Watch Videos

Δείτε εκατοντάδες videos από αγώνες, κόντρες, παρουσιάσεις νέων και βελτιωμένων αυτοκινήτων στο κανάλι μας στο YouTube! Σχολιάστε, βαθμολογήστε και εγγραφείτε!

TETRAKOSARI.GR

Το event που άλλαξε τα δεδομένα στην επιτάχυνση σε όλη την Ελλάδα! Το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ του περιοδικού Autokinisimag δημιούργησε νέους κανονισμούς που ακολούθησαν οι παλιοί προσπαθώντας να μάθουν από τις καινοτομίες μας!

Η βελτίωση είναι στο DNA μας!

Δοκιμάζουμε τα πιο δυνατά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους και σας μεταφέρουμε μέσω των σελίδων του περιοδικού μας στην ώρα της δοκιμής! Πάντοτε με δικές μας μετρήσεις με όργανα από την RaceLogic και παράλληλες παραγωγές στο κανάλι μας στο YouTube.

Διαφημιστείτε έξυπνα!

Διαφημιστείτε έξυπνα και προβάλετε την επιχείρηση και τα προϊόντα σας με πρωτότυπο τρόπο μέσω του περιοδικού Autokinisimag, των ιστοσελίδων που διαθέτει ή μέσω του καναλιού μας στο YouTube και των video που μπορούμε να παράγει η εταιρεία μας για εσάς.

Dragtimes

Καταχωρήστε τους χρόνους σας και τις λεπτομέρειες του οχήματος σας και δείτε που βρίσκεστε στην κατάταξη του DRAGTIMES.GR, στα 0-400 ή στα 100-200χλμ/ω. Λεπτομέρειες εντός του site.

Τρίτη 18 Οκτωβρίου 2011

Ποιά αυτοκίνητα προτιμούν οι άνδρες και ποιά οι γυναίκες

Φαίνεται ότι η αγορά αυτοκινήτου έχει σχέση καμμιά φορά και με το φύλο του αγοραστή! Σύμφωνα με μία έρευνα που διεξήχθη στην Αμερική,το ασθενές φύλο προτιμάει... Mini, με ποσοστό ιδιοκτησίας 47.9%, ενώ ακολουθούν η KΙΑ και η Honda με 46.8% και 46% αντίστοιχα.


Από την άλλη, η Ferrari είναι η μάρκα που καίει περισσότερο τις ανδρικές καρδιές αφού το 93.6% των ιδιοκτήτων της είναι άνδρες και μόλις το υπόλοιπο 6.4% είναι γυναίκες.Επίσης, η Lotus και η Lamborghini, είναι δύο ακόμα πανάκριβα brand τα οποία δεν προτιμούν οι γυναίκες, αφού κατέχουν μόνο το 7.2% και το 7.4% αντίστοιχα.


Βέβαια τα αγαπημένα μοντέλα των γυναικών δεν έχουν να κάνουν με τις προαναφερθείