιεί ως χαρακτήρες τον ASIMO και άλλα ρομπότ της Honda για διαδραστική χρήση (η έκδοση iPhone διατίθεται από σήμερα. Η έκδοση Android αναμένεται για είναι διαθέσιμη για download περί τα μέσα Νοεμβρίου).

Η έρευνα της Honda για να ανθρωποειδή ρομπότ ξεκίνησε σχεδόν πριν από 25 χρόνια και μετά από 14 χρόνια, στις 31 Οκτωβρίου του 2000, γεννήθηκε ο ASIMO.

Τον Ιούνιο του 2003 ο ASIMO παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ευρώπη, στο Technical University of Darmstadt και από τότε έχει εμπνεύσει, εκπαιδεύσει και επηρεάσει χιλιάδες ανθρώπους σε όλη την ήπειρο, έχοντας κερδίσει την επιδοκιμασία μηχανικών και επιστημόνων.

Ο ASIMO έχει επισκεφθεί επιστημονικά μουσεία σε όλη την Ευρώπη, έχει συναντήσει βασιλείς και αρχηγούς κρατών, ενώ φιλοξενήθηκε ακόμα και στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Ο ASIMO αποτελεί κεφάλαιο του μακροχρόνιου R&D προγράμματος της Honda στο χώρο της ρομποτικής και την ανθρώπινης μετακίνησης. Στόχος της Honda είναι η δημιουργία ενός ρομπότ που θα μπορεί να βοηθά τον άνθρωπο στην καθημερινότητά του αναλαμβάνοντας να εκτελεί κάποια καθήκοντα ώστε να κάνει της ζωή του ευκολότερη και πιο ευχάριστη.


Τα οφέλη ενός τέτοιου ανθρωποειδούς ρομπότ δεν χρειάζεται να περιορίζονται στο περιβάλλον του σπιτιού, αλλά θα μπορούσαν να συμπεριλάβουν και καταστάσεις στις οποίες ο άνθρωπος χρειάζεται υποστήριξη και βοήθεια.

Η Honda επικεντρώνει τώρα την έρευνά της στην εξέλιξη της νοημοσύνης ενώ παράλληλα προσπαθεί να κατανοήσει καλύτερα την ιδανική σχέση και διάδραση μεταξύ ανθρώπου και ανθρωποειδών ρομπότ.

Υπέρτατος στόχος του προγράμματος του Asimo είναι η δημιουργία ενός πραγματικά χρήσιμου ανθρωποειδούς ρομπότ και η συνέχιση της εξέλιξης ευφυών συστημάτων για εφαρμογή σε άλλα προϊόντα της Honda. Επιπλέον, η Honda συμμετέχει σε πολλά εκπαιδευτικά προγράμματα σε όλη την Ευρώπη με στόχο να εμπνεύσει και να ενθαρρύνει μαθητές και σπουδαστές να εμπλακούν περισσότερο στην επιστήμη & μηχανολογία.



Ο Δον Σουμάχερ, ο Αμερικάνικος Στρατός και η NHRA...

Πιστέψτε το... είναι ένα στρατιωτικό όχημα! Φωτογραφία: Spc. John Crosby
Δέκα χρόνια συνεργασία με ένα νέο ρεκορ. Αυτό σημειώνει η επίσημη ιστοσελίδα του στρατού των ηνωμενων πολιτειών. Στις τρεις Σεπτεμβρίου στην πίστα της Ινδιανάπολις, ο επτά φορές πρωταθλητής Tony the Sarge Schumacher(=ο λοχίας) πέτυχε νέο ρεκορ όταν κατάφερε να τερματίσει με ταχύτητα εξόδου 324.83 μίλια ανα ώρα, δηλαδή 522.76 χλμ/ω! Τι καλύτερος τρόπος να γιορτάσεις την επέτειο έναρξης ενασχόλησης του USARMY στα dragster!

Επειδή λοιπόν ο "Λοχίας" είναι ένας τόσο επιδέξιος οδηγός, ο στρατός φρόντισε πρόσφατα να τον βραβεύσει προάγωντας τον τιμητικά σε επιλοχία.

Λέτε να κάνουν κάτι ανάλογο και για τους ΕΠΟΠ στην Ελλάδα;




Θέλετε να γράφετε στο blog μας; Μπορείτε! Επικοινωνείστε μαζί μας και γίνετε και εσείς ένας συντάκτης του autokinisimag.blogspot.com! Και που ξέρετε... μπορεί να γράψετε και για το επόμενο τεύχος του περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης !

Αύριο ξεκινά η Ετήσια Συγκέντρωση Hayabusa


Αγαπητοί φίλοι του www.busa.gr Hayabusa Club Μακεδονίας, οι μέρες πλησιάζουν για την μεγαλύτερη στιγμή της διοργάνωσης μεταξύ , Νοτίων-Βορείων για την κοινή Ετήσια Συγκέντρωση του www.hayabusa.gr και του www.busa.gr για το 2010 στην όμορφη Πέλλα την αρχαία πόλη της Μακεδονίας. Καλωσορίζουμε τους φίλους μας από τον «Νότο» που καταφτάνουν την Παρασκευή 29/10/10 στην Βέροια, όπου και θα διαμείνουν στο ξενοδοχείο «Hotel Βέροια» για ...τις επόμενες 2 μέρες.
Κατόπιν συνεννοήσεως του Hayabusa Club Μακεδονίας www.busa.gr με το www.hayabusa.gr το πρόγραμμα για το Σάββατο 30/10/10 ορίστηκε ως εξής.

Πρόγραμμα Θεσσαλονίκης

Αναχώρηση το Σάββατο 30/10/2010
Ώρα συγκέντρωσης 10.45πμ. στο βενζινάδικο Eco στην περιοχή των διαβατών μετά την διασταύρωση της Σίνδου.
Ώρα αναχώρησης 11.00πμ.
Πρώτη στάση στους τάφους του Φιλίππου στην Πέλλα όπου και θα συναντηθούμε όλοι μαζί για την κοινή μας βόλτα που δεν πρέπει να χάσει κανείς !!!!!
12.00 αναχώρηση από Πέλλα για Έδεσσα ( 20 λεπτά διαδρομή ) όπου και θα ακολουθήσει καφές στους πανέμορφους καταρράκτες.
14.30 αναχώρηση από Έδεσσα για Άγιο Αθανάσιο όπου θα ακολουθήσει καφές και φαγητό στις 15.00 – 15.30 στην ταβέρνα «Καλύβα» http://www.arxontico.gr/gr_taverna.htm όπου και θα είναι και η τελική συγκέντρωση ( Με τους φίλους από Δυτική Μακεδονία Θα βρεθούμε στον Άγιο Αθανάσιο )
17.30 Επιστροφή για Βέροια

Για τους φίλους του www.busa.gr Hayabusa club Μακεδονίας από Καβάλα - Δράμα – Κομοτηνή - Θράκη προτείνουμε διανυκτέρευση στον Αγιο Αθανάσιο το Σάββατο στο ξενοδοχείο «Αρχοντικό» http://www.arxontico.gr/gr_xenwnas.htm ( Υπέυθυνος : Γιώργος Ταρσούνας Τηλ:6977 970 998. Τιμή δίκλινου 50€ )έτσι ώστε τα χιλιόμετρα να μην είναι πολλά. Φίλοι του www.busa.gr θα βρίσκονται από την Παρασκευή στον Άγιο Αθανάσιο για να μας υποδεχτούν.

Υπενθυμίζουμε σε όλους τους φίλους του www.busa.gr Hayabusa club Μακεδονίας για όσους θέλουν και αποφασίσουν την τελευταία στιγμή να έρθουν μαζί μας να επικοινωνήσουν στο 6943-299044 (Κοντόπουλος Άρης)

Ευχόμαστε καλό δρόμο να έχουν οι φίλοι μας από όλη την Ελλάδα στην κοινή αυτή συνάντηση που έχουν διοργανώσει τα μεγαλύτερα Club Πανελλαδικώς, το www.Hayabusa.gr και το www.busa.gr Hayabusa club Μακεδονίας και ελπίζουμε αυτή η προσπάθεια που γίνεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα να σημάνει την έναρξη πολλών παρόμοιων δραστηριοτήτων!!! Να μην λείψει κανείς !!!!!!!!!!!!!!

The Meeting on Facebook

Θέλετε να γράφετε στο blog μας; Μπορείτε! Επικοινωνείστε μαζί μας και γίνετε και εσείς ένας συντάκτης του autokinisimag.blogspot.com! Και που ξέρετε... μπορεί να γράψετε και για το επόμενο τεύχος του περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης !

Πέμπτη, 28 Οκτωβρίου 2010

Χατζαράς Νέο Video - 1105whp@Ace Dyno



Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο τον Απρίλιο του 2010.

Ταινίες-Προτάσεις: Τι να δείτε σήμερα;

Mad Max 2: The Road Warrior

Πρώην αστυνομικός και νυν μόνος περιπλανητής. Ο Max ταξιδεύει στην έρημη μετα-αποκαλυπτική Αυστραλία μετά από πυρηνικό ολεθρό, ψάχνωντας για την απίστευτα πολύτιμη βενζίνη. Η μόνη του ελπίδα είναι μια παρέα ανθρώπων οι οποίοι έχουν ίσως το τελευταίο διυλιστήριο πετρελαίου. Για αντάλλαγμα όμως, πρέπει να τους προστατέψει από μια συμμορία η οποία τους τρομοκρατεί με σκοπό να καταλάβουν το διυλιστήριο για τους ίδιους.

Μια ταινία που άφησε ιστορία και αξίζει να την ξαναδείτε.

Λεπτομέρειες: imdb

Λεπτομέρειες: wikipedia.


Θέλετε να γράφετε στο blog μας; Μπορείτε! Επικοινωνείστε μαζί μας και γίνετε και εσείς ένας συντάκτης του autokinisimag.blogspot.com! Και που ξέρετε... μπορεί να γράψετε και για το επόμενο τεύχος του περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης !

On Youtube: Honda Civic Type R vs Seat Ibiza FR Stage 1


Φιλικό άνοιγμα μεταξύ ενός "γυμνού" Honda Civic Type R και ενός ελαφρώς βελτιωμένου Seat Ibiza FR

Καμία ευθύνη δε φέρει το περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης, για τις εικονιζόμενες δραστηριότητες στο βίντεο. Οι κόντρες κανονίζονται από τρίτους και όχι από το περιοδικό.

Τρέξτε σε νόμιμες χρονομετρημένες κόντρες και αποφύγετε ατυχήματα ή πρόστιμα που μπορεί να προκύψουν. Δείτε περισσότερα στην ιστοσελίδα http://www.tetrakosari.gr


Θέλετε να γράφετε στο blog μας; Μπορείτε! Επικοινωνείστε μαζί μας και γίνετε και εσείς ένας συντάκτης του autokinisimag.blogspot.com! Και που ξέρετε... μπορεί να γράψετε και για το επόμενο τεύχος του περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης !

Opel GT by MGI Motorsport

Project: Opel GT Big Turbo

Δυναμομέτρηση Opel GT Big Turbo KIT
MGI 4o Στάδιο
444.8 Ίπποι και 49.5 Kgm Ροπή!
07.07.2010
Η δύναμομέτρηση έγινε σε δυναμόμετρο MAHA LPS3000 (AGELIDIS). Η μέτρηση έγινε με θερμοκρασία περιβάλλοντος 32.0 βαθμών κελσίου και βαρομετρική πίεση 1008,7 hPa.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κινητήρας:
Stock Κινητήρας Opel GT Z20NHH

Διαχείριση Κινητήρα
Stock Εγκέφαλος Bosch ME9.6 με Custom Προγραμματισμό Πάνω στο Δυναμόμετρο

Υπερσυμπιεστής
GT3076R Turbocharger ( 0.63 A/R )
External Wastegate Tial 44mm
Custom Oil-Water Lines
Custom Exhaust Manifold Porting

Σύστημα Εξαγωγής:
Tubular Manifold / 44mm Wastegate Adaptor
Downpipe 76mm
Μεταλλικός Καταλύτης 100 cpsi
Catback Εξάτμιση 76mm

Σύστημα Εισαγωγής :
Custom Τurbo Intake Pipe με MAF Case 80mm
Φιλτροχοάνη Greddy AIRINX
Kιτ Σκάστρας Κλειστού Τύπου

Σύστημα Ψύξης Συμπιεσμένου Αέρα :
MGI Motorsport FMIC ( 3” Bar & Plate Intercooler Core )
Custom Piping Kit


Όργανα Ελέγχου Παράμέτρων Κινητήρα:
DM200 Multi Gauge( Διαμέτρου 60mm)
DM200 Multi Gauge ( Διαμέτρου 60mm) with OBD (Συνδέεται με την Διαγνωστικη Θύρα OBDII)
SM-Vac/Boost - iMFD Μονάδα αισθητήρα – Πίεσης/υποπίεσης
SM-EGT - iMFD Sensor Module - Πυρόμετρο


Δυναμομέτρηση @ 1.95bar ct Boost







Πηγή: mgi-motorsport
Kανάλι στο YouTube: MGIMotorsport

Χρόνια πολλά Έλληνες!

Η Επέτειος του Όχι, αφορά την άρνηση της Ελλάδας στις ιταλικές αξιώσεις επί τελεσιγράφου που επιδόθηκε στις 28 Οκτωβρίου του 1940, στον Έλληνα Πρωθυπουργό, συνέπεια της οποίας ήταν η είσοδος της Χώρας στο Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και η έναρξη του Ελληνοϊταλικού πολέμου του 1940. Η ημερομηνία αυτή καθιερώθηκε να εορτάζεται στην Ελλάδα κάθε χρόνο ως επίσημη εθνική εορτή και αργία.

O ίδιος ο Γκράτσι στα απομνημονεύματά του, που εξέδωσε το 1945, περιγράφει τη σκηνή: «Έχω εντολή κ. πρωθυπουργέ να σας κάνω μία ανακοίνωση και του έδωσα το έγγραφο. Παρακολούθησα την συγκίνηση εις τα χέρια και εις τα μάτια του. Με σταθερή φωνή και βλέποντάς με κατάματα ο Μεταξάς μου είπε: αυτό σημαίνει πόλεμο. Του απήντησα ότι αυτό θα μπορούσε να αποφευχθεί. Μου απήντησε ΟΧΙ. Του πρόσθεσα ότι αν ο στρατηγός Παπάγος..., ο Μεταξάς με διέκοψε και μου είπε: ΟΧΙ! Έφυγα υποκλινόμενος με τον βαθύτερο σεβασμό, προ του γέροντος αυτού, που προτίμησε την θυσία αντί της υποδουλώσεως».

Πηγή: Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια


Τετάρτη, 27 Οκτωβρίου 2010

Renault Twingo Miss Sixty edition!


Η Renault ανακοίνωσε μια ξεχωριστή έκδοση του Twingo η οποία έχει ως στόχο το γυναικείο κοινό. Σε συνεργασία με την εταιρεία Miss Sixty, γνωστή προφανώς και για τα γυναικεία της προϊόντα, το νέο Twingo θα χτυπήσει την ευρωπαίκή αγορά τον Νοέμβριο του 2010. Σύμφωνα με την Renault, η τιμή της έκδοσης θα αρχίζει στα 12.500 ευρώ, τουλάχιστον στη Γαλλία. 



Πίσω το Twingo διακοσμείται από διάφορα σχέδια

Ο παράδεισος της γυναίκας!

Η αγορά του αυτοκινήτου έβαλε στόχο τις γυναίκες!


Ταινίες-Προτάσεις: Τι να δείτε σήμερα;

Οι νέοι όταν ακούν "AC/DC" σκέφτονται το IRON MAN2... οι παλιοί το Maximum Overdrive!

Για τρεις ημέρες το 1986, η γη πέρασε από την άκρη ενός μυστηριώδους κομήτη. Κατα τη διάρκεια, οι μηχανές σε όλη την υφήλιο ξαφνικά ζωντανέψαν και άρχισαν να τρομοκρατούν τους δημιουργούς τους, τους ανθρώπους! Μια μικρή παρέα σ'ενα βενζινάδικο και στέκι φορτηγατζήδων, περιτρυγιρισμένη από ζωντανές νταλίκες προσπαθούν να επιβιώσουν με κάθε τρόπο πριν βρεθούν κάτω από μια σειρά ρόδες!

Λεπτομέρειες στο imdb
Λεπτομέρειες στο wikipedia





Θέλετε να γράφετε στο blog μας; Μπορείτε! Επικοινωνείστε μαζί μας και γίνετε και εσείς ένας συντάκτης του autokinisimag.blogspot.com! Και που ξέρετε... μπορεί να γράψετε και για το επόμενο τεύχος του περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης !

H Α.Λ.Ε.Ξ. πάει βόλτα...

ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ ΣΤΙΣ 31/10/2010
Αυτοκινητιστική Λέσχη Ξάνθης
Κυριακή 31 Οκτωβρίου 2010 η λέσχη μας οργανώνει συνάντηση στα γραφεία της λέσχης μας στις 10:00 π.μ. και ο προορισμός μας θα είναι ο Λειβαδίτης.
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
10:00 πμ Εκκίνηση
Στην συνέχεια ξενάγηση σε κάποια από τα γραφικά χωριά του νομού μας.
Στην συνέχεια φαγητό στον Λειβαδίτη
Στην συνέχεια καφέ στο κάστρο στα Κομνηνά
Και τέλος η επιστροφή….στην Ξάνθη στον χώρο εκκίνησης…
Δηλώστε συμμετοχή ή κάνετε τις ερωτήσεις σας σε αυτόν τον σύνδεσμο!

Ο Δεγλέρης Νεκτάριος τα λέει έξω από τα δόντια!

Η επιστολή του Δεγλέρη Νεκτάριου τα λέει όλα!

27/Οκτ/10 ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΔΕΓΛΕΡΗ-PS RACΕ Προς Ε.Π.Α,-Ε.Θ.Ε.Α,

Κοιν. Σ.Ο.Α.Α. ,Μ.Μ.Ε.

Θα θέλαμε να σας αναφέρουμε το περιστατικό που μας συνέβη στην Ανάβαση Πιτίτσας-Πλάτάνι.

Την Κυριακή του αγώνα 24/10/2010 στο Α σκέλος και ενώ είχα ακούσει πως υπήρχε πρόβλημα ( λάδια ) στην διαδρομή ρώτησα τον άνθρωπο της οργάνωσης που βρισκόταν στην εκκίνηση και ενημέρωνε τους οδηγούς για να μάθω περισσότερες πληροφορίες. Αυτός μου εξήγησε ,πως από το Κ8 μέχρι τον τερματισμό έχει τσιμέντα για τα λάδια που είχαν χυθεί από το αυτοκίνητο με το νούμερο 5 ,και μου διαβεβαίωσε δυο φορές ,κατόπιν ερωτήσεως μου ,πως δεν έχει πρόβλημα το οδόστρωμα στις φουρκέτες (ΚΡΑΤΑΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ....ΜΗΝ ΦΟΒΑΣΑΙ) και ότι το μόνο πρόβλημα είναι στην ευθεία του τερματισμού και να κρατηθώ δεξιά αντί αριστερά που ήταν και η γραμμή εξόδου. Εφόσον λοιπόν δείτε το In car μου http://www.youtube.com/watch?v=jdaKHEjCGlI , θα παρατηρήσετε και εσείς, πώς το αμάξι στην μισή και πλέον διαδρομή δεν είχε καθόλου πρόσφυση. Εμπιστευόμενος τις εκτιμήσεις του για την ποιότητα του οδοστρώματος και φρενάροντας σαν να μην είχε πρόβλημα στο οδόστρωμα

(καλύτερα να μην μου έλεγε τίποτα ,παρά να μου έδινε λανθασμένες πληροφορίες.)

βρέθηκα στην πολύ δυσάρεστη θέση να έχω έξοδο από τον δρόμο ,(αφού δεν υπήρχε ίχνος πρόσφυσης από τα γαρμπίλια και τα τσιμέντα) ’όπου το αυτοκίνητο πέρασε από πάνω από το κακώς τοποθετημένο Jersey που λειτούργησε σε συνεργασία με την έλλειψη μπαριέρας σαν ράμπα τινάζοντας το αυτοκίνητο πάνω στους θεατές που κακώς καθόντουσαν σε εκείνο το σημείο και παραλίγο να θρηνούσαμε ακομα και θυματα.

Δεν νοείται σε πρωταθληματικό αγώνα αναβάσεων να μην υπάρχει μπαριέρα σε τέτοιο σημείο(πάνω στην ευθεία των φρένων). Αδιανόητο λοιπόν για μένα να παίζει κάποιος με την σωματική μου ακεραιότητα και την περιουσία της ομάδας μου.Επίσης με την σωματική ακεραιότητα των θεατών που είναι τόσο πολύτιμη σε όλους εμάς που ασχολούμαστε με αυτό το άθλημα.

Επίσης μετά την έξοδο μου, επισήμανα στον κριτή του συγκεκριμένου Κ, όπως να διακόψει τον αγώνα ,για να μετακινήσω το αυτοκίνητο μου σε ασφαλέστερο σημείο. Ωστε να μην με χτυπήσει κάποιος συναθλητής και μου καταστρέψει περισσότερο το αυτοκίνητο. που πιθανόν θα είχε την ίδια πληροφόρηση με εμενα . Εκείνος μου αρνήθηκε κατηγορηματικά λέγοντας μου (ΔΕΝ ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΔΙΑΚΟΨΩ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ).Και οταν τον απείλησα οτι θα μπω μέσα στην διαδρομή να κόψω τον αγώνα, τότε διακόψαν για 40 λεπτά και καθάρισαν την πούδρα (απο τσιμέντα)απο το δρόμο στο συγκεκριμένο Κ.

Γιατί λοιπόν θα πρέπει εμείς να πληρώνουμε πάντα τα λάθη της οργάνωσης και των ανθρώπων τους? ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΡΙΜΑ?

Πρέπει να γίνει κάτι με όλους αυτούς τους ασυνείδητους κριτές – οργανωτές και λέσχες.

Περιμένουμε την άμεση αντίδρασή σας για το καλό του σπόρ που όλοι αγαπάμε

ΜΕ ΕΚΤΙΜΗΣΗ

ΔΕΓΛΕΡΗΣ ΝΕΚΤΑΡΙΟΣ και εταιρία PS RACE

Δείτε το βίντεο του Νεκτάριου κατα τη διάρκεια του ατυχήματος:


Τα σχόλια δικά σας...

BMW vs Lamborghini

Δεν πρόκειται για σύγκριση μεταξύ μοντέλων! Πρόκειται για ένα crash test (!?) μεταξύ των δυο εταιρειών που συνέβει - που αλλού;- στο Dubai! Περισσότερες πληροφορίες μπορεί να μην έχουμε, αλλά σίγουρα ο ιδιοκτήτης της Lamborghini δεν θα είναι ένας από αυτούς που περιμένουν να πληρώσει η ασφαλιστική εταιρεία για να διορθώσει ή να αγοράσει ένα άλλο supercar...

Πηγή φωτογραφιών: car-accidents



Τι σημαίνει "Πελάτης" στον κόσμο της κόντρας;

Πολλές φορές βλέπουμε και ακούμε να σχολιάζουν διάφοροι οδηγοί -ειδικά στον κόσμο της κόντρας- τους αντιπάλους τους, ως "Πελάτη" ή "Πελατάκο μου". Μπορείτε να μας διαφωτίσετε λοιπόν τι σημαίνει αυτή προσφώνηση και γιατί γίνεται;

Μπορείτε εσείς να μας διαφωτίσετε με την έννοια αυτής της φράσης;
Σχολιάστε στο facebook εδώ: Autokinisi-An-Makedonias-Thrakis
Και στο blogspot μας, εδώ: http://autokinisimag.blogspot.com/

Ζητούνται συντάκτες!

Το blogspot του περιοδικού είναι ένα μέσο για να ενημερώνεστε άμεσα και ενδιάμεσα από την κυκλοφορία τευχών για νέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού και γενικά του κόσμου του αυτοκινήτου! Αν λοιπόν ξημεροβραδιάζεστε στο Internet διαβάζοντας και σχολιάζοντας για αγώνες formula 1, WRC, drift ή dragster, εδώ είναι ο καλύτερος χώρος να δημοσιεύετε τα άρθρα σας! Και που ξέρετε... μπορεί να γίνετε και εσείς συντάκτης του επόμενου τεύχους της Αυτοκίνησης Αν. Μακεδονίας & Θράκης!

Τρίτη, 26 Οκτωβρίου 2010

Την άκουσες!

