Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Παρασκευή, 29 Ιουλίου 2011

Η ελληνική ιστοσελίδα της Derbi

Η ελληνική ιστοσελίδα της Derbi - www.derbi.com/gr - από σήμερα είναι στον αέρα!

Στη νέα ιστοσελίδα ο επισκέπτης έχει τη δυνατότητα :

* Να γνωρίσει όλες τις μοτοσυκλέτες και σκούτερ Derbi & να αναζητήσει το κοντινότερο σημείο πώλησης

* Να ενημερώνεται συνεχώς για τα νέα, τις προωθητικές ενέργειες και τις εκδηλώσεις που αφορούν τη μάρκα

* Να γνωρίσει με λεπτομέρειες την ιστορία της Derbi από το 1922 μέχρι σήμερα

Μπείτε κι εσείς στο δυναμικό κόσμο της DERBI !

Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων για τη δημοσίευση και παραμένουμε στη διάθεσή σας για κάθε συμπληρωματική

πληροφορία ή / και ενημέρωση.

Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2011

Ασημένιο μετάλλιο για την ομάδα Beach Volley της Piaggio στην Κεραμωτή!


Το πρωτάθλημα του 2010 έληξε με την Ντίντα Νάστου στην κορυφή της βαθμολογίας και την Δήμητρα Γκότζη στην τρίτη θέση. Φέτος οι δυο αθλήτριες ενώνουν τις δυνάμεις τους για να διεκδικήσουν την πρωτιά στο πλέον απαιτητικό πανελλήνιο πρωτάθλημα Beach Volley.

Η ομάδα αγωνίζεται στην κατηγορία Masters φορώντας τη φανέλα Piaggio που για μια ακόμη φορά υποστηρίζει τις συγκεκριμένες αθλητικές διοργανώσεις με την χορηγία της γυναικείας ομάδας beach volley.

Η ομάδα Νάστου-Γκότζη με δυναμικές εμφανίσεις διακρίθηκε πρόσφατα με την κατάκτηση ασημένιου μεταλλίου στο τουρνουά της Κεραμωτής (Καβάλα).


Αυτή η διάκριση δίνει στις δύο αθλήτριες την ώθηση που χρειάζονται για τον τελικό που θα πραγματοποιηθεί στην Νάξο στο τέλος του μήνα και τις γεμίζει ελπίδες για την κατάκτηση του χρυσού μεταλλίου αλλά και την κατάκτηση του πρωταθλήματος.

Ας ευχηθούμε στις δύο αθλήτριες καλή επιτυχία στη προσπάθεια τους !

Τετάρτη, 27 Ιουλίου 2011

200.000 αυτοκίνητα παγκοσμίως θα ανακαλέσει η αυτοκινητοβιομηχανία Honda Motor Co


Η ανακοίνωση της εταιρείας αναφέρει πως θα ανακαλέσει 50.122 αυτοκίνητα τριών μοντέλων -Stream, Civic και Crossroad- τα οποία κατασκευάστηκαν μεταξύ του Αυγούστου του 2008 και του Ιουλίου του 2010, λόγω προβλημάτων σε εξαρτήματα της μηχανής.
Μας διευκρινίζει ότι θα αντικαταστήσει μπουλόνια στη μηχανή που μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στο σύστημα ψύξης και όπως σημειώνει έλαβε αναφορά για 63 ελαττωματικά εξαρτήματα στην Ιαπωνία, αλλά δεν έχει λάβει καμία πληροφορία για τραυματισμούς ή ατυχήματα που να σχετίζονται με το πρόβλημα αυτό, σύμφωνα με εκπρόσωπό της.
Η Honda επισημαίνει ότι θα ανακαλέσει επίσης περίπου 150.000 αυτοκίνητα εκτός Ιαπωνίας, μεταξύ των οποίων περίπου 100.000 στη Λατινική Αμερική.

H Kia κερδίζει τέσσερα βραβεία σχεδίασης στον νέο Γερμανικό διαγωνισμό Automotive Brand Contest


Η Kia Motors είναι μία από τις σημαντικότερες νικήτριες του πρώτου Διαγωνισμού Automotive Brand. Πρόκειται για ένα νέο διεθνή διαγωνισμό εμπορικών σημάτων και σχεδιασμού που διοργανώθηκε από το Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού Rat für Formgebung , το οποίο είναι επίσης αμόδιο για το Γερμανικό Βραβείο Σχεδιασμού Designpreis der Bundesrepublik Deutschland.
Η κριτική επιτροπή του πρώτου Automotive Brand Contest ανέδειξε την Kia Motors νικήτρια σε δύο κατηγορίες.
Στην κατηγορία Brand Design, στην οποία βαθμολογούνται η στρατηγική και ο συνολικός σχεδιασμός της μάρκας, η Kia κατετάγη «Best of Best».

Για την κατηγορία Εξωτερικός σχεδιασμός, στην οποία βαθμολογείται ο σχεδιασμός του ίδιου του οχήματος, βραβεύθηκαν τρία μοντέλα της
Kia: το συμπαγές CUV Sportage, το B segment Rio (προς πώληση από το Φθινόπωρο του 2011 στις περισσότερες αγορές) και το νέο D segment Optima sedan. Tα Kia Optima και Kia Sportage έχουν ήδη λάβει σημαντικά βραβεία design: το βραβείο red dot design και το βραβείο iF design.

"Είμαστε όλοι εξαιρετικά υπερήφανοι», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος Σχεδιασμού της
Kia, Peter Schreyer. «Αλλάζοντας τις βασικές σχεδιαστικές γραμμές μας, έχουμε δώσει στο brand μας ένα πρόσωπο, μια ξεχωριστή ταυτότητα".
"Ο τίτλος «Best of Best» για τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Kia στην κατηγορία Brand Design αποτελεί σημαντική διάκριση για εμάς. Τα βραβεία που απονέμονται στο Sportage και στο Optima, αλλά και στο πρόσφατο μοντέλο μας το Rio, αντικατοπτρίζουν τη συνέχιση των προσπαθειών μας για να διατηρήσουμε τα υψηλά πρότυπα σχεδιασμού μας. Και τα τέσσερα βραβεία αποτελούν μία ιδιαίτερα σημαντική αναγνώριση της στρατηγικής μας στην οποία θεωρούμε ότι ο σχεδιασμός καταλαμβάνει πρώτιστο ρόλο για την μάρκα», προσθέτει ο κ. Schreyer.

Το
Rat für Formgebung (Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού), είναι ο διοργανωτής του νεοσυσταθέντα Διαγωνισμού Automotive Brand, ιδρύθηκε το 1953 από πρωτοβουλία της Γερμανικής Ομοσπονδιακής Βουλής, και καταλαμβάνει σήμερα ηγετική θέση στην παγκόσμια κοινότητα επικοινωνίας και μεταφοράς γνώσης στον τομέα του σχεδιασμού.

Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο ίδρυμα με μέλη από 170 επιχειρήσεις τόσο από την Γερμανία όσο και από άλλες χώρες. Με διαγωνισμούς, όπως ο
Designpreis Deutschland (η υψηλότερη επίσημη διάκριση της Γερμανίας στον σχεδιασμό), εκθέσεις, καθώς και συνέδρια, σεμινάρια και εργαστήρια, το Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού στοχεύει στην εξάπλωση του βιομηχανικού σχεδιασμού στο ευρύ κοινό. Ο διαγωνισμός Automotive Brand απευθύνεται στις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους συνεργάτες της, σε εταιρίες εφοδιασμού αλλά και σε εταιρίες που ασχολούνται με τον σχεδιασμό και την επικοινωνία.


Τρίτη, 26 Ιουλίου 2011

Η APRILIA ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΣΥΝΟΛΙΚΑ ΤΙΣ ΜΙΚΡΕΣ SUPERSPORT 50 ΚΑΙ 125 ΚΥΒΙΚΩΝ


Η Aprilia παρουσιάζει δύο νέες supersport μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού, ειδικά για τους νεαρούς μοτοσυκλετιστές, ως αποτέλεσμα της εξαιρετικής τεχνικής και αγωνιστικής εμπειρίας που έχει καταστήσει τη μάρκα από το Noale ως τον Ευρωπαίο κατασκευαστή με τις περισσότερες νίκες ανάμεσα στις εταιρείες μοτοσυκλέτας που δραστηριοποιούνται σε αγώνες παγκοσμίου επιπέδου.

Το RS4 125 – η πρώτη σπορ μοτοσυκλέτα Aprilia σε αυτό τον κυβισμό που εξοπλίζεται με τετράχρονο κινητήρα – και το RS4 50 απευθύνονται στους νεαρούς παθιασμένους μοτοσυκλετιστές που αναζητούν τα καλύτερα επίπεδα τεχνολογίας, ενεργητικής ασφάλειας και ποιότητας περιφερειακών. Ανήκουν - όχι μόνο από στιλιστικής άποψης - στην κατηγορία ιταλικών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων στην οποία πρωταγωνιστεί η Aprilia RSV4 που το 2010 κατέκτησε δύο παγκόσμιους τίτλους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

ΣΠΟΡ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ APRILIA: ΓΟΝΙΔΙΑ ΝΙΚΗΤΗ

Στη σύντομη ιστορία της η Aprilia έχει κατακτήσει 45 παγκόσμιους τίτλους (36 σε MotoGP, 2 σε Superbike και 7 σε off-road αγώνες) και εκατοντάδες νίκες σε αγώνες παγκοσμίου επιπέδου, ώστε να είναι η πιο νικηφόρα ιταλική και ευρωπαϊκή μάρκα, με 282 νίκες σε MotoGP.

Ειδικά στις τάξεις των νέων οδηγών η Aprilia αναγνωρίζεται ως «φυτώριο πρωταθλητών». Διάσημοι οδηγοί, όπως οι Biaggi, Rossi, Melandri, Stoner, Lorenzo και Simoncelli, έχουν κατακτήσει τους πρώτους μεγάλους θριάμβους τους τρέχοντας με Aprilia 250 και 125 της σειράς RS (RS, RSV, RSW, RSA).

Κάθε σαββατοκύριακο, σε όλο τον κόσμο, μοτοσυκλέτες Aprilia μπαίνουν στις πίστες κρατώντας υψηλά το ανάστημα του ιταλικού & ευρωπαϊκού μοτοσυκλετισμού, υποστηρίζοντας το πάθος για νίκη των οδηγών τους και καλλιεργώντας τους νεαρούς μελλοντικούς πρωταθλητές.

Είναι η κληρονομιά επιτυχιών και τεχνικών ικανοτήτων που η Aprilia μετέφερε πάντα στα μοντέλα παραγωγής – είτε στη φιλοσοφία και πηγή έμπνευσης, είτε στην αισθητική που συχνά παραπέμπει σε αγωνιστικά μοντέλα – επιβεβαιώνοντας τη θέση της ως ο απόλυτος ηγέτης στη supersport κατηγορία 50 και 125 κυβικών, εισάγοντας πρωτοποριακές ιδέες και εφαρμόζοντας καινοτόμες λύσεις, που ακολουθούν στη συνέχεια και οι ανταγωνιστές της.

Από το 1993 τα Aprilia RS4 50 και 125 εξελίσσουν στα υψηλότερα τεχνολογικά επίπεδα την ιδέα της σπορ μοτοσυκλέτας, για παθιασμένους νέους που αναζητούν αυθεντικές εμπειρίες ακόμα και από την πρώτη τους μοτοσυκλέτα.

Ειδικότερα το Aprilia RS4 125 είναι ο φυσικός διάδοχος και η πλέον προηγμένη εξέλιξη του Aprilia RS 125, της μοτοσυκλέτας που εδώ και χρόνια αποτελεί σημείο αναφοράς, κυριαρχώντας στην σπορ κατηγορία των 125 κ. εκ., ενώ ακόμα και σήμερα εξακολουθεί να είναι η πιο περιζήτητη μοτοσυκλέτα μεταξύ αναβατών που αγωνίζονται στην κατηγορία sport production.Το Aprilia RS4 125 διαθέτει τον εντελώς νέο 4χρονο κινητήρα, τον πιο προηγμένο στην σπορ κατηγορία, υιοθετώντας παράλληλα στυλ και τεχνικές λύσεις από το RSV4, το superbike που οδήγησε την Aprilia στην κατάκτηση του πρωταθλήματος στο WSBK, το 2010.

Τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των Aprilia RS4 50 και RS4 125 είναι τα εξής:

• RS4 50 - μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 2χρονος κινητήρας 50 κ. εκ., με κιβώτιο έξι ταχυτήτων

• RS4 125 - μονοκύλινδρος υγρόψυκτος 4χρονος κινητήρας 125 κ. εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, 4 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) , με κιβώτιο έξι ταχυτήτων

• RS4 125 – διαθεσιμότητα συστήματος άμεσων αλλαγών Aprilia Quick Shift, επιτηδευμένη τεχνική λύση που απορρέει απευθείας από το μεγάλο αδελφό RSV4 APRC

Κοινά χαρακτηριστικά:

• εξαιρετικά άκαμπτο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου με τεχνογνωσία που προέρχεται από τους αγώνες

upside-down πιρούνι 41 χιλιοστών

• φρένο εμπρός με δίσκο 300 χιλιοστών και ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων

• αναλογικός / ψηφιακός πίνακας οργάνων εμπνευσμένος από τα Superbike

• φέρινγκ που προέρχεται απευθείας από το RSV4 για απόλυτη αισθητική ταύτιση με τον παγκόσμιο πρωταθλητή SBK

• πίσω φανάρι με LED

ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Στα Aprilia RS4 50 και RS4 125 μεταφέρεται - τόσο στους χρωματισμούς όσο και στις φόρμες - η εμφάνιση της έκδοσης Factory της supersport μοτοσυκλέτας Aprilia RSV4. Το RS4 50 και το RS4 125 μοιράζονται κάτι περισσότερο από μια οικογενειακή ομοιότητα με την πιο hardcore έκδοση δρόμου της μοτοσυκλέτας που κυριαρχεί στο παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK.

Ο σχεδιασμός του φέρινγκ και του ρεζερβουάρ, η μοναδική εμφάνιση του ρύγχους με τον προβολέα που εφάπτεται με τις μεγάλες εισαγωγές αέρα, καθώς και η εντυπωσιακή μίνιμαλ ουρά είναι στοιχεία δανεισμένα από το RSV4, τη μοτοσυκλέτα που έθεσε τα νέα πρότυπα, όσον αφορά το στυλ αλλά και το τεχνικό περιεχόμενο, στην κατηγορία των superbike.

Χάρη στις εκτεταμένες αεροδυναμικές μελέτες, έχουν ελαχιστοποιηθεί οι επιφάνειες ώστε να αναδεικνύονται τα χαρακτηριστικά των Aprilia RS4 50 και RS4 125, χωρίς όμως να μειώνεται η προστασία από τον αέρα. Ως εκ τούτου, το πλαίσιο και ο κινητήρας δεν αποκρύπτονται, αλλά χρησιμοποιούνται ως θεμελιώδη στοιχεία της σχεδίασης των νέων μικρών supersport μοντέλων της Aprilia. Ο τριπλός προβολέας ενισχύει αναμφισβήτητα την επιθετική εμφάνιση και προσφέρει ένα μοναδικό χαρακτήρα. Πίσω, τα εξαιρετικής φωτεινότητας LED είναι ενσωματωμένα στην εντυπωσιακή ultra-compact ουρά. Ακόμη και από πίσω, το RS4 είναι απόλυτα ξεχωριστό.

Το φέρινγκ, προϊόν των εκτεταμένων δοκιμών στην αεροσήραγγα και της αγωνιστικής εμπειρίας, προσφέρει άριστη προστασία σε συνδυασμό με μια εξαιρετική αεροδυναμική απόδοση. Φέρινγκ, ζελατίνα και ουρά δεν έχουν μόνο μια εξαιρετικά επιθετική εμφάνιση, αλλά συμβάλουν και στη μεγιστοποίηση της απόδοσης από πλευράς ταχύτητας.

Στο RS4 125, μία πρόσθετη λεπτομέρεια υπογραμμίζει το κορυφαίο επίπεδο σχεδίασης της μοτοσυκλέτας: η εξάτμιση, εμπνευσμένη από τα αγωνιστικά μοντέλα, είναι πλήρως ενσωματωμένη στο κάτω μέρος του φέρινγκ. Μια λύση που δεν είναι μόνο γοητευτική οπτικά, αλλά συμβάλλει επίσης σημαντικά στη δυναμική συμπεριφορά του δίτροχου, καθώς βοηθά στην συγκέντρωση των μαζών.ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Με τα νέα RS4 50 και RS4 125,η Aprilia επιβεβαιώνει παγκοσμίως, για ακόμη μια φορά, την πρωτοπορία της στον τομέα των μικρής χωρητικότητας σπορ μοτοσυκλετών, καθώς ξεπερνούν τις προσδοκίες ακόμα και του πιο απαιτητικού αναβάτη.

Το εκλεπτυσμένο πλαίσιο των Aprilia RS4 50 και RS4 125 συμπληρώνεται με τη νέα γενιά κινητήρων.

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 50 κ. εκ. που έχει σχεδιαστεί από την Aprilia για το RS4 50 είναι υγρόψυκτος δίχρονος με χρήση βαλβίδας reed στην εισαγωγή. Η λίπανση χρησιμοποιεί ένα ξεχωριστό σύστημα μίξης με μεταβλητής χωρητικότητας ογκομετρική αντλία. Οι έξι ταχύτητες στο κιβώτιο επιτρέπουν στον αναβάτη να εκμεταλλευτεί πλήρως τον κορυφαίο κινητήρα της κατηγορίας.

Το Aprilia RS4 125 διαθέτει ένα νέο υγρόψυκτο 4χρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 κ. εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, τέσσερις βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC). Είναι ένας πολύ σύγχρονος κινητήρας, που πέρα από την κορυφαία ισχύ και ομαλή απόδοσή του, είναι ιδιαίτερα φιλικός προς το περιβάλλον, καθώς υπερκαλύπτει και τους πιο αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών.

Χάρη στο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που επιτρέπει στον αναβάτη να κάνει πλήρη χρήση της διαθέσιμης ισχύος σε όλες τις συνθήκες, το Aprilia RS4 προσφέρει ασυναγώνιστες επιδόσεις στην κατηγορία του, όχι μόνο όσον αφορά την απόλυτη απόδοση στις υψηλές στροφές του κινητήρα, αλλά και από την άποψη της χρηστικότητας σε όλη την κλίμακα της ισχύος, με ελάχιστους κραδασμούς και εξαιρετική μηχανική αξιοπιστία.

APRILIA QUICK SHIFT

Για πρώτη φορά η Aprilia εξοπλίζει μοτοσυκλέτα 125 κυβικών με το καινοτομικό σύστημα άμεσων αλλαγών Aprilia Quick Shift, μία εξειδικευμένη τεχνική λύση που προέρχεται απευθείας από το μεγάλο αδελφό RSV4 APRC και την πλούσια εμπειρία της Aprilia από το παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike.

Η αρχή λειτουργίας του, αν και κάπως απλοποιημένη, είναι ανάλογη με εκείνη του RSV4: και στο RS4 το σύστημα διαχειρίζεται τη διακοπή της ροπής για την αλλαγή ταχύτητας βάσει της ταχύτητας που είναι ήδη επιλεγμένη, το επίπεδο ανοίγματος του γκαζιού και τις στροφές του κινητήρα, αλλά στα 125 κ. εκ. ο χρόνος της αλλαγής αποτελεί σταθερή παράμετρο.

Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος – που διατίθεται ως έξτρα αξεσουάρ – είναι ότι ο οδηγός ανεβάζει εύκολα ταχύτητα κρατώντας το γκάζι ανοιχτό και χωρίς συμπλέκτη, οπότε η αλλαγή γίνεται πολύ πιο εύκολα και γρήγορα.

ΠΛΑΙΣΙΟ

Το RS4 50 και το RS4 125 μπορούν να υπερηφανεύονται για το κορυφαίο πλαίσιό τους, που έχει σχεδιαστεί και δημιουργηθεί με βάση τη αγωνιστική εμπειρία και τις επιτυχίες της Aprilia στα WSBK και στα GP 125.Το πλαίσιο αποτελείται από δύο χυτούς δοκούς από αλουμίνιο, με νευρώσεις για πρόσθετη ενίσχυση. Χάρη στο μελετημένο σχεδιασμένο του, το πλαίσιο είναι εξαιρετικά ελαφρύ ενώ προσφέρει μια υψηλή στρεπτική ακαμψία.
Κορυφαίου επιπέδου είναι και οι αναρτήσεις με το ανοδιωμένο σε κόκκινο χρώμα upside-down 41 χιλιοστών πιρούνι και διαδρομής 110 χιλ, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα αμορτισέρ που συνδέεται απευθείας με το ασύμμετρο ψαλίδι.

Τόσο το Aprilia RS4 50, όσο και το RS4 125, διαθέτουν ένα από τα κορυφαία συστήματα πέδησης στην κατηγορία τους: και οι δύο μοτοσυκλέτες διαθέτουν ένα ατσαλένιο δίσκο 300 χιλιοστών εμπρός, με ακτινική δαγκάνα τεσσάρων εμβόλων, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 220 χιλιοστών με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Οι 17άρηδες τροχοί είναι εφοδιασμένοι με ελαστικά διαστάσεων 100/80 εμπρός και 130/70 πίσω.ΒΑΣΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ο πολλαπλών λειτουργιών αναλογικός / ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη LCD εμπνέεται απευθείας από την εμπειρία της Aprilia στην κατηγορία Superbike. Η σχεδίαση των τροχών με τα 6 μπράτσα τονίζει ακόμα περισσότερο το χαρακτήρα των μικρών σπορ μοτοσικλετών της Aprilia.

Η σέλα του συνεπιβάτη είναι ένα ακόμα παράδειγμα του εξαιρετικού σχεδιασμού και πρακτικότητας. Αντί για βίδες, ένας διακόπτης επιτρέπει την εύκολη και γρήγορη αφαίρεση της σέλας του συνεπιβάτη και την τοποθέτηση ενός καλύμματος (διατίθεται ως αξεσουάρ), σχηματίζοντας έτσι ένα σπορτίβ μονόσελο.

Κάτω από τη σέλα υπάρχει πρακτικός χώρος για μικροαντικείμενα, ο μεγαλύτερος της κατηγορίας.

ΧΡΩΜΑΤΑ

Τα νέα Aprilia RS4 50 και 125 διατίθενται σε δύο χρωματισμούς: μαύρο “racing black” και λευκό “racing white” και στην επιθετική έκδοση “Replica SBK”, που φέρει τα χρώματα του μεγάλου αδελφού RSV4 SBK, της μοτοσυκλέτας που μαζί με τον Max Biaggio και την αγωνιστική ομάδα Aprilia Alitalia κατέκτησε το 2010 τους τίτλους οδηγών και κατασκευαστών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike.

Το νέο RS4 125 είναι διαθέσιμο στα σημεία πώλησης Aprilia στην τιμή των 4.120 €, με ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών:

Δυνατότητα επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης για 2 επιπλέον χρόνια

Ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Opel Astra GTC: Αποκλειστικό Πλαίσιο Υψηλών Επιδόσεων

Το μικρομεσαίο coupé της Opel δημιούργησε αίσθηση στην αγορά μόλις ξεκίνησαν οι παραγγελίες του τον Ιούνιο. Με ένα εντυπωσιακό στυλ που υπογράφει ο Mark Adams, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της Opel, το GTC έχει βάλει στόχο να κατακτήσει τις καρδιές των πελατών και να κλονίσει τους πρωτοκλασάτους ανταγωνιστές του.

Όμως η γοητεία του GTC δεν σταματά στις καυτές γραμμές του. Αντίθετα με τις περισσότερες τρίθυρες εκδόσεις των μικρομεσαίων hatchback της αγοράς, το GTC – όπως και ο προκάτοχός του – είναι ένα αυτόνομο μοντέλο της Opel που απευθύνεται σε πιο σπορ πελάτες, οι οποίοι ενδιαφέρονται για την οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις πέρα από την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου.

Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί των κέντρων μηχανολογίας της Opel στο Rüsselsheim και της Vauxhall στο Millbrook (Βρετανία) δημιούργησαν μία αποκλειστική πλατφόρμα για το GTC. Τα βασικά εξαρτήματα – όπως τα γόνατα HiPerStruts στον εμπρός άξονα – προέρχονται από το Insignia OPC239 kW/325 hp, ενώ έχουν γίνει σημαντικές αναβαθμίσεις στον πίσω ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο Watt. Ενώ λοιπόν η σειρά GTC περιλαμβάνει μία ευρεία γκάμα κινητήρων από 88 kW/120 hp - 132 kW/180 hp, οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν κορυφαία επίπεδα δυναμικού ελέγχου.

High tech εμπρός ανάρτηση εκτοξεύει στα ύψη τη γοητεία του GTC

Από την αρχή του προγράμματος εξέλιξης του GTC, στόχος ήταν να επιτύχουμε μία σπορ αίσθηση για τον οδηγό σε συνάρτηση με τις απαιτήσεις των Βρετανικών δρόμων. «Θέλαμε το GTC να συμπεριφέρεται καλύτερα από οποιοδήποτε ανταγωνιστικό μοντέλο στην κατηγορία» δήλωσε ο Michael Harder, υπεύθυνος μηχανολογίας της Opel στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς. «Θέλαμε επίσης να διαφοροποιήσουμε την αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης και τους αποσβεστήρες σε σχέση με το 5-θυρο Astra, διαμορφώνοντας ένα σετάρισμα με γνώμονα τη σπορ συμπεριφορά αλλά και την άνεση στους πιο απαιτητικούς δρόμους της Ευρώπης και της Βρετανίας».

Το μεγαλύτερο μέρος της εξέλιξης επικεντρώθηκε στην εισαγωγή του HiPerStrut στο GTC, για πρώτη φορά σε μοντέλο Astra. Βασισμένο στο σύστημα του Insignia OPC239 kW/325 hp, το HiPerStrut χρησιμοποιεί τα υπάρχοντα σημεία έδρασης του Astra, αλλά μειώνει την γωνία του βασιλικού πείρου κατά 44% και περιορίζει το μήκος του άξονα (offset βασιλικού πείρου) κατά 46% συγκριτικά με τα αυτοκίνητα που φέρουν γόνατα MacPherson. Αυτό βοηθά στην αποφυγή των αντιδράσεων στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση – χαρακτηριστικό γνώρισμα πολλών ισχυρών προσθιοκίνητων αυτοκινήτων – ώστε οι οδηγοί να αξιοποιούν καλύτερα την ισχύ του GTC χωρίς να επηρεάζεται το σύστημα διεύθυνσης.

Η προσθήκη του HiPerStrut έχει μειώσει επίσης την αλλαγή της γωνίας κάμπερ των εμπρός τροχών του GTC στις στροφές, αυξάνοντας την πρόσφυση. Η αίσθηση από το τιμόνι έχει βελτιωθεί κάτι στο οποίο έχουν συντελέσει τα μειωμένα επίπεδα τριβής του συστήματος διεύθυνσης. Οι αλλαγές της γεωμετρίας που έχουν επέλθει λόγω HiPerStrut επιτρέπουν τη χρήση τροχών διαμέτρου μέχρι 20 ιντσών.

«Το σημερινό 5-θυρο Astra είχε ανέκαθεν εξαιρετική συμπεριφορά» δήλωσε ο Michael Harder. «Αλλά με το GTC, ανεβάσαμε τον πήχη ακόμα περισσότερο. Οι οδηγοί θα εκτιμήσουν αμέσως την αναβαθμισμένη αίσθηση – και πρόσφυση – καθώς θα μπορούν να αξιοποιούν περισσότερο τις δυνατότητες της βασικής πλατφόρμας του Astra».

Αναβάθμιση πίσω ανάρτησης, μείωση απόστασης από το έδαφος, αύξηση πλάτους μετατροχίων

Συγκριτικά με το 5-θυρο Astra, η απόσταση αμαξώματος του GTC από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 15mm, ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 10mm, από 2685mm σε 2695mm. Τα δύο μετατρόχια είναι φαρδύτερα - 1584mm (+40mm) μπροστά και 1585mm (+30mm) πίσω.

Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας με σύνδεσμο Watt του Astra GTC έχει επανασχεδιαστεί με ειδικές ρυθμίσεις σκληρότητας και ύψους γεωμετρικού κέντρου κλίσεων. Το σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με μία σύγχρονη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων, όπως βελτιωμένο πακέτο διαστάσεων, μεγαλύτερη ακαμψία κάμπερ τροχών και μειωμένη τριβή ανάρτησης. Ο σύνδεσμος Watt συμβάλλει στη διατήρηση της πλευρικής ευστάθειας.

Ο σύνδεσμος Watt εδράζεται σε ένα μικρό εγκάρσιο στοιχείο προσαρτημένο στο κάτω τμήμα του αυτοκινήτου πίσω ακριβώς από την ευθεία των κέντρων των πίσω τροχών. Αποτελείται από έναν κοντό κεντρικό αρθρωτό βραχίονα με σφαιρικούς συνδέσμους στα άκρα του, όπου και βιδώνονται οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι από τους τροχούς.

Στην ευθεία, το σετάρισμα διασφαλίζει άριστη ευστάθεια αλλά στις στροφές ελαχιστοποιεί την πλευρική μετατόπιση, όπως ένα σύγχρονο σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Οι μηχανικοί της Opel εκτιμούν ότι αντισταθμίζει περίπου το 80% των πλευρικών φορτίων της πίσω ανάρτησης. Επιπλέον, ο σύνδεσμος Watt επιτρέπει τη χρήση πιο μαλακών σαϊλεντμπλόκ, που δεν χρειάζεται πλέον να αντισταθμίζουν τις αλλαγές της γωνίας σύγκλισης πίσω, βελτιώνοντας έτσι την απόσβεση και την οδηγική άνεση.

Μοναδικό σύστημα διεύθυνσης για το GTC

Ακρίβεια, Πληροφόρηση, Αυτοπεποίθηση. Αυτοί ήταν οι τρεις στόχοι για το σύστημα διεύθυνσης του GTC. Η πρόκληση ήταν να διατηρηθεί η άνεση σε χαμηλότερες ταχύτητες και να βελτιωθεί η αίσθηση σε συνδυασμό με μείωση της υποβοήθησης στις υψηλότερες ταχύτητες.

Το Astra GTC χρησιμοποιεί σύστημα κρεμαγιέρας με υποβοήθηση ανάλογη της ταχύτητας. Για καλύτερη πληροφόρηση του οδηγού, ο ηλεκτροκινητήρας του συστήματος τοποθετείται απευθείας στην κρεμαγιέρα, και όχι στη βάση της κολόνας του τιμονιού.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός συστήματος διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) είναι γνωστά. Στις χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο υποβοήθησης διεύθυνσης αυξάνεται ώστε να ελαχιστοποιείται η ‘προσπάθεια’ στο τιμόνι. Στις υψηλότερες ταχύτητες, η υποβοήθηση μειώνεται αυτόματα για να έχει ο οδηγός καλύτερη αίσθηση. Το δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η μείωση της κατανάλωσης καθώς καταργείται η ενεργοβόρα υδραυλική αντλία και προσφέρεται άμεσα το απαιτούμενο ποσοστό υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα.

Το FlexRide αυξάνει το κύρος ενός GTC

Το πλαίσιο του Astra GTC ενσωματώνει το ευφυές σύστημα ελέγχου πλαισίου FlexRide της Opel. Αυτό αυξάνει την οδηγική ευστάθεια βελτιώνοντας τη συμπεριφορά στο στρίψιμο και την απόκριση του τιμονιού, προσαρμοζόμενο αυτόματα στις οδικές συνθήκες, στην ταχύτητα στριψίματος, στις κλίσεις αμαξώματος και στο προσωπικό στυλ οδήγησης. Το καλύτερο κράτημα και η βελτιωμένη ισορροπία του οχήματος αυξάνουν την οδηγική ασφάλεια σε κρίσιμες συνθήκες. Επιπλέον, το FlexRide προσφέρει τρία διαφορετικά σεταρίσματα που αλλάζουν το ‘χαρακτήρα’ του αυτοκινήτου κατά περίπτωση μέσω ενός μπουτόν: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε στιγμή το Standard mode για ισορροπημένες επιδόσεις, το ‘Tour’ mode για μεγαλύτερη άνεση ή το ‘Sport’ για σπορ αίσθηση.

Κακή ποιότητα οδοστρώματος: Η απόλυτη πρόκληση για τους μηχανικούς πλαισίου

«Το οδικό δίκτυο της Βρετανίας δεν μοιάζει με κανένα στην Ευρώπη» δήλωσε ο Gary Baker, υπεύθυνος οδικής συμπεριφοράς οχημάτων στο Κέντρο Μηχανολογίας της Vauxhall. «Ασφαλώς δοκιμάζουμε αυτοκίνητα σε πολλές διαφορετικές χώρες αλλά οι έντονες μεταβολές στην ποιότητα του οδοστρώματος και οι μεγάλες κλίσεις των δρόμων της Βρετανίας συχνά αποκαλύπτουν αδυναμίες που θα έμεναν απαρατήρητες στους πιο ομαλούς και προβλέψιμους δρόμους της Ηπειρωτικής Ευρώπης. Όμως δεν είναι μόνον η ποιότητα του οδοστρώματος. Στροφές με μεταβαλλόμενη ακτίνα είναι κάτι συνηθισμένο στη Βρετανία, όπως τα ‘τυφλά’ σαμαράκια και οι λοφίσκοι, που αυξάνουν τις απαιτήσεις από τα αυτοκίνητα και τους οδηγούς. Χαρακτηριστικό παράδειγμα: ο οδηγός προσπαθεί να διορθώσει την πορεία του στη μέση της στροφής σε άγνωστο δρόμο, όπου η στροφή κλείνει ξαφνικά περισσότερο οπότε και πρέπει να αφήσει το γκάζι ή να πατήσει φρένο απότομα. Το αυτοκίνητο πρέπει να συνεργάζεται μαζί του, να ανταποκρίνεται προβλέψιμα στις εντολές διεύθυνσης, αλλά και να μη χάνει τον απολαυστικό χαρακτήρα του σε κανονικές συνθήκες.

Καθώς οι οδηγοί καλούνται να αντιμετωπίζουν όχι πάντα τις πλέον ομαλές οδικές συνθήκες, το GTC έχει σεταριστεί ώστε να κινείται στα πλέον διαβρωμένα και ανώμαλα οδοστρώματα, ακόμα και με τις προαιρετικές ζάντες 19- και 20-ιντσών (οι18άρες είναι στάνταρ).

Η Honda χορηγός στο 18ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Χαντμπολ Νέων - Θεσσαλονίκη


Η Γενική Αυτοκινήτων Α.Ε.Β.Ε. Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα και μέλος του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη είναι χορηγός στο 18ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Νέων που διεξάγεται στη Θεσσαλονίκη από τις 17-30 Ιουλίου 2011.


H Γενική Αυτοκινήτων ΑΕΒΕ ανταποκρίθηκε άμεσα στην πρόταση χορηγίας της Ομοσπονδίας Χάντμπολ Ελλάδος να παραχωρήσει στόλο αυτοκινήτων, ως οχήματα υποστήριξης για τις μετακινήσεις των στελεχών της που είναι υπεύθυνα για τη διοργάνωση του 18ου Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Χάντμπολ Νέων στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος του ομίλου Αλέξανδρος Σαρακάκης χαρακτηριστικά δήλωσε: «Πιστεύουμε ότι είναι πολύ σημαντικό η διοργάνωση αυτή να στεφθεί με απόλυτη επιτυχία καθώς έχει στο επίκεντρο της παιδιά, ενώ ταυτόχρονα είναι ένα αθλητικό γεγονός με παγκόσμιο ενδιαφέρον και προβολή της χώρας μας σε ολόκληρο τον κόσμο».

Η Honda υποστηρίζει ενεργά το άθλημα του χάντμπολ στην Ελλάδα αφού τα τελευταία έξι χρόνια είναι χορηγός σε δύο ομάδες που συμμετέχουν στην Α2 κατηγορία, στην ανδρική ομάδα του Α.Ο Παράδεισος Αμαρουσίου και στη γυναικεία ομάδα του Γ.Σ Κορωπίου.

Το Opel Astra Sports Tourer Γράφει Ιστορία Επιτυχίας

Η ιστορία επιτυχίας του Astra Sports Tourer συνεχίζεται. Η έκδοση station wagon του μικρομεσαίου Opel κυκλοφορεί στην αγορά λιγότερο από ένα χρόνο και το εργοστάσιο του Ellesmere Port στην Αγγλία ήδη γιορτάζει την παραγωγή 100.000 μονάδων. «Η ανταπόκριση του κόσμου έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες μας. Ο συνδυασμός προηγμένης σχεδίασης, καινοτόμου τεχνολογίας και έξυπνης πρακτικότητας γνωρίζει μεγάλη απήχηση σε όλη την Ευρώπη» δήλωσε ο Alain Visser, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων, Μάρκετινγκ & Aftersales.

Το Sports Tourer λανσαρίστηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο και είναι Νο1 στην κατηγορία του στην Ευρώπη. Για να ικανοποιήσει τη ζήτηση, το εργοστάσιο λειτουργεί με πρόσθετες βάρδιες και στο όριο της δυναμικότητάς του. Μεγαλύτερη αγορά είναι η Γερμανία, όπου πάνω από 40.000 αυτοκίνητα έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα, και ακολουθούν Ιταλία και Βρετανία. Δημοφιλέστερος κινητήρας στην Ευρώπη είναι ο 1.4 Turbo, και έπεται ο 1.7 diesel. Οι εταιρικές πωλήσεις παραμένουν ισχυρές, ενώ το μερίδιο ιδιωτών πελατών εξακολουθεί να αυξάνεται.

Το νέο Astra Sports Tourer wagon φέρνει στυλ, πρακτικότητα και οικολογική τεχνολογία στην κατηγορία μικρομεσαίων station wagon. Υιοθετώντας το σχεδιαστικό DNA της Opel και την ονομασία Sports Tourer της αντίστοιχης έκδοσης του Insignia, το Astra Sports Tourer δίνει την ίδια έμφαση στην κορυφαία ποιότητα και λειτουργικότητα. Η ευφυής σχεδίαση του χώρου αποσκευών με την εντυπωσιακή χωρητικότητα των 1.550 L, συνοδεύεται από προηγμένα χαρακτηριστικά όπως τα νέα Πίσω Καθίσματα FlexFold, που αναδιπλώνονται με το πάτημα ενός μπουτόν.

Η σπορ εμφάνιση υποστηρίζεται από μία σπορ οδηγική εμπειρία. Το Astra Sports Tourer μοιράζεται την ίδια καινοτόμο πίσω ανάρτηση και το μηχανοτρονικό πλαίσιο FlexRide με το 5θυρο μοντέλο. Άλλα κορυφαία χαρακτηριστικά όπως προσαρμοζόμενος εμπρόσθιος φωτισμός AFL+ και εργονομικά εμπρός καθίσματα πιστοποιημένα από ομάδα ορθοπαιδικών προσθέτουν άνεση και ασφάλεια στην οδηγική απόλαυση. Παράλληλα με τα χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας, το αυτοκίνητο προσφέρει μία απολαυστική οδηγική εμπειρία. Διαθέτοντας premium εξοπλισμό όπως σύστημα φωτισμού bi-xenon AFL+ και εργονομικά εμπρός καθίσματα με σφραγίδα έγκρισης της AGR (Action for Healthy Backs) το μοντέλο είναι μοναδικό στην κατηγορία μικρομεσαίων station wagon. Το Sports Tourer έχει κιόλας κατακτήσει πολυάριθμα βραβεία όπως το ‘Χρυσό Τιμόνι’ και τη περίοπτη διάκριση ‘red dot award’ για τη σχεδίασή του.

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

DRIFT QUEEN?



Είπατε τίποτα;
Drift. Γυναίκες. Δυο λέξεις που δεν συνδέονται εύκολα σε μια πρόταση, χωρίς να αυτή να υποτιμητικό χαρακτήρα προς το ωραίο φύλο. Στην Ελλάδα οι γυναίκες που έστω γνωρίζουν τον όρο drift είναι όσες υποστηρίζουν τους συντρόφους τους στους αγώνες, και όσες τράβηξαν μαζί τους με το ζόρι οι οπαδοί των αγώνων για να δουν έναν από κοντά – και πιθανόν βλαστήμησαν την ώρα και τη στιγμή που παρευρέθηκαν.

Οι μοναδικές που ανήκουν στην διοργάνωση
και δεν φορούν μπικίνι!
Στο εξωτερικό τα πράγματα είναι κάπως διαφορετικά – γιατί πάντα στο εξωτερικό τα πράγματα είναι διαφορετικά;. Στην κοντινή Βουλγαρία για παράδειγμα οι γυναίκες που γνωρίζουν και προσπαθούν να συμμετέχουν ενεργά στο άθλημα είναι πολύ περισσότερες. Το ίδιο συμβαίνει και στην Κύπρο. Τίποτα όμως δεν συγκρίνεται με την χώρα που γεννήθηκε το άθλημα της πλαγιολίσθησης.

Στην Ιαπωνία λοιπόν πέρα από τις δεκάδες διοργανώσεις drift, υπάρχει μια που ξεχωρίζει κιόλας από το όνομα της: Girls Drift Festival! Και ναι ο τίτλος τα λέει όλα: βασική προϋπόθεση για την συμμετοχή είναι το φύλο! Και αν νομίζετε πως οι μικρόσωμες γιαπωνέζες είναι ακόμα μια περίπτωση που κάνει τους άντρες να δείχνουν με το δάχτυλο γελώντας και κοροϊδεύοντας, γελιέστε. Οι εν λόγω κυρίες τα καταφέρνουν τόσο καλά και είναι σε τέτοιο επίπεδο ώστε να φέρνουν στο προσκήνιο την ύπαρξη του τίτλου DRIFT QUEEN πολύ σύντομα!

Θαυμάστε τις στο video παρακάτω για του λόγου το αληθές!



Japan Drifting  Girl Style

Πέρλες και στο οργανάκι με ροζ καθρέπτη.

Όταν δεν φοράνε τις αγωνιστικές στολές και ποζάρουν για τον φακό!


Παρασκευή, 22 Ιουλίου 2011

Γράμμα από τον εκδότη, προς τους αναγνώστες του περιοδικού και τους οπαδούς του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ.


22/7/2011

Προς όλους τους αναγνώστες και φίλους του περιοδικού.

Θέλω να σας τονίσω πως για την οργάνωση του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ ΙΙΙ αποκλειστικά υπεύθυνη ήταν
η εταιρεία Ν. Λογοθέτης & ΣΙΑ Ο.Ε., η εκδότρια δηλαδή εταιρεία του περιοδικού Αυτοκίνηση
Αν. Μακεδονίας & Θράκης. 

Ο εξοπλισμός ασφαλείας των θεατών, τα πλαστικά στηθαία και τα σιδερένια κιγκλιδώματα ήταν ιδιόκτητος εξοπλισμός ενώ τμήμα του ήταν νοικιασμένο από την εταιρεία από τον Φεβρουάριο του 2011, πολύ πιο πριν δηλαδή από την ανακοίνωση του αγώνα. Σε καμία περίπτωση δεν υπήρξε υπόδειξη από καμία αρχή για την αγορά τους ή την ενοικίαση τους. Είναι δική μας ευθύνη να
εξασφαλίζουμε ολοένα  καλύτερους οργανωμένους αγώνες τόσο για την ασφάλεια των θεατών όσο και για τους αγωνιζόμενους. Είναι επίσης δική μας πρωτοβουλία να φέρουμε τις παράνομες
κόντρες σε ελεγχόμενους χώρους με τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό χρονομέτρησης αγώνων επιτάχυνσης στην Ελλάδα. 

Τα εύσημα και τα συγχαρητήρια τα απολαμβάνουμε από τους αγωνιζόμενους μας και τους αναγνώστες του περιοδικού μας, και πάντοτε ζητάμε να ερευνήσουμε οτιδήποτε μπορεί να προκάλεσε έστω και την ελάχιστη δυσαρέσκεια. Οι κακόβουλες φήμες από “γνωστούς αγνώστους” για το περιοδικό, το TΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ ή τον εκδότη του περιοδικού, έχουν μοναδικό σκοπό να αμαυρώσουν την προσπάθεια μας για επιτέλους κάτι αξιόλογο σε τμήμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού που πάσχει ιδιαίτερα.

Όσοι γνωρίζετε στο παραμικρό τα άτομα που αποτελούν την ομάδα του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ και του
περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης, μπορείτε να ξεχωρίσετε τις αναλήθειες και
τα ζηλόφθονα σχόλια αυτών που επιζητούν να κλέψουν λίγο από την φήμη ενός θεσμού που ποτέ
δεν θα μπορούσαν να φανταστούν πως θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα.

Έχουμε ήδη την υποστήριξη σας και την αναγνώρισή σας. Ανακοινώνουμε αυτό το δελτίο τύπου
για να επιστήσουμε την προσοχή αυτών που πιστεύουν πως μπορούν να σφετερίζονται την σκληρή
δουλειά όσων αξίζουν.

Με εκτίμηση 
Νικόλαος Λογοθέτης
Εκδότης περιοδικού Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης


http://www.autokinisimag.gr/DT/22-7-2011.pdf

EconomyMotion - Gas Driving Solutions



H Kosmocar, αντιλαμβανόμενη την ανάγκη προσαρμογής σε οικονομικότερες αλλά και πιο φιλικές προς το περιβάλλον προτάσεις αυτοκίνησης, εγκαινιάζει μια νέα δραστηριότητα υπηρεσιών υγραεριοκίνησης με την επωνυμία EconomyMotion - Gas Driving Solutions.


Με την συνεργασία επιλεγμένων Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service, η υπηρεσία EconomyMotion προσφέρει στους κατόχους των αυτοκινήτων Volkswagen, Audi και Volkswagen Επαγγελματικά Οχήματα την δυνατότητα εγκατάστασης συστημάτων υγραεριοκίνησης που μειώνουν σημαντικά το κόστος χρήσης αλλά και τις εκπομπές ρύπων, διατηρώντας ταυτόχρονα τα τεχνολογικά και οδηγικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου.

Η υγραεριοκίνηση EconomyMotion έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει σε κάθε πελάτη Volkswagen & Audi σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως:

  • Ειδικά εξελιγμένα & αξιόπιστα συστήματα τελευταίας τεχνολογίας με ψεκασμό υγραερίου σε υγρή μορφή  της Ολλανδικής εταιρείας Vialle, πλήρως συμβατά  και με κινητήρες τεχνολογίας TSI & TFSI. Τα συστήματα αυτά ενσωματώνοντας τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις επιτυγχάνουν μικρότερη κατανάλωση υγραερίου σε σχέση με τα συστήματα ψεκασμού σε αέρια μορφή που κυκλοφορούν στην αγορά, διατηρώντας τις εργοστασιακές επιδόσεις.
  • Ασφαλή τοποθέτηση στους Εξουσιοδοτημένους Συνεργάτες Service, οι οποίοι κατέχουν νόμιμη άδεια λειτουργίας συνεργείου αερίων καυσίμων και πληρούν όλες τις προδιαγραφές ασφαλείας που προβλέπονται από την κείμενη νομοθεσία, από εξειδικευμένους τεχνίτες με τον κατάλληλο εξοπλισμό, εκπαιδευμένους ειδικά για τους κινητήρες Volkswagen και Audi
  • Εγγύηση καλής λειτουργίας 2 ετών ή 100.000 χλμ για την εγκατάσταση του συστήματος του υγραερίου.
  • Εγγύηση των συνεργαζόμενων μερών του κινητήρα.
  • Ευνοϊκά προγράμματα αποπληρωμής σε δόσεις.
Η υγραεριοκίνηση EconomyMotion αρχικά προσφέρεται από ένα ευρύ δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service που αποτελείται από τις εταιρίες KARENTA A.E. (Βουλιαγμένης), ΜΑΝΔΥΛΑΣ Α.Ε. (Θεσσαλονίκη), ΑΡΖΟΥΜΑΝΙΔΗΣ Α.Ε. (Χαλκιδική), ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Ε.Π.Ε. (Κιλκίς), ΠΟΡΕΙΑ Α.Ε. (Σέρρες), ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ Α.Β.Ε.Ε. Ξ.Ε.Ε. (Ξάνθη), ΖΗΣΚΑΤΑΣ Α.Ε. (Κατερίνη) ενώ σταδιακά θα επεκταθεί και σε άλλες περιοχές της Ελλάδας.

HRC - το πρώτο σπορ υβριδικό στον κόσμο


Οι πρωταγωνιστές της Repsol Honda MotoGP, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso και Casey Stoner θέλησαν να δείξουν στην υποστήριξή τους στο νέο σπορ Honda CR-Z κοσμώντας τις αγωνιστικές στολές τους με το λογότυπο του αυτοκινήτου.



O Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος της Honda Racing Corporation Shuhei Nakamoto δήλωσε: «Με χαρά υποστηρίζουμε τα αυτοκίνητα Honda τη σεζόν του 2011. Το CR-Z είναι ένα εντυπωσιακό σπορ μοντέλο που συνδυάζει άριστα την αυτοκινητιστική υβριδική φιλοσοφία Honda με την καθαρόαιμη αγωνιστική τεχνολογία μας από το Moto GP».

Ο Γενικός Διευθυντής - Cars Honda Motor Europe Tom Gardner τόνισε:
«Το CR-Z είναι το πρώτο σπορ υβριδικό coupe που σχεδιάστηκε για να καταρρίψει τους μύθους ότι τα αυτοκίνητα του είδους υστερούν σε οδηγική απόλαυση. Το CR-Z έχει ένα σύστημα κίνησης 3 προγραμμάτων, για μία απολαυστική οδηγική εμπειρία σε συνδυασμό με χαμηλές εκπομπές ρύπων. Η φετινή παρουσία του στο MotoGP προβάλλει το μήνυμα ότι το CR-Z είναι απολαυστικό στην οδήγηση και θα βοηθήσει να γίνει γνωστό σε ένα ευρύτερο κοινό. 

Πέμπτη, 21 Ιουλίου 2011

Fiat Bravo 1.4 Multiair


Επιδόσεις με σεβασμό στο περιβάλλον
Oι προδιαγραφές για τις εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και αυστηρότερες παγκοσμίως και η Fiat έχει δεσμευτεί σε μια τεράστια προσπάθεια για την κατασκευή αυτοκινήτων φιλικών προς το περιβάλλον, χωρίς όμως να απεμπολεί τις παραδοσιακές αρετές των ιταλικών αυτοκινήτων στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης. Η σύγχρονη τεχνολογία, εφ' όσον χρησιμοποιηθεί με τον κατάλληλο τρόπο, μπορεί να προσφέρει ταυτόχρονα καλές επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές ρύπων. Και η Fiat έχει και τη θέληση και την τεχνογνωσία για να πετύχει αυτό το δύσκολο συνδυασμό.

Στο πλαίσιο αυτής της προσπάθειας παρουσίασε και το Bravo με το νέο κινητήρα 1.4 τούρμπο που χρησιμοποιεί την επαναστατική τεχνολογία Multiair και αποδίδει 140 ίππους. Παρά τη μεγάλη ισχύ του, ο κινητήρας 1.4 Multiair, που έχει 20 ίππους παραπάνω και αυξημένη κατά 16% ροπή στις χαμηλές στροφές σε σύγκριση με τον 1.4 16v T-JET των 120 ίππων, έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CΟ2 μόλις 132 g/km, που συνεπάγεται ετήσια τέλη κυκλοφορίας μόλις 132 ευρώ. Ο εξαιρετικός αυτός συνδυασμός υψηλής απόδοσης, μεγάλης οικονομίας και χαμηλών ρύπων οφείλεται στη βελτίωση της θερμοδυναμικής απόδοσης του κινητήρα χάρη στο σύστημα Multiair και στην υιοθέτηση συστήματος Start&Stop στο στάνταρ εξοπλισμό του αυτοκινήτου, το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο ακινητοποιείται προσωρινά (π.χ. φανάρι), ώστε να μη σπαταλάει άσκοπα βενζίνη και να μην εκπέμπει ρύπους.

Το Bravo 1.4 Multiair, όμως είναι ένα Fiat κι αυτό σημαίνει ότι η οδηγική απόλαυση βρισκόταν ψηλά στις προτεραιότητες των μηχανικών που το δημιούργησαν.. Έτσι, εκτός από τη δύναμη του κινητήρα, που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις, για πιο δυναμικές οδηγικές εμπειρίες υπάρχει (στις εκδόσεις Sport) η λειτουργία Sport, που ενεργοποιείται με ένα διακόπτη και αλλάζει την απόκριση στην πίεση του γκαζιού και την απόκριση στο τιμόνι, δίνοντας μία ακόμα πιο «σπορτίφ» αίσθηση στο αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα για την έκδοση Sport, αξίζει μια αναφορά στο βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 6 αερόσακους, Blue&Me (σύστημα ανοιχτής συνομιλίας μέσω Bluetooth και θύρα USB), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ESP με MSR & Hill Holder, ζάντες αλουμινίου 17’’ και αισθητήρες παρκαρίσματος.

Αναβαθμισμένο σχεδιαστικά και ποιοτικά, πλούσια εξοπλισμένο και ευρύχωρο, το Bravo δημιουργεί νέα δεδομένα στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ με την προσθήκη του κινητήρα 1.4 Multiair στην γκάμα του. Πρακτικό και οικολογικό, αλλά ταυτόχρονα σπορτίφ και σχεδιαστικά ελκυστικό, αποτελεί ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα πλήρους προσαρμογής της αυτοκίνησης στις απαιτήσεις του 21ου αιώνα.