Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Δευτέρα, 31 Ιανουαρίου 2011

Προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα Honda & Mitsubishi Motors

HONDA
  • Jazz  όφελος                                                     €960
  • Civic 1.4lt. όλες οι εκδόσεις όφελος                    €960
  • Civic 1.8lt. όλες οι εκδόσεις 5dr & 3dr όφελος   €1,750
  • Civic Hybrid και Insight όφελος                                  €960
  • Civic Type-R όφελος                                             €2,800
  • Accord όφελος                                                    €2,800
  • CRV όφελος                                                      €2,800
MITSUBISHI MOTORS
  • Colt όφελος                                                        €1,000
  • Lancer Sporsedan & Sportback 1,5lt. όφελος         €2,000
  • Lancer Sporsedan & Sportback 1,8lt. όφελος            €3,000
  • L200 Single Cab, Club Cab & Double Cab όφελος   €1,500 – €2,500

Κυριακή, 30 Ιανουαρίου 2011

Βλέπουν πολλά... γι'αυτό δεν οδηγούν καλά!

Αντίθετα με ότι πιστεύουν οι περισσότεροι, οι ηλικιωμένοι αντιμετωπίζουν δυσκολίες ως οδηγοί όχι επειδή τα μάτια τους δεν βλέπουν καθαρά, αλλά επειδή ο εγκέφαλός τους έχει χάσει την ικανότητά του να «μπλοκάρει» τις περιττές λεπτομέρειες του φόντου, με συνέπεια να βλέπουν υπερβολικά πολλά και περιττά πράγματα και να ζαλίζονται.

Οι ερευνητές, υπό τον καθηγητή Duje Tadin, του Πανεπιστημίου του Ρότσεστερ, χρησιμοποίησαν την τεχνική της «διακρανιακής μαγνητικής διέγερσης», μεταφέροντας ηλεκτρικά σήματα στον εγκέφαλο εθελοντών, αναστέλλοντας με αυτό τον τρόπο τη λειτουργία μιας συγκεκριμένης περιοχής, της μέσης βρεγματικής οπτικής περιοχής. Έχοντας μπλοκάρει τη δράση αυτής της περιοχής, οι ερευνητές έλεγξαν πόσο καλά οι εθελοντές μπορούσαν να διακρίνουν τις κινήσεις μικρότερων και μεγαλύτερων αντικειμένων. Διαπίστωσαν, λοιπόν, ότι οι εθελοντές μπορούσαν ευκολότερα να εντοπίσουν τα μεγαλύτερα αντικείμενα στο υπόβαθρο. «Η ποσότητα οπτικών πληροφοριών γύρω μας είναι τεράστια και δεν έχουμε την εγκεφαλική δύναμη να τις επεξεργαστούμε όλες. Οι ηλικιωμένοι είναι καλύτεροι στο να αντιλαμβάνονται τις μεγάλες κινήσεις στο υπόβαθρο, ενώ οι νέοι καταστέλλουν αυτή την αντίληψη» δήλωσε ο υπεύθυνος της έρευνας και πρόσθεσε ότι η νέα ανακάλυψη θα μπορούσε μελλοντικά να οδηγήσει σε νέες τεχνικές εκπαίδευσης των ηλικιωμένων οδηγών, ώστε να εξασκηθούν να μπλοκάρουν τις περιττές οπτικές πληροφορίες που τους αποσπούν την προσοχή.

Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό «Neuroscience».

Σάββατο, 29 Ιανουαρίου 2011

Nissan Leaf: Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010


Το βραβείο, που αναγνωρίζει το επαναστατικό Νissan Leaf ως «ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2010», δώθηκε στο πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο της Nissan Co, Carlos Ghosn σε τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι στις 24 Ιανουαρίου
Ήταν η πρώτη φορά στα 48 χρόνια ιστορίας της CoTY(ομάδα 58 δημοσιογράφων στο χώρο της Αυτοκίνησης από 23 Ευρωπαϊκές χώρες) που επιλέγουν ω ς «νουμέρο 1» ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο αναμέσα σε έξι νέα συμβατικά μοντέλα αυτοκινήτων.
‘’Είμαι πεπισμενος ότι θα δούμε και άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να διεκδικούν τ το τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στο μέλλον. Όταν συμβεί αυτό όμως θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μόνο ένα μπορεί να λάβει την πρώτη θέση. Ακριβώς γι’ αυτό το λόγο το Nissan Leaf είναι και θα παραμείνει ιδιαίτερο.’’ δήλωσε ο Hakan Matson, πρόεδρος της επιτροπής CoTY, σε συνέντευξη του στη δεξίωση στο Παρίσι.
‘’Είναι μεγάλη μας τιμή που το Nissan Leaf στέφθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς – το πρώτο ηλεκτροκίνητο που έλαβε τέτοια διάκριση. Αποτελεί ένα συμπαθητικό, ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, χωρίς συμβιβασμούς σε στυλ, πλούσια χαρακτηριστικά, ασφάλεια, επιδόσεις ή στην οδική συμπεριφορά. Ξεφεύγει από τα στάνταρ ως ενα καινοτόμο αυτοκίνητο που αντανακλά το όραμα για το μέλλον των μετακινήσεων.΄΄ δήλωσε ο κ. Gohsn μετά την απονομή του βραβείου.

Παρασκευή, 28 Ιανουαρίου 2011

DS3 WRC

Με την είσοδο του DS3 WRC στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2011, ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει στην αγωνιστική ιστορία του Γάλλου κατασκευαστή. Στόχος της Citroën World Rally Team είναι η κατάκτηση του 7ου τίτλου στο πρωτάθλημα κατασκευαστών με τη βοήθεια των δύο πληρωμάτων της, τους Sébastien LoebDaniel Elena που θα κυνηγήσουν τον 8ο τίτλο τους και τους Sébastien OgierJulien Ingrassia που το 2011 θα ακολουθήσουν όλους τους αγώνες με τα χρώματα της Citroën World Rally Team. Τρία ακόμα DS3 WRC ιδιωτικών συμμετοχών με τους Petter Solberg, Kimi Räikkönen και Peter van Merksteijn θα συμμετάσχουν στο WRC του 2011.