Nissan Sunny Autoradio Drama - Παρουσιάστηκε στο τεύχος 5!
Ένα καταπληκτικό ηχοσύστημα αυτοκινήτου, προσεγμένο μέχρι τελευταίας... νότας. Εντυπωσιάζει ιδιαίτερα η ποιότητα, η ποσότητα και η δύναμη των εξαρτημάτων και βελτιώσεων που απαρτίζουν το εν λόγω σύστημα. Εντυπωσιάζει, επίσης, η σωστή εκμετάλλευση όλων των ελεύθερων χώρων στο δίπορτο NISSAN, που "δένει" συνολικά ως κατασκευή, και η απροβλημάτιστη, καθαρή μετατροπή. Για να παίξουμε και λίγο με τους αριθμούς το σύστημα αυτό βγάζει 150,4DB.
Ξεκινώντας την παρουσίαση από το εσωτερικό, διακρίνουμε στο ταμπλό τον μαέστρο του συστήματος που είναι το *JVC KDR 901 (τύπου MOS-FET), και το οποίο αναπαράγει τα πάντα. Από CD/ DVD (τύπου slot), MP3, WMA έως AAC, υποστηρίζει USB, Bluetooth και όλα τα ψηφιακά καλούδια, όπως η αλλαγή φωτισμού της οθόνης LCD, εντολές από το τιμόνι, κλπ. Στα δεξιότερα της πηγής και ακριβώς μπροστά στο συνοδηγό βρίσκεται ένα όμορφο εφέ με λαμπάκια που κάνει το όλο σύστημα πιο... μοδάτο. Ακριβώς από επάνω στον κενό χώρο βλέπουμε τα 3 από τα 12 midrange μεγάφωνα 8" Beuma 8M100 100Wrms των 8ohm με απόκριση συχνοτήτων από 150Hz έως 7KHz. Αξίζει να αναφέρουμε ότι αντέχουν μέχρι και 200Watt.
Περνώντας προς τα έξω, στις πόρτες,  βλέπουμε τα άλλα 8 μεγάφωνα της BEYMA. Ακριβώς από πάνω έχουν τοποθετηθεί οι 2 κόρνες (ή Slot Tweeters) BEYMA CP21 35Wrms που βγάζουν πολύ απαλό, υψηλό ήχο και με απόκριση ως στα 20KHz.
Πριν βγούμε από την καμπίνα, και ακριβώς στις πλάτες των επιβαινόντων βλέπουμε τα 4 Subwoofer SPL Dynamics Pro 380D των 15 ιντσών τα οποία αντέχουν μέχρι τα 750 RMS και τα 1500Watt.
Βγαίνουμε από το αυτοκίνητο ώστε να δούμε και το πίσω μέρος, όπου έχουν τοποθετηθεί τα υπόλοιπα στοιχεία του συστήματος. ;Όλα αυτά φυσικά, χρειάζονται την απαιτούμενη ενίσχυση. Εδώ, βλέπουμε τους 3 ενισχυτές φωνών, SPL Dynamics S4002 2x250Wrms τοποθετημένους κάθετα και προσφέρουν άπλετη δύναμη σε αυτό το ηχοσύστημα.
Ακόμα, διακρίνονται και τα επίχρυσα βύσματα RCA για την μέγιστη αγωγιμότητα. Η "χοντρή", καλωδίωση προσφέρει στην μηδενική απώλεια του σήματος και την υψηλότερη δυνατή απόδοση που μπορούμε να έχουμε. Ακριβώς από κάτω θα δούμε τον μονομπλόκ ενισχυτή μπάσων Formula-X FX 4000D (1ohm x 3000 RMS), ενώ οι μπαταρίες που τροφοδοτούν όλο αυτό το σύστημα είναι 4 Caliber (75ah).

 Τεχνικά χαρακτηριστικά:
ΕΝΙΣΧΥΤΕΣ ΦΩΝΩΝ: 3x SPL DYNAMICS S4002 2x250Wrms
ΕΝΙΣΧΥΤΗΣ ΜΠΑΣΩΝ: FORMULA-X FX4000D 1x3000Wrms
ΜΕΓΑΦΩΝΑ: 12x BEYMA 8M100 100Wrms
ΚΟΡΝΕΣ:         2x BEYMA CP21 35Wrms
SUBWOOFER: 4x SPL DYNAMICS PRO380D 750Wrms
ΜΠΑΤΑΡΙΕΣ: 4 CALIBER
RADIOCD: PIONEER 
Διάθεση demo car:
Auto Radio Δράμας, τηλ., 25210-34470
http://www.autoradiodrama.gr/ 
*κατά την φωτογράφηση χρησιμοποιήθηκε διαφορετικό μοντέλο πηγής (Pioneer).
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΚΕΙΜΕΝΟΥ Ή ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Mine is better than yours!

...και η διαμάχη συνεχίζεται! Τι γράφεται στο ανάλογο section του forum του TETRAKOSARI.GR για την τεχνολογία κινητήρων; Αν δεν είστε ήδη εγγεγραμένοι τότε χάνετε! Πάρτε τώρα μέρος στην αέναη μάχη για την υπεροχή κινητήρα κάθε εταιρείας.

