3ος Αγώνας BTCC στην πίστα του Thruxton

Το πρωτάθλημα του BTCC (British Touring Car Championship) ξεκίνησε πριν από σχεδόν ένα μήνα και μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί δύο αγώνες - σε Brands Hatch και Donington Park - με τον τρίτο να λαμβάνει χώρα αύριο Κυριακή. Σήμερα, στις κατατακτήριες δοκιμές η Honda ρίχνεται στη μάχη με σκοπό να διατηρήσει την πρώτη θέση στο πρωτάθλημα κατασκευαστών όπου και προηγείται με 146 βαθμούς έναντι των 129 της Pirtek Racing.

Το παρακάτω βίντεο μας ήρθε πριν από λίγα λεπτά από το Thruxton, όπου τα δύο Honda Civic 2KC επιχειρούν τα πρώτα τους επίσημα χρονομετρημένα περάσματα. Πρόκειται για δύο πεντάπορτα Civic τελευταίας γενιάς με τον δίλιτρο κινητήρα του Type-R βελτιωμένο, έτσι ώστε να αποδίδει πάνω από 300 ίππους και 30 κιλά ροπής. Η ανάρτηση αποτελείται από αμορτισέρ της Penske και ελατήρια της Eibach σε όλους τους τροχούς, τα φρένα είναι της AP, το κιβώτιο είναι σειριακό 6 σχέσεων, ενώ τα δύο Civic πατούν σε τροχούς 18 ιντσών της Team Dynamics και αγωνιστικά ελαστικά της Dunlop.

Πηγή: BTCC, Yuasa

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η ειδική παραγγελία του Lewis Hamilton

Είναι γεγονός πως οι περισσότεροι αγοραστές αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων προτιμούν, τον περισσότερο καιρό, να τα διατηρούν σταθμευμένα σε κλιματιζόμενα γκαράζ και να τα χρησιμοποιούν μόνο μερικές μέρες τον μήνα, χωρίς και πάλι να εκμεταλλεύονται στο έπακρο τις δυνατότητές τους. Πολλοί από αυτούς μάλιστα δεν γνωρίζουν ποιες είναι οι πραγματικές αυτές δυνατότητες των αποκτημάτων τους μιας και δεν καταφέρνουν (και φυσικά δεν επιχειρούν) σε καμία περίπτωση να προσεγγίσουν τα όρια τους.

Είναι επίσης γεγονός πως μέσα στο πλήθος των παραπάνω ιδιοκτητών supercars υπάρχουν και ορισμένες λαμπρές εξαιρέσεις, οι οποίες αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα με μοναδικό σκοπό να εξαντλήσουν στο έπακρο τις τρομακτικές τους δυνατότητες. Ένας από αυτούς είναι και ο Lewis Hamilton, παγκόσμιος πρωταθλητής F1 με την ομάδα της McLaren, ο οποίος θέλησε να διευρύνει την προσωπική του συλλογή που απαριθμεί μια McLaren F1 LM (δώρο των αφεντικών για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2008) και μια MP4-12C, κάνοντας ειδική παραγγελία στην ιταλική Pagani για ένα Zonda διαφορετικό από τα άλλα.

Η μικρή ιταλική φίρμα των χειροποίητων τετράτροχων του Horacio Pagani διαθέτει μια ικανοποιητική γκάμα ειδικών εκδόσεων για το Zonda (C12, S 7.3, Roadster, F, Roadster F, Cinque, Cinque Roadster, Tricolore, R) αλλά ο Hamilton φρόντισε να φέρει την δική του στα μέτρα του, παραγγέλνοντας 760 ίππους - 20 περισσότερους από το Zonda R και 90 περισσότερους από το Zonda Cinque - καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μιας και από ότι φαίνεται έχει βαρεθεί τα paddles που χρησιμοποιεί στη δουλειά. Η ειδική αυτή έκδοση θα λάβει φυσικά το όνομά του: Pagani Zonda 760 LH.

Πηγή: Autoblog, Pagani Automobili

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Υβριδική η διάδοχος της Enzo

Η ιδέα δεν είναι νέα. Είχε πρωτοπαρουσιαστεί από την Ferrari πριν από 2 χρόνια σε μια εφαρμογή βασισμένη στη 599 GTB - στην οποία ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εμπρός - στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, στην έκθεση του Πεκίνου η Ferrari ξαναχτύπησε παρουσιάζοντας το σύστημα HY-KERS (Hybrid Kinetic Energy Recovery System) για δωδεκακύλινδρους κινητήρες τοποθετημένους στο κέντρο, φωτογραφίζοντας έτσι την διάδοχο της θρυλικής Enzo. 

Το σύστημα, το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε για να καλύψει τις αγωνιστικές ανάγκες των αυτοκινήτων F1 της Ferrari αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο ένας είναι τοποθετημένος ανάμεσα στον κινητήρα και στο 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη στέλνοντας ηλεκτρικά παραγόμενη δύναμη στους πίσω τροχούς, ενώ ο δεύτερος χρησιμοποιείται για να τροφοδοτήσει το air condition, το power steering, τους σερβομηχανισμούς της πέδησης καθώς και άλλα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου. Η ενέργεια αποθηκεύεται κατά την επιβράδυνση σε μια μπαταρία τοποθετημένη χαμηλά στο κέντρο του οχήματος για βέλτιστη κατανομή βάρους. Όταν ο οδηγός πατήσει τέρμα το γκάζι, ο ηλεκτροκινητήρας που έχει αναλάβει την υποβοήθηση της αποδιδόμενης δύναμης στέλνει δύναμη στον ένα από τους δύο συμπλέκτες, με αποτέλεσμα θηριώδη νούμερα ροπής και επιτάχυνση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ/ώρα σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα. Ο ηλεκτροκινητήρας αναμένεται επίσης να εκτελεί χρέη διαφορικού εμπλέκοντας κατά τη διάρκεια του στριψίματος το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control) και το σύστημα ηλεκτρικής κατανομής της πέδησης (electronic brake force distribution), βελτιστοποιώντας έτσι την πρόσφυση των τροχών.

Το παραπάνω σύστημα θα συμβάλει στη συνολική απόδοση του κινητήρα ενώ παράλληλα θα μειώσει τις εκπομπές αέριων ρύπων. Η Ferrari ισχυρίζεται πως μέσω του HY-KERS είναι δυνατή μια αύξηση της ιπποδύναμης της τάξεως του 10% με ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών κατά 40% σε σύγκριση με έναν συμβατικό V12  κινητήρα. Αν οι προβλέψεις αποδειχθούν αληθινές, τότε ο κινητήρας της διαδόχου της Enzo θα αγγίζει και ίσως ξεπερνά τους 900 ίππους (από τους οποίους οι 120 "ηλεκτρισμένοι") και θα είμαστε σε θέση να μιλούμε για το γρηγορότερο και καθαρότερο αυτοκίνητο της ιταλικής φίρμας.

Πηγή: Autopia, Ferrari

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Nissan GT-R Κωμωδία σε 5 πράξεις

Η συζήτηση που έχει δημιουργηθεί γύρω από το Nissan GT-R και τις επιδόσεις του θυμίζει θεατρικό έργο. Ένα θεατρικό έργο που εκτυλίσσεται μέχρι στιγμής σε πέντε πράξεις, μιας και τόσες είναι οι μηχανικές αναβαθμίσεις που οι μηχανικοί της Nissan έχουν πραγματοποιήσει από το 2008 (έτος κυκλοφορίας του GT-R) μέχρι σήμερα. Γιατί όμως κωμωδία;

Στην ορολογία του αρχαίου Ελληνικού Θεάτρου η κωμωδία είχε να κάνει εκτός των άλλων και με τη γελοιοποίηση των ατόμων. Στο έργο του οποίου πρωταγωνιστής είναι το GT-R η γελοιοποίηση συντελείται σε βάρος των αντιπάλων που αναμετριόνται μαζί του σε επιδόσεις από στάση. Εδώ και 4 χρόνια το GT-R,  χάρη στον εξαιρετικό του κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης και το εκπληκτικό σύστημα launch control που διαθέτει σημειώνει αξιοσημείωτα νούμερα επιτάχυνσης. Η 5η πράξη αφορά την έκδοση του 2013, στην οποία η ιπποδύναμη του Ιάπωνα έχει σκαρφαλώσει στους 545 ίππους και η ροπή του στα 628N·m. Ένα τέτοιο εργοστασιακό μοντέλο λοιπόν στήθηκε στην ευθεία των 400 μέτρων και χρειάστηκε 10,87 δευτερόλεπτα για να τα διανύσει, αποδεικνύοντας πως το έργο δεν θα έχει σύντομα τέλος. 

Δεν ξέρω για εσάς, αλλά το GT-R είναι ένα αυτοκίνητο που εγώ προσωπικά θα ήθελα όσο τίποτε άλλο να δω να στήνεται στην ευθεία του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ©.

Αναλυτικά οι επιδόσεις του GT-R (2013):

Χρόνος 0-400μ. : 10,876 δευτερόλεπτα

Ταχύτητα 0-400μ. : 201,59 χλμ/ώρα

Χρόνος 0-200μ. : 6,958 δευτερόλεπτα

Ταχύτητα 0-200μ. : 158,47 χλμ/ώρα

Χρόνος 0-18μ. : 1,614 δευτερόλεπτα

Πηγή: Dragtimes, Jalopnik, Nissan 

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Buggati 16C Galibier

 Αν νομίζατε πως η Veyron ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε να κάνει η Buggati, τότε ρίξτε μια ματιά παρακάτω. Το όνομα αυτής Galibier. Κινητήρας όμοιος με αυτόν της αδερφής Veyron - W16 8.0 λίτρων και 1001 ίππων - με τα δύο ζεύγη στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων (turbochargers) να αντικαθίστανται από ένα μόνο ζεύγος μηχανικών συμπιεστών (superchargers) για καλύτερη απόδοση στις χαμηλές στροφές (πολυτελής λιμουζίνα γαρ), τετρακίνηση και πιθανότατα το ίδιο κιβώτιο 8 σχέσεων που χρησιμοποιείται και στην Veyron, αμάξωμα στο μεγαλύτερο μέρος του κατασκευασμένο από ανθρακόνημα και τελική ταχύτητα που θα φλερτάρει με τιμές άνω των 300χλμ/ώρα.

Η αβεβαιότητα όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Galibier οφείλεται στο γεγονός πως προς στιγμή είναι ένα concept που ενώ η φίρμα σχεδίαζε να βγάλει στην παραγωγή μέσα στο 2013 , φήμες θέλουν να προστίθεται στην γκάμα της όχι νωρίτερα από το 2015.

Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες που η Buggati έχει δώσει στη δημοσιότητα, το δυνατό σημείο της Galibier δεν είναι άλλο από το εσωτερικό της - λαμβάνοντας πάντοτε υπόψη τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Λιτός και κομψός σχεδιασμός με το δέρμα και το ξύλο να κυριαρχούν, χαρακτηριστική απουσία λεβιέ ταχυτήτων, κεντρικά τοποθετημένος πίνακας οργάνων - κομιστής κακών μαντάτων στους επιβαίνοντες - είναι κάποια από τα κύρια χαρακτηριστικά του. 

Τεχνολογικό θαύμα, εργαλείο εκπλήρωσης ματαιοδοξίας ή επίδειξη δύναμης από την μαμά VW; Σε κάθε περίπτωση η Galibier όπως και η Veyron έρχεται για να αλλάξει και πάλι τα δεδομένα. Σίγουρα απευθύνεται σε ένα ειδικό και περιορισμένο κοινό και σίγουρα πολλοί από εμάς δεν θα έχουμε τη δυνατότητα να την δούμε ούτε καν σταματημένη. Τι θα γίνει όμως άραγε όταν στηθεί δίπλα σε "γαργαλημένες" Panamera στη ρώσικη ευθεία του dragtimes.info; 

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Lizzy και η κάμερα

Τα νέα μας έρχονται από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και συγκεκριμένα από το Kentucky των Ηνωμένων Πολιτειών και την ευθεία του Bristol Dragway. Η Lizzy Musi (είμαι σίγουρος πως το όνομα δεν σας λέει κάτι, αν όμως δείτε την φωτογραφία της παρακάτω θα νιώσετε μια ιδιαίτερη "οικειότητα"), πρωτοεμφανιζόμενη στο American Drag Racing League, είχε ένα τρομακτικό ατύχημα κατά τη διάρκεια των προκριματικών αφού έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου της, απογειώθηκε και κατέληξε στην κάμερα - ευτυχώς όχι στον καμεραμάν - που  βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον αριστερό προστατευτικό τοίχο και κάλυπτε τον αγώνα. Οδηγός και καμεραμάν χαίρουν άκρας υγείας, κάτι που δυστυχώς δεν ισχύει για την κάμερα η οποία υπέφερε από ορισμένους σοβαρούς τραυματισμούς.

Η Lizzy (21 ετών), αν και στην πρώτη της χρονιά στους αγώνες drag, έχει ήδη πραγματοποιήσει εντυπωσιακές εμφανίσεις ακολουθώντας τα βήματα του πατέρα της Pat Musi, βετεράνου οδηγού τόσο σε αγώνες του IHRA (International Hot Rod Association) όσο και του NHRA (National Hot Rod Association). Η ανακούφιση λοιπόν οδηγών, θεατών και δημοσιογράφων (φυσικά και η δική μας) όταν η Lizzy βγήκε μόνη της από το αναποδογυρισμένο της αυτοκίνητο ήταν μεγάλη. Το γεγονός αναδεικνύει για ακόμη μια φορά την σημασία των μέτρων ασφαλείας κατά τη διάρκεια όχι μόνο drag, αλλά κάθε είδους αγώνων. Μην μας κρατάτε λοιπόν κακία όταν στο ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ είμαστε αυστηροί μαζί σας. Σκεφτείτε την κάμερά σας...

Πηγή: Jalopnik

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το 500.000ό Opel Insignia Περνά από τη Γραμμή Παραγωγής του Rüsselsheim

Το 500.000ό Opel Insignia πέρασε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Rüsselsheim της Γερμανίας, κατά τη διάρκεια τελετής που παρακολούθησε ο Διευθυντής του Εργοστασίου, Axel Scheiben. Πρόκειται για ένα λευκό Insignia Sports Tourer station wagon εφοδιασμένο με τον προηγμένο κινητήρα 2.0 BiTurboCDTI (ισχύς 143 kW/195 hp, ροπή 400 Nm) που έκανε ντεμπούτο το Φεβρουάριο. «Εγώ και όλοι οι εργαζόμενοι του εργοστασίου είμαστε πολύ περήφανοι με το σημερινό επίτευγμα. Από τον Οκτώβριο του 2008 που λανσαρίστηκε το Insignia, το προσωπικό μας ξεπέρασε τον εαυτό του» δήλωσε ο Scheiben. «Από την πρώτη στιγμή ξέραμε ότι το Insignia ήταν αληθινός νικητής. Χαίρομαι που το 500,000ό Insignia εφοδιάζεται με τον τελευταίο δίλιτρο BiTurbodiesel. Ο νέος κινητήρας λανσαρίστηκε πρόσφατα και απολαμβάνει θετική αποδοχή από τα μέσα ενημέρωσης και τους πελάτες». Insignia 2.0 BiTurbo CDTI: σειριακό διπλό τούρμπο και σύστημα διπλού εναλλάκτη Εκτός από το σειριακό σύστημα turbo με δύο υπερσυμπιεστές διαφορικού μεγέθους, το Insignia 2.0 BiTurbo CDTI είναι το πρώτο επιβατικό όχημα που εφοδιάζεται με σύστημα διπλού εναλλάκτη με δύο τελείως ανεξάρτητα κυκλώματα ψύξης. Χάρη στο σειριακό διπλό τούρμπο με δύο στάδια υπερπλήρωσης, το Insignia προσφέρει άμεση και προοδευτική επιτάχυνση. Άριστο παράδειγμα το Insignia Sports Tourer, το οποίο σε συνδυασμό με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, Start/Stop και μετάδοση στους εμπρός τροχούς μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 8,9 δευτερόλεπτα και να αγγίζει την τελική ταχύτητα των 228 km/h. Αν και οι επιδόσεις είναι υψηλές, η κατανάλωση παραμένει χαμηλή, 5,4 l/100 km και οι εκπομπές CO2 μόλις g/km. Εκτός από τη μονάδα 2.0 BiTurbo CDTI, η γκάμα του Insignia περιλαμβάνει τρεις ακόμα diesel κινητήρες, αλλά και τέσσερις συνδυασμούς πετρελαιοκινητήρων με συστήματα μετάδοσης. Από πλευράς βενζινοκινητήρων, ο νέος 1.4 Turbo ecoFLEX(103 kW/140hp) είναι από τις αποδοτικότερες μονάδες της μεσαίας κατηγορίας με χαμηλή κατανάλωση 5,7 lit. / 100 km και εκπομπές 134 g/km CO2. Η Ιστορία Επιτυχίας του Insignia Από το 2008 που έκανε το ντεμπούτο του, το Insignia έχει κερδίσει περισσότερα από 50 εθνικά και διεθνή βραβεία, ανάμεσα στα οποία και ο κορυφαίος τίτλος “Car of The Year Award 2009”. Αναφορικά με την αξιοπιστία του, το Insignia αναδείχτηκε το καλύτερο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο της μεσαίας κατηγορίας (Σεπτέμβριος 2011) από το Γερμανικό οργανισμό τεχνικού ελέγχου μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, “GTÜ”. Επιπλέον, το Insignia σημείωσε μεγάλη επιτυχία στην αναφορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων 2012 DEKRA, για δεύτερη συνεχόμενη φορά. Το όχημα ήταν πρώτο στην κατηγορία λόγω του μικρότερου αριθμού βλαβών. Η θετική εικόνα που έχει ο ειδικός Τύπος για το αυτοκίνητο φαίνεται και στη ζήτηση μεταξύ των πελατών με τη Ρωσία αυτή τη στιγμή να πρωτοστατεί στην αύξηση πωλήσεων. Το 2011, περίπου 150.000 Insignia πουλήθηκαν στην Ευρώπη με τη Βρετανία και τη Γερμανία να παραμένουν οι μεγαλύτερες αγορές με 46.000 και 26.000 μονάδες αντίστοιχα. Από όλα τα Insignia που κατασκευάζονται στο Rüsselsheim περίπου το 40% είναι Sports Tourer, το 40% hatchback και το υπόλοιπο 20% μοντέλα notchback. Το Υπερσύγχρονο Εργοστάσιο του Rüsselsheim Το προηγμένο εργοστάσιο του Rüsselsheim ξεκίνησε να λειτουργεί τον Ιανουάριο του 2002 και φιλοξενεί τη μοναδική παραγωγική μονάδα της General Motors στην Ευρώπη που μπορεί να συναρμολογεί οχήματα δύο διαφορετικών κατηγοριών σε μία γραμμή παραγωγής: στη συγκεκριμένη περίπτωση συμπαγή και μεσαία μοντέλα. Στο Rüsselsheim κατασκευάζονται 60 οχήματα την ώρα ή 860 την ημέρα, ανάμεσα στα οποία μοντέλα hatchback, notchback και Sports Tourer του Insignia και του 5θ Astra. Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή συναρμολόγησης απαιτεί υψηλό επίπεδο ευελιξίας. Τα 770 πλήρως αυτοματοποιημένα ρομπότ έχουν προγραμματιστεί για να αναγνωρίζουν τις διαφορές μεταξύ των μοντέλων και να μπορούν να διαχειρίζονται περίπου 9.000 διαφορετικά εξαρτήματα για την παραγωγή του Insignia. Σχεδόν 3.000 άτομα εργάζονται σε δύο βάρδιες σε ένα εργοστάσιο που θεωρείται από τις πιο σύγχρονες μονάδες παραγωγής αυτοκινήτων παγκοσμίως.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πως να φτιάξεις το δικό σου εξώφυλλο για Facebook με την βοήθεια της Porsche

H μια μετά την άλλη, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν να αντιλαμβάνονται την σημασία των social media και προσπαθούν με διάφορους τρόπους να προσελκύσουν τους φαν τους. Η Porsche ανέπτυξε πρόσφατα μια ενδιαφέρουσα εφαρμογή με την οποία μπορείς να διαμορφώσεις το εξώφυλλο του προφίλ σου, συνθέτοντας εσύ ο ίδιος την φωτογραφία που θες να εμφανίζεται. Η Porsche σου δίνει την δυνατότητα να επιλέξεις το όχημα που θες, από όποια εποχή θες, να επιλέξεις τα γραφικά που σου αρέσουν και να γράψεις το σλόγκαν που σου ταιριάζει. Δείτε για παράδειγμα την παρακάτω φωτογραφία:

Για να χρησιμοποιήσεις την εφαρμογή πίεσε εδώ 

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Έρχεται ο Κεραμπός: Ένα καθαρόαιμο ελληνικό αυτοκίνητο!

Η εταιρία Keraboss Athens δηλώνει ότι κατασκεύασε ένα νέο όχημα, όλα τα μέρη του οποίου είναι κατασκευασμένα στην Ελλάδα. Ο ιδιοκτήτης της εταιρίας, Παύλος Κεραμπός είχε βιομηχανία αυτοκινήτων το 1977,την SAFARI HELLAS και κατασκεύαζε τζιπ Safari με μηχανές VW. Στην συνέχεια ασχολήθηκε με μετατροπές και τώρα έρχεται ξανά στο προσκήνιο με ένα καινούργιο καμάρι. Δείτε τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, όπως παρουσιάζονται στο site της εταιρίας.  

Χαρακτηριστηκά:
Καρότσα & Βάσεις (σασί): Το “Super K”, έχει εξωτερικό αμάξωμα από πολυεστέρα, με το εσωτερικό μέρος της  καρότσας του, να είναι επίσης με πάτωμα από πολυεστέρα ενισχυμένο. Η καρότσα όλόκληρη είναι ανεξάρτητη από το σασί – βάση,στο οποίο επάνω βιδώνεται. Το σασί είναι πολύ ενισχυμένο από κιλοδοκούς.
Το δέσιμο καρότσας και βάσης – σασί  δημιουργεί  κορυφαία στρεπτική ακαμψία.
Στο σασί – βάση, τύπου σκάλας, βιδωτό, προσαρμόζονται, εμπρόσθιο τμήμα  και οπίσθιος άξονας μετά κινητήρος  και συστήματος μεταδόσεως εξολοκλήρου από Smart 1000cc με τους τροχούς του, που το κάνουν κινήσιμο.
Πέδηση, ανάρτηση, ηλεκτρική εγκαταστάση καλωδίων και ηλεκτρονικών αισθητήρων και εγκεφάλων, συστήμα θέρμανσης, τιμόνι, καθίσματα, αερόσακοι, άπαντα από Smart 1000cc. Το όλο αυτοκίνητο, είναι επακριβώς στηριγμένο λειτουργικά σε Smart 1000cc.
Επιλογή ταχυτήτων:  Το “Super K”, δύναται να έχει επιλογές ταχυτήτων, σε αυτόματο,  σε σειριακό και F1 ή και όλα μαζί, καθώς και ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι.
Διαστάσεις:   οι διαστάσεις του είναι 3,08m μήκος, 1,45m πλάτος,  1,62m ύψος.
Μεταξόνιο: 2,11m
Κινητήρας:     θα φέρει κινητήρες βενζίνης, ιπποδυνάμεων από 62HP, 72HP έως 80HP ατμοσφαιρικούς κινητήρες, 84HP έως 118HP turbo κινητήρες, καθώς και πετρελαίων 800cc, ιπποδυνάμεων 54HP έως 68HP.
Sport έκδοση: Η πιο sport έκδοσή του με ηλεκτρονική αναβάθμιση (από εμάς),  είναι με 118HP  turbo, στα 700kgr βάρος, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει 5,93kgr ανά ίππο.
Που απευθύνεται:  Το κοινό του “Super K”, εκτός των ιδιωτών συγκεκριμένου προφιλ,  είναι και τα γραφεία ενοικιάσεων στα νησιά, από τα οποία λείπει άκρως ένα Fun Car, το οποίο με απλές κινήσεις γίνεται τελείως Cabrio ή κλειστό με κουκούλα Soft.  Με Hard top διαιρούμενο ή αποσπώμενο, πάνω από την καμπίνα οδήγησης ή πίσω από το targa η πλάτη του “πόρτα” ( όπως φαίνεται και σε κάποιες φωτογραφίες).  Οι πόρτες του είναι και αυτές αποσπώμενες πάνινες ή διαιρούμενες πολυεστερικές, δίνοντας σε αυτόν που θα το οδηγεί, την χαρά της ελευθερίας και την υπεροχή της ιδιαιτερότητας.
Είναι αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων, που δημιουργεί ευχαρίστηση όχι μόνο βλέποντάς το, αλλά και οδηγώντας το. Για οποιαδήποτε χρήση, από οποιοδήποτε κοινό ή ηλικία και οποιαδήποτε εποχή, κάτι αντίστοιχο δηλαδή, με τα παντελόνια τύπου jeans. Έχει την οδηγητική απλότητα ενός Smart, με την αίσθηση ενός Τζιπ.
Επιπλέον ο πολυεστέρας, δεν σκουριάζει και δεν σαπίζει. Επισκευάζεται δε από τον οποιονδήποτε.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Πηγή:http://superk.info/

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ήρθαν τα νέα PRIMASTAR και NV200 Euro V

Η Nissan, διαθέτει πλέον στην Ελληνική αγορά τα κορυφαία van PRIMASTAR και NV200, σε εκδόσεις που πληρούν τη νεότερη οδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V. Συγκεκριμένα, η νέα γενιά PRIMASTAR Euro V, διατίθεται με τον 16βάλβιδο 2λιτρο υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα με intercooler και τεχνολογία common rail, του οποίου η απόδοσή φθάνει τους 115 ίππους, ενώ τα αστείρευτα αποθέματα της ροπής του αγγίζουν τα 300 Νm. Επιπλέον το PRIMASTAR Euro V, έχει στάνταρ ABS ενώ διατίθεται με μια ευρύτατη ποικιλία αμαξωμάτων και εξοπλισμού, προκειμένου να ικανοποιήσει τις ανάγκες κάθε επαγγελματία. Σε ότι αφορά το νέο NV200 Euro V, πλέον εφοδιάζεται με νέους κινητήρες, που έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης, την μείωση της κατανάλωσης, καθώς και την μείωση των εκπομπών ρύπων: Κινητήρας 1.5 λίτρων Diesel Κινητήρας 1.6 λίτρων Βενζίνης Μέγιστη ισχύς (Ηp) 85 81 Μέση κατανάλωση (lt / 100 Km) 5,1 7,2 Εκπομπές καυσαερίων CO2 (gr / Km) 135 166 Οι τιμές για τα νέα PRIMASTAR και ΝV200 Euro V, ξεκινούν από τις 23.830 € και 16.100 € αντίστοιχα, συμπεριλαμβανομένων των προσφορών της Nissan και του οφέλους της απόσυρσης, ενώ χαρακτηριστικό τους πλεονέκτημα αποτελεί η ελεύθερη κυκλοφορία τους στις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