Επένδυση 20 εκ. € στο Μηχανολογικό Κέντρο της GM Powertrain στο Τορίνο

Η General Motors θα επενδύσει 20 εκ. € στο Μηχανολογικό Κέντρο της στο Τορίνο την επόμενη τετραετία. Αυτό το ποσό έρχεται να προστεθεί στην αρχική επένδυση των 30 εκατομμυρίων € που χρηματοδότησε την ίδρυση του κέντρου το 2005. Το Κέντρο είναι υπεύθυνο για την εξέλιξη όλων των πετρελαιοκινητήρων επιβατικών αυτοκινήτων της GM ανά τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων Opel στην Ευρώπη και των συστημάτων ελέγχου των πετρελαιοκινητήρων, ενώ παράλληλα ασχολείται με προηγμένες τεχνολογίες για υβριδικές και συμβατικές εκδόσεις κινητήρων.

Με τη νέα επένδυση, θα δημιουργηθούν τρεις νέοι σταθμοί δοκιμών απόδοσης κινητήρων, ένας για κλιματικές δοκιμές, ένας για δοκιμές NVH και ένα Δυναμόμετρο (Dyno). Οι πέντε νέοι σταθμοί θα προστεθούν στους 15 που ήδη υπάρχουν. Οι σταθμοί προσφέρουν τη δυνατότητα μιας εικονικής προσομοίωσης ολόκληρου του οχήματος μειώνοντας σημαντικά το χρόνο εξέλιξης, αλλά και ρύθμισης των κινητήρων στα πλαίσια μελλοντικών προγραμμάτων. Ειδικότερα, ο σταθμός κλιματικών δοκιμών επιτρέπει μία προσομοίωση θερμοκρασιών από -40 C° μέχρι 70 C° και μεταβολής υψομέτρου μέχρι 3000 m. Ο σταθμός δοκιμών NVH θα χρησιμοποιείται στη φάση σχεδίασης και εξέλιξης νέων κινητήρων με στόχο την ελαχιστοποίηση των θορύβων και κραδασμών. Το δυναμόμετρο τύπου πλαισίου θα λειτουργήσει το δεύτερο μισό του 2011 και εκεί θα γίνεται μέτρηση των εκπομπών ρύπων.

Λόγω του μεγάλου αριθμού κινητήρων που προορίζονται για τη GM και την Opel, το κέντρο λειτουργεί αυτή τη στιγμή σε πλήρη δυναμικότητα. Μέχρι το τέλος του 2011, οι 15 σταθμοί δοκιμών θα χρησιμοποιούνται πλήρως σε δύο βάρδιες, με προαιρετική τη λειτουργία μιας αυτοματοποιημένης βάρδιας.

Με την ολοκλήρωσή του, το κέντρο θα περιλαμβάνει 20 σταθμούς, ένα δυναμόμετρο τύπου πλαισίου και αρκετά εργαστήρια για την εξέλιξη και βελτιστοποίηση των εξαρτημάτων των κινητήρων.

Η ανακοίνωση της επένδυσης έγινε κατά τη διάρκεια των επίσημων εγκαινίων των εξωτερικών εγκαταστάσεων του κέντρου. «Η νέα επένδυση υπογραμμίζει την πρότυπη λειτουργία και τεχνογνωσία του κέντρου μας. Οι πετρελαιοκινητήρες θα εξακολουθήσουν να παίζουν σημαντικό ρόλο στη βιομηχανία και η επένδυση εκφράζει τη δέσμευση της GM και της Opel για περαιτέρω ανάπτυξη και βελτιστοποίηση αυτής της τεχνολογίας» δήλωσε ο Pierpaolo Antonioli, διευθύνων σύμβουλος του κέντρου. «Η στενή σχέση μας τόσο με τους προμηθευτές όσο και με τα τοπικά ιδρύματα όπως το Politecnico University, αποτελεί σημαντικό κεφάλαιο και αναγνωρίζεται από τη GM».

«Σήμερα, είμαστε επίσης πολύ ικανοποιημένοι που βλέπουμε τις ολοκληρωμένες εγκαταστάσεις μας όπως διαμορφώθηκαν σε συνεργασία με το Politecnico» πρόσθεσε ο Antonioli. «Αυτό θα κάνει το κέντρο μας ακόμα πιο ελκυστικό χώρο εργασίας για τους μηχανικούς οι οποίοι ασχολούνται με τεχνολογίες αιχμής του παρόντος και του μέλλοντος».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αναλυτικά οι χρόνοι του ΙΙΙ

Δημοσιεύθηκαν επιτέλους αναλυτικά οι χρόνοι από όλα τα περάσματα της διαδικασίας Elimination από το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ ΙΙΙ. Μπορείτε πλέον να τα δείτε στην αφιερωμένη ιστοσελίδα TETRAKOSARI-III-Sunday-Results. Δείτε ακόμα και την ώρα που έγινε κάποιο πέρασμα, με τι χρόνο, ταχύτητα εξόδου, χρόνο αντίδρασης, δεκαοκτάμετρο και την διαφορά μεταξύ οχημάτων.

Επίσης να αναφέρουμε πως η σελίδα θα ανανεωθεί εντός λίγων ημερών, παραπέμποντας στα video που κάλυψε η ομάδα μας και αντιστοιχούν στις κόντρες που έλαβαν μέρος.

Σε ξεχωριστή σελίδα θα αναρτηθούν και τα περάσματα του Σαββάτου αλλά και οι προκλήσεις που έγιναν την Κυριακή το απόγευμα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Νέο Opel Combo: Ευρεία Γκάμα Ισχυρών Εκδόσεων

Η νέα γενιά Opel Combo προσφέρει έξυπνες λύσεις στην κατηγορία μικρομεσαίων van. Διατίθεται σε ποικίλες εκδόσεις, είναι τεχνικά προηγμένη, εξαιρετικά οικονομική και υπόσχεται μέγιστη πρακτικότητα.

Για εύκολη πρόσβαση στο χώρο φόρτωσης, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν τώρα να παραγγείλουν εκδόσεις van με μία ή δύο προαιρετικές, συρόμενες πόρτες. Η επιβατική έκδοση έχει δύο συρόμενες πόρτες στάνταρ και πίσω πόρτα που ανοίγει προς τα επάνω. Επίσης διατίθεται μία ασύμμετρη, διπλή πίσω πόρτα. Σε ορισμένες εκδόσεις του panel van, μπορεί να τοποθετηθεί επιπρόσθετα ένα άνοιγμα στο πίσω τμήμα της οροφής για τη μεταφορά π.χ. μιας σκάλας.

Κορυφαίες διαστάσεις για τη μεταφορά φορτίων

Τα ξεχωριστά ταλέντα του νέου Opel Combo στη μεταφορά φορτίων είναι άμεσα αναγνωρίσιμα: προσφέροντας χωρητικότητα φόρτωσης μέχρι 3.800 L στην έκδοση μικρού μεταξονίου (με το κάθισμα αναδιπλωμένο) και 4.600 L με μακρύτερο μεταξόνιο, το Combo είναι κορυφαίο και στις δύο κατηγορίες. Το χαμηλό ύψος σκαλοπατιού φόρτωσης 54,4 cm και η μεγάλη γκάμα ωφέλιμων φορτίων μέχρι 1 t είναι οι καλύτερες τιμές στην κατηγορία, ενώ το πλάτος ανοίγματος της συρόμενης πόρτας είναι επίσης μοναδικό. Η έκδοση μικρού μεταξονίου διαθέτει χώρο φόρτωσης με μεγαλύτερο μήκος, ύψος και πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών.

Οικονομικοί και ισχυροί κινητήρες

Το νέο Opel Combo διατίθεται με έξι κινητήρες: τέσσερις diesel, έναν βενζίνης και έναν CNG (Compressed Natural Gas). Η γκάμα diesel περιλαμβάνει τους 1.3 CDTI και 1.6 CDTI, που παράγουν 66 kW/90 hp, μία έκδοση 1.6 CDTI με 77 kW/105 hp και μία μονάδα κορυφαίων επιδόσεων 2.0 CDTI με 99 kW/135 hp.

Ο βενζινοκινητήρας 1.4-λίτρων παράγει 70 kW/95 hp, ενώ η έκδοση CNG, που λειτουργεί με οικονομικό και περιβαλλοντικά συμβατό φυσικό αέριο, παράγει 88 kW/120 hp.

Ο βενζινοκινητήρας και ο 1.3 CDTI συνδυάζονται με πεντατάχυτα μηχανικά κιβώτια, ενώ ο κινητήρας CNG και ο ισχυρότερος CDTI συνεργάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Ο 66kW/90 1.6 CDTI διατίθεται επιπλέον με το πεντατάχυτο Easytronic της Opel.

Με εξαίρεση τις μονάδες CNG και Easytronic, όλοι οι κινητήρες διατίθενται προαιρετικά με λειτουργία Start/Stop για ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων.

Το νέο Opel Combo είναι μία συμφέρουσα πρόταση αφενός λόγω κατανάλωσης, αφετέρου λόγω χαμηλού λειτουργικού κόστους, στο οποίο συμβάλλουν τα μεγάλα διαστήματα service. Οι πετρελαιοκινητήρες CDTI, για παράδειγμα, χρειάζονται service κάθε 35.000 χλμ. ή μία φορά το χρόνο.

Πλούσιος εξοπλισμός για μία άνετη εργάσιμη μέρα

Ακόμα και ο βασικός εξοπλισμός της νέας γενιάς Combo θεωρείται πλήρης αφού περιλαμβάνει κεντρικό κλείδωμα, σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη σε ύψος και απόσταση, ηλεκτρικά παράθυρα, και κάθισμα οδηγού με ρύθμιση τεσσάρων κατευθύνσεων (προαιρετικά και με ρύθμιση ύψους), και αερόσακο οδηγού, φρένα ABS και κιτ επισκευής ελαστικών.

Το επιβατικό μοντέλο του Combo διατίθεται σε εκδόσεις Essentia, Enjoy ή Cosmo. Επιλογές προαιρετικού εξοπλισμού είναι κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και εμπρός πλευρικοί αερόσακοι. Ανεξαρτήτως τύπου αμαξώματος ή επιπέδου εξοπλισμού, το νέο Opel Combo είναι μία ισχυρή ανταγωνιστική πρόταση λόγω τιμής, αξίας και πρακτικότητας.

Combo: Δοκιμασμένο και αξιόπιστο όνομα στη κατηγορία μικρομεσαίων επαγγελματιών οχημάτων

Το νέο Opel Combo θα αρχίσει να πωλείται από τις αρχές Φεβρουαρίου του 2012. Βασίζεται στο πάτωμα του Doblò van (που ψηφίστηκε ‘International Van of the Year 2011’) της Fiat, εταίρου της Opel, ενώ θα ενισχύσει την αυξανόμενη παρουσία της Opel στην αγορά επαγγελματικού αυτοκινήτου.

Η Opel προσφέρει τη σειρά Combo από το 1985 και η τρέχουσα γενιά κυκλοφορεί από το 2001. Παρά το ότι πλησιάζει στο τέλος του κύκλου ζωής του, ο προκάτοχος του νέου Combo παραμένει στο TOP 3 της κατηγορίας του σε πολλές αγορές. Σε ηλικία άνω των 25 ετών, το Combo έχει κερδίσει μία μεγάλη λίστα διακρίσεων, από εξαιρετικές θέσεις στο θεσμό βραβείων ’International Van of the Year’ μέχρι την ανάδειξή του στο μοντέλο με την καλύτερη σχέση αξίας/τιμής (value for money) σε συγκριτική δοκιμή του Γερμανικού περιοδικού αυτοκινήτου ’Auto Bild’.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Anger Management Summer 2011

Το Ελληνικό καλοκαίρι δεν συγκρίνεται με τίποτα. Καταγάλανοι ουρανοί και υπέροχες παραλίες γεμάτες από πανέμορφες μεσογειακές σιλουέτες που λικνίζονται στο ρυθμό της μουσικής από τα beach bars δυτικού τύπου. Έτσι τουλάχιστον είναι η εικόνα στο μυαλό κάθε Έλληνα που ξεκινάει το πρωί της Κυριακής για θάλασσα. Η διαδικασία όμως του “πήγαινε” και του “έλα” είναι ίσως αυτές που χαλούν την χαλάρωση που προσφέρει η ώρα που περνάει κανείς στην ακριβοπληρωμένη ξαπλώστρα του.

Πως φαντάζεται ένας νεαρός οδηγός
οτι είναι ο δρόμος προς την θάλασσα.

Το πήγαινε.

Έχει αρκετή διαφορά από την οικογενειακή κατάσταση του καθενός. Όχι τόσο την οικονομική, αλλά την οικογενειακή. Ένας εργένης για παράδειγμα έχει πολύ λίγα πράγματα να σκεφτεί:

• Πού,

• Με ποιους,

• Να μην ξεχάσω την πετσέτα,

• Να είναι φορτισμένο το κινητό,

• Τσιγάρα.

Σε αντίθεση, ένας οικογενειάρχης και ανάλογα με τον αριθμό των παιδιών και την ηλικία τους, πρέπει να σκεφτεί:

• Το καθισματάκι,

• Το κουβαδάκι,

• Το αντηλιακό βαθμού 120,

• Πάνες (αν είναι μωρά)

• Πολύ σκούρα γυαλιά ηλίου (για να βλέπει κορμάκια χωρίς να γίνεται αντιληπτός από την γυναίκα του).

• 12 Πετσέτες

• Σαγιονάρες για την αμμουδιά, σαγιονάρες για το αμάξι

• Σαντουιτσάκια σε αλουμινόχαρτο

• Ρόπαλο (αν η κόρη του είναι 16+ και την ξενοκοιτάνε)

• Παράσημο (αν ο γιος του είναι 16+ και ξενοκοιτάει)

• και γενικά ένα κάρο μικροπράγματα που πιθανόν ΠΡΕΠΕΙ να έχει η σύζυγος μαζί της.

Οι γυναίκες οδηγοί κάνουν συχνά λάθη
αλλά πανικοβάλλονται και πολύ πιο
εύκολα, οπότε δώστε ιδιαίτερη προσοχή!

Αν λοιπόν θεωρήσουμε πως τα παραπάνω καθρεφτίζουν έστω και μέρος της πραγματικότητας, είναι προφανές πως ένας οικογενειάρχης οδηγός είναι πολύ πιο αγχωμένος από ότι έναν εργένη. Προσθέτοντας το “μπαμπά φτάσαμε” το πιθανό διαπληκτισμό μεταξύ του μικρού και της μικρής, ή την εφηβική αποστασιοποίηση του/της εφήβου στο πίσω κάθισμα με τέρμα τα ακουστικά στα αυτιά, η προσεκτική οδήγηση κοντεύει να γίνει πραγματικός άθλος. Από την άλλη μεριά ο νεαρός και ελεύθερος από τα δεσμά του γάμου οδηγός έχει μόνο την έννοια της δυνατής μουσικής και του κατά φαντασία ανταγωνισμού γρήγορης οδήγησης μεταξύ άλλων οχημάτων σε ευθείες, στροφές και προσπεράσεις. Το ποιος είναι πιο επικίνδυνος από τους δυο και ποιόν δεν θα θέλατε να συναντήσετε ούτε στο δικό σας ρεύμα κυκλοφορίας δεν έχει σημασία. Και δεν έχει σημασία γιατί αυτά τα δυο είδη οδηγών είναι που κατακλύζουν τους ελληνικούς δρόμους σήμερα. Και μέχρι στιγμής δεν αναφέραμε τον παράγοντα της οικονομικής κατάστασης και το πόσο επηρεάζει την ψυχολογία του καθένα από όλους που κυκλοφορούν στο δρόμο προσπαθώντας να κάψουν το δυνατό λιγότερο καύσιμα, ή υπολογίζοντας το πόσα έχουν να ξοδέψουν ή ξόδεψαν μετά την παραλία και τον frappé των 5 ευρώ.

Το έλα.

Εδώ όλα έρχονται σε εφαρμογή και σε υπερθετικό βαθμό. Ο οικογενειάρχης είναι ηλιοκαμένος, κουρασμένος και είναι ευχής έργον αν τα παιδιά κοιμούνται στο γεμάτο άμμο πίσω κάθισμα. Ο νεαρός και εργένης παραμένει ανυπόμονος και πραγματοποιεί μαζικές προσπεράσεις, τουλάχιστον 5 αυτοκινήτων τη φορά, κρατώντας τα “προβολάκια” αναμμένα φροντίζοντας να κάνει έντονη την δυσάρεστη παρουσία του στους άλλους.

Ούτε δικαιολογείται ο οδηγός με το κινητό, ούτε αυτός με
την απειλή οτι θα τον πατήσει αν δεν το κλείσει.

Κακά τα ψέματα. Πέρα από τον ΚΟΚ υπάρχουν και οι άγραφοι κανόνες που πρέπει να τηρούνται στον δρόμο. Οι προβολείς ομίχλης, η απόσταση ασφαλείας, το όριο ταχύτητας και παράνομη προσπέραση έχουν διδαχθεί από την ημέρα που πήρατε το δίπλωμα. Και αν υποθέσει κανείς πως τηρούνται τότε πρέπει να δούμε και να λάβουμε υπόψη την εκδικητικότητα ή το κόμπλεξ κατωτερότητας που διακατέχει τον κάθε άνθρωπο πίσω από το τιμόνι. Έτσι, δεν δικαιολογείται κάποιος που “χτυπάνε τα φώτα του ψηλά” μα μπορεί να είναι φορτωμένος και να χρειάζεται υπενθύμιση με τα “αλάρμ”. Δεν δικαιολογείται κάποιος που πηγαίνει με το όριο των 120 αλλά καταλαμβάνει την αριστερή λωρίδα σαν να μην επιτρέπεται να τον περάσει άλλο αυτοκίνητο το οποίο μπορεί να έχει 10 χιλιόμετρα παραπάνω. Δεν δικαιολογείται κάποιος ο οποίος έκοψε τον δρόμο σε διερχόμενο αυτοκίνητο μα δεν είναι και αφορμή να τον εμβολίσουμε επίτηδες “έτσι για να μάθει”. Επίσης δεν δικαιολογείται κάποιος που κατάφερε την επικίνδυνη προσπέραση και είναι πλέον μπροστά μας οπότε πρέπει να του αποδείξουμε πως “είναι βλάκας” άρα πρέπει να τον προσπεράσουμε και εμείς.

Η ψυχολογία του ανθρώπου πίσω από το τιμόνι είναι παράγοντας που αποτελείται από πολλούς άλλους, αλλά αποτελεί τον βασικό λόγο που γινόμαστε επικίνδυνοι απέναντι στους άλλους. Με άλλα λόγια, αν ο ΚΟΚ είναι η ορθογραφία σε ένα κείμενο, τότε η ευγένεια που διακατέχει ένα οδηγό είναι το συντακτικό.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

H Hyundai εισέρχεται στην Αγορά Επαγγελματικών Οχημάτων Βαρέως Τύπου της Κίνας

Η Hyundai Motor Company, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ν. Κορέας, υπέγραψε συμφωνία για τη δημιουργία κοινοπραξίας με την Κινεζική εταιρεία Sichuan Nanjun Automobile Group (Nanjun Auto) και εισέρχεται στη μεγαλύτερη αγορά επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου στον κόσμο.

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας ακολούθησε τελετή στο ξενοδοχείο Jinjiang Hotel στην περιοχή Chengdu, Sichuan, για την ανακοίνωση της κοινοπραξίας Sichuan Hyundai Motor Company (Sichuan Hyundai). Στην τελετή παρευρέθησαν υψηλόβαθμα στελέχη της Hyundai και κυβερνητικοί εκπρόσωποι, όπως οι: κ. Mong-KooChung, Πρόεδρος της Hyundai Motor Company, κ. YuWoo-ik, Πρέσβης της Κορέας στην Κίνα, κ. LiuQibao, Γραμματέας της Τοπικής Επιτροπής και Πρόεδρος της Nanjun Auto.

Η Hyundai Motor και η Nanjun Auto, οι οποίες υπέγραψαν Μνημόνιο Συμφωνίας (MOU) για την κατά 50-50 κοινοπραξία, θα κάνουν μία επένδυση ύψους 600 δισεκατομμυρίων won. Η κοινοπραξία Sichuan Hyundai θα εγκατασταθεί αργότερα μέσα στο έτος, στην πόλη Ziyang, της επαρχίας Sichuan. Ενώ αρχικά θα χρησιμοποιηθούν οι υπάρχουσες εγκαταστάσεις της Nanjun Auto’s, η Sichuan Hyundai θα επενδύσει επιθετικά ώστε να βελτιώσει και να επεκτείνει τις εγκαταστάσεις αυτές. Η ολοκλήρωση του εργοστασίου θα δώσει τη δυνατότητα στη Sichuan Hyundai να παράγει ετησίως μέχρι και 160.000 μονάδες (150.000 φορτηγά και 10.000 λεωφορεία) από το 2013.

Η Sichuan Hyundai θα ακολουθήσει μία στρατηγική όπου θα χειρίζεται δύο διαφορετικές μεταξύ τους μάρκες, ώστε να διεισδύσει αποτελεσματικά στην αγορά. Πιο συγκεκριμένα, η Sichuan Hyundai θα εξελίξει τα υπάρχοντα μοντέλα της Nanjun Auto’s ώστε να ικανοποιήσει τις ανάγκες των καταναλωτών που στοχεύουν στη σχέση ποιότητας και τιμής, ενώ θα σχεδιάσει τα νέα μοντέλα της Hyundai με στόχο να δημιουργήσει μία υψηλής ποιότητας μάρκα.

Η εξελιγμένη τεχνολογία της Hyundai σε συνδυασμό με τη σταθερή θέση που διατηρεί η Nanjun Auto’s στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου, θα δημιουργήσουν μία δυναμική συνέργεια που θα οδηγήσει στην επιτυχία. Επίσης, η Hyundai πιστεύει ότι μπορεί γρήγορα να εξασφαλίσει μία ηγετική θέση στην αγορά των επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου της Κίνας, χρησιμοποιώντας την εμπειρία της στα επιβατηγά οχήματα από την κοινοπραξία που έχει δημιουργήσει με την Beijing Hyundai Motor.

Η αγορά των επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου της Κίνας αναμένεται να αυξηθεί από 4,3 εκατομμύρια μονάδες το 2010 σε 5,2 εκατομμύρια μονάδες το 2015 λόγω της μεγάλης ζήτησης καθώς η βιομηχανοποίηση αυξάνεται ραγδαία, κυρίως στις δυτικές περιοχές της Κίνας. Η Hyundai στοχεύει φέτος να πουλήσει 73.000 επαγγελματικά οχημάτα βαρέως τύπου και να επεκταθεί στις 160.000 μονάδες γύρω στο 2015 με μερίδιο αγοράς της τάξεως του 3%.