Παράθεση από το παραπάνω thread:
mprizolakis wrote:
δεν εχει καμια απολυτως σχεση το VVL με το VTEC.... σαν θεωρια λειτουργιας μπορει...σε οτιδηποτε αλλο απλα καμια σχεση...
Καθε μια εταιρια εχει να δειξει και ενα "αξιολογο" μοτερ...αλλος το κοιταει σαν αξιοπιστια...αλλος σαν αποδοση...αλλος σαν ομορφια κλπ κλπ..
καθαρα για εμενα τεχνολογικο επιτευγμα (με ολη την σημασια της λεξης...) ειναι ο RENESIS κοινως
ο νεος Wankel....και επαναλαμβανω για την τεχνολογια του και μονο...
οι παλινδρομικοι εμβολοφοροι κινητηρες για εμενα ειναι ξεπερασμενοι ουτως η αλλως και απλα τους δινουν παραταση ζωης
με τα διαφορα τερτιπια που σκαρωνουν και με "εφευρεσεις" και καλα που εφαρμοζουν...στην ουσια ομως δεν κανουν κατι παραπανω απο το να αντιγραφουν παλιες πατεντες απλα με νεα μεσα.
το μελλον βρισκεται σε αλλους κινητηρες...
αραζε ποσοι απο εμας εχουν ακουσει για τον κινητηρα mayflower για τον κινητηρα revetec(καμια σχεση με HONDA)...
και ομως υπαρχουν...απλα προς το παρον οι αυτοκινητοβιομηχανιες και οι πετρελαιοβιομηχανιες (κυριως αυτες )παιζοντας τα δικα τους παιχνιδια τους σνομπαρουν...οι κινεζοι παλι οχι...
τελικα μηπως η εξελιξη θα ερθει απο τους Κινεζους που τοσο τους πολεμουν και τους σνομπαρουν?
 link: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ...

Οι Loeb - Elena συμβάλλουν ώστε η C4 WRC να συμπεριληφθεί στο πάνθεον των αγωνιστικών αυτοκινήτων!

Τρεις εβδομάδες μετά την εξασφάλιση και των δύο τίτλων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι*,
οι Sébastien Loeb, Daniel Elena και η αγωνιστική ομάδα της Citroën Total World Rally, απέδειξαν για ακόμα μία φορά την ανωτερότητά τους κερδίζοντας το Ράλι της Ισπανίας. Ο Seb και ο Daniel τέθηκαν επικεφαλής από την εκκίνηση μέχρι και τον τερματισμό σημειώνοντας την 61η τους νίκη σε Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, τοποθετώντας ταυτόχρονα και την C4 WRC ανάμεσα στους θρύλους των Ράλι. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν έχει ποτέ νικηθεί σε ασφάλτινο αγώνα, από το 2007 που έκανε το ντεμπούτο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Στο συγκεκριμένο αγώνα, η Citroën κατάκτησε για 5η φορά μέσα στη χρονιά και τις 3 πρώτες θέσεις του βάθρου, χάρη και στις επιδόσεις των Petter Solberg / Chris Patterson και Dani Sordo / Diego Vallejo.

Έχοντας εξασφαλίσει μια διαφορά ασφαλείας της τάξης των 40δλ., ο Loeb ξεκίνησε γεμάτος αυτοπεποίθηση για το 3ο σκέλος του Ράλι της Ισπανίας. Αντίθετα μεγάλη ήταν η μάχη για την κατάκτηση της 2ης θέσης, γεγονός που αποδείκνυε και η διαφορά μεταξύ Petter Solberg και Dani Sordo, που ήταν μόλις 16,9δλ. Ο Sordo έδειχνε ιδιαίτερα αποφασισμένος για την κατάκτηση της 2ης θέσης και ξεκίνησε κερδίζοντας τον Νορβηγό οδηγό πραγματοποιώντας τον ταχύτερο χρόνο στην ειδική El Priorat (42,04 χλμ), αλλά και στην επόμενη ‘κοντή’ ειδική της Serra dAlmos (4,11 km). Οι δύο αυτοί πρώτοι χρόνοι έδωσαν στον Ισπανό τη δυνατότητα να ψαλιδίσει τη διαφορά στα 10.8δλ. “Με δεδομένη την εξασφάλιση της πρώτης θέσης από τον Seb, ο Petter και εγώ δίνουμε έναν ιδιαίτερα συναρπαστικό χαρακτήρα στον αγώνα,” δήλωσε κατά τη διάρκεια του service park γελώντας ο Sordo. “Ξέρουμε ότι δεν είναι εύκολο να μαζέψουμε τη διαφορά από εκείνον (Petter) στη μεγάλη ειδική, και δεν μπορούμε να τα δώσουμε όλα γιατί πρέπει να προστατέψουμε τα ελαστικά μας. Την επόμενη κοντή ειδική, την έβγαλα ολόκληρη με το γκάζι στο πάτωμα. Κερδίσαμε 6δλ. σε δύο ειδικές πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι πολύ δύσκολο να κατακτήσουμε τη 2η θέση εκτός και αν μεσολαβήσουν εξωγενείς παράγοντες.
Θα συνεχίσουμε πάντως να πιέζουμε.”

Χάρη στην άνετη επικράτησή του, ο Loeb είχε τη δυνατότητα να χάσει και κάποια δευτερόλεπτα: “Οδηγώ για να τερματίσω και προσαρμόζω το ρυθμό μου ανάλογα με τους ενδιάμεσους χρόνους αυτών που βρίσκονται πίσω μου. Και εγώ όπως και οι υπόλοιποι οδηγοί, πρέπει να φυλάξω τα λάστιχά μου, που έδειξαν κάποια σημάδια υπερθέρμανσης στην ειδική El Priorat.”

Μετά από την 30λεπτη διακοπή οι οδηγοί ξεκίνησαν πάλι για το 2ο πέρασμα στις ίδιες ειδικές. Ο Sordo έκανε πάλι τον ταχύτερο χρόνο στην El Priorat. Παρά το γεγονός ότι η διαφορά του με τον Petter Solberg έπεσε στα 5.1δλ, ο Ισπανός δεν κατάφερε να βρεθεί μπροστά από το Νορβηγό στην τελευταία ειδική: “Μεγάλη ατυχία. Αισθάνομαι λίγο απογοητευμένος που δεν μπόρεσα να βοηθήσω την ομάδα της Citroën Total World Rally να σημειώσει ένα ακόμα 1-2, αλλά και πάλι το 1-2-3 είναι γεγονός για τη μάρκα. Αυτό που θα θυμάμαι από το συγκεκριμένο αγώνα, είναι δύο πολύ ωραίες μέρες στην άσφαλτο, και θα ήθελα να ευχαριστήσω ιδιαίτερα το ενθουσιώδες κοινό για την συνεχή υποστήριξή του.”

Εξαιρετικά επαινετικός για την C4 WRC ήταν ο Loeb που έχει να χάσει στην άσφαλτο με αυτό το αυτοκίνητο από το 2007: “Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται στην καρδιά μας καθώς μας έχει χαρίσει άπειρες στιγμές ευτυχίας σε κάθε οδόστρωμα.
Μαζί με το Monte Carlo, έχουμε κερδίσει και τους 15 ασφάλτινους αγώνες που έχουμε λάβει μέρος τα 4 τελευταία χρόνια. Αυτό το Σαββατοκύριακο δεν χρειάστηκε να κάνουμε κανένα υπολογισμό και έτσι εξελίχθηκε πολύ πιο εύκολα από τους προηγούμενους αγώνες.”

Ο Sébastien και ο Daniel έκαναν κάτι πραγματικά απίστευτο,” δήλωσε ο Γενικός Διευθυντής της Citroën Frédéric Banzet. “3 εβδομάδες μετά τη τρέλα του Ράλι Γαλλίας, μπόρεσαν να διατηρήσουν το κίνητρό τους και το επίπεδο των επιδόσεών τους, κερδίζοντας μια νίκη που μας έδωσε τεράστια αυτοπεποίθηση. Η νίκη μας αυτή στην Ισπανία, μία από τις σημαντικότερες αγορές για τη Citroën, αποδεικνύεται πολύ σημαντική για τη μάρκα. Θα ήθελα να συγχαρώ όλη την ομάδα, και να δηλώσω το θαυμασμό μου για τον επαγγελματισμό και την ευσυνειδησία που έδειξαν όλοι, παρά την χαλαρότητα που επικράτησε μετά την εξασφάλιση και των δύο τίτλων στην Γαλλία.”

ΤΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΡΑΛΙ ΙΣΠΑΝΙΑΣ

Νικητές ειδικών διαδρομών
1ο σκέλοςSS1: Sébastien Loeb (Citroën C4) – SS2: Petter Solberg (Citroën C4) – SS3: Loeb,
SS4: Sébastien Ogier (Citroën C4) – SS5: SolbergSS6: Loeb.
2ο σκέλοςSS7 to SS9: LoebSS10: Dani Sordo (Citroën C4) – SS11: LoebSS12: Solberg.
3ο σκέλος: - SS13 to SS15: Sordo – SS16: Solberg.

Καλύτερες επιδόσεις : Loeb, 7 ταχύτεροι χρόνοι – Solberg και Sordo, 4 ο καθένας – Ogier,1.

Τελική κατάταξη του Ράλι Ισπανίας*
1. Loeb / Elena Citroën C4 3h32’59’’7
2. P. Solberg / Patterson Citroën C4 +35’’3
3. Sordo / Vallejo Citroën C4 +41’’1
4. Latvala / Anttila Ford Focus +1’19’’5
5. Hirvonen / Lehtinen Ford Focus +6’32’’9
6. Wilson / Martin Ford Focus +8’17’’6
7. Al Qassimi / Orr Ford Focus +13’05’’7
8. H. Solberg / Prevot Ford Fiesta +13’11’’2
9. Block / Gelsomino Ford Focus +16’01’’2
10. Ogier / Ingrassia Citroën C4 +17’24’’1

Δ/Τ  Citroën Hellas A.E. προς το περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης