Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου 2011

Αλλαγή διάστασης ελαστικών: δείτε ποιές θα είναι οι επιπτώσεις


Θέλετε να αλλάξατε την διάσταση των ελαστικών σας; Στο διαδίκτυο υπάρχουν πολλά εργαλεία που σας δείχνουν αυτόματα ποιές θα είναι οι επιπτώσεις. Ένα από αυτά βρήκαμε εδώ



Εάν τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας ελαστικά με μεγαλύτερη συνολική διάμετρο και πέλμα, θεωρητικά, θα εξασφαλίσετε μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με την άσφαλτο. Αυτό συνεπάγεται ελαφρά υψηλότερη τελική ταχύτητα και καλύτερη πρόσφυση, ταυτόχρονα όμως επιβαρύνει τις επιταχύνσεις, την κατανάλωση και, πιθανότατα, τα όρια υδρολίσθησης σε περίπτωση βροχής.
Εάν, αντίθετα, περιορίσετε τη διάμετρο των τροχών σας και το πλάτος του πέλματος, βελτιώνετε τις επιταχύνσεις και την κατανάλωση, σε βάρος όμως της τελικής ταχύτητας και των ορίων πρόσφυσης (ουσιαστικά της οδικής συμπεριφοράς).


Προσοχή: Καλό θα είναι να ακολουθείτε πάντα τις συμβουλές του κατασκευαστή, καθώς και τις εναλλακτικές διαστάσεις που αυτός προτείνει για τον κάθε τύπο αυτοκινήτου. Έχετε υπόψη σας ότι, ακόμα και τηρώντας τα παραπάνω, πολλές φορές μπορεί να αντιμετωπίσετε προβλήματα σε διάφορες περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα στην τοποθέτηση αντιολισθητικών αλυσίδων. Να θυμόσαστε ότι ένα φαρδύτερο ελαστικό δεν είναι πάντα καλύτερο, ούτε και συμπεριφέρεται απαραίτητα όπως θα περίμενε κανείς. Οι αναρτήσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων σχεδιάζονται με βάση συγκεκριμένα δεδομένα των τροχών (όπως οι διαστάσεις και το βάρος) οπότε στον τελικό υπολογισμό υπεισέρχονται δεκάδες παραμέτρων, που δεν μπορεί κανείς να υπολογίσει. Εάν, παρόλα αυτά, το έχετε αποφασίσει, ένας άγραφος κανόνας που θα πρέπει να ακολουθήσετε είναι να διατηρήσετε τη διάμετρο των τροχών όσο το δυνατόν αναλλοίωτη, με μία απόκλιση που δεν θα ξεπερνάει το 3-4% της διαμέτρου των ελαστικών που ήδη χρησιμοποιείτε.

Δείκτες ταχύτητας ελαστικών:

Q 160 χλμ./ώρα
R 170 χλμ./ώρα
S 180 χλμ./ώρα
T 190 χλμ./ώρα
H 210 χλμ./ώρα
V 240 χλμ./ώρα
W 270 χλμ./ώρα
Y 300 χλμ./ώρα

Πηγή: www.autobild.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Η SEAT ανανεώνει την υποστήριξη της στον διαγωνισμό “Formula Student”

Μέχρι την Κυριακή 2 Οκτωβρίου η πίστα της Catalunya στο Montmeló θα είναι ο χώρος αναμέτρησης για τους συμμετέχοντες σε έναν ακόμη διαγωνισμό του θεσμού “Formula Student”. Αυτός ο πανεπιστημιακός διαγωνισμός επιστρέφει στην Ισπανία για δεύτερη φορά, με την SEAT πάλι σαν επίσημο χορηγό του. Για τον σκοπό αυτό η SEAT προσφέρει 20 κριτές στον διαγωνισμό (που διοργάνωσε ο Σύνδεσμος STA, Sociedad de Técnicos de Automoción / Automotive Technicians’ Association) καθώς και ένα φορτηγό υποστήριξης με εξειδικευμένο προσωπικό, εκθεσιακά αυτοκίνητα και διάφορες άλλες δραστηριότητες.

Η SEAT έχεις επίσης συνεργαστεί με το Ανώτερο Τεχνικό Κολέγιο Βιομηχανικής και Αεροναυπηγικής Μηχανικής της Terrassa (ΕΤSEIAT) στην κατασκευή ενός οχήματος που συμμετέχει στον διαγωνισμό καθώς και στην χορηγία ενός ακόμη που έχει κατασκευαστεί από το Ανώτερο Τεχνικό Κολέγιο Μηχανικών Βιομηχανικής της Βαρκελώνης (ETSEIB).

Ο διαγωνισμός “Formula Student” είναι ένας διαγωνισμός μηχανικής που συγκεντρώνει φοιτητές προκειμένου να ανταγωνιστούν στο σχεδιασμό, στην ανάπτυξη, στην κατασκευή και την οδήγηση ενός μονοθέσιου αγωνιστικού αυτοκινήτου. Φέτος η πίστα στο Montmelóó θα υποδεχτεί 450 φοιτητές οργανωμένους σε 22 ομάδες προερχόμενους από 7 χώρες – Ισπανία, Γερμανία, Ιταλία, Ρουμανία, Πορτογαλία, Ελβετία και Τσεχία.

Ο διαγωνισμός “Formula Student” δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1981 και φέτος γιορτάζει την 30η του επέτειο, ενώ παρέχει το τέλειο σκηνικό για τους νέους μηχανικούς ώστε να επιδείξουν τη δημιουργικότητα τους και τις δεξιότητες μηχανικής που εκτείνονται σε όλο το φάσμα της δημιουργίας οχημάτων, από την κατασκευή της καμπίνας μέχρι το κάθισμα του οδηγού. Επίσης παρέχει στους φοιτητές μια μοναδική ευκαιρία να ολοκληρώσουν τις σπουδές τους με πρακτική εμπειρία, βάζοντας την καινοτομία και τις δεξιότητες τους σε δοκιμή.

Για τις δύο πρώτες ημέρες οι ανταγωνιζόμενες ομάδες θα είναι σε θέση να τελειοποιήσουν τα οχήματα τους μέσω θεωρητικής δοκιμής και τεχνικού ελέγχου. Το Σάββατο θα είναι αφιερωμένο σε δυναμικές δοκιμές, όπως η επιτάχυνση, τα σλάλομ και το autocross. Την Κυριακή, τελευταία μέρα του διαγωνισμού, θα πραγματοποιηθεί η τελική δοκιμή αντοχής στην πίστα στο Montmeló.

Η ομάδα που θα παρέχει το πιο ουσιαστικό έργο από τεχνική, σχεδιαστική και εμπορική άποψη θα ανακηρύσσεται νικητής. Στα καλύτερα έργα θα απονεμηθεί τρόπαιο και χρηματικό έπαθλο από την SEAT. Η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία θα προσφέρει επίσης βραβείο για την καλύτερη «ομαδική προσπάθεια».

Κοινές αξίες
Η SEAT είναι χορηγός του διαγωνισμού “Formula Student” αφού οι αξίες της μάρκας ασπάζονται το πνεύμα του ανταγωνισμού. Αυτή η χορηγία αποτελεί μέρος της δέσμευσης της μάρκας για την ενίσχυση των δεσμών μεταξύ επιχειρήσεων και πανεπιστημιακών ιδρυμάτων και ταυτόχρονα την ενθάρρυνση της καινοτομίας σε φοιτητές και μελλοντικούς επαγγελματίες του κλάδου.

Το Opel Ampera κερδίζει κορυφαία διεθνή διάκριση ECOBEST

Ένα ακόμα βραβείο προστέθηκε στις επιτυχίες του Opel Ampera. Αυτή τη φορά, το πρώτο Ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ‘πηγαίνει οπουδήποτε, οποτεδήποτε’ κατέκτησε το “ECOBEST 2011”. Η κριτική επιτροπή του AUTOBEST, μία ομάδα έμπειρων δημοσιογράφων από την κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, συσκέφθηκε και απένειμε το διεθνώς αναγνωρισμένο βραβείο. Τα 15 μέλη της επιτροπής, που εκπροσωπούν μία αγορά περίπου 300 εκατομμυρίων ατόμων, εκθείασαν το επαναστατικό σύστημα κίνησης το οποίο και περιέγραψαν σαν κορυφαία οικολογική τεχνολογία στο χώρο του αυτοκινήτου. Ο Πρόεδρος του AUTOBEST, Ilja Seliktar, δήλωσε με σιγουριά ότι θα ακολουθήσουν ‘πολλά ακόμα βραβεία για το Ampera’.
Το βραβείο ECOBEST αποτελεί μία ακόμα απόδειξη της θετικής αποδοχής της φιλοσοφίας E-Mobility για καθημερινή χρήση. Η νέα επιτυχία έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά διακρίσεων που έχει ήδη κατακτήσει το Ampera. Πριν καν αρχίσουν οι πωλήσεις του στο τέλος της χρονιάς, το Ampera έχει τιμηθεί με τίτλους όπως ‘Innovation Trophy’ του Γαλλικού περιοδικού “L’Automobile” και ‘Green Technology Award’ της Βρετανικής έκδοσης ‘What Car’. Μεταξύ των διακρίσεων που ακολούθησαν ήταν το ‘Grüne Lenkrad’ και το οικολογικό βραβείο ‘Verkehrsklub Österreich’ της Αυστριακής λέσχης αυτοκινήτου. Μέχρι τώρα, το Ampera έχει συγκεντρώσει πάνω από δώδεκα βραβεία, όπως το πρόσφατο ‘ÖkoGlobe 2011’ στη Γερμανία και το ‘E-Award 2011’ σύμφωνα με την άποψη των αναγνωστών του περιοδικού AUTOTEST για το αγαπημένο τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής. Το Ampera έχει εξελιχθεί σε πραγματικό πόλο έλξης για το ευρύ κοινό. Ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή εκθέματα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και έχουν ήδη γίνει πάνω από 6.000 προ-παραγγελίες.

Άριστες ισορροπημένες επιδόσεις: μόλις 27g/km στο μικτό κύκλο λειτουργίας
Το Ampera που πρόσφατα βαθμολογήθηκε με πέντε αστέρια στα θεσμό Euro-NCAP εγκαινιάζει νέα πρότυπα από κάθε άποψη, είτε με την ασφάλεια, είτε με την καθημερινή πρακτικότητα ή με την περιβαλλοντική του συμβατότητα. Στην αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία, το όχημα μπορεί να διανύσει από 40 μέχρι 80 χιλιόμετρα χωρίς ρύπους, με τη χρήση της μπαταρίας. Οι επιδόσεις επηρεάζονται από ορισμένες συνθήκες όπως το οδηγικό στυλ, το οδόστρωμα και η εξωτερική θερμοκρασία. Η ηλεκτρική αυτονομία των 40 - 80 km είναι αρκετή για τη συνηθισμένη καθημερινή διαδρομή ενός μέσου Ευρωπαίου. Κάθε φορά που η μπαταρία φτάνει στα ελάχιστα επίπεδα φόρτισης, ο βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται αυτόματα για τη λειτουργία της ηλεκτρικής γεννήτριας η οποία με τη σειρά της τροφοδοτεί με ενέργεια τη μπαταρία. Κατά συνέπεια, η αυτονομία του πεντάθυρου τετραθέσιου υπερβαίνει τα 500 km χωρίς στάση για ανεφοδιασμό. Η σταθμισμένη στο μικτό κύκλο λειτουργίας κατανάλωση του Ampera σύμφωνα με τον Κανονισμό (EC) 715/2007 είναι 1,2 lit. / 100 km και οι εκπομπές CO2 27g/km .

Οδηγώντας την αυτοκίνηση στο μέλλον: Η Continental παρουσίασε κρίσιμες μελλοντικές τεχνολογίες στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου (IAA) 2011


Με το σύνθημα “Driving Future Mobility” («Οδηγώντας την αυτοκίνηση στο μέλλον»), η Continental, προμηθεύτρια εξοπλισμού αυτοκίνησης, παρουσίασε τα προϊόντα της στην 64η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου (IAA) από τις 15 ως τις 25 Σεπτεμβρίου του 2011. Παρατηρώντας τις μεγατάσεις της αυτοκίνησης σε σχέση με την ασφάλεια, το περιβάλλον, τις πληροφορίες και τα οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα, αλλά και την ηλεκτροκίνηση, η Continental παρουσίασε στο περίπτερό της, σε περισσότερα από 900 m2, μια προοπτική επικεντρωμένη στο τεχνολογικό μέλλον της ατομικής αυτοκίνησης. Καινοτόμα συστήματα για την υποβοήθηση του οδηγού και το φρενάρισμα, για την πρόσβαση στο όχημα, ιδέες δικτύωσης και λειτουργίας, τεχνολογίες κατεύθυνσης, αισθητήρες, υλικά εσωτερικών χώρων και ελαστικά είναι μόνο μερικές από τις καινοτομίες που εκτέθηκαν. Παρουσιάσεις από ειδικούς μαζί με δραστηριότητες και εκδηλώσεις για τους επισκέπτες ολοκλήρωσαν με στοιχεία εμβάθυνσης και αλληλεπίδρασης την παρουσία της εταιρείας στην έκθεση.
Όταν άνοιξε η έκθεση για το κοινό, η Continental αυτοπαρουσιάστηκε και ως δυνητικός εργοδότης μηχανικών, επιστημόνων και επιχειρηματιών που θέλουν να διαδραματίσουν ρόλο στη διαμόρφωση της ατομικής, διατηρήσιμης αυτοκίνησης του μέλλοντος. Κάθε χρόνο, η εταιρεία προσλαμβάνει περισσότερους από 1.500 απόφοιτους πανεπιστημίων και νέους επαγγελματίες και προσφέρει μεγάλη ποικιλία από ευκαιρίες για σταδιοδρομία στον κόσμο των διεθνών επιχειρήσεων.
«Μεγαλύτερη ασφάλεια και αποδοτικότητα, υψηλός βαθμός δικτύωσης και περισσότερων ανέσεων είναι η συμβολή μας στο μέλλον της ατομικής αυτοκίνησης, που θα χαρακτηρίζεται έντονα από τεχνολογική ποικιλία και πολυπλοκότητα», εξήγησε ο δρ. Elmar Degenhart, πρόεδρος του Εκτελεστικού Συμβουλίου της Continental, και πρόσθεσε: «Με την παρουσία μας στη φετινή IAA, όπου εστιάσαμε στις μεγατάσεις της αυτοκίνησης, θελήσαμε να αποδείξουμε ότι είμαστε πολύ καλά εξοπλισμένοι για την πρόκληση αυτή χάρη στην ευρεία γκάμα των προϊόντων μας, την εξέχουσα πείρα μας στα συστήματα και την εξαίρετη ποιοτική διαχείριση.
Αδιάφορο αν πρόκειται για κινητήρα καύσης, υβριδικό, ηλεκτρικό ή με κυψέλες υδρογόνου – εμείς μπορούμε να προσφέρουμε προϊόντα υψηλής ποιότητας και λύσεις συστημάτων για όλες τις σημερινές και τις μελλοντικές μορφές ατομικής αυτοκίνησης.»
Στην περιοχή του εκθεσιακού περίπτερου όπου παρουσιάστηκε η μεγατάση «Ασφάλεια», το κέντρο βάρους βρισκόταν στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και φρεναρίσματος. Χρησιμοποιώντας την στερεοσκοπική κάμερα, η Continental ακολουθεί μια νέα προσέγγιση στην ανίχνευση του περιβάλλοντος των οχημάτων. Καθώς η στερεοσκοπική κάμερα διαθέτει δύο «μάτια», μπορεί να υπολογίζει την απόσταση και το μέγεθος ενδεχόμενων εμποδίων – κάτι αδύνατο για μονή κάμερα. Έτσι μπορεί να αναπτυχθεί μια νέα γενιά συστημάτων πέδησης που – κυριολεκτικά – κοιτάζουν μπροστά και δεν θα προειδοποιούν μόνο για να εμποδίζουν τα ατυχήματα, αλλά θα μειώνουν και τη σοβαρότητά τους. Πρόκειται για ένα κρίσιμο ορόσημο στο πρόγραμμα “Vision Zero” («Ορατότητα μηδέν») της Continental.
Το νέο ηλεκτροϋδραυλικό φρένο της Continental ενσωματώνει την ενεργοποίηση των φρένων, τον ενισχυτή φρένων και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ABS, ESC) σε μία συμπαγή μονάδα φρένων, εξοικονομώντας βάρος. Η πίεση πέδησης επιτυγχάνεται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι σε ένα συμβατικό υδραυλικό σύστημα. Έτσι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις των νέων συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού στα θέματα πρόληψης ατυχημάτων και προστασίας των πεζών, και μπορούν να ενσωματωθούν σε ένα επαναφορτιζόμενο σύστημα πέδησης χωρίς περαιτέρω προσαρμογές. Και τα δύο συστήματα παρουσιάστηκαν στο περίπτερο στο πλαίσιο της πρότασης ασφαλείας ContiGuard®, η οποία ενσωματώνει εκτενή στοιχεία συστημάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Τα προϊόντα και οι λύσεις με στόχο τη μείωση των εκπομπών CO2 παρουσιάστηκαν στο χώρο της μεγατάσης «Περιβάλλον». Για παράδειγμα, ο αισθητήρας ποιότητας καυσίμου που αναπτύξαμε πρόσφατα βοηθάει ταυτόχρονα στην προστασία του κινητήρα και του περιβάλλοντος. Ένας από τους τρόπους να βελτιστοποιηθεί το σύστημα ψεκασμού καυσίμου είναι με τον προσδιορισμό της ποιότητας του καυσίμου. Το καθοριστικό χαρακτηριστικό του νέου υπερσυμπιεστή, τον οποίο προμηθεύει η Continental σε μία από τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑ από τον Σεπτέμβριο, είναι η βελτιστοποιημένη αντίδρασή του. Μελετημένος για τους σύγχρονους μικρότερους βενζινοκινητήρες, ο υπερσυμπιεστής δεν διασφαλίζει μόνο υψηλή ποιότητα και μικρό ποσοστό αστοχιών, αλλά προσφέρει και οικονομικά οφέλη χάρη στην εντελώς αυτόματη συναρμολόγησή του.
Με το νέο ContiEcoContactΤΜ 5, η Continental παρουσίασε στην έκθεση ΙΑΑ ένα ελαστικό που συνδυάζει τις μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο και σε στεγνό οδόστρωμα με τη χαμηλή αντίσταση κύλισης. Χάρη στη βελτίωση κατά 20% στην αντίσταση κύλισης, ένα αυτοκίνητο που έχει τοποθετημένα τα νέα ContiEcoContactΤΜ 5 μπορεί να πετύχει λειτουργική οικονομία καυσίμου κατά περίπου 3% σε σχέση με το ίδιο αυτοκίνητο με συνηθισμένα ελαστικά.
Μια άλλη καινοτομία είναι το φύλλο TEPEO® για το εσωτερικό των οχημάτων, το οποίο είναι πολύ πιο ελαφρύ σε σύγκριση με τα τυπικά φύλλα PVC, με αποτέλεσμα να εξοικονομούνται μέχρι και δύο κιλά από το βάρος του οχήματος. Επιπλέον, η απουσία πλαστικοποιητών διασφαλίζει ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές και συμβάλλει στο υγιεινό κλίμα μέσα στο όχημα.
Ο χώρος της μεγατάσης «Πληροφορία» είναι αφιερωμένος κυρίως σε θέματα σχετικά με την πρόσβαση στο όχημα, τη δικτύωση και τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο εξοπλισμένο με τεχνολογία επικοινωνίας κοντινού πεδίου (Near Field Communication, NFC) μετατρέπεται σε «εικονικό κλειδί» που μπορεί και να ανοίξει την πόρτα του οχήματος και να ξεκινήσει τον κινητήρα μόλις μπει ο οδηγός στο αυτοκίνητο. Η Continental προγραμματίζει επίσης διαδικτυακές υπηρεσίες που θα επιτρέπουν στους πελάτες να εξατομικεύουν και να διευθετούν το όχημά τους χρησιμοποιώντας ένα κινητό τηλέφωνο – από τον αγαπημένο ραδιοσταθμό και την προτιμώμενη ρύθμιση του καθίσματος μέχρι τον επιθυμητό εσωτερικό φωτισμό. Είναι μια δυνατότητα ιδιαίτερα χρήσιμη για οδηγούς που μοιράζονται το όχημά τους με άλλους οδηγούς. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα θα φανεί αυτή η λειτουργία σε καινοτόμες χρήσεις της αυτοκίνησης όπως η κοινή χρήση αυτοκινήτων επειδή οι περισσότερες δυνατότητες εξατομίκευσης κάνουν πιο ελκυστική για τους χρήστες όλη αυτή την ιδέα.
Στον τομέα της λειτουργίας των οχημάτων, η Continental μας προσφέρει άλλη μια κρυφή ματιά στο όχι και τόσο μακρινό μέλλον. Η έννοια της «Μαγικής διασύνδεσης με τον χρήστη» (magic user interface, Magic UI) συνδυάζει τους κόσμους των πληροφοριών και της ψυχαγωγίας του σπιτιού και του γραφείου, των φορητών συσκευών και του αυτοκινήτου με τόσο έξυπνο τρόπο ώστε ο οδηγός να μπορεί να τις χρησιμοποιεί εύκολα, πρακτικά και με ασφάλεια ανά πάσα στιγμή.
Τα προϊόντα και οι λύσεις για τη ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά των οικονομικά προσιτών αυτοκινήτων εκτέθηκαν στο χώρο «Προσιτά αυτοκίνητα». Προϊόντα όπως η μονάδα ελέγχου κλιμακωτών αερόσακων SPEED, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα EASY-U και ο βασικός ελεγκτής για διάφορες λειτουργίες άνεσης σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν τοπικά, σε αναδυόμενες αγορές, και εδώ βγαίνουν τώρα στο προσκήνιο. Τα προϊόντα αυτά παρουσιάζουν μινιμαλιστικές λειτουργίες, για συγκεκριμένες αγορές, και βασίζονται στην τελευταία λέξη της τεχνολογίας.
Σχεδιάστηκαν με προδιαγραφή «όχι συμβιβασμοί σε θέματα ποιότητας, ασφάλειας, ανθεκτικότητας και λειτουργικής ευχρηστίας» και είναι προσαρμοσμένα στις ανάγκες των πελατών και των περιοχών τους.
Στον θεματικό χώρο της «Ηλεκτροκίνησης» υπάρχει ο πρώτος ηλεκτρικός κινητήρας ανεξάρτητης διέγερσης. Προλαβαίνοντας έγκαιρα την IAA, η Continental έχει ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή για τον εξοπλισμό του στόλου ηλεκτροκίνητων οχημάτων μιας ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η παραγωγή του ηλεκτρικού κινητήρα δεν απαιτεί σπάνιες γαίες, που είναι σχετικά ακριβές και των οποίων η μακροχρόνια διαθεσιμότητα θεωρείται κρίσιμη από τους ειδικούς. Επιπρόσθετα, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σε υψηλό βαθμό απόδοσης.
Με άλλες καινοτομίες όπως το ελαστικό eCar (ένα ελαστικό που κατασκευάστηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, βελτιστοποιημένο ως προς την αντίσταση κύλισης) η Continental αποδεικνύει την εξειδίκευσή της στην ανάπτυξη προϊόντων και συστημάτων για ηλεκτρικά οχήματα.

Ένα TEST DRIVE μπορεί να σε οδηγήσει στον μεγάλο τελικό της UEFA Europa League!

Η SEAT για τρίτη συνεχόμενη χρονιά είναι ο αποκλειστικός χορηγός της κορυφαίας ποδοσφαιρικής διοργάνωσης UEFA Europa League. Με την παραπάνω αφορμή, κάνοντας σήμερα ένα TEST DRIVE στους εξουσιοδοτημένους συνεργάτες της SEAT και συμπληρώνοντας απλά μια φόρμα με τα στοιχεία σας, παίρνετε μέρος στο μεγάλο διαγωνισμό που προσφέρει στο νικητή ένα διπλό VIP πακέτο για το μεγάλο τελικό στο Βουκουρέστι στις 9 Μαΐου 2012. Κάντε σήμερα ένα συναρπαστικό SEAT TEST DRIVE και ζήστε από κοντά τις έντονες στιγμές του τελικού της UEFA Europa League!
Διάρκεια διαγωνισμού: 28/09/2011 – 16/03/2012
Παράλληλα συνεχίζει να τρέχει στο www.clubseat.com.gr ο διαγωνισμός για διπλά VIP εισιτήρια για τους εντός έδρας αγώνες της ΑΕΚ και του ΠΑΟΚ, που μας εκπροσωπούν στη φετινή διοργάνωση της UEFA Europa League.

Ευφυής, Ευαίσθητη και Εντυπωσιακή

Εικονικά πλήκτρα, διαδραστικές οθόνες, μαγικά κουμπιά σε γυαλί ή μέταλλο – η Continental παρουσιάζει νέες λειτουργίες για οχήματα βασισμένες στην οικονομικά αποδοτική ως προς το κόστος ολοκλήρωση συστημάτων.Η εταιρεία Continental, διεθνής κατασκευάστρια εξοπλισμού για την αυτοκινητοβιομηχανία, μελετά συνεχώς νέες ιδέες πάνω στις δυνατότητες ελέγχου και παρουσίασης για τη Διασύνδεση Ανθρώπου Μηχανής (Human Machine Interface, HMI) και είναι στη θέση να ενσωματώνει διαρκώς ολοένα και περισσότερες δυνατότητες στις μονάδες ελέγχου της. Ενώ στο παρελθόν όλες οι νέες λειτουργίες είχαν ως πελατειακό στόχο τα κορυφαία αυτοκίνητα πολυτελείας, οι αναδυόμενες αγορές με τις πολύ εξειδικευμένες απαιτήσεις τους σε οχήματα και το παραδοσιακό προσιτό αυτοκίνητο αναδεικνύονται ολοένα και περισσότερο σε στόχους για νέες εξελίξεις. Το όχημα επίδειξης “Simplify your Drive – High Tech Low Cost” («Απλούστερη οδήγηση – Υψηλή τεχνολογία, χαμηλό κόστος») της Continental παρουσιάζει πολυάριθμες καινοτόμες εξελίξεις που προσφέρουν σε αυτοκίνητα μέσου κόστους και μαζικής κατασκευής λειτουργίες γνωστές από τα αυτοκίνητα πολυτελείας. Έτσι, το ερευνητικό όχημα είναι το πρώτο αυτοκίνητο μεσαίου κυβισμού το οποίο μπορεί ο οδηγός να εξατομικεύσει, να το ανοίγει και να το κλείνει με κλειδί ενσωματωμένο στο κινητό του τηλέφωνο. Επίσης, είναι το πρώτο αυτοκίνητο που παρουσιάζει τα πρώτα στοιχεία της νέας ιδέας της Continental για την καινούργια Μαγική Διασύνδεση με τον Χρήστη (Magic User Interface) – με ενεργή επιφάνεια ταμπλό. Μια ανεξάρτητη οθόνη στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι τόσο φωτεινή και φιλική προς τον χρήστη όσο ένας σύγχρονος υπολογιστής ταμπλέτα. Επιπλέον, το ταμπλό είναι εξοπλισμένο με εξ ολοκλήρου εικονικούς και επομένως λεπτούς διακόπτες που ελέγχονται με τεχνολογία υπέρυθρων αισθητήρων.

Επικοινωνία κοντινού πεδίου: Το κινητό τηλέφωνο μετατρέπεται σε κλειδί
Εντελώς κυριολεκτικά, το κινητό τηλέφωνο παίζει ρόλο-κλειδί στο ερευνητικό όχημα της Continental. Επειδή και το όχημα, και το κινητό τηλέφωνο, έχουν εξοπλιστεί με τεχνολογία επικοινωνίας κοντινού πεδίου (Near Field Communication, NFC), μπορούν να ανταλλάζουν δεδομένα σε μικρή απόσταση με απολύτως ασφαλή και αξιόπιστο τρόπο. Μόλις αποθηκευτεί το ψηφιακό κλειδί του αυτοκινήτου στην κάρτα SIM, το κινητό τηλέφωνο μετατρέπεται σε έξυπνο ανοιχτήρι της πόρτας. Το κλειδί του αυτοκινήτου στο κινητό τηλέφωνο μπορεί όμως να κάνει περισσότερα από το απλό ξεκλείδωμα της πόρτας ή το ξεκίνημα της μηχανής μόλις μπει ο οδηγός στο αυτοκίνητο. Η Continental σχεδιάζει μια διαδικτυακή υπηρεσία που θα επιτρέπει την εξατομίκευση και τη διευθέτηση ενός μεγάλου φάσματος επιλογών για το όχημα και θα τις συνδέει με το κλειδί στο κινητό τηλέφωνο – από τους αγαπημένους ραδιοσταθμούς και την προτιμώμενη θέση του καθίσματος μέχρι τον προτιμώμενο φωτισμό περιβάλλοντος. Ακόμη περισσότερο, ο οδηγός θα μπορεί να έχει πρόσβαση στις πληροφορίες του υπολογιστή του οχήματος οπουδήποτε και οποτεδήποτε και, μετά από μια λαβυρινθώδη περιπλάνηση στην πόλη, θα μπορεί να ζητάει από το κινητό του να τον οδηγήσει στο σημείο όπου έχει παρκάρει το αυτοκίνητο. Όλα αυτά τα νέα χαρακτηριστικά βασίζονται στις ολοένα και ικανότερες μονάδες ελέγχου του αμαξώματος. Σε πολύ διαφορετικές εκδοχές, ειδικά προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις του συγκεκριμένου οχήματος, συντονίζουν όχι μόνο βασικές λειτουργίες όπως ο εσωτερικός και εξωτερικός φωτισμός και οι λειτουργίες του παραθύρου, αλλά και τις εξελιγμένες λειτουργίες των συστημάτων παθητικής εκκίνησης και εισόδου ή τη νέα τεχνολογία κλειδώματος με βάση την επικοινωνία κοντινού πεδίου (NFC). Το σύστημα δεν ενισχύει απλώς τις ανέσεις στο όχημα. Με τη νέα τεχνολογία κλειδώματος, η Continental προετοιμάζει το έδαφος και για καινοτόμες ιδέες στην αυτοκίνηση. Για παράδειγμα, τα κοινόχρηστα αυτοκίνητα και οι στόλοι ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων γίνονται πολύ πιο ελκυστικά αν οι πελάτες δεν παραγγέλνουν απλώς το αυτοκίνητό τους μέσω Διαδικτύου, αλλά μπορούν και να εγκαθιστούν το κλειδί του στο κινητό τους τηλέφωνο με ένα απλό κλικ του ποντικιού. Επιπλέον, η τεχνολογία NFC μπορεί να συνδυαστεί με ασύρματο φορτιστή κινητού τηλεφώνου. Το κινητό τηλέφωνο μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας και να φορτιστεί χωρίς ειδικό σταθμό υποδοχής. Το σύστημα θα παρουσιαστεί από την Continental κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου (ΙΑΑ 2011) στη Φρανκφούρτη.

Συνεχώς διαθέσιμες πληροφορίες για την περιφερειακή όραση
Μόλις ανοίξει η πόρτα, το ερευνητικό όχημα της Continental καλωσορίζει τον οδηγό με το όνομά του. Ένα πολύχρωμο καλωσόρισμα που αναβοσβήνει στην οθόνη πάνω από την κεντρική κονσόλα είναι η πρώτη εντύπωση του οδηγού από ένα νέο στοιχείο των μελλοντικών διασυνδέσεων ανθρώπου και μηχανής (Humane Machine Interfaces, HMI). Για την Continental δεν πρόκειται απλώς για ένα πολύχρωμο παιχνιδάκι. Εγκατεστημένη πάνω στο ταμπλό των οργάνων, ανάμεσα στα όργανα, ή ως οθόνη στην κεντρική κονσόλα, είναι μια νέα κατηγορία οθόνης που αξιοποιεί την περιφερειακή όραση του οδηγού για να ανοίξει ένα νέο κανάλι επικοινωνίας. Χωρίς να αναγκάζει τον οδηγό να πάρει τα μάτια του από τον δρόμο, αυτή η ευφυής επιφάνεια μπορεί να διεγείρει κρίσιμα ερεθίσματα με την επίδραση των χρωμάτων και μόνο και έτσι να διαβιβάζει κρίσιμες πληροφορίες. Κόκκινα σήματα στην άκρη των ματιών του οδηγού μπορεί να προειδοποιούν για κινδύνους ενώ πράσινα σήματα μπορεί να του προσφέρουν επιβεβαίωση ότι οδηγεί αποτελεσματικά. Ακόμη περισσότερο, με αυτή την οθόνη μπορεί να συνδεθούν σήματα ψυχαγωγίας και ενημέρωσης, όπως μια ένδειξη εισερχόμενης κλήσης.

Δημιουργικές επιφάνειες: Ευαίσθητα χειριστήρια
Αυτό που τραβάει το μάτι στο ταμπλό του ερευνητικού οχήματος είναι η ανεξάρτητη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Με επιφάνεια αφής πυκνωτή, σηματοδοτεί την επόμενη γενιά στις οθόνες αφής και φέρνει στα αυτοκίνητα την άνεση με την οποία χρησιμοποιούνται οι σύγχρονοι υπολογιστές ταμπλέτες. Αντί να απαιτείται σημαντική πίεση στην επιφάνεια αφής, το προϊόν της Continental είναι τόσο ευαίσθητο ώστε αρκεί ένα απαλό πέρασμα με το δάχτυλο. Τα ιδιαίτερα ευαίσθητα χειριστήρια και η λαμπρή, κρυστάλλινα καθαρή εικόνα στην οθόνη 7 ιντσών ανοίγουν τον δρόμο σε εντελώς νέες δομές μενού, κινούμενες εικόνες και ιδέες ελέγχου των ηλεκτρονικών των οχημάτων. Μέσω της οθόνης, η Continental δεν ελέγχει απλώς τις κλασικές λειτουργίες του οχήματος και τις λειτουργίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Μαζί με την ενσωμάτωση του κινητού τηλεφώνου μέσω NFC και του ασύρματου φορτιστή κινητού τηλεφώνου, προσφέρει μια σειρά από πολλές καινοτόμες υπηρεσίες όπως περιήγηση Ιστού, υπηρεσίες ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και ειδήσεων, αλλά και προσαρμοσμένα δελτία κυκλοφορίας και διαδικτυακές αναζητήσεις.

Εικονικά πλήκτρα όσο το πάχος της επιδερμίδας
Η Continental ολοκλήρωσε επίσης μια νέα προσέγγιση για την απάλειψη συμβατικών διακοπτών, κουμπιών και συρόμενων χειριστηρίων. Τα αντίστοιχα πεδία ελέγχου απλώς τυπώνονται στις επιφάνειες και ένας αισθητήρας υπερύθρων ανιχνεύει τη θέση των δαχτύλων του οδηγού. Ένα άμεσο πλεονέκτημα είναι ότι δημιουργούνται νέες σχεδιαστικές δυνατότητες. Τα χειριστήρια μπορούν πλέον να τοποθετούνται κατευθείαν στο γυαλί, στις μεταλλικές κονσόλες ή στις ξύλινες επενδύσεις ακόμη και όταν οι επιφάνειες είναι καμπύλες. Με αυτή την καινοτομία η Continental μειώνει τις απαιτήσεις χώρου σε μία από τις πιο πυκνά εξοπλισμένες περιοχές του οχήματος. Μια και τα χειριστήρια έχουν πια, τρόπος του λέγειν, το «πάχος μιας επιδερμίδας», το ερευνητικό όχημα των ειδικών στα ηλεκτρονικά εξακολουθεί να διαθέτει αρκετό χώρο πίσω από τη μονάδα κλιματισμού για να χωρέσει, για παράδειγμα, μια ειδικά κατασκευασμένη υποδοχή για ένα κινητό τηλέφωνο.

Κάτι περισσότερο από ένα οραματικό ερευνητικό πρόγραμμα
Το ερευνητικό όχημα της Continental παραμένει μοναδικό στο είδος του. Και πάλι, όμως, τα καινοτόμα στοιχεία του για το αυτοκίνητο του μέλλοντος είναι κάτι περισσότερο από όραμα. Στον ρόλο της στην ολοκλήρωση συστημάτων για την αυτοκινητοβιομηχανία, η Continental συνεργάζεται ήδη με τους βιομηχανικούς εταίρους της για να υλοποιήσει την απαραίτητη λειτουργική υποδομή για το Εικονικό Κλειδί. «Η Continental προσδοκά ένα μέλλον όπου οι οδηγοί θα μπορούν να διαλέξουν αν θα χρησιμοποιούν το παραδοσιακό κλειδί ή αν νιώθουν την άνεση να χρησιμοποιούν ένα κλειδί οχήματος από το κινητό τηλέφωνό τους με δυνατότητα επικοινωνίας κοντινού πεδίου», εξηγεί ο Andreas Wolf, επικεφαλής της εταιρικής μονάδας Αμαξώματος & Ασφάλειας. Αλλά σε ό,τι αφορά την Continental, ακόμη και το κλασικό κλειδί του αυτοκινήτου είναι κάτι περισσότερο από απλό κλειδί. Η πιο καινούργια γενιά συστημάτων Παθητικής Εκκίνησης και Εισόδου (Passive Start and Entry, PASE) μπορεί να αναγνωρίζει τον οδηγό πολύ πριν φτάσει στην πόρτα του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να επιτρέπει στον εξωτερικό φωτισμό να βοηθάει τον οδηγό να μπει στο αυτοκίνητο, ενώ ταυτόχρονα μετακινεί το κάθισμα στην προτιμώμενη θέση του. Με το σύστημα PASE, το κλειδί που εξουσιοδοτεί το δικαίωμα πρόσβασης του οδηγού «συνομιλεί» με το «δικό του» αυτοκίνητο μέσω ραδιοσυχνότητας. Το ξεκίνημα του κινητήρα είναι εξίσου άνετο με την είσοδο στο όχημα. Δεν χρειάζεται πια κλειδί για τη μίζα –εφόσον το κλειδί-τηλεχειριστήριο βρίσκεται στο ταμπλό, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει πατώντας ένα κουμπί. Ολοκλήρωση συστημάτων δεν σημαίνει μόνο μείωση κόστους, αλλά και αύξηση των ανέσεων στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Το PEUGEOT RCZ στο 3ο Διεθνλες Σιρκουί Καρτ Πάτρας (P.I.C.K.)

Το Peugeot RCZ υποστηρίζοντας έμπρακτα τις δραστηριότητες του
μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα, είναι χορηγός του 3ου (ιεθνούς
Σιρκουί Κάρτ Πάτρας (P.I.C.K.), που διεξάγεται στην Πάτρα στις 1-2
Οκτωβρίου 2011.
Το Peugeot RCZ είναι για δεύτερη χρονιά χορηγός σε αυτό το ξεχωριστό γεγονός, που
είναι μία διαδρομή καρτ χαραγμένη μέσα στο ιστορικό κέντρο της πόλης και θα
φιλοξενήσει πέντε διαφορετικές κατηγορίες αγώνων καρτ.
Το 3ο ιεθνές Σιρκουί Καρτ Πάτρας (P.I.C.K.) είναι ένας διεθνής αγώνας που
διοργανώνεται από τον Α.Ο.Π. υπό τη θεσμική επίβλεψη των ΕΛ.ΠΑ. / ΕΘ.ΕΠ.Α.. και
προσελκύει μεγάλο πλήθος θεατών που ενδιαφέρονται για τον μηχανοκίνητο
αθλητισμό.
Το 2010 οι θεατές αυτής της διοργάνωσης είχαν την ευκαιρία να θαυμάσουν το RCZ
των 156hp, ενώ φέτος θα απολαύσουν το μοναδικό Peugeot RCZ των 200hp, που
μπαίνοντας στη διαδρομή θα ανακοινώνει την έναρξη κάθε αγώνα.
Με μέγιστη ταχύτητα 237k/h, επιτάχυνση 0-100 σε μόλις 7,5sec, το Peugeot RCZ έχει
εξαιρετικές επιδόσεις που συνδυάζονται με εμφάνιση που σαγηνεύει, καθώς ο
δυναμικός, κομψός και αεροδυναμικός σχεδιασμός του προσφέρει μία νέα εμπειρία.
Παράλληλα, στα πιτς, στο περίπτερο της Peugeot, οι επισκέπτες θα μπορούν να
θαυμάσουν από κοντά τόσο το Peugeot RCZ 200hp, το θρυλικό Peugeot 207Rallye
και το νέο Peugeot 508, όσο και το επαγγελματικό Peugeot Expert, ειδικά
διαμορφωμένο για την υποστήριξη του αγώνα.

Η Opel Επεκτείνει την Πύλη Smartphone για τις Ομάδες Διάσωσης

Η Opel ήταν η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που ανέβασε στο Internet ψηφιακά δεδομένα διάσωσης, ήδη από το 2010, θέλοντας να προσφέρει στις ομάδες διάσωσης ταχεία πρόσβαση σε πληροφορίες στον τόπο ενός ατυχήματος. Τα πλεονεκτήματα αυτής της υπηρεσίας που συχνά σώζει ζωές είναι ότι τα στοιχεία του αυτοκινήτου είναι προσπελάσιμα από οποιοδήποτε συμβατικό Smartphone απευθείας στο σημείο του ατυχήματος. Αυτό σημαίνει ότι τα πληρώματα διάσωσης μπορούν να λαμβάνουν άμεσα ακριβείς πληροφορίες για τη θέση σημαντικών εξαρτημάτων και για τη δομή του αμαξώματος.

Η Opel επεκτείνει τώρα τη δωρεάν υπηρεσία κινητής τηλεφωνίας συμπεριλαμβάνοντας περισσότερα νέα μοντέλα όπως το ηλεκτρικό Ampera. Αυτή τη στιγμή, υπάρχει δυνατότητα online πρόσβασης σε 66 μοντέλα από το 1991 μέχρι σήμερα. Επιπλέον, οι γλώσσες στις οποίες προσφέρεται η εν λόγω υπηρεσία έχουν υπερδιπλασιαστεί, από δέκα σε 24.

Το internet site www.opel-rescuecard.com μετρά ήδη πάνω από 150.000 επισκέψεις από τα τέλη Οκτωβρίου του 2010. Αυτό δηλώνει το τεράστιο ενδιαφέρον που υπάρχει και πάνω απ’ όλα τη χρησιμότητα της υπηρεσίας. Η πρόσβαση σε ψηφιακά δεδομένα μέσω κινητού τηλεφώνου μπορεί να αποδειχθεί καθοριστικής σημασίας όταν οι ομάδες διάσωσης πρέπει να απελευθερώσουν θύματα από τα συντρίμμια ενός αυτοκινήτου. Και μερικά δευτερόλεπτα συχνά κάνουν τη διαφορά.

Η κινητή πύλη δεδομένων διάσωσης χρησιμοποιείται από πυροσβέστες σε όλη την Ευρώπη, ενώ υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης και από τις ΗΠΑ. Χάρη στη βελτιστοποιημένη διάταξη της σελίδας, η πύλη προσαρμόζεται αυτόματα σε κάθε στάνταρ μοντέλο smartphone. Με τη λειτουργία ζουμ, ακόμα και μεμονωμένα εξαρτήματα ή τμήματα του αμαξώματος είναι ευδιάκριτα σε μικρή οθόνη. Πέραν της λύσης Smartphone, μπορεί κάποιος να κατεβάσει τα ψηφιακά δεδομένα διάσωσης σε PDF αρχείο από τον ιστότοπο http://www.vda.de/en/arbeitsgebiete/rettungsleitfaeden_feuerwehr/ και να τα εκτυπώσει. Τα τυποποιημένα αρχεία δεδομένων, που δημιούργησαν από κοινού οι υπηρεσίες διάσωσης και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, διατίθενται online από το 2009.

Πέμπτη, 29 Σεπτεμβρίου 2011

Έρχεται το αυτοκίνητο που διαβάζει την σκέψη σας

Η Nissan και το ελβετικό τεχνολογικό πανεπιστήμιο EPFL σχεδιάζουν αυτοκίνητα που μπορούν να "διαβάζουν" τις σκέψεις του οδηγού και να προετοιμάζουν το αυτοκίνητο για την επόμενη κίνηση.



"Η ιδέα είναι να παντρέψεις την νοημοσύνη του οδηγού με εκείνη του αυτοκινήτου με τέτοιο τρόπο ώστε να μην υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δύο και το αποτέλεσμα να είναι ένα ασφαλές οδηγικό περιβάλλον," εξήγησε ο Χοσέ ντελ Ρ. Μιλάν, καθηγητής στο EPFL, ο οποίος ηγείται του σχεδίου.

Οι Ελβετοί επιστήμονες σχεδιάζουν ένα σύστημα που θα καταγράφει την εγκεφαλική δραστηριότητα του οδηγού και τις κινήσεις των ματιών του, ενώ παράλληλα θα ελέγχει συνεχώς το περιβάλλον έξω από το αυτοκίνητο με τη βοήθεια μιας σειράς αισθητήρων, με στόχο να προβλέπει τις προθέσεις και αντιδράσεις του οδηγού.

Με αυτό τον τρόπο, το όχημα θα προετοιμάζεται αυτομάτως για την επόμενη κίνηση, π.χ. επιβραδύνοντας ή επιταχύνοντας μόνο του, αν χρειάζεται, ανάλογα με το αν ο οδηγός σκέφτεται να στρίψει, να αλλάξει λωρίδα κυκλοφορίας, να κάνει προσπέραση κ.α.

Η έρευνα θα κρατήσει τέσσερα χρόνια, σύμφωνα με εκπρόσωπο του EFPL, και στο τέλος ελπίζεται ότι θα καταστεί εφικτό να προκύψει ένα «έξυπνο» πρωτότυπο που θα «διαβάζει» το μυαλό του οδηγού.

Αυτό που δεν ξέρουμε αν έχουν προβλέψει είναι τι θα γίνει αν το μυαλό του οδηγού σκέφτεται πράγματα όπως μια όμορφη κοπέλα που περπατάει στο πεζοδρόμιο. Ελπίζουμε να μην θρηνήσουμε θύματα!

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Άντρας + αγροτικό αυτοκίνητο=σχέση λατρείας

Λένε ότι το αγροτικό αυτοκίνητο για τον άντρα είναι ότι το παιδί για μια γυναίκα! Το καμάρι της οικογένειας! Τα αγαπημένα αρσενικά δεν ενδιαφέρονται πολύ για το οικογενειακό αμάξι, όσο για το μικρό χαριτωμένο αυτοκινητάκι της γυναίκας,http://www.blogger.com/img/blank.gif τhttp://www.blogger.com/img/blank.gifους περνά απλως απαρατήρητο.

Η Toyota της Αυστραλίας αποτύπωσε άψογα στην διαφήμιση της την σχέση λατρείας που σας περιγράφουμε!
Πατήστε εδώ για να δείτε τι σχέση έχει ένας άντρας με το αγροτικό του

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Ρωσίδες σταματούν τα αυτοκίνητα με το κορμί τους


Eίδαν και απόειδαν οι γυναίκες στην Ρωσία, με τους άντρες οδηγούς που μπαίνουν στους πεζόδρομους και στα πάρκα, και αποφάσισαν να αναλάβουν δράση!


Η ακτιβιστική ομάδα СтопХам, έχει αναλάβει μια καμπάνια εδώ και αρκετούς μήνεhttp://www.blogger.com/img/blank.gifς με σκοπό να συμμορφώσει τους ρώσους οδηγούς, οι οποίοι φημίζονται για κακές οδηγικές συνήθειες. Σκέφτηκε λοιπόν να βάλει μπροστά τις γυναίκες, στην μάχη αυτή, θεωρώντας ότι έτσι θα καταφέρει να πείσει τους οδηγούς να αλλάξουν πορεία, χωρίς να τραυματιστεί κανείς. Οι κυρίες μπαίνουν μπροστά στα αυτοκίνητα, εμποδίζοντας τα να περάσουν ή τα ψεκάζουν με σπρέι μπογιάς και πυροσβεστήρες. Οι τακτικές των ακτιβιστών όμων έγιναν λίγο πιο επιθετικές από ότι θα έπρεπε και οι οδηγοί δεν σηκώνουν πολλά πολλά. Δεν γνωρίζουμε αν έχουν δείρει καμμία πάντως στο βίντεο που ακολουθεί φαίνεται ότι βρίσκονται στα πρόθυρα!

Πατήστε εδώ για να δείτε την δράση της СтопХам


Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Βρέθηκε εγκαταλελειμένο "μουσείο" αυτοκινήτων σε πόλη-φάντασμα

Η Shaniko βρίσκεται στο Όρεγκον των ΗΠΑ και είναι γνωστή σε όλους ως πόλη-φάντασμα. Εκεί, βρίσκεται ένας μικρός θησαυρός: αυτοκίνητα ανυπολόγιστης αξίας, παρατημένα σε έναν αχυρώνα.



Πρόσφατα, το ξεχασμένο μουσείο αυτοκινήτων της πόλης είδε ξανά τα φώτα της δημοσιότητας. Οι λάτρεις της αυτοκίνησης προσπαθούν μέσω των ΜΜΕ, να ευαισθητοποιήσουν τον κόσμο, για να σωθεί το μουσείο από την λεηλασία των περαστικών, καθώς όποιος περνάει πέρνει και ένα αξεσουάρ για σουβενίρ! Το μουσείο άνοιξε το 1970 και βρίσκεται μέσα σε ένα κτίριο που μοιάζει με αχυρώνα, σύμφωνα με την συνήθεια που είχαν παλιά οι Αμερικάνοι, να αποθηκεύουν τα παλιά τους αυτοκίνητα στον αχυρώνα του σπιτιού. Μέσα του βρίσκεται μια μεγάλη συλλογή από παλιά αυτοκίνητα ανυπολόγιστης αξίας, όπως Ηupmobile και Plymouths. Ο τελευταίος άνθρωπος που επισκέφτηκε το μουσείο ήταν 9 χρόνια πριν. Πλέον δεν υπάρχουν παράθυρα και πόρτες, οι αχυρένιοι τοίχοι έχουν τρύπες, δεν υπάρχει παροχή ρεύματος και ο μικρός αυτός θησαυρός παραμένει σκονισμένος και παραμελημένος.

Τετάρτη, 28 Σεπτεμβρίου 2011

Αγορές εξοπλισμού μέσω ίντερνετ-τι να προσέξετε


Χιλιάδες γκάτζετ για το αυτοκίνητο σας και προηγμένα είδη εξοπλισμού που δεν κυκλοφορούν στην Ελλάδα, βρίσκονται στην διαδικτυακή αγορά και μπορούν να γίνουν δικά σας με ένα κλικ! Μην διστάσετε να το κάνετε, αρκεί προηγουμένως να πάρετε τα μέτρα σας!



1. Πριν δώσετε τα προσωπικά σας στοιχεία σε οποιαδήποτε ιστοσελίδα πρέπει πρώτα να μάθετε:
• Πως η εταιρία που συλλέγει τα στοιχεία σας θα τα προστατέψει.
• Γιατί η εταιρία χρειάζεται προσωπικά δεδομένα
• Με ποιόν έχει το δικαίωμα να τα μοιραστεί


2. Βεβαιωθείτε για την φερεγγυότητα του καταστήματος από το οποίο επιλέξατε να κάνετε ηλεκτρονική αγορά, αναζητώντας την ταυτότητα του στην διεθνή βάση δεδομένων www.whois.net.

3. Όταν σας ζητηθεί να προσθέσετε τα οικονομικά σας στοιχεία παρατηρήστε αν η διεύθυνση εργαλείων έχει αλλάξει από http σε https. Αυτό σας εξασφαλίζει ότι η ιστοσελίδα που χρησιμοποιείτε είναι πιστοποιημένα μια ασφαλής (secure) τοποθεσία.

4. Αναζητήστε πάντα ένα κλειδωμένο κίτρινο λουκετάκι στο πάνω ή στο κάτω μέρος της σελίδα, όταν κάνετε ηλεκτρονικές συναλλαγές. Αυτό είναι το σηματάκι που πιστοποιεί ότι το κατάστημα έχει ssl, ψηφιακό πιστοποιητικό ασφάλειας. Κάθε σοβαρή ηλεκτρονική εταιρία στις μέρες μας διαθέτει ssl.

5. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρονικό κατάστημα έχει φυσική υπόσταση, δηλαδή αναφέρει διεύθυνση των γραφείων του και τηλέφωνα επικοινωνίας. Δεν πρέπει όμως να βασιστείτε μόνο σε αυτό , γιατί πολλές φορές οι ενδείξεις αυτές παραπληροφορούν.

6. Ποτέ μην ανταποκριθείτε σε υποτιθέμενο e-mail τράπεζας, που σας ζητάει να επιβεβαιώσετε τα στοιχεία σας σε έναν ιστότοπο, ακόμα και αν είναι αυτός που συνεργάζεστε. Οι σοβαρές επιχειρήσεις δεν σας ζητούν ποτέ προσωπικά δεδομένα μέσω τηλεφώνου ή mail. Tηλεφωνούν για να επιβεβαιώσουν την ταυτότητα σας, μόνο αν τους έχετε καλέσει εσείς και σε καμία περίπτωση το αντίθετο.

7. Είναι μάλλον αυτονόητο στις μέρες μας ότι κάθε υπολογιστής δεν πρέπει να συνδέετε στο Διαδίκτυο χωρίς antivirus. Έρευνες απέδειξαν πως ένας υπολογιστής χωρίς παρόμοιο πρόγραμμα μπορεί να μολυνθεί από ιούς μέσα στα 10 πρώτα λεπτά! Μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν διάφορα προϊόντα προστασίας που κυκλοφορούν δωρεάν στο Διαδίκτυο, όπως το Clamav Antinirus ή το Avast! και το ΑVG. http://www.blogger.com/img/blank.gif


8. Αν πραγματοποιείτε συναλλαγές από ιντερνετ καφέ πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί. Έχετε πάντοτε κατά νου, ότι δεν είστε ο μοναδικός άνθρωπος που χρησιμοποιεί την συσκευή αυτή και ποτέ δεν ξέρετε τι προγράμματα εκτελούνται στον υπολογιστή, ακόμα και αν δεν φαίνονται. Είναι καλό να καθαρίζεται πάντα την προσωρινή μνήμη και το ιστορικό των ενεργειών σας.

9. Aν παρόλαυτα πέσετε θύμα ηλεκτρονικής απάτης πρέπει να γνωρίζετε πως μπορείτε να αμφισβητήσετε τις αγορές που έχουν χρεωθεί στην πιστωτική σας κάρτα και να λάβετε έγκαιρα τα χρήματα σας πίσω.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Δες πως μπορείς να βλέπεις την κίνηση των δρόμων στο κινητό σου

Mια χρήσιμη είδηση για όσους έχουν έξυπνα Android κινητά και ταξιδεύουν συχνά σε Αθήνα& Θεσσαλονίκη. Κυκλοφορεί πλέον στην αγορά μια νέα εφαρμογή, το Traffic in Greece, η οποία σου δίνει πληροφορίες για την κίνηση στους δρόμους Αθήνας-Θεσσαλονίκης.




Τα στοιχεία προέρχονται από την ιστοσελίδα της Ελληνικής αστυνομίας και δεν ανανεώνονται σε πραγματικό χρόνο, παρόλαυτα είhttp://www.blogger.com/img/blank.gifναι χρήσιμη εφαρμογή για το κινητό σας. Σύμφωνα με το επίσημο site η εφαρμογή έχει τα εξής χαρακτηριστικά:

Προβολή προηγούμενων δεδομένων χωρίς σύνδεση
Χρήση δικτύου: μόνο 15-25KB ανά ανανέωση
Δυνατότητα μεταφοράς εφαρμογής στην SD (app2SD)
Υποστήριξη tablets
Εμφάνιση κλειστών κεντρικών δρόμων

Πηγή: www.mobilenews.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Λιγότερα καυσαέρια, μικρότερος κίνδυνος για έμφραγμα



Κινείστε λιγότερο το αυτοκίνητο; Δείτε την θετική πλευρά! Έχετε λιγότερες πιθανότητες να πάθετε έμφραγμα από τα καυσαέρια στον δρόμο- σύμφωνα με μια νέα βρετανική έρευνα.

Έως έξι ώρες μετά την έκθεσή του στα καυσαέρια των αυτοκινήτων, ένας άνθρωπος αντιμετωπίζει αυξημένο κίνδυνο για έμφραγμα, σύμφωνα με μια νέα βρετανική επιστημονική έρευνα, η οποία εκτιμά ότι η μόλυνση της ατμόσφαιρας από τις εξατμίσεις περισσότερο επιταχύνει παρά προκαλεί άμεσα το έμφραγμα. Ο κίνδυνος υποχωρεί μετά την παρέλευση του εξαώρου, όμως η κατ' επανάληψη και παρατεταμένη έκθεση σε καυσαέρια δημιουργεί πρόβλημα στην καρδιά και γενικότερα στην υγεία, μειώνοντας το προσδόκιμο ζωής. Γι' αυτό οι ερευνητές συστήνουν να αποφεύγει κανείς, όσο μπορεί, να εκτίθεται σε αυτά, ιδίως αν έχει ήδη πρόβλημα καρδιάς.


Οι επιστήμονες πιθανολογούν ότι τα καυσαέρια (κυρίως τα εκπεμπόμενα σωματίδια και το διοξείδιο του αζώτου) κάνουν πιο "πυκνό" το αίμα και έτσι αυξάνουν την πιθανότητα θρόμβωσης. Γι' αυτό, συστήνουν να αποφεύγει κανείς να βρίσκεται πολλή ώρα σε δρόμους με μεγάλη κυκλοφορία, ενώ η διαβίωση κοντά σε τέτοιους δρόμους επιβαρύνει την υγεία των κατοίκων.


Πηγή: www.protothema.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Η Οικονομική κρίση και τα «φτωχά της μίγματα»

Έχουμε ακούσει πολλούς πολιτικούς να αναφέρονται στην (ελληνική) οικονομία με τον όρο μηχανισμός. Με πρωταγωνιστές στη μακρόχρονη, τιμημένη και ιστορική ελληνική δημοκρατία έχουμε τις διάφορες σχολές μηχανικών (πολιτικών) να κάνουν τις αλχημείες τους πάνω στο κινητήρα που όλοι έχουμε εναποθέσει ελπίδες και όνειρα για επιτάχυνση (ανάπτυξη).

Όπως λοιπόν ο καθένας θέλει το καλύτερο για το δικό του «καμάρι» έτσι λοιπόν και η Ελλάδα άρχισε να παίρνει σβάρνα τα συνεργεία και να ακούει ψεύτικες υποσχέσεις (θα, θα, θα…) για ιπποδυνάμεις, τελικές ταχύτητες κλπ. Πως όμως να κερδίσει έστω 1 γαϊδούρι ο πελάτης όταν ο βελτιωτής δεν έχει γνώσεις και δεν τον ενδιαφέρει να αποκτήσει γιατί στηρίζει το κέρδος του στη βλακεία και την αφέλεια του (Έλληνα) πελάτη. Όλοι ξέρουμε τι ποσοστό του ΑΕΠ αποτελούν τα κονδύλια για Έρευνα και Ανάπτυξη(R & D). Ας ξανασκεφτούμε λοιπόν όλοι μας τον όρο «πελάτη» ο οποίος έχει αποκτήσει άλλο νόημα στις «φιλικές» συγκεντρώσεις φίλων.

Όλοι μας ξέρουμε πόσο σημαντικό ρόλο έχει ο προγραμματιστής σε ένα project βελτίωσης. Ο σούπερ μηχανικός μας δήλωσε ότι και προγραμματιστής (στην Ελλάδα είσαι ότι δηλώσεις) οπότε έγινε και ο προγραμματισμός (διαχείριση των οικονομικών) από τον ίδιο. Τελειώνει λοιπόν μετατροπή μας και παραλαμβάνουμε το τουμπανιασμένο (πλασματική άνοδος χρηματιστηρίου) μοτεράκι μας με όλα τα έξτρα και περιφερειακά όπως τουρμπίνες, μπεκ, κλπ (δάνεια του ελληνικού κράτους). Όμως πάνω στο πρώτο αγώνα (για το μεροκάματο) λόγω φτωχού μίγματος (φόρους, έκτακτες εισφορές, ανεργία) ο κινητήρας παρέδωσε το πνεύμα του (δημοσιονομικό έλλειμμα). Όταν ο φίλος μας ζητά τα ρέστα από το μηχανικό του εκείνος του απαντά: «Είσαι αχάριστος ΠΕΛΑΤΗ» και αναλαμβάνει μέρος της ευθύνης (βάζοντας νέους φόρους). Το αποτέλεσμα όμως ήταν ακριβώς το ίδιο. Αυτή τη φορά όμως ο εκτός από το μοτέρ στέγνωσε και ο πελάτης μας από χρήματα (πτώχευση;;;). Αποφάσισε λοιπόν ο δευταραγωνιστής μας (γιατί οι πρωταγωνιστές της ιστορίας μας χρησιμοποιούν μόνο εισαγόμενους βελτιωτές) να αγοράσει ένα με τα ψίχουλα που του απέμειναν ένα αγροτικό (Γεωργική Ανάπτυξη) και πάρει τα Βουνά (Αγροτουρισμός). Φυσικά το servive ήταν πολύ φθηνότερο (επιδοτήσεις). Και έζησε αυτός καλά….εμείς όμως;;;

Ας καταλάβουμε λοιπόν ότι η μοντέρνα βιομηχανική επανάσταση στην Ελλάδα δεν απέφερε καρπούς. Πρέπει το πάθημα να γίνει μάθημα για ακόμα μια φορά;Ίσως αυτός ο εκπολιτισμένος ζυγός με τις τόσες νέες λέξεις (τρόικα, μεσοπρόθεσμο, κλπ) να βολεύει μερικούς. Ίσως όσοι έδιωξαν το ΔΝΤ από την χώρα τους να χαρακτηρίζονται βάρβαροι και εμείς θέλουμε να κρατήσουμε την εικονική αξιοπρέπεια μας μέχρις εσχάτων.

Τρίτη, 27 Σεπτεμβρίου 2011

Αυτό είναι φθηνή βελτίωση....!!!


Tέλη, τέλη, τέλη… άδικε ντουνιά…

Τα τέλη του 2012 θα είναι ακριβότερα από πέρσι(αναμενόμενο!). Ανακοινώθηκαν πρόσφατα οι νέες τιμές και σας περιμένουν να τις..απολαύσετε!



Για δεύτερη συνεχή χρονιά τα αυτοκίνητα κατηγοριοποιούνται σε δύο κατηγορίες. Τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα μέχρι και την 31η Οκτωβρίου 2010 και όσα κυκλοφόρησαν από την 1η Νοεμβρίου 2010. Στην πρώτη κατηγορία τα Τέλη Κυκλοφορίας 2012 υπολογίζονται με βάση τον κυβισμό του κινητήρα και στη δεύτερη με βάση τους παραγόμενους ρύπους (gr/km CO2).


Τέλη Κυκλοφορίας 2012 βάση κ.εκ.
0-300 κ.εκ. : 22€
301-785 κ.εκ. : 55€
786-1071 κ.εκ. : 120€
1072-1357 κ.εκ. : 135€
1358-1548 κ.εκ. : 240€
1549-1738 κ.εκ. : 265€
1739-1928 κ.εκ. : 300€
1929-2357 κ.εκ. : 660€
2358-3000 κ.εκ. : 880€
3001-4000 κ.εκ. : 1.100€
+4001 κ.εκ. : 1.320€

Τέλη Κυκλοφορίας 2012 βάση ρύπων CO2
0-100 gr/km : 0€/gr CO2
101-120 gr/km : 0.90€/gr CO2
121-140 gr/km : 1.10€/gr CO2
141-160 gr/km : 1.70€/gr CO2
161-180 gr/km : 2.25€/gr CO2
181-200 gr/km : 2.55€/gr CO2
201-250 gr/km : 2.80€/gr CO2
+251 gr/km : 3.40€/gr CO2

Τα Τέλη Κυκλοφορίας 2012 για τα υβριδικά αυτοκίνητα που έχουν ταξινομηθεί μέχρι και 31 Οκτωβρίου 2010 με κυβισμό έως και 1928 κ.εκ. είναι μηδενικά ενώ όσα έχουν κυβισμό άνω των 1928 κ.εκ. καταβάλουν το μισό αντίτιμο από όσα πληρώνει το αντίστοιχο μη υβριδικό όχημα. Τα υβριδικά αυτοκίνητα που ταξινομούνται από 1 Νοεμβρίου 2010 έχουν Τέλη Κυκλοφορίας βάση των εκπεμπόμενων ρύπων.
Παράλληλα επιβάλλεται Ειδική Εισφορά 5% του ποσού που προκύπτει από το τεκμήριο διαβίωσης στα επιβατικά αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα από 1929 κ.εκ. και άνω.
Πηγή: www.highoctane.gr
Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πολυτέλεια θεωρούν οι Έλληνες την επίσκεψη σε συνεργείο αυτοκινήτων

Περιττή πολυτέλεια θεωρείται πλέον για τους Έλληνες η επίσκεψη σε συνεργεία αυτοκινήτων. Σε έρευνα που διενεργήθηκε για λογαριασμό του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, φανερώνει ότι 2 στους 10 κάνουν σέρβις στο αυτοκίνητο τους, μόνο όταν δεν πάει άλλο! Τι χρειάζεται για να ανέβει ο τζίρος των συνεργείων; Έξι στους δέκα ερωτηθέντες δήλωσαν ότι η μείωση τιμών θα αποτελούσε κίνητρο ώστε να επισκέπτονται το συνεργείο αυτοκινήτων την προκαθορισμένη ημερομηνία. Τρεις στους δέκα θέλουν υπενθύμιση από τον μηχανικό τους για το καθορισμένο ραντεβού τους ενώ ένας στους δέκα θέλει ευκολίες πληρωμών.



Στοιχεία έρευνας

Είναι χαρακτηριστικό ότι εννέα στους δέκα ιδιοκτήτες συνεργείων αυτοκινήτων που δραστηριοποιούνται στη Θεσσαλονίκη είδαν τον τελευταίο χρόνο τα έσοδα τους να περιορίζονται, με τη μείωση κατά μέσο όρο να αγγίζει το 57%.
Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από έρευνα που εκπόνησε η εταιρεία δημοσκοπήσεων Interview για λογαριασμό του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης (ΒΕΘ) σε δείγμα 253 επισκευαστών/μηχανικών –μελών του Επιμελητηρίου και 405 καταναλωτών. Η έρευνα πραγματοποιήθηκε από τις 13 έως τις 14 Σεπτεμβρίου.
Η οικονομική ανομβρία, μάλιστα, όπως λένε οι ιδιοκτήτες συνεργείων τους ώθησε να βάλουν νερό στο κρασί τους ρίχνοντας τις τιμές στις παρεχόμενες υπηρεσίες κατά μέσο όρο κατά 28%. Την ίδια ώρα τρεις στους δέκα (32%) επιχειρηματίες προσανατολίζονται στη λύση της απόλυσης, επτά στους δέκα (67%) στη διατήρηση του προσωπικού τους και μόλις 1% στην πρόσληψη.

Αγκάθι τα παράνομα συνεργεία
Αγκάθι για το 42,7% των συμμετεχόντων αποτελούν τα παράνομα συνεργεία ενώ το 66,4% δείχνει ως σημαντικό πρόβλημα του κλάδου τα λειτουργικά κόστη (εξοπλισμός, εργαλεία, ενοίκια κ.α.). Επιπλέον στα προβλήματα για τον κλάδο καταγράφονται το κόστος εκπαίδευσης (12%), η δύσκολη πρόσβαση στην τεχνογνωσία των αντιπροσωπειών (15,5%) ενώ μόλις το (0,4%) αντιμετωπίζει δυσκολίες στην εξεύρεση εξειδικευμένου προσωπικού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στη συγκεκριμένη ερώτηση οι συμμετέχοντες είχαν διπλή επιλογή.
Στην ερώτηση «σαν επισκευαστής, τι τύπος σεμιναρίων θα σας ενδιέφερε;» με δυνατότητα δύο επιλογών, το 65,6% απάντησε ότι επιθυμεί σεμινάρια τεχνογνωσίας, το 10,7% σεμινάρια για κοστολόγηση των υπηρεσιών του μηχανικού/κατασκευαστή, το 21,3% σεμινάρια για την εξοικείωση και χρήση ηλεκτρικών υπολογιστών. Διαφορετική άποψη έχει το 10,9% καθώς απάντησε ότι λόγω πολυετούς εμπειρίας δεν τους χρειάζονται σεμινάρια.

Δεν ασχολούνται με την υγραεριοκίνηση
Μπορεί οι υπερπτήσεις της αμόλυβδης βενζίνης, σε αρκετές περιπτώσεις να σπρώχνει τους οδηγούς σε αναζήτηση νέων εναλλακτικών μεθόδων για τη μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου τους, ωστόσο οκτώ στους δέκα ιδιοκτήτες συνεργείων αυτοκινήτων ανέφεραν ότι δεν ασχολούνται με την υγραεριοκίνηση. Συγκεκριμένα το 84% απάντησε αρνητικά και μόλις το 16% θετικά. Την ίδια ώρα οκτώ στους δέκα εμφανίζονται απαισιόδοξοι για το μέλλον της επιχείρησης τους ενώ επτά στους δέκα σημειώνουν ότι συνάδελφοι τους, που δραστηριοποιούνται στην περιοχή τους, έβαλαν λουκέτα στις επιχειρήσεις τους.

Κάνουν σέρβις όποτε μπορούν…
Πέντε στους δέκα καταναλωτές απαντούν ότι είναι συνεπείς στα σέρβις των αυτοκινήτων τους, ενώ τρεις στους δέκα ομολογούν ότι κάνουν όποτε μπορούν. Εκείνο πάντως που προκαλεί ανησυχία για το στόλο αυτοκινήτων που κινείται στους δρόμους της Θεσσαλονίκης είναι ότι δύο στους δέκα ιδιοκτήτες ΙΧ λένε ότι κάνουν σέρβις όταν δεν πάει άλλο… Την ίδια ώρα ικανοποιημένοι δηλώνουν από τις παρεχόμενες υπηρεσίες των συνεργείων τα οποία επισκέπτονται. Μάλιστα έξι στους δέκα δίνει ψήφο εμπιστοσύνης στα συνεργεία, με τέσσερις στους δέκα να λένε ότι επιλέγουν την αντιπροσωπεία για τα σέρβις των αυτοκινήτων τους.
Στην ερώτηση «τι σας αναγκάζει να αναβάλλετε το σέρβις ή την επισκευή του αυτοκινήτου σας;» τέσσερις στους δέκα (36%) ανέφεραν η οικονομική στενότητα, 15% η έλλειψη του χρόνου ενώ το 49% εμφανίζεται τυπικό καθώς κάνει επισκευές και σέρβις στην ώρα τους.
Στην υγραεριοκίνηση σκέφτεται να στραφεί το 25% των ερωτηθέντων, το 70% δεν το θεωρεί καθόλου πιθανό ενώ το 5% έχει εγκαταστήσει ήδη κιτ υγραερίου στο αυτοκίνητο του. Τέλος, υπέρ της πετρελαιοκίνησης δήλωσε το 71% των συμμετεχόντων στην έρευνα ενώ το 29% εμφανίστηκε αρνητικό.

Πηγή: Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης
Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Fiat & Jennifer Lopez


H Fiat ΗΠΑ και η Jennifer Lopez συνεργάζονται σε ένα νέο βιντεοκλίπ 

Με την ευκαιρία της έκθεσης της Φρανκφούρτης 2011, ο Olivier Francois (υπεύθυνος της Fiat EMEA – Brand Marketing Communication) ανακοίνωσε ότι η Fiat ΗΠΑ και η Jennifer Lopez πρόκειται να συνεργαστούν, παρουσιάζοντας απόσπασμα του νέου βιντεοκλίπ της για το «Papi», το τελευταίο σίνγκλ της από το άλμπουμ «Love?» (Island Def Jam). Επίσης, η συμφωνία προβλέπει την παρουσία της Lopez σε ορισμένα σποτ του Fiat 500 2012, τα οποία θα μεταδοθούν ως το τέλος του έτους. 


Tο βιντεοκλίπ σκηνοθέτησε ο Paul Hunter και γυρίστηκε σε κινηματογραφικό στιλ. Στο φιλμ εμφανίζεται το Fiat 500 Cabrio 2012, το οποίο κατέχει πρωταγωνιστικό ρόλο πλάι στην πολυτάλαντη αμερικανίδα καλλιτέχνιδα: η Jennifer Lopez, ηθοποιός, παρουσιάστρια, τραγουδίστρια, κινηματογραφική, τηλεοπτική και μουσική παραγωγός, στιλίστρια, επιχειρηματίας και φιλάνθρωπος, θεωρείται μία από τις σημαντικότερες προσωπικότητες του κόσμου του θεάματος.


«Τόσο για τους πελάτες της Fiat όσο και για τη Jennifer Lopez, ο κόσμος είναι ένας καμβάς, στον οποίο πρέπει να εκφραζόμαστε χωρίς φόβο· η σταρ ελκύεται συνεχώς από αυθεντικά και πραγματικά project – δήλωσε ο Francois. Η Jennifer εκφράζει τέλεια την εικόνα της Fiat, όχι τόσο με την ταυτότητα όσο με τα χαρακτηριστικά της: αυθεντική, γεμάτη πάθος και μοντέρνα, αποφασισμένη να ξεχωρίζει από τους άλλους. Αν παρακολουθήσει κανείς την καριέρα της, θα δει ότι αποτελεί προσωποποίηση της φιλοσοφίας της Fiat: "Life is Best When Driven", που σημαίνει «Η ζωή είναι καλύτερη όταν την κρατάμε στα χέρια μας». 
Το τρέιλερ, διάρκειας 30 δευτερολέπτων, μεταδόθηκε κατά τη διάρκεια της ζωντανής τηλεοπτικής εκπομπής «Monday Night Football» στο ESPN ενώ διατίθεται στη σελίδα της Fiat USA στο Facebook (http://www.Facebook.com/FIATUSA), καθώς και στο κανάλι της στο You Tube στη διεύθυνση http://www.youtube.com/FIATUSA.

Ασφάλιση αυτοκινήτου : Τι να προσέξετε


• Προτιμήστε ένα μικτό ασφαλιστικό πακέτο που περιλαμβάνει ασφάλιση για κλοπή ολική ή μερική, πυρκαγιά, κακόβουλες ενέργειες.

• Κάντε έρευνα αγοράς μέσω ίντερνετ. Υπάρχουν διάφορα sites, όπως www.asfalish.gr, όπου μπορείτε να κάνετε σύγκριση τιμών και να επιλέξετε γρήγορα το πακέτο που σας συμφέρει.


• Τηλεφωνήστε στις εταιρίες και ζητήστε καλύτερη προσφορά από αυτήν που βρήκατε στην ιστοσελίδα τους. Θα σας την δώσουν! Η τιμή που βάζουν στο διαδίκτυο είναι για παζάρεμα!

• Επιλέξτε την πιο οικονομική ΕΠΩΝΥΜΗ εταιρία. Αν φτάσει η κακιά στιγμή, θα τρέχετε και δεν θα φτάνετε με την φτηνιάρικη ανώνυμη ασφαλιστική που είχατε προτιμήσει.


• Πολύ σημαντική είναι η υπηρεσία της οδικής βοήθειας που προσφέρει κάθε ασφαλιστική εταιρία. Είναι από τις υπηρεσίες που έχει τις περισσότερες πιθανότητες να σας χρειαστεί. Προτιμήστε την εταιρία με τους περισσότερους σταθμούς εξυπηρέτησης, ειδικά αν μένετε στην επαρχία.

• Αν το πακέτο προσφέρει οδική βοήθεια προτιμήστε τις δύο μεταφορές. Λόγω του γνωστού νόμου του Μέρφι, οι περισσότεροι μένουμε με το αυτοκίνητο μας μέρες που τα συνεργεία είναι κλειστά (Κυριακές, γιορτές). Υπάρχουν εταιρείες που καλύπτουν δύο μεταφορές για το αυτοκίνητό σας. Στην περίπτωση αυτή, το αυτοκίνητο θα μεταφερθεί πρώτα στο σπίτι σας και την επομένη το πρωί στο συνεργείο.


• Μην υποκύψετε σε πιέσεις της αντιπροσωπείας να ασφαλίσετε το καινούργιο σας αυτοκίνητο σε συγκεκριμένη εταιρία. Δεν έχουν δικαίωμα να επιβάλλουν κάτι τέτοιο.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Παρουσίαση: Honda Jazz MY12


Νέο Honda Jazz MY12

Στην οικογένεια του Honda Jazz μετά την προσθήκη του Jazz Hybrid έγιναν κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές και επεμβάσεις που είχαν ως αποτέλεσμα να αναδείξουν περαιτέρω τα ήδη ισχυρά διαπιστευτήριά του μοντέλου στην κατηγορία B.

Πάνω από 500.000 πελάτες έχουν απολαύσει τα πλεονεκτήματα του καινοτόμου, Jazz και οι τελευταίες αλλαγές δίνουν μία άλλη διάσταση σ’ αυτή την εμπειρία. Απώτερος σκοπός ήταν να διατηρηθούν τα ατού της ευελιξίας, πρακτικότητας  και αξιοπιστίας για τους πελάτες και να βελτιωθούν η κατανάλωση, οι εκπομπές ρύπων, η οδηγική άνεση και το στυλ.

ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ
Οι εξωτερικές αλλαγές στόχο είχαν αφενός να προβάλλουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αφετέρου να μειώσουν το συντελεστή οπισθέλκουσας για βελτίωση της κατανάλωσης. Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες έχουν ανασχεδιαστεί επηρεάζοντας καθοριστικά την αισθητική και αεροδυναμική του Jazz, με κριτήριο τη μείωση της αντίστασης καθώς η ροή αέρα διατρέχει τα αμάξωμα και την αποφυγή στροβιλισμού όταν αποκολλάται από το πίσω τμήμα.

Οι τροποποιήσεις στη μάσκα και τα εμπρός φώτα έχουν δημιουργήσει ένα φρέσκο πρόσωπο. Τα ανανεωμένα πίσω φώτα περιλαμβάνουν διευρυμένη κόκκινη ζώνη στα κάτοπτρα, σαν ένα ακόμα στοιχείο διαφοροποίησης του Jazz Hybrid από τα βενζινοκίνητα μοντέλα. Δύο νέα χρώματα προστίθενται στο χρωματολόγιο του Jazz, το λαμπερό Deep Sapphire Blue και το Ionized Bronze - μία μεταλλική καφετί απόχρωση, η οποία τονίζει τις ανανεωμένες γραμμές.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ
Στην καμπίνα, η πιο αξιοπρόσεκτη αλλαγή είναι η χρήση ενός σκουρότερου, μονόχρωμου υλικού στο ταμπλό που συνδυάζεται με τη νέα ταπετσαρία καθισμάτων για τη δημιουργία μιας πιο φρέσκιας ατμόσφαιρας στο εσωτερικό. Ο φωτισμός του πίνακα οργάνων είναι ενιαίος, σε πορτοκαλί απόχρωση, που κάνει έντονη αντίθεση με το σκουρότερο ταμπλό. Χρωμιωμένοι δακτύλιοι οριοθετούν τους αεραγωγούς, τα όργανα και την οθόνη ελέγχου κλιματισμού (όπου υπάρχει).

MAGIC SEATS
Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Jazz οφείλεται αναμφίβολα στην έξυπνη διάταξη των εσωτερικών χώρων, μεγιστοποιώντας την άνεση και το χώρο φόρτωσης. Η καινοτομική κεντρική διάταξη του ρεζερβουάρ – στην οποία το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται κάτω από τα εμπρός καθίσματα σε δικό του προστατευτικό περιμετρικό πλαίσιο – μεταφέρεται στο  μοντέλο, λόγω της δυνατότητάς του να συνδυάζει την ευρυχωρία της καμπίνας και την πρακτικότητα.

Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά γνωρίσματα του σημερινού Jazz και βασικός παράγοντας της δημοτικότητάς του είναι η φιλοσοφία καθισμάτων Magic Seats που έχει εκθειαστεί για την ευελιξία της και τις πολλαπλές διατάξεις καθισμάτων/δυνατότητες μεταφοράς φορτίων. Εύλογα, το νέο Jazz διατηρεί αυτή τη δομή, τώρα σε βελτιωμένη μορφή με την προσθήκη μιας λειτουργίας ανάκλησης. Η νέα λειτουργία προσφέρει στον πελάτη υψηλότερα επίπεδα ευελιξίας, αυξάνοντας την άνεση και ήδη αξιοσημείωτη ευρυχωρία για το κεφάλι και τα πόδια των πίσω επιβατών.

Τα πίσω καθίσματα του Jazz αναδιπλώνονται πλήρως δημιουργώντας ένα πολύ χαμηλό πάτωμα φόρτωσης. Αυτό είναι αποτέλεσμα της κεντρικής διάταξης του ρεζερβουάρ Honda, που μοιράζεται με το Ευρωπαϊκό Civic. Οι βάσεις των καθισμάτων βυθίζονται στο χώρο που συνήθως προορίζονται για το ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο τοποθετείται κάτω από τα εμπρός καθίσματα απελευθερώνοντας ωφέλιμο χώρο πίσω. Τα εμπρός καθίσματα δε χρειάζεται να μετακινούνται προς τα εμπρός για να μπορούν να πίσω καθίσματα να αναδιπλώνονται. Το αντίθετο, ακόμα και με τα εμπρός καθίσματα τραβηγμένα τελείως πίσω, τα διαιρούμενα 60:40 πίσω καθίσματα με αναδιπλούμενα προσκέφαλα βυθίζονται με μία κίνηση μέσω μοχλού τοποθετημένου στην εξωτερική πλευρά του καθίσματος.

Στο ‘Utility Mode’, το Jazz προσφέρει ένα επίπεδο πάτωμα φόρτωσης, μέγιστου μήκους 1720 mm, αρκετού για τη μεταφορά τριών mountain bikes 26 ιντσών με τους εμπρός τροχούς στη θέση τους (κατακόρυφα). Η πραγματική επιφάνεια ισοδυναμεί με δύο μεγάλες και δύο XL βαλίτσες Samsonite επίπεδα τοποθετημένες. Παρομοίως τρεις τσάντες του γκολφ μπορούν να τοποθετηθούν στο διαμήκη άξονα. Με το μεγαλύτερο τμήμα του πίσω καθίσματος αναδιπλωμένο, υπάρχει αρκετός χώρος και μήκος για να χωρέσει μία ιστοσανίδα οριζόντια τοποθετημένη, ή δύο ποδήλατα βουνού 26 ιντσών όρθια. Το διαθέσιμο μήκος φόρτωσης είναι ακόμα μεγαλύτερο στο ‘Long Mode’ όπου το κάθισμα του συνοδηγού μετακινείται τελείως μπροστά και η πλάτη του πέφτει – απελευθερώνοντας χώρο φόρτωσης μήκους 2,4 m l. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο χώρος αποσκευών του Jazz αυξάνεται στα 1320 λίτρα μετρημένος μέχρι την οροφή και χωρίς να περιλαμβάνεται ο υποδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος.

Για επαναφορά των πίσω καθισμάτων, απλά ανασηκώνετε όλο το συγκρότημα. Το κάτω μέρος του καθίσματος παραμένει κλειδωμένο στην πλάτη και απελευθερώνεται τραβώντας απλά το πλαίσιο έδρασης και πιέζοντας το αναδιπλωμένο τμήμα του καθίσματος προς τα κάτω.

Αυτή η λειτουργία κλειδώματος της βάσης των καθισμάτων προσθέτει μία ακόμα καινοτομία στη σειρά Jazz, καθώς στο ‘Tall Mode’ οι βάσεις των καθισμάτων μπορούν να μείνουν ανεβασμένες και ασφαλισμένες στις πλάτες, δημιουργώντας μία δεύτερη επιφάνεια φόρτωσης  μεταξύ εμπρός και πίσω καθισμάτων, κατάλληλη για φορτία ύψους μέχρι 1280 mm όπως ψηλά φυτά, δύο mountain bikes με τους εμπρός τροχούς αποσυναρμολογημένους, ένα διπλωμένο καροτσάκι, και άλλα. Και επειδή οι πίσω πόρτες ανοίγουν τώρα σε μεγαλύτερη γωνία, αυτό το χαρακτηριστικό αξιοποιείται πολύ καλύτερα.

ΔΙΠΛΟΣ ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ  (Double-Trunk)
Αντίστοιχες καινοτομίες συναντάμε και στο χώρο αποσκευών του νέου Jazz που εξακολουθεί να προσφέρει κορυφαία χωρητικότητα, ξεπερνώντας ακόμα και αρκετά μικρομεσαία MPV κατηγορίας Β.
Κάτω από το πάτωμα του χώρου αποσκευών βρίσκεται ένας βοηθητικός αποθηκευτικός χώρος . Στα μοντέλα 1.4, με το κιτ επισκευής ελαστικών αντί ρεζέρβας μικρών διαστάσεων, ο χώρος αυτός ουσιαστικά μένει ελεύθερος, προσθέτοντας επιπλέον 64 λίτρα – έτσι η συνολική χωρητικότητα φτάνει στα 399 λίτρα (VDA).

 Το πρακτικό σύστημα Double-Trunk τοποθετείται στα Jazz 1.4-λίτρων με κιτ επισκευής ελαστικών και προσφέρει στους ιδιοκτήτες μεγαλύτερη άνεση σε συνδυασμό με τα Magic Seats.

Στο ‘Regular Mode’, ο υποδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται πίσω από ένα κάλυμμα με διπλούς μεντεσέδες και φέρουσα ικανότητα 100 κιλών. Αυτό το πάνελ μπορεί να αναδιπλωθεί στα πίσω καθίσματα στο ‘Tall Mode’ ώστε να χρησιμοποιηθεί όλο το βάθος του χώρου αποσκευών κυρίως για τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους.

Εναλλακτικά, αντί να αναδιπλωθεί το πάνελ στις πλάτες των πίσω καθισμάτων, μπορεί να ανασηκωθεί το πίσω μισό τμήμα παραμένοντας σε οριζόντια θέση, και να στηριχθεί σε βάσεις στα πλαϊνά πάνελ, δημιουργώντας ένα ράφι μεσαίου ύψους και διαχωρίζοντας το χώρο αποσκευών στη μέση – το λεγόμενο ‘Upper/lower Mode’. Το δίχτυ που περιέχεται στο πάνω τμήμα ενδείκνυται για τη μεταφορά αντικειμένων με άβολο σχήμα που δεν στέκονται οριζόντια.

Ο υποδαπέδιος αποθηκευτικός χώρος βάθους 230 mm είναι ιδανικός για την αποθήκευση σπορ εξοπλισμού ή αδιάβροχων και ομπρελών ενώ λόγω του καλύμματος μπορεί να απομονώσει βρόμικα ή βρεγμένα αντικείμενα από τις άλλες αποσκευές. Ένα σκαλοπάτι φόρτωσης ύψους μόλις 605 mm διευκολύνει τη φόρτωση και εκφόρτωση. Τέλος ένα χρήσιμο άγκιστρο για σακούλες με ψώνια βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του χώρου αποσκευών.

ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΠΑΚΕΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Το Honda Jazz έχει αξιολογηθεί με 5 αστέρια, ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της Ευρώπης και αποτελεί σημείο αναφοράς για την κατηγορία supermini, σύμφωνα με αποτελέσματα των ανεξάρτητων δοκιμών σύγκρουσης του Euro NCAP.

VEHICLE STABILITY ASSIST
Το VSA (Vehicle Stability Assist) είναι σχεδιασμένο για να βοηθά τον οδηγό στη διατήρηση του ελέγχου στις στροφές, στην επιτάχυνση και στους ξαφνικούς ελιγμούς, φρενάροντας τους δεξιούς ή αριστερούς τροχούς, ανάλογα, και ρυθμίζοντας τη ροπή του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις.

ADVANCED COMPATABILITY ENGINEERING (ACE)
Το Jazz έχει κατασκευαστεί γύρω από έναν κλωβό ασφαλείας, κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής σε ποσοστό 42%, που διαχέει την ενέργεια κρούσης – αυξάνοντας την προστασία των επιβατών κατά 20%.

Προϊόν εξέλιξης του κέντρου δοκιμών σύγκρουσης «οχήματος με όχημα» στο Tochigi, η δομή αμαξώματος Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™) αντιπροσωπεύει τώρα ένα επιτυχημένο στοιχείο στο οπλοστάσιο ασφαλείας της Honda. Το νέο Jazz είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο που απολαμβάνει τα οφέλη μιας  αποτελεσματικής τεχνολογίας, η οποία δρα σαν ένα «κουκούλι προστασίας» για τους επιβάτες σε ποικίλες, πραγματικές συνθήκες σύγκρουσης. Μεταξύ αυτών είναι μία μετωπική σύγκρουση μεταξύ οχημάτων με διαφορετικό ύψος, βάρος και δομή πλαισίου.

Η δομή αμαξώματος ACE™ του Jazz, αποτελείται από πλαϊνά πλαίσια πολυγωνικής διατομής που απορροφούν ενέργεια, ένα τροπέτο (πάνω πλαίσιο) που απορροφά την ενέργεια που εκλύεται στο επάνω μέρος του αυτοκινήτου, ενώ ένα κάτω στοιχείο που αποτρέπει την παραμόρφωση των πλαισίων των εμπλεκόμενων οχημάτων. Η δομή προσφέρει υποδειγματική ακαμψία, που επίσης βελτιώνει τη συμπεριφορά σε πλευρικές συγκρούσεις για διασφάλιση της ακεραιότητας της καμπίνας.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ
Το νέο Jazz ενσωματώνει επίσης πολλά χαρακτηριστικά σχεδιασμένα με στόχο την προστασία των πεζών. Έρευνα έχει δείξει ότι τα χαρακτηριστικά αυτά μπορούν να βελτιώσουν τρομερά τις πιθανότητες επιβίωσης ενός πεζού, αν χτυπηθεί από διερχόμενο όχημα. Τέτοια στοιχεία είναι: οι βάσεις των υαλοκαθαριστήρων σχεδιασμένες για να αποσπώνται σε μία σύγκρουση, οι εμπρός βάσεις των φτερών και οι μεντεσέδες του καπό που απορροφούν την ενέργεια, καθώς επίσης και μία ελεύθερη περιοχή κάτω από το καπό που προσφέρει περισσότερο χώρο για παραμόρφωση.

ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ΚΑΙ ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ
Σε όλα τα μοντέλα οι δύο εμπρόσθιοι και πλευρικοί αερόσακοι συμπληρώνονται από πλευρικούς αερόσακους τύπου κουρτίνας, πλήρους μήκους, για προστασία των επιβατών μπροστά και πίσω. Υπάρχουν ζώνες ασφαλείας σε όλα τα καθίσματα, και οι εμπρός διαθέτουν περιοριστές φορτίου. Δύο βάσεις ISOFIX και στα δύο πίσω καθίσματα, μαζί με τα σημεία πρόσδεσης των ιμάντων στην πίσω οροφή διασφαλίζουν σωστή τοποθέτηση και παρέχουν ασφαλή σημεία έδρασης παιδικών καθισμάτων.

ΕΝΕΡΓΑ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΑ
Το νέο Jazz εφοδιάζεται επίσης με ενεργά προσκέφαλα στα εμπρός καθίσματα που μειώνουν τις πιθανότητες τραυματισμού του αυχένα σε οπίσθιες συγκρούσεις. Καθώς ο επιβάτης πιέζεται στην πλάτη του καθίσματος, μία άκαμπτη πλάκα στο κάθισμα πιέζει ένα σύνδεσμο στο προσκέφαλο, ωθώντας το προς τα πάνω και προς τα εμπρός, ώστε να στηρίζει το κεφάλι.

ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ/ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η Honda θέλησε να επιτύχει στο  Jazz την καλύτερη ισορροπία μεταξύ οικονομίας καυσίμου και απολαυστικών επιδόσεων, στην κατηγορία του. Η νέα γενιά Jazz αντλεί την ισχύ της από τον  τετραβάλβιδο βενζινοκινητήρα iVTEC με κυβισμό 1.4-λίτρων με ζωηρές επιδόσεις και άφθονη ροπή σε όλη την κλίμακα στροφών, ο οποίος αποδίδει 99 PS στις 6000 rpm και η ροπή του ανέρχεται στα 127Nm στις 4800 rpm.

i-VTEC
Το γνωστό σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VTEC της Honda συμβάλλει στην επίτευξη της ισορροπίας μεταξύ της απόδοσης και της ισχύος, και φέρει δύο κοκοράκια στις βαλβίδες εισαγωγής ανά κύλινδρο. Η σχεδίαση αυτή περιλαμβάνει ολισθητήρες μειωμένης τριβής για κάθε ζευγάρι βαλβίδων εισαγωγής, μαζί με λοβούς εκκέντρων εισαγωγής διαμορφωμένους με γνώμονα τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας σε χαμηλές και υψηλές στροφές. Ανάλογα με το φορτίο και τις στροφές του κινητήρα, ένας ηλεκτρονικός εγκέφαλος προσδιορίζει ποιο προφίλ εκκέντρου θα χρησιμοποιείται και πώς ακριβώς θα λειτουργούν οι βαλβίδες εισαγωγής.
Στις χαμηλές στροφές, όπου η μικρή βύθιση και η μικρότερη διάρκεια παρέχουν βέλτιστη απόδοση, διαφοροποιούνται οι χρονισμοί των δύο βαλβίδων εισαγωγής αλλά και οι βυθίσεις είναι ασύμμετρες, υπέρ της κύριας βαλβίδας. Αυτό βοηθά στη δημιουργία ενός  έντονο φαινομένου στροβιλισμού μέσα στο θάλαμο καύσης, το οποία αυξάνει την απόδοση της διαδικασίας καύσης. Στις υψηλότερες στροφές, μια σφήνα υδραυλικής ενεργοποίησης εμπλέκει τον πείρο από το δευτερεύον κοκοράκι με τον πρωτεύον, ώστε να περάσει και η δευτερεύουσα βαλβίδα στο πρόγραμμα χρονισμού μεγάλης διάρκειας (long-duration mode) κάτι που αυξάνει τον όγκο εισαγωγής μίγματος αέρα/καυσίμου στο θάλαμο καύσης. Αυτό το πρόσθετο μίγμα αυξάνει την ισχύ στις υψηλές στροφές.

Η κυλινδροκεφαλή σχηματίζει μικρές γωνίες 30 μοιρών μεταξύ των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, συμβάλλοντας στο συνολικό, συμπαγές μέγεθος. Εκτός από την τεχνολογία VTEC του συστήματος των βαλβίδων, άλλα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά είναι το βελτιωμένο σχήμα του θαλάμου καύσης, ο ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού (drive-by-wire), μία συνθετική πολλαπλή εισαγωγής μεγάλου μήκους που συμβάλλει στην καλή παραγωγή ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και οι τεχνολογίες μείωσης τριβής.

Ο ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού Drive-By-Wire (DBW) βελτιστοποιεί το άνοιγμα της πεταλούδας όταν ο οδηγός πατάει γκάζι για ταχύ και ακριβή ψεκασμό καυσίμου, μεγιστοποιώντας έτσι την απόδοση.
Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας με καλή ροπή στις χαμηλές στροφές, ισχύ στις υψηλές στροφές και υψηλό επίπεδο απόδοσης καυσίμου.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΜΕ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ ΑΙΣΘΗΣΗ

 Tο Jazz εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά στο  μοντέλο, το σύστημα έχει αναβαθμιστεί πλήρως, με αποτέλεσμα να έχουν βελτιωθεί σημαντικά η πληροφόρηση (feedback) και η σταθερότητα για μία πιο άμεση αίσθηση και πιο απολαυστική οδηγική εμπειρία. Η ακαμψία τόσο της ίδιας της κρεμαγιέρας όσο και της έδρασής της έχουν αυξηθεί, ενώ σε συνδυασμό με την αυξημένη ισχύ του μοτέρ 60 A), επιτυγχάνεται πιο ελαφριά αίσθηση του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες και σταθερότητα στις υψηλές, με βελτιωμένη αίσθηση στη θέση γύρω από το κέντρο.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΑ ΦΡΕΝΑ
Το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους μπροστά και πίσω, ενώ όλα τα μοντέλα Jazz εφοδιάζονται με ABS με ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης και brake assist, στον στάνταρ εξοπλισμό τους. Η αυξημένη ισχύς ακινητοποίησης οφείλεται στις μεγαλύτερες δαγκάνες των εμπρός φρένων, ενώ η αίσθηση του πεντάλ φρένου έχει βελτιστοποιηθεί και τώρα απαιτεί μικρότερη προσπάθεια από τον οδηγό προκειμένου να επιτευχθεί το ίδιο αποτέλεσμα.

Εμπρός και πίσω δισκόφρενα διασφαλίζουν ευστάθεια στο δρόμο, που αυξάνεται περισσότερο από τα συστήματα Anti-lock Braking System (ABS), Electronic Brake-force Distribution (EBD) και Emergency Brake Assist (EBA).

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
Η ανάρτηση του Jazz έχει νέες ρυθμίσεις που αυξάνουν την οδηγική άνεση και βελτιώνουν την οδική συμπεριφορά. Συμπληρώνοντας την οδηγική άνεση, το ανανεωμένο μοντέλο προσφέρει βελτιωμένη αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης σε ευθεία πορεία και καλύτερη οδηγησιμότητα.

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Μαζί με την παρουσίαση του Jazz Hybrid, το Jazz με συμβατικό κινητήρα προσφέρει επίσης μειωμένες  εκπομπές CO2 και βελτιωμένη κατανάλωση. Ο κινητήρας 1.4 λίτρων ξεκινά με εκπομπές ρύπων 126 g/km από 128 g/km του προηγούμενου μοντέλου  και κατανάλωση 5,5 l/100km στο μικτό κύκλο.


Άλλη μια μεγάλη επιτυχία για την Peugeot

Το ημερολόγιο του «Intercontinental Rally Challenge 2011» περιλαμβάνει τρεις
από τους πιο διάσημους αγώνες, τους οποίους κέρδισαν οι οδηγοί των Peugeot
207 S2000. Ακολουθώντας την επιτυχία του Bryan Bouffier στο Ράλι Μόντε
Κάρλο τον Ιανουάριο, ο Thierry Neuville κέρδισε το Γύρο Κορσικής το Μάιο, και
συνέχισε την επιτυχία του στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου στο Ράλι Σαν Ρέμο.
Αυτή η νίκη είναι η τρίτη συνεχόμενη της Peugeot στον κλασικό ιταλικό αγώνα.
Μία εξαιρετική επιτυχία για τον Thierry Neuville
εν χρειάστηκε πολύ χρόνος στον Thierry Neuville και στον συνοδηγό του Nicolas Gilsoul
για να «εκδικηθούν» την χαμένη τους νίκη πριν από δύο εβδομάδες στο ουγγρικό ράλι
Mecsek για μόλις οκτώ δέκατα του δευτερολέπτου.
Το σενάριο ήταν σχεδόν παρόμοιο και στην Ιταλία αυτό το σαββατοκύριακο, και η ομάδα της
Peugeot Βελγίου-Λουξεμβούργου ανταμείφθηκε με μία νίκη.
“Πραγματικά, δεν ήταν εύκολο,” είπε ο Thierry στον τερματισμό. “Το προηγούμενο βράδυ
χάσαμε 15 δευτερόλεπτα λόγω ενός προβλήματος στα φρένα. Ευτυχώς, η ισορροπία του
Peugeot 207 S2000 ήταν τόσο τέλεια που μπόρεσα να συνεχίσω τον αγώνα για τη νίκη
οδηγώντας το στα όριά του.”
Οι Thierry Neuville και Nicolas Gilsoul ήταν εμφανώς οι γρηγορότεροι σε τέσσερις από τις
πέντε ειδικές του δεύτερου σκέλους του αγώνα, και αυτό τους επέτρεψε να καλύψουν
σταδιακά τη διαφορά που τους χώριζε από την κορυφή, μία ειδική πριν το τέλος του αγώνα.
Τελικά κέρδισαν τον αγώνα, με προβάδισμα 1.5s από τον Andreas Mikkelsen.
Η Peugeot στο κυνήγι των τίτλων του 2011 IRC
Η νίκη του Thierry Neuville τον τοποθετεί στη δεύτερη θέση της κατάταξης των οδηγών του
IRC.
“Με τους Bryan Bouffier και Xavier Panseri στην τρίτη θέση, η νίκη του Thierry μας
τοποθετεί ξανά στη διεκδίκηση των τίτλων του Πρωταθλήματος Οδηγών και
Κατασκευαστών,” σημειώνει ο Frédéric Bertrand, ο διευθυντής του αγωνιστικού τμήματος
της Peugeot Sport. “Αυτή είναι μία νίκη που απολαμβάνουμε. Πριν από δύο εβδομάδες, στην
Ουγγαρία και σήμερα στο Σαν Ρέμο, ο Thierry μας έδειξε δείγματα της ωριμότητητάς του –
παρά τα 23 χρόνια του – και της δυνατότητάς του να πιέζει τον εαυτό του στο όριο στην
αναζήτηση της νίκης. Η Peugeot είχε βάλει φέτος τον στόχο της κατάκτησης των τριών πιο
σημαντικών αγώνων στο ημερολόγιο του IRC, και χάρη στον Thierry εδώ και στον Bryan,
καταφέραμε ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα σήμερα. Επιπλέον, τα αποτελέσματα των άλλων
Peugeot 207 S2000 μας βάζουν στο κυνήγι για τα δύο πρωταθλήματα με δύο αγώνες που
απομένουν, εάν μπορέσουμε να επαναλάβουμε αυτές τις επιδόσεις. Υπάρχει κάθε λόγος να
συνεχίσουμε να πιέζουμε για την κορυφή.”
Και ο Bryan Bouffier στο βάθρο των νικητών
Ο Thierry Neuville δεν ήταν ο μόνος νικητής της Peugeot αυτό το σαββατοκύριακο. Από τα
επτά 207 S2000 που τερμάτισαν, τα πέντε είναι μέσα στην τελική οκτάδα. Για μεγάλο μέρος
του αγώνα, η μάχη για την επικράτηση ήταν μεταξύ τεσσάρων οδηγών : των οδηγών της
Skoda Freddy Loix και Andreas Mikkelsen, και των οδηγών της Peugeot Thierry Neuville
και Bryan Bouffier, που τελικά κατέκτησε την τρίτη θέση μαζί με τον συνοδηγό του
Xavier Panseri.
Εν τω μεταξύ, οι Bruno Magalhaès και Paulo Grave τερμάτισαν στην πέμπτη θέση
κατακτώντας το καλύτερο αποτέλεσμα για αυτούς στο IRC.
Οι ιταλοί Alessandro Perico και Fabrizio Carrara τερμάτισαν με το 207 S2000 στην έκτη
θέση, ενώ οι Pierre Campana και Sabrina de Castelli ήταν όγδοοι.
Τελική κατάταξη IRC / Sanremo
1. Thierry NEUVILLE – Nicolas GILSOUL Peugeot 207 S2000 2h19'57''8
2. Andreas MIKKELSEN – Ola FLOENE Skoda Fabia S2000 + 1’’5
3. Bryan BOUFFIER – Xavier PANSERI Peugeot 207 S2000 + 16’’0
4. Jan KOPECKY – Petr STARY Skoda Fabia S2000 + 1’09’’1
5. Bruno MAGALHAES – Paulo GRAVE Peugeot 207 S2000 + 1’26’’0
6. Alessandro PERICO – F CARRARA Peugeot 207 S2000 + 3’47’’8
7. Umberto SCANDOLA – Guido D’AMORE Ford Fiesta S2000 + 4’05’’9
8. Pierre CAMPANA – Sabrina De Castelli Peugeot 207 S2000 + 4’28’’0
9. Toni GARDEMEISTER – Tapio SUOMINEN Skoda Fabia S2000 + 5’24’’1
10. Giandomenico BASSO – Mitia DOTTA Proton Satria Neo S2000 + 7’26’’9
Πρωτάθλημα Οδηγών
1 Jan KOPECKY 128
2 Thierry NEUVILLE 103
3 Freddy LOIX 103
4 Juho HANNINEN 98
5 Bryan BOUFFIER 88
6 Andreas MIKKELSEN 74
7 Guy WILKS 47
8 Toni GARDEMEISTER 35
9 Bruno Magalhaès 26
10 Hans WEIJS 18
Πρωτάθλημα Κατασκευαστών
1. Skoda 285
2. Peugeot 223
Επόμενος αγώνας IRC : Σκωτία, 7-9 Οκτωβρίου 2011

Τι συμβολίζει το σήμα της FERRARI

Μάθετε τι σημαίνει το χρώμα και το σχήμα του χαρακτηριστικού σήματος της Φεράρι. To μαύρο άλογο που στέκεται στα δύο του πόδια έχει την δική του ιστορία।



Ο Έnzo Ferrari, ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας Ferrari, διηγείται ότι το αλογάκι ήταν ζωγραφισμένο σε όλα τα αεροπλάνα που οδηγούσε ο πιλότος Francesco Baracca, ήρωας του Α’ Παγκοσμίου Πολέμου . Το 1923, ο Ferrari γνώρισε την μητέρα του κόμισσα Παουλίνα σε έναν αγώνα αυτοκινήτων. Αυτή του είπε; Γιατί δεν βάζεις πάνω στα αμάξια σου το άλογο που έχει ο γιός μου στα αεροπλάνα του; Θα σου φέρει καλή τύχη. Έτσι και έκανε. Παρόλο που το αρχικό σχέδιο ήταν ένα μαύρο άλογο σε ένα άσπρο συννεφάκι, ο Ferrari επέλεξε ένα κίτρινο φόντο που είναι το χρώμα της πατρίδας του , της Modena. Από πάνω ζωγράφισε 3 λωρίδες με τα χρώματα της Ιταλίας. Και όντως έφερε τύχη! Το σηματάκι εμφανίστηκε για πρώτη φορά πάνω σε Αlfa Romeo (!), στα αγωνιστικά αμάξια της ομάδας του Ferrari. To 1947, κατασκευάζεται το πρώτο αυτοκίνητο της scutteria Ferrari, με το χαρακτηριστικό σήμα στο καπό. Από τότε εμφανίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα που παράγει η μεγάλη πλέον, ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία.

MOTO GUZZI: Πάνω από 20.000 Φίλοι στο MANDELLO DEL LARIO για την 90η επέτειο

Η παρουσία Ιταλών και ξένων φανατικών φίλων της Guzzi στο Mandello del Lario ξεπέρασε κάθε προσδοκία για τις τρεις ημέρες εορτασμού της 90ης επετείου της Moto Guzzi, μίας από τις πιο διάσημες και ιστορικές μοτοσυκλετιστικές μάρκες στον κόσμο.

Κατά τη διάρκεια των τριών ημερών GMG 2011 “Giornate Moto Guzzi” (Ημέρες Moto Guzzi), το πλήθος ξεπέρασε τους 20.000 συμμετέχοντες, νούμερο σημαντικά μεγαλύτερο σε σχέση με την προηγούμενη επέτειο το 2007. Οι φανατικοί φίλοι της “μάρκας του αετού”, που ιδρύθηκε το 1921 από τον Emanuele Vittorio Parodi, το γιο του Giorgio και το φίλο του Carlo Guzzi, και έγινε μέλος του Ομίλου Piaggio στο τέλος του 2004, σχημάτισαν με τις καινούριες ή κλασικές μοτοσυκλέτες τους έναν πολύχρωμο και ειρηνικό διεθνή στρατό (αντιπροσώπευση από 52 χώρες) στις πλαγιές της λίμνη του Como.

Το 40% των Guzzisti ήρθε από περιοχές της Ιταλίας και το 60% από το εξωτερικό, μία εντυπωσιακή συμμετοχή που επιβεβαιώνει την οικουμενικότητα της αγάπης για τη μάρκα από το Mandello del Lario. Μετά από τη μαζική παρουσία των Ιταλών μοτοσυκλετιστών, η χώρα με τους περισσότερους αντιπρόσωπους ήταν η Γαλλία, με πάνω από 2.000 εγγεγραμμένους επισκέπτες. Ακολούθησε με μικρή διαφορά η Γερμανία, η Ολλανδία με 1.200 και η γειτονική Ελβετία με πάνω 1.000 συμμετέχοντες. Βέλγιο, Δανία, Μεγάλη Βρετανία και Αυστρία ακολουθούν με περίπου 800 άτομα. Όλες οι ευρωπαϊκές χώρες και η Ελλάδα ήταν παρούσες, συμπεριλαμβανομένων των κρατιδίων Σαν Μαρίνο, Μόντε Κάρλο και Ανδόρα, ενώ πολλοί μοτοσυκλετιστές κατέφτασαν από Νότιο Αμερική, Ασία και Ωκεανία. Στην πραγματικότητα από τις μη ευρωπαϊκές χώρες, η μεγαλύτερη συμμετοχή προήλθε από την Αυστραλία με 40 Guzzisti, ξεπερνώντας τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία και τον Καναδά.

Η Moto Guzzi, που ιδρύθηκε πριν από 90 χρόνια στο ίδιο σημείο που φιλοξενήθηκαν οι Ημέρες Moto Guzzi 2011, δεν είναι μόνο ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές μοτοσυκλετών στον κόσμο, με 14 παγκόσμιους τίτλους ταχύτητας και 11 Τουριστικά Τρόπαια στο όνομά της, αλλά αποτελεί και ένα ζωντανό κεφάλαιο στην ιστορία του μοτοσυκλετισμού, χάρη σε μοντέλα όπως το μυθικό οκτακύλινδρο Galletto και τα δικύλινδρα V7 Special, California και Le Mans, που καθιέρωσαν τη διεθνή φήμη του μοναδικού κινητήρα V 90° με άξονα που είναι ακόμα ζωντανός στα σύγχρονα μοντέλα Moto Guzzi, από 750 έως 1200 c.c. Κατά τη διάρκεια των τριήμερων εορτασμών το ιστορικό εργοστάσιο της Moto Guzzi ήταν ανοιχτό σε όλους τους επισκέπτες που ήθελαν να μπουν στον κόσμο της Guzzi. Σχεδιάστηκε μία ειδική διαδρομή που έδειχνε την εξέλιξη όσον αφορά στην ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό του ιστορικού εργοστασίου, η οποία διέσχιζε συμβολικές τοποθεσίες, όπως το μνημειώδες αεροδυναμικό τούνελ του 1950 , τα τμήματα παραγωγής και το μουσείο της Moto Guzzi. Παράλληλα στις Ημέρες Moto Guzzi 2011 παρουσιάστηκε η California 90, μία επετειακή έκδοση της πιο διάσημης ιταλικής custom μοτοσυκλέτας.

Την Παρασκευή το απόγευμα στο εργοστάσιο της Moto Guzzi παραβρέθηκε και η ανώτατη ηγεσία του Ομίλου Piaggio, με επικεφαλής τον Roberto Colaninno. Υπογραμμίζοντας τις επενδύσεις που έχουν προγραμματιστεί για τα νέα μοντέλα Moto Guzzi – συνολικά πάνω από 40 εκατομμύρια ευρώ μέσα στην επόμενη πενταετία, επιπλέον των επενδύσεων στο εργοστάσιο του Mandello del Lario – ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος τόνισε την επιτυχία της υπάρχουσας γκάμας Moto Guzzi. Χάρη στα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν το 2011, όπως το Stelvio 1200 8v – και σε έκδοση NTX – το Norge 1200 8v και το «ειδικό» V7 Racer, στους πρώτους 8 μήνες του 2011 πουλήθηκαν πάνω από 4.300 μοτοσυκλέτες Moto Guzzi σε όλο τον κόσμο, αύξηση 31% σε σχέση με τις 3.280 μοτοσυκλέτες στην ίδια περίοδο του 2010. Η ανάπτυξη αυτή έχει ακόμα μεγαλύτερη αξία αν συνυπολογιστεί η τάση της ευρωπαϊκής αγοράς 2 τροχών, που φθίνει κατά 8% στο πρώτο 8μηνο του 2011. Ο Όμιλος Piaggio – στον οποίο ενσωματώθηκε η Moto Guzzi το Δεκέμβριο του 2004 – χάρη στην ηγετική θέση στην Ευρώπη και την ισχυρή ανάπτυξη στην Ασία, σημειώνει σταθερή συνολική αύξηση των πωλήσεων. Στην πραγματικότητα το πρώτο 8μηνο του 2004 ο Όμιλος άγγιξε το ορόσημο των 453.000 πωληθέντων μονάδων (συγκριτικά με τις 439.000 μονάδες του 2010).

Το Σάββατο 17 Σεπτεμβρίου ήταν η μεγάλη μέρα, η πιο σημαντική στιγμή των Ημερών Moto Guzzi 2011. Ο αριθμός των επισκεπτών από όλο τον κόσμο που «εισέβαλαν» στο Mandello del Lario έφτασε το μέγιστο. Τηρώντας την παράδοση, αποδόθηκαν τα βραβεία:

Το βραβείο Easy Rider, για τον Guzzisti που ταξίδεψε από πιο μακριά, παραδόθηκε στον Αυστραλό Tony Horn, από τη Μελβούρνη. Ο πιο έμπειρος Guzzisti ήταν ο Mario Crippa, γεννημένος στη Μόντσα το 1932. Το βραβείο της πιο νεαρής μοτοσυκλετίστριας δόθηκε στην Roberta Botta από το Μπόργκο Βερτσέλι, γεννημένη το 1991. Η μοτοσυκλετίστρια από το πιο μακρινό μέρος ήταν η Heidi Rama, 36 ετών από το Νουπούλιν της Φιλανδίας, που ταξίδεψε με Breva 750. Ο πιο νέος Guzzisti των GMG 2011 ήταν ο Stefano Maffezzini, γεννημένος το 1992, που ήρθε από το Σενάγκο.

Τα ομαδικά βραβεία περιλάμβαναν το τρόπαιο για το πιο πολυπληθές ιταλικό μοτοσυκλετιστικό κλαμπ, που δόθηκε στο Motorbike Guzzi Club από το Σενάγκο με 228 συμμετοχές, οι οποίοι κέρδισαν επίσης και το βραβείο του μεγαλύτερου αριθμού μοτοσυκλετών (45). Το Club TLM από την Ολλανδία με 229 μέλη ήταν το ξένο μοτοσυκλετιστικό κλαμπ που βραβεύτηκε. Το ιταλικό γκρουπ που ήρθε από το πιο μακριά ήταν οι Guzzisti από την Αίτνα, που διήνυσαν 1.500 χιλιόμετρα. Το ξένο γκρουπ από το πιο μακρινό μέρος ήταν το Moto Guzzi Club από τη Βικτόρια της Αυστραλίας.

Ειδικά βραβεία GMG παραδόθηκαν στον Gianfranco Guareschi, τον οδηγό Moto Guzzi στο RC Classic Cup trophy, και τον Mario Arosio, πρόεδρο του παγκόσμιου κλαμπ Moto Guzzi.

Παρουσιαστής της φετινής διοργάνωσης ήταν ο Ringo, καλλιτεχνικός διευθυντής και DJ του ραδιοφωνικού σταθμού Virgin Radio. Από τη σκηνή που στήθηκε στην όχθη της λίμνης, απευθείας από το μικρόφωνο του Ringo, οι αναβάτες περιέγραψαν το πάθος του για τις μοτοσυκλέτες. Οι εορτασμοί συνεχίστηκαν κατά τη διάρκεια της νύχτας, μετά την απόδοση των βραβείων, με μία δυναμική συναυλία Moto Guzzi Rock Live.

Την Κυριακή 18 Σεπτεμβρίου ολοκληρώθηκαν οι τριήμερες εκδηλώσεις για το “σήμα του αετού” με την καθιερωμένη εντυπωσιακή ιστορική παρέλαση που διέσχισε το Mandello del Lario.