Η Sichuan Nanjun Automobile Group ιδρύθηκε το 1998 και τώρα κατέχει την 11^η θέση στους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων βαρέως τύπου. Επίσης, λειτουργεί 2 εργοστάσια στις πόλεις Chengdu και Ziyang με ετήσια δυνατότητα παραγωγής γύρω στις 120.000 μονάδες.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

How can they film this ?minicooper country

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

SACS - Abarth 695 Tribute Ferrari

Το «SACS - Abarth 695 Tribute Ferrari» είναι ένα ολοκαίνουργιο σκάφος τύπου tender για όσους θέλουν να ζήσουν το όνειρο μιας άνευ όρων θαλάσσιας εμπειρίας. Προϊόν της συνεργασίας της SACS με την Abarth, το συγκεκριμένο σκάφος συνδυάζει με μοναδικό τρόπο κορυφαίες επιδόσεις και στυλ.

Ο συνδυασμός του απαράμιλλου, σπορ χαρακτήρα των δύο αυτοκινητοβιομηχανιών και του υψηλού επιπέδου ποιότητας της SACS, ηγετικής δύναμης στην παραγωγή βοηθητικών σκαφών (dinghy) διεθνώς, οδήγησε στη δημιουργία μιας συλλεκτικής έκδοσης μοναδικής σχεδίασης, εμπνευσμένης εξολοκλήρου από τα αυτοκίνητα Abarth. Έχουν κατασκευαστεί μόνο 199 tender, τα οποία διατίθενται στα εξής χρώματα: Abarth 695 Tribute Ferrari, κόκκινο «Rosso Corsa», κίτρινο «Giallo Modena», μπλε «Blu Abu Dhabi» και γκρι «Grigio Titanio».

Το tender «SACS - Abarth 695 Tribute Ferrari» είναι το ιδανικό σκάφος για να ανακαλύψει κανείς τις ομορφιές ακόμη και των πιο απομονωμένων ορμίσκων, ακόμη και των πιο μικρών λιμανιών, ενώ είναι τέλειο για γρήγορες μετακινήσεις από το σκάφος στην ξηρά. Επιπλέον, αποτελεί την ιδανική λύση για τους ιδιοκτήτες μεγάλων σκαφών που δεν θέλουν να θυσιάσουν το σπορ στυλ τους ούτε στις πιο σύντομες μετακινήσεις τους.

Στα πλαϊνά του σκάφους - εικονίζεται το στάνταρ Rosso Corsa - φιγουράρουν τα σήματα «Abarth Tribute Ferrari», ενώ την κονσόλα καλύπτουν πάνελ με look ανθρακονημάτων σε απόλυτη αρμονία με το υπόλοιπο πλαίσιο. Τέλος, τα καθίσματα φέρουν τα χαρακτηριστικά κόκκινα γαζιά της Abarth.

Το σκάφος συνοδεύεται από μια χειροποίητη τσάντα SACS Mare Abarth, η οποία σχεδιάστηκε σε συνεργασία με το διάσημο εργαστήριο Tramontano της Νάπολης και η οποία ταιριάζει απόλυτα με το προϊόν. Άλλο ένα 100% ιταλικό προϊόν αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες του «SACS - Abarth 695 Tribute Ferrari».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Celica vs F1
	To αδύνατο έγινε δυνατό! Μία πορτοκαλί Toyota Celica είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στο φετινό Φεστιβάλ του Goodwood, αφήνοντας πίσω υπερκατασκευές, όπως ακόμη και πρώην οχήματα της F1. Φυσικά δεν πρόκειται για μια απλή Celica, αλλά για μια τροποποιημένη κατασκευή 800 ίππων!
Με τον Βρετανό πρωταθλητή Jonny Milner στο τιμόνι, η χρώματος πορτοκαλί Toyota Celica σημείωσε το νέο ρεκόρ πίστας στο ετήσιο φεστιβάλ του Goodwood αφήνοντας πίσω «υπερκατασκευές» αγωνιστικού τύπου, ακόμη και οχήματα της F1! Η συγκεκριμένη Celica σημείωσε χρόνο της τάξης των μόλις 48.07 δευτερολέπτων και διεκδίκησε τον καλύτερο χρόνο της ημέρας (FTD-fastest time of the day), μεταξύ 200 συνολικά οχημάτων που έλαβαν μέρος στο 3ήμερο φεστιβάλ, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι προσπάθησε και πέρσι χωρίς επιτυχία, με 100 άλογα λιγότερα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου αναφέρουν 1.050 κιλά βάρος, κινητήρα από Corolla WRC στα 2,0 λίτρα, και απόδοση 700 ίππους στις 5.700 σ.α.λ., αλλά συνολικά 800 ίππους με τη χρήση νίτρο! Το μοτέρ φέρει τουρμπίνα Garrett GT35/42, ενώ στη μείωση του βάρους συμβάλλουν ακόμη και στοιχεία όπως το περιορισμένο σε χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου των 15 λίτρων. (πηγή: www.autotriti.gr)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Έρχεται τον Νοέμβριο το Toyota Yaris 3ης γενιάς

Το δημοφιλέστερο μοντέλο της Toyota τα τελευταία χρόνια ανανεώθηκε και αναμένεται να βγει στην ευρωπαϊκή αγορά τον προσεχή Νοέμβριο μετά και την επίσημη πρεμιέρα της στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στην Φρανκφούρτη.

Το προφίλ ενός προσιτού, σε όλα τα επίπεδα, αυτοκινήτου αποτελεί το εφαλτήριο και για την τρίτη γενιά του Yaris, καθώς η αύξηση της τάξης των δέκα εκατοστών στο συνολικό της μήκος δεν δείχνει ικανή να απειλήσει τις αστικές προδιαγραφές της.

Από την άλλη, τα πέντε επιπλέον εκατοστά του μεταξονίου δεν μπορούν να περάσουν απαρατήρητα, ενισχύοντας σημαντικά την ευρυχωρία του πενταθέσιου εσωτερικού και αυξάνοντας, κατά 12 λίτρα, τον όγκο του χώρου αποσκευών.


Σε επίπεδο εξοπλισμού, το νέο Yaris θα προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα (Entry, Active, Style, Lounge), διαθέτοντας από το δεύτερη κιόλας έκδοση air condition, επτά αερόσακους, ABS, VSC και μία προηγμένη μονάδα ενημέρωσης.

Στις βασικές αρχές του Optimal Drive παραμένουν πιστά τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου, χωρίς ωστόσο να παρουσιάζουν ουσιαστικές διαφοροποιήσεις σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο.

Στις βενζινοκίνητες εκδόσεις του Yaris θα υπάρχουν δύο επιλογές. Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 998 κ.εκ. με απόδοση 69 ίππους και 93 Nm ροπής και το τετρακύλινδρο μοτέρ των 1,33 λίτρων με ισχύ 99 ίππους και ροπή 125 Nm.

Από το νέο Yaris, ωστόσο, δεν θα μπορούσαν να λείψουν και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις. Συγκεκριμένα, το μικρό Toyota εξοπλίζεται με ένα υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ 1,4 λίτρων, το οποίο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και φίλτρο μικρο-σωματιδίων, αποδίδοντας 90 ίππους και 205 Nm ροπής. Την ίδια στιγμή η μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου δεν ξεπερνά τα 3,9 λίτρα/100 χλμ και οι εκπομπές CO2 τα 103 γρ./χλμ.

(πηγή: auto.in.gr)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πως γίνεται να επιβιώσεις αν περάσει από πάνω σου μια Λαμποργκίνι;


Δείτε το βίντεο που έχει σπάσει ρεκόρ views στο youtube. Το μικρό σκιουράκι κοντοστάθηκε για κλάσματα του δευτερολέπτου ανάμεσα στις ρόδες του ιταλικού τετράτροχου και έτσι την γλίτωσε! Άμα δεν σου γράφει τελικά…

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