Η Citroën Racing που έχει συμπληρώσει 10 χρόνια συμμετοχής στο WRC είναι έτοιμη για το ντεμπούτο του τρίτου της αυτοκινήτου. Μετά την Xsara και το C4 που κατέκτησαν από τρεις τίτλους, το DS3 WRC θα ξεκινήσει την πορεία του στο Ράλι Σουηδίας (10-13 Φεβρουαρίου). Η ομάδα με επικεφαλής τον Olivier Quesnel έθεσαν ένα στόχο απλό όσο και φιλόδοξο; τη διατήρηση τόσο του τίτλου των Κατασκευαστών όσο και των Οδηγών!

Το Citroën DS3 WRC είναι μια εκπληκτική σύνθεση τεχνολογίας που συμμορφώνεται με τους νέους κανονισμούς που έχει θέσει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). Εμφανέστερη αλλαγή αποτελούν βέβαια οι διαστάσεις, με το DS3 WRC να είναι σαφώς πιο συμπαγές σε σχέση με το C4. Οι αλλαγές συνεχίζονται κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα όπου πλέον βρίσκεται ένας νέος, σχεδιασμένος από την Citroën Racing, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6 λίτρων. Η κίνηση εξακολουθεί να μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, όμως πλέον μέσω ενός μηχανικού σειριακού κιβωτίου και ενός μηχανικού κεντρικού διαφορικού.

Το DS3 WRC παρουσιάστηκε στο περασμένο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι και μέχρι σήμερα δοκιμάστηκε σκληρά ώστε να είναι έτοιμο για τη φετινή αγωνιστική σεζόν που περιλαμβάνει 13 ράλι. Από την παγωμένη Σουηδία μέχρι την έρημο της Ιορδανίας, το WRC αποτελεί μια τεράστια δοκιμασία για ανθρώπους και μηχανές. Η τεχνική ομάδα υπό την ηγεσία του Xavier Mestelan-Pinon δοκίμασε το DS3 WRC κάτω από ακραίες συνθήκες έτσι ώστε να ελέγξουν τόσο την απόδοση όσο και την αξιοπιστία του συνόλου.

Η Citroën World Rally Team θα συμμετάσχει με δύο πληρώματα που προέρχονται από τις «ακαδημίες» της τα σημερινά “Citroën Racing Trophies”. Οι 7κις παγκόσμιοι πρωταθλητές Sébastien Loeb – Daniel Elena κρατούν σχεδόν όλα τα ρεκόρ στο WRC και ξεκινούν κάθε αγώνα με στόχο να τα διευρύνουν. Έχοντας συμμετάσχει με τα χρώματα Citroën World Rally Team σε τρεις αγώνες το 2010, οι Sébastien Ogier – Julien Ingrassia θα αποτελέσουν το δεύτερο πλήρωμα τη ομάδας έχοντας σαν στόχο να αποδείξουν ότι μπορούν να συνδυάσουν την ταχύτητα με την σταθερότητα.

Η Total συνεχίζει τη μακρά συνεργασία της με τη Citroën όπως και η Red Bull, ενώ πλέον η Michelin θα προμηθεύει τα ελαστικά.

Τρία ακόμα DS3 WRC θα συμμετέχουν στο θεσμό με ιδιωτικές συμμετοχές την ευθηνή των οποίων θα έχει η Citroën Racing Technologies. Οι Petter Solberg – Chris Patterson θα εκκινήσουν και τους 13 αγώνες, οι Kimi Räikkönen – Kaj Lindström θα πάρουν μέρος σε 10 αγώνες, ενώ οι Peter van Merksteijn – Eddy Chevaillier θα ξεκινήσουν τη σαιζόν τους από το ράλι Πορτογαλίας.



Ερωτήσεις στον Olivier Quesnel, Επικεφαλή της Citroën Racing

Ποια είναι η αίσθηση σας για τη νέα χρονιά; Είστε ανυπόμονος, ήρεμος ή ανήσυχος;
OQ: Δεν θα έλεγα ότι είμαι ιδιαίτερα ήρεμος. Ανυπομονώ να βρεθώ στη Σουηδία ώστε να βρω τις απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα που είχαμε μέχρι τώρα. Κάναμε καλή δουλειά; Μας ξέφυγε κάτι; Θα πάρουμε απαντήσεις μόνο σε μερικά από αυτά στις πρώτες ειδικές, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Σουηδία δεν είναι και ο πιο αντιπροσωπευτικός αγώνας του πρωταθλήματος. Θα πρέπει να έχουμε καθαρό μυαλό. Η Citroën Racing έχει αποδείξει ότι είναι μια ομάδα που κερδίζει και δεν βλέπω γιατί αυτό θα αλλάξει από τη μια μέρα στην άλλη. Έχω εμπιστοσύνη στην ομάδα όμως είμαι ανυπόμονος για να ξεκινήσουμε!

Πιστεύεται ότι θα μπορέσετε να χειριστείτε την αντιπαλότητα ανάμεσα στους δύο Sébastien;
OQ: Θα είναι εύκολο στη Σουηδία! Και οι δύο οδηγοί ξεκινούν από λευκό χαρτί όσον αφορά τον βαθμολογικό πίνακα. Όπως και στο παρελθόν παρέχουμε και στους δύο ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα. Αν ένας από τους δύο κάνει καλύτερους χρόνους αυτό σημαίνει ότι απλά είναι ταχύτερος. Αυτή τη στιγμή δεν έχω να αντιμετωπίσω καμία αντιπαλότητα. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι όλοι ανήκουμε στην ίδια οικογένεια. Αν και ο τίτλος των οδηγών έχει λίγο μεγαλύτερο πρεστίζ και κερδίζει την προσοχή των μέσων, ο τίτλος των κατασκευαστών έχει ιδιαίτερη σημασία για τον κατασκευαστή. Οι οδηγοί μας είναι έξυπνοι άνθρωποι και καταλαβαίνουν τη σημασία που έχει το πρωτάθλημα για την Citroën.

Η Citroën Racing Technologies θα διαθέσει τρία DS3 WRC στη διάθεση ιδιωτικών συμμετοχών. Γιατί αυτό;
OQ: Ενώ είμαστε σε αναμονή να προσέλθουν και άλλοι κατασκευαστές στο WRC, πιστεύω ότι είναι υποχρέωση της Citroën να βελτιώσει την εικόνα του θεσμού. Με αυτή τη λογική είμαστε χαρούμενοι με τις συμφωνίες που έχουμε με τους Petter Solberg, Kimi Räikkönen και Peter van Merksteijn. Τελικός μας στόχος δεν είναι να νοικιάσουμε αυτοκίνητα, αλλά να είμαστε περήφανοι που έχουμε αυτούς τους οδηγούς στην οικογένεια μας.



Οι δραστηριότητες της Citroën Racing δεν περιορίζονται μόνο στο WRC. Το 2010 παρουσιάστηκαν επίσης τα DS3 R3 και DS3 Racing. Τι έχετε συμπεράνει από αυτές τις παρουσιάσεις;
OQ: Το DS3 R3 αποτελεί τη συνέχεια μιας μακράς παράδοσης στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων για ιδιώτες. Μέσα σε λίγους μήνες αποτελεί σημείο σύγκρισης και οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεπεράσει τις προσδοκίες μας. Το DS3 Racing αποτελεί μια επιτυχία και ήδη σκεφτόμαστε να αυξήσουμε την παραγωγή.

Ποιες είναι οι προοπτικές σε αυτά τα δύο πεδία;
OQ: Ο σχεδιασμός σπορ αυτοκινήτων παραγωγής αποτελεί ένα νέο πεδίο για τη Citroën Racing και μια ευκαιρία για άνοιγμα σε νέες αγορές. Η επιτυχία του DS3 Racing μας κάνει να σκεφτόμαστε την επέκταση αυτής της προσπάθειας και σε άλλα μοντέλα της σειράς DS. Σχετικά με τους αγώνες πιστεύουμε ότι η δημιουργία κανονισμών “FIA R4” θα μπορούσαν να επιτρέψουν την εξέλιξη αυτοκινήτων R3 με τετρακίνηση που κατά τη γνώμη μας θα ήταν ένα καταπληκτικό εργαλείο εκπαίδευσης για νέους οδηγούς.

Το πρόγραμμα “FFSA Rallye Jeunes” συχνά αποτελούσε υπόδειγμα σχετικά με την ανακάλυψη και εκπαίδευση νέων ελπιδοφόρων οδηγών. Σήμερα η Citroën ανακοίνωσε τη συνεργασία της με την Γαλλική Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για την αναβίωση του θεσμού. Γιατί αυτό;
OQ: Νομίζω ότι είναι μια απόλυτα λογική κίνηση. Με τους Sébastien Loeb και Sébastien Ogier στο WRC αρκετοί νέοι Γάλλοι θα σκεφτούν τον εαυτό τους στη θέση τους. Αυτή η προσπάθεια θα τους δώσει την ευκαιρία να αγγίξουν το όνειρο τους, ενώ οι καλύτεροι από αυτούς θα μπορέσουν να φτάσουν στην κορυφή. Επίσης αυτό το πρόγραμμα αποτελεί και ένα πολύ καλό μέσω προβολής.

Μπορείτε να μας δώσετε μερικές πληροφορίες;
OQ: Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι από 18 έως και 25 ετών. Έξι διαγωνισμοί σε όλη τη Γαλλία θα βγάλουν τους καλύτερους οδηγούς που θα δοκιμαστούν στον τελικό. Η αρχή του προγράμματος θα γίνει στο φετινό Ράλι Γαλλίας και οι δύο νικητές θα κερδίσουν ένα πρόγραμμα έξι αγώνων στο Γαλλικό Πρωτάθλημα Ράλι.

Ερωτήσεις στον Xavier Mestelan-Pinon, Τεχνικό Διευθυντή της Citroën Racing

Τι ακολούθησε την αποκάλυψη του DS3 WRC στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι;
XMP: Προτεραιότητα μας ήταν να πραγματοποιήσουμε χιλιόμετρα δοκιμών κάτω από όλες τις συνθήκες. Χάρη στην κατασκευή ενός δεύτερου DS3 WRC για τις ανάγκες των δοκιμών είχαμε τη δυνατότητα να τις πραγματοποιούμε κάθε δύο εβδομάδες. Αυτές οι δοκιμές μας επέτρεψαν να δουλέψουμε στην αξιοπιστία και να καταλάβουμε πως αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με τις εκάστοτε ρυθμίσεις. Τις τελευταίες εβδομάδες εστιάσαμε σε πράγματα που μοιάζουν λεπτομέρειες, αλλά είναι πολύ σημαντικά όπως την τοποθέτηση του εξοπλισμού ασφαλείας ή την εκπαίδευση των πληρωμάτων για το πώς να κάνουν επισκευές εκτός του service park. Το βασικό πρόβλημα ήταν να βρούμε συνθήκες με υψηλές θερμοκρασίες για να δουλέψουμε. Τελικά βρήκαμε κάπου στη Νότια Ευρώπη.

Ανησυχείτε για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου;
XMP: Πιστεύω ότι κάναμε αρκετά καλή δουλειά σε σχέση με το χρόνο που είχαμε στη διάθεση μας. Προφανώς πάντα υπάρχει ρίσκο. Μην ξεχνάτε ότι το DS3 WRC είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο σε αντίθεση με το C4 που προήλθε από τη Xsara.

Η πιο πρόσφατη αλλαγή είχε να κάνει με τα ελαστικά. Πως επηρέασε αυτός ο παράγοντας τις δοκιμές;
XMP: Με τη Michelin να αποτελεί έναν από τους ιστορικούς μας συνεργάτες θα πρέπει να πω ότι είμαι ενθουσιασμένος που συνεργαζόμαστε και πάλι μαζί τους. Αυτό φυσικά δεν αναιρεί την εξαιρετική σχέση που είχαμε με τον προηγούμενο συνεργάτη μας. Τα ελαστικά της Michelin είναι αρκετά διαφορετικά οπότε έπρεπε να αλλάξουμε αρκετά πράγματα στη γεωμετρία, την απόσβεση, τις αντιστρεπτικές, κ.τ.λ. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι τα Michelin είναι γρήγορα και συμπεριφέρονται με εξαιρετική ακρίβεια ιδιαίτερα στην άσφαλτο.

Πιστεύετε ότι η νέα γενιά αυτοκινήτων θα είναι πιο εντυπωσιακή;
XMP: Οι μικρότερες διαστάσεις σημαίνουν μικρότερη αδράνεια. Οι κινητήρες θα περιστρέφονται σε υψηλότερες στροφές και θα κάνουν περισσότερο θόρυβο. Η απουσία ημιαυτόματης επιλογής ταχυτήτων σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πρέπει να παλεύουν λίγο περισσότερο με το τιμόνι, Συνολικά θα έλεγα ότι τα νέα αυτοκίνητα θα είναι πιο διασκεδαστικά για τους θεατές.

Ερωτήσεις στον Sébastien Loeb

Ποια είναι η αίσθηση που έχετε από το DS3 WRC;
SL: Είναι πολύ διαφορετικό από το C4. Τo DS3 είναι κοντύτερο και πιο ευέλικτο στις κλειστές στροφές, όμως παράλληλα είναι και πιο νευρικό στα γρήγορα κομμάτια. Συνολικά θα έχουμε περισσότερη δουλειά πίσω από το τιμόνι για διαφόρους λόγους: τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου λόγο του μεγέθους του, την απουσία μεσαίου ενεργού διαφορικού και την επιλογή ταχυτήτων που θα μας αναγκάζει να παίρνουμε τα χέρια μας από το τιμόνι.

Είστε ευχαριστημένος από την εξέλιξη που έγινε κατά τη διάρκεια του χειμώνα;
SL: Πιστεύω ότι ομάδα έκανε καλή δουλειά, όμως δεν πετύχαμε το ίδιο επίπεδο εξέλιξης σε όλες τις επιφάνειες. Τον περισσότερο χρόνο βρεθήκαμε σε χωμάτινες διαδρομές που αποτελούν και την πλειοψηφία στο WRC. Πιστεύω ότι έχουμε ακόμα πολύ δουλειά στο χιόνι, όμως είναι δύσκολο να υπολογίσεις αφού δεν υπάρχει σημείο σύγκρισης με τον ανταγωνισμό και οι νέοι κανονισμοί άλλαξαν ριζικά τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων.

Τι πιστεύετε για τους νέους κανονισμούς; Είναι καλοί για τους οδηγούς;
SL: Ναι, το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο να το οδηγείς. Η απόδοση του κινητήρα σε αφήνει να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του πλαισίου. Βέβαια όπως πάντα θα θέλαμε ακόμα περισσότερη δύναμη, όμως νομίζω ότι τα νέα WRCs θα είναι πολύ εντυπωσιακά. Ως οδηγός θα πρέπει να έχεις τη σωστή αίσθηση ώστε να επιλέξεις την ιδανική γραμμή και να διαγράψεις την καμπή με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Τι σημαίνει αυτή η χρονιά για εσάς;
SL: Είναι μια νέα πρόκληση με περισσότερους άγνωστους παράγοντες σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Θα πρέπει να περιμένουμε την αρχή της χρονιάς για να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Πριν από αυτό βέβαια θα πρέπει να είμαι ταχύτερος από εκείνους που θα έχουν ίδιο αυτοκίνητο με εμένα. Το να κερδίσω τους Ogier και Solberg θα είναι μια δύσκολη πρόκληση. Νομίζω ότι θα είναι μια δύσκολη χρονιά, κάτι που αυξάνει το κίνητρο μου ακόμα περισσότερο.

Ερωτήσεις στον Sébastien Ogier

Πώς νιώθεις πίσω από το τιμόνι του DS3 WRC;
SO: Όπως ο Seb, βρίσκω ότι τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου. Με δεδομένο ότι οι κινητήρες έχουν λιγότερη ροπή πρέπει να έχεις πάντα τις στροφές του κινητήρα ψηλά, περίπου όπως και στα ατμοσφαιρικά σύνολα. Επίσης λόγο της επιστροφής στη μηχανική επιλογή των ταχυτήτων οι αλλαγές θα είναι λίγο πιο αργές και ο οδηγός θα έχει περισσότερη δουλειά. Σε κανονικές συνθήκες δεν θα είναι πρόβλημα όχι όμως και όταν υπάρχει ζέστη ή στο τέλος μεγάλων ειδικών.

Είστε ευχαριστημένος από την εξέλιξη κατά τη διάρκεια του χειμώνα;
SO: Είμαι εντυπωσιασμένος με την οργάνωση της ομάδας αφού καταφέραμε και κάναμε πολλές δοκιμές από το τέλος της σαιζόν. Πιστεύω ότι ο διαθέσιμος χρόνος αξιοποιήθηκε σωστά. Ανυπομονώ να ξεκινήσει το Ράλι Σουηδίας και να ανταγωνιστώ τα χρονόμετρα.

Τι πιστεύετε για τους νέους κανονισμούς; Είναι καλοί για το WRC;
SO: Ο στόχος είναι να έρθουν και άλλοι κατασκευαστές. Αυτή τη χρονιά ένας τρίτος κατασκευαστής θα συμμετέχει και αυτό είναι θετικό για όλους και ιδιαίτερα τους θεατές. Πιστεύω ότι τα νέα αυτοκίνητα θα είναι πολύ εντυπωσιακά, με περισσότερες πλαγιολισθήσεις και υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής των κινητήρων. Αναμφίβολα θα είναι τουλάχιστον το ίδιο εντυπωσιακά με τα προηγούμενα χρόνια.

Ποιοι είναι οι στόχοι σας την πρώτη χρονιά πλήρους εμπλοκής με την Citroën World Rally Team;
SO: Υπάρχουν τόσες άγνωστες παράμετροι που είναι δύσκολο να έχεις έναν ακριβή στόχο. Τα αποτελέσματα του Ράλι Σουηδίας δεν θα δείξουν μια ξεκάθαρη εικόνα για το πώς θα εξελιχθεί η υπόλοιπη χρονιά. Καλή αίσθηση θα έχουμε μετά από τρεις ή τέσσερις αγώνες. Μέχρι στιγμής έχω συμμετάσχει μόνο σε δύο χειμερινούς αγώνες και θα είναι δύσκολο να ανταγωνιστώ τους σκανδιναβούς οδηγούς. Ακόμα και σε βάθος χρόνου δεν έχω εμμονή με το να κερδίσω το πρωτάθλημα. Θέλω να κερδίζω όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς, να βρίσκομαι στις κορυφαίες θέσεις και βεβαίως να κερδίσω περισσότερη εμπειρία στο θεσμό.

To Honda CRZ το πιο ασφαλές Supermini για το 2010 σύμφωνα με το Euro NCAP

To Honda CRZ κέρδισε την πρώτη θέση στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, στην κατηγορία των Supermini και επιλέχθηκε ως ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα στον τομέα της παθητικής ασφάλειας για το 2010 σύμφωνα με τον ανεξάρτητο οργανισμό του Euro NCAP .

Προκειμένου να καταταγεί στην πρώτη θέση της παθητικής ασφάλειας το Honda CRZ πήρε την υψηλότερη βαθμολογία σε όλες τις κατηγορίες αξιολόγησης του crach-test και τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών συνολικά.

Η επιβράβευση αυτή για CRZ απποδεικνύει τη συνεχή δέσμευση της Honda σε όλα τα μοντέλα της, η οποία ενσωματώνεται στη φράση «Ασφάλεια για όλους». Ασφάλεια για τον οδηγό, αλλά και ασφάλεια για τους επιβάτες, τους πεζούς και τους επιβαίνοντες στα άλλα αυτοκίνητα. Η Honda θα συνεχίσει να εφοδιάζει όλα τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες της με τα πιο προηγμένα και αποτελεσματικά συστήματα ασφάλειας καθώς στόχος της δεν είναι τίποτε λιγότερο από την ασφάλεια όλων όσων μοιράζονται τους δρόμους στην κοινωνία μας.

Από το 2009 που ξεκίνησε η εφαρμογή του νέου συστήματος αξιολόγησης και τα 5 μοντέλα της Honda έχουν αξιολογηθεί με τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών:
Civic – Accord – Jazz –Insight -CR-Z

Το ισχύον καθεστώς βαθμολόγησης των αυτοκινήτων από το Euro NCAP εστιάζει στη συνολική ασφάλεια των αυτοκινήτων καθώς το νέο μοντέλο αξιολόγησης που εγκαινιάστηκε το Φεβρουάριο του 2009 χρησιμοποιεί ένα σταθμισμένο αποτέλεσμα, συνδυάζοντας πολλούς τομείς ασφαλείας ενός αυτοκινήτου: προστασία ενηλίκων (50%), παιδιών (20%) και πεζών (20%) με ύπαρξη συστημάτων υποστήριξης ασφαλείας (10%). 

 
Το προηγούμενο έτος, το 2010 το Euro NCAP δοκίμασε συνολικά 29 αυτοκίνητα, εκ των οποίων μόνο το 65% βαθμολογήθηκε με την υψηλότερη βαθμολογία των 5 αστεριών, νούμερο που είναι κατά 25% μικρότερο συγκριτικά με το 2009, όπου το 90% είχε βαθμολογηθεί με 5 αστέρια, γεγονός που δείχνει ότι τα κριτήρια αξιολόγησης των αυτοκινήτων έχουν γίνει πιο αυστηρά.

Το 2010 τα αυτοκίνητα που κατέκτησαν την πρώτη θέση στις 5 κατηγορίες του οργανισμού Euro NCAP είναι:

  • Κατηγορία Supermini: Honda CR-Z
  • Κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων: BMW σειρά 5
  • Κατηγορία Μικρών Οικογενειακών αυτοκινήτων: Alfa Romeo Giulietta
  • Κατηγορία μικρών 4X4: Kia Sportage
  • Κατηγορία MPV: Toyota Verso

Η νέα ναυαρχίδα της Hyundai για την Ευρώπη


Στο όνομα « i40 » ανακοίνωσε η Hyundai ότι θα ακούει το νέο της όχημα κατηγορίας D-segment για την Ευρώπη. Το i40, που ήταν γνωστό με την κωδική ονομασία «VF» κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του, κάνει την εμφάνιση του την ίδια στιγμή, που η εταιρεία εισέρχεται δυναμικά στη δεύτερη φάση του προγράμματος ανάπτυξης των προϊόντων της στην Ευρώπη. Το νέο i40 θα κάνει το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 2011 στη Γενεύη το Μάρτιο και θα κυκλοφορήσει αρχικά σε station wagon έκδοση και αργότερα μέσα στο έτος σε έκδοση σεντάν.
Σχεδιασμένο στις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις Έρευνας & Τεχνολογίας της Hyundai στο Ρουσελσχάιμ, στη Γερμανία, το νέο i40 είναι το πρώτο μεσαίο μοντέλο της εταιρείας που έχει αναπτυχθεί ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο θα αναδεικνύει το στιλ σχεδιασμού «fluidic sculpture» της εταιρείας, με ιδιαίτερο στοιχείο την χαρακτηριστική εξαγωνική εμπρόσθια μάσκα και τις κομψές, χυτές γραμμές που προσδίδουν στο i40 μία δυναμική, σπορ εμφάνιση, ενώνοντας τα εμπρόσθια, πλαϊνά και πίσω προφίλ.Το νέο i40 θα αποτελέσει επίσης το πιο καινοτόμο μοντέλο της Hyundai που θα διατίθεται προς πώληση στην Ευρώπη, αφού θα διαθέτει τις τελευταίες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο του οικολογικού προγράμματος Blue DriveTM της εταιρείας και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που χαρακτηρίζεται από τις καλύτερες επιδόσεις και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων στην κατηγορία του καθώς και από πολύ χαμηλές εκπομπές CO2.Το i40 θα έχει την υποστήριξη του κορυφαίου στον κλάδο πακέτου, «Five Year Triple Care» της εταιρείας, το οποίο περιλαμβάνει πενταετή εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, πενταετή οδική βοήθεια και δωρεάν τεχνικό έλεγχο του οχήματος για πέντε χρόνια.
Hyundai Hellas

Πέμπτη, 27 Ιανουαρίου 2011

Και νέα έκδοση από τη Smart


Ύστερα από την έκδοση Nightorange της Smart, ανακοινώθηκε ότι από τον Απρίλιο θα είναι διαθέσιμη η ανανεωμένη έκδοση Pulse. Η έκδοση αυτή διαθέτει μια σπορ εμφάνιση αφού έχουν τοποθετηθεί ποδιές μπροστά και πίσω καθώς και πλαϊνά side skirts.

Διαθέτει ζάντες 15″ με ελαστικά 175/55 μπροστά και 195/50 πίσω, με τα καπάκια των καθρεπτών και η μπροστά γρίλια να είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα. Στο εσωτερικό ξεχωρίζουν οι δερμάτινες/υφασμάτινες επενδύσεις, τα γυαλιστερά μαύρα διακοσμητικά και το δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι με paddles. Η έκδοση Pulse θα είναι διαθέσιμη και σε Cabrio και με τους 3 κινητήρες (δύο βενζινοκινητήρες 1000cc απόδοσης 71 και 84 ίππων και ένας 800cc πετρελαιοκινητήρας 54ίππων).

Τετάρτη, 26 Ιανουαρίου 2011

Νάουσα - Η όμορφη πόλη με τους "υπέροχους" δρόμους...

Η Νάουσα είναι μια πάρα πολύ όμορφη πόλη ειδικά αυτήν την εποχή. Βέβαια αν θα χιονίσει θα είναι τέλεια....Ειδυλλιακά μπορούμε να πούμε....Θα σας προτρέπαμε να κάνετε μια βόλτα με το αυτοκίνητο μέσα στην πόλη η και περιφεριακά της ή στα 3-5 Πηγάδια αλλά μόνο αν έχετε κάποιο αυτοκίνητο 4x4 ή τζιπωειδές γιατί οι δρόμοι μόνο για τέτοιου είδους οχήματα είναι. Γιατί????Όλοι οι υπάρχοντες (κεντρικοί και περιφεριακοί) δρόμοι είναι είναι παλιοί, χωρίς συντήρηση, κατεστραμένοι και πρόχειρα επισκευασμένοι (καλυμένοι) κάποιοι από αυτούς. Και κάθε που βρέχει ή χιονίζει ανοίγουν αυτές οι τρύπες που κλείστηκαν πρόχειρα αλλά και καινούργιες από βαρέα οχήματα (άλλο λάθος που μπαίνουν στο κέντρο της πόλης και δημιουργούν κυκλοφοριακό) Τι μπορεί να γίνει γι'αυτό???? Δεν γνωρίζουμε πόσο προσπαθεί και αν μπορεί να κάνει κάτι ο Δήμος Νάουσας ελέω οικονομικής κρίσης. Ελπίζουμε να έχει εντοπίσει τα προβλήματα και να τα λύσει στρώνοντας καινούργιο ασφαλτοτάπητα εκεί που χρειάζεται (όχι καλύπτοντας τις τρύπες!!!!).
Η Λέσχη Αυτοκινήτου Νάουσας στο περιθώριο της συνάντησης που είχε το καλοκαίρι με τον Νομάρχη μας για την στήριξη των δραστηριοτήτων μας, μας ζήτησε να ενημερώνουμε την αρμόδια υπηρεσία της Νομαρχίας για τις περιπτώσεις ύπαρξης κακής ποιότητας του οδοστρώματος σε διάφορα σημεία του νομαρχιακού οδικού δικτύου. Και εμείς προσπαθούμε να βοηθήσουμε καταγράφοντας τους δρόμους που έχουνε κακοτεχνίες. Αυτή ίσως η προσπάθεια 'ίσως' θα μπορούσε να γίνει και στην πόλη μας.....Εμείς το Δ.Σ. της Λ.Α. Νάουσας και τα μέλη της είμαστε στη διάθεση του Δήμου Νάουσας για να βοηθήσουμε όσο και όποτε μας ζητηθεί.
Γιατί Λέσχη Αυτοκινήτου Νάουσας δεν είναι μόνο αγώνες.....
 - Δελτίο Τύπου Λ.Α.Ν.

Σαλόνι Αυτοκινήτου Τόκιο: Βραβεία

Με επιτυχία διεξήχθη το Σαλόνι Αυτοκινήτου το Τόκιο για μια ακόμη χρονιά. Παρακάτω αναφέρονται οι νικητές στο διαγωνισμό για το καλύτερο αυτοκίνητο της κάθε κατηγορίας:

CONCEPT CAR: VeilSide 4590 GTR



















TUNING CAR: FUJIWARA R35-GTR

















SEDAN: ARTIS Type 3D


















MINI VAN & WAGON: ADMIRATION RICERCATO VELLFIRE

















SUV: VERMILION

















COMPACT CAR: NISSAN MICRA IMPUL


















ECOLOGY CAR: HONDA CR-Z


H Mazda χρονομισθώνει Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα


Η Mazda Motor Corporation εργάζεται στην εξέλιξη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου με στόχο να ξεκινήσει την προώθηση του, μέσω χρονομισθώσεων, στην Ιαπωνία από την Άνοιξη του 2012. Το νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που αποτελεί μία compact έκδοση του ήδη γνωστού Demio, θα έχει αυτονομία 200Km και η χρήση του θα προσανατολίζεται για χρονομίσθωση σε κρατικούς οργανισμούς και εταιρικούς πελάτες.

Η Mazda ήδη εξελίσσει την στρατηγική κατασκευής βάσει της οποίας δίνει προτεραιότητα στην βελτίωση των βασικών τεχνολογιών κατασκευάζοντας κινητήρες υψηλότερης απόδοσης και εξελίσσοντας κιβώτια ταχυτήτων σε συνδυασμό με την μείωση του βάρους των οχημάτων. Με αυτό τον τρόπο η Mazda θα μπορέσει να εισάγει ηλεκτρικές καινοτομίες όπως συστήματα πέδησης που παράγουν ενέργεια ή υβριδικά συστήματα. Τα αρχικά αποτελέσματα αυτής της στρατηγικής –προϊόντα που περιλαμβάνουν τις νέες, «πράσινες» τεχνολογίες SKYACTIV- θα εισαχθούν στις αγορές αυτή την χρονιά. Παράλληλα, η Μazda συνεχίζει την έρευνα και την προσπάθεια εξέλιξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που προσανατολίζονται σε οδηγούς που καθημερινά διανύουν κοντινές αστικές διαδρομές. Με αυτό το πρόγραμμα χρονομίσθωσης, η Mazda ελπίζει να επεκτείνει τις γνώσεις της αναφορικά με τις καταναλωτικές ανάγκες για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις αντίστοιχες τεχνολογίες.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης αναμένεται να διατηρήσουν την πρωτοπορία τους στην αυτοκινητοβιομηχανία στο άμεσο μέλλον. Η Mazda, προχωρώντας εμπρός, θα συνεχίσει να βελτιώνει τις τεχνολογίες που εστιάζονται στην εσωτερική καύση. Ταυτόχρονα, θα εστιάσει σε διάφορες μελλοντικές πράσινες τεχνολογίες ώστε να μπορέσει να προσφέρει σε όλους τους πελάτες της οδηγική απόλαυση καθώς και υψηλά επίπεδα ασφάλειας και φιλικότητας προς το περιβάλλον.
Mazda

F500 now in the U.S.!



To "500ράκι" έφτασε τώρα στις Η.Π.Α. Εμείς ζηλεύουμε τα αμερικάνικα, και αυτοί τα ευρωπαικά!

To 2014 η επόμενη γενιά Ford Ka



Η επόμενη γενιά του Ford Ka υπολογίζεται ότι θα παρουσιαστεί μέσα στο 2014. Μηχανικά το νέο Ka θα εφοδιάζεται με έναν 3-κύλινδρο EcoBoost κινητήρα 1.0 λίτρου, ο οποίος θα έχει επιδόσεις εφάμιλλες με έναν 4-κύλινδρο κινητήρα και θα εκπέμπει λιγότερα από 100 γρ CO2 ανά χλμ. Θα εφοδιάζεται με ένα 6-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και δεν έχει διευκρινιστεί ακόμα αν τελικά θα συνεχίζει να ονομάζεται Ka ή θα αποκτήσει νέο όνομα.

Τρίτη, 25 Ιανουαρίου 2011

La Dolce Vita Gold And Diamonds 200hp


Πρόκειται για ένα Fiat 500C Abarth στολισμένο με άφθονο χρυσό και διαμάντια, που κοστίζει €500.000! Ακούγεται πως αυτός που το παρήγγειλε πρόκειται για έναν πλούσιο Κινέζο επιχειρηματία και ο οίκος στον οποίο έγινε η παραγγελία είναι ο σχεδιαστικός οίκος Fenice Milano.

Εξωτερικά έχει πλέον λευκό περλέ χρώμα στο οποίο έχουν προστεθεί σωματίδια χρυσού 24 καρατίων και μία χρυσή λωρίδα που διατρέχει το καπό. Ο αγγλικός οίκος Stuart Hughes είναι υπεύθυνος για το διανθισμένο με διαμάντια i-Pad με την ονομασία iPad Supreme Edition. Στο ταμπλό και τον υπόλοιπο εσωτερικό διάκοσμο κυριαρχεί το υψηλής ποιότητας δέρμα και το ξύλο τικ. Τα περιγράμματα των διακοπτών είναι φτιαγμένα από χρυσό 24 καρατίων όπως και το πλαίσιο του πίνακα οργάνων και οι χειρολαβές στις πόρτες. Χρυσός επίσης προτιμήθηκε για την διακόσμηση του τιμονιού. Τα καθίσματα είναι φυσικά δερμάτινα και συνδυάζονται “αρμονικά” με alcantara.

Το αυτοκίνητο είναι βασισμένο στο Abarth 500C όμως πέρασε και μία βόλτα από την Romeo Ferraris όπου τοποθετήθηκαν νέα ECU και εξάτμιση ώστε να αποδίδει πλέον 200 άλογα. Επίσης αλλάχθηκαν και τα φρένα και η ανάρτηση με αντίστοιχα πιο σπορ. Το όνομα αυτής της δημιουργίας είναι “La Dolce Vita Gold And Diamonds 200hp”.

Bike drifting/speeding/sliding/σουζινγ στα Ελληνικά!



Δυο αρκετά τρελοί αναβάτες προσπαθούν στον Άγιο Ιωάννη... να γνωρίσουν τον Άγιο από κοντά(;!)
Οι ικανότητες αδιαμφισβήτητες, το ρίσκο μεγάλο, η ευθύνη απούσα! Τα σχόλια δικά σας.

PEUGEOT 207 SUPER2000

PEUGEOT 207 SUPER2000 – IRC : ΡΑΛΙ ΜΟΝΤΕ-ΚΑΡΛΟ (21 Ιανουαρίου 2011)

Η Peugeot κερδίζει τον επετειακό αγώνα!

Το 1985, το Ράλι Μόντε Κάρλο είχε κερδίσει ο Ari Vatanen μετά από μία εντυπωσιακή οδήγηση, ενώ το 2009 ο χειμερινός αυτός αγώνας βρήκε τον Sebastian Ogier να ξεκινά νικηφόρα την αγωνιστική του καριέρα. Αυτή τη φορά, είναι η ομάδα της Peugeot Γαλλίας, με οδηγό τον Bryan Bouffier και συνοδηγό τον Xavier Panseri που έφεραν το νικηφόρο αποτέλεσμα, όταν σκαρφάλωσαν από την έβδομη στην πρώτη θέση της κατάταξης σε μία μόνο ειδική, και συνέχισαν να ελέγχουν τον αγώνα έως τον τερματισμό. Η Peugeot ήθελε την νίκη σε αυτόν τον επετειακό αγώνα, και τα κατάφερε!




Μία νικηφόρα στρατηγική

Το Ράλι Μόντε Κάρλο έχει μια ξεχωριστή μαγεία, που το καθιστά μοναδικό. Μπορεί κάποιος να έχει τους καλύτερους οδηγούς και την καλύτερα οργανωμένη ομάδα, αλλά πολλές φορές, μία τεχνική απόφαση, μία επιλογή ελαστικών ή ένα απλό συμβάν μπορεί να ανατρέψει ακόμη και τα καλύτερα οργανωμένα σχέδια, σε μία στιγμή.
Στο τέλος της πρώτης ημέρας (Τετάρτη, 19 Ιανουαρίου), τα 207 Super2000 ήταν πίσω όχι λόγω έλλειψης ανταγωνιστικότητας, αλλά κατόπιν μιας λανθασμένης επιλογής ελαστικών (πολύ μαλακά). Εικοσιτέσσερις ώρες μετά, μετά το χιόνι το απόγευμα της Πέμπτης, η κατάσταση ανατράπηκε και τα τέσσερα Peugeot ήταν στην πρώτη πεντάδα, ενώ ο Bryan Bouffier ανέβηκε από την έβδομη στην πρώτη θέση μέσα σε μία μόνο ειδική διαδρομή.

Τα 207 Super2000 παραμένουν στην κορυφή έως τον τερματισμό

Το τρίτο και τελευταίο μέρος του αγώνα την Παρασκευή 21 Ιανουαρίου, διαιρέθηκε σε δύο ξεχωριστά μέρη : η ειδική το πρωί με την επιστροφή στο Μονακό, και μετά την απογευματινή ανάπαυση, η περίφημη Nuit de Turini που περιελάμβανε την επανάληψη δύο ειδικών κατά τη διάρκεια της νύχτας.
Όταν τα πληρώματα της Peugeot ξεκίνησαν από την Valence στις 6.30μ.μ., είχαν διαφορετικούς στόχους. Ο Bryan Bouffier (Peugeot Γαλλίας) σκόπευε να κρατήσει την πρώτη θέση, ενώ ο Francois Delecour (ιδιωτική συμμετοχή Peugeot) ήθελε να εμποδίσει τον τρίτο στην κατάταξη Freddy Loix να τον ξεπεράσει.
Η βασική προτεραιότητα για τον Guy Wilks (4ος, Peugeot Μ.Βρετανίας) ήταν να κερδίσει βαθμούς στο IRC, για τον Stephane Sarrazin (5ος, Peugeot Γαλλίας) να τερματίσει ανάμεσα στους τρεις πρώτους και ο στόχος του Peter Solberg ήταν να κερδίσει μερικές ειδικές ...!




Τα 207 Super2000 τελικά κέρδισαν οκτώ από τις δεκατρείς ειδικές, και ήταν τα ταχύτερα αυτοκίνητα του φετινού Ράλι Μόντε Κάρλο. Το πρωί της Παρασκευής ο Sarrazin κέρδισε την 9η ειδική και ανέβηκε στην τέταρτη θέση πριν μπλοκάρει το κιβώτιο ταχυτήτων του και σταματήσει την άνοδό του. Το 207 Super2000 των Bouffier/Panseri αποδείχτηκε απόλυτα αξιόπιστο και ο οδηγός της Peugeot Γαλλίας έλεγξε το ρυθμό του έως τον τερματισμό.
«Στην αρχή, δεν ήμουν ο γρηγορότερος οδηγός αυτού του αγώνα, που δεν είναι ποτέ εύκολος. Αυτή είναι η καλύτερη νίκη στην καριέρα μου», είπε περιχαρής ο νικητής. «Αναρωτιέμαι εάν θα ξαναζήσω ποτέ μία τέτοια εμπειρία. Είναι μαγικό να κερδίζεις στο Μόντε Κάρλο!».

Μία ομαδική προσπάθεια από την Peugeot

O Stephane Sarrazin κέρδισε τις περισσότερες ειδικές διαδρομές (τέσσερις) και θα ολοκλήρωνε τον αγώνα στην τρίτη θέση, αν δεν την άφηνε στον Guy Wilks της Peugeot Μ.Βρετανίας, που θα ακολουθήσει όλο το πρωτάθλημα IRC. Οι Wilks/Pugh έκαναν μία καλή εμφάνιση, χωρίς σφάλματα ξεκινώντας το 2011 στο IRC. H Peugeot με τέσσερα αυτοκίνητα στην τελική πεντάδα, έκανε μια σπουδαία ομαδική προσπάθεια.
«Το σημερινό αποτέλεσμα είναι ενδεικτικό της αποτελεσματικότητας του 207 Super2000, της ικανότητας των πληρωμάτων μας και της ποιότητας της οργάνωσής μας», είπε ο Διευθυντής της Peugeot Sport, Olivier Quesnel. “Το σημαντικό στο Ράλι Μόντε-Κάρλο είναι να παραμένεις ταπεινός, ακόμη και όταν κερδίζεις, γιατί η τελική κατάταξη είναι πάντα συνδυασμός πολλών διαφορετικών παραγόντων. Όταν χιόνισε, οι αντίπαλοί μας έκαναν ένα στρατηγικό λάθος και μας επέτρεψαν να επωφεληθούμε από αυτό και να πάρουμε τον έλεγχο του αγώνα. Σκοπεύαμε να απολαύσουμε αυτήν τη νίκη στο Ράλι Μόντε-Κάρλο, που έγινε ακόμη πιο σημαντική καθώς φέτος είναι ο επετειακός αγώνας της εκατονταετηρίδας».

Τέλος, πρέπει να αναφερθεί και η επίδοση του Νορβηγού Peter Solberg, παρά το γεγονός ότι το 207 ήταν ένα αυτοκίνητο τελείως νέο σε αυτόν. Έπαιξε βασικό ρόλο έως το τέλος της τελευταίας ειδικής πριν σταματήσει από μία βλάβη στον εναλλάκτη.

Τελική κατάταξη :

  1. Bouffier/Panseri, Peugeot 207 Super2000, 3h 32m 55.6s
  2. Loix/Miclotte, Skoda Fabia S2000, +32.5s
  3. Wilks/Pugh, Peugeot 207 Super2000, +1m 19.7s
  4. Sarrazin/Renucci, Peugeot 207 Super2000, +1m 21.9s
  5. Delecour/Savignoni, Peugeot 207 Super2000, +1m 22.4s
  6. Hanninen/Markkula, Skoda Fabia S2000, +1m 29.3s
  7. Solberg/Patterson, Peugeot 207 Super2000, +3m 45.9s
  8. Vouilloz/Veillas, Skoda Fabia S2000, +4m 47.8s
  9. Kopecky/Stary, Skoda Fabia S2000, +7m 45.9s
  10. Basso/Dotta, Peugeot 207 Super2000, +8m 46.0s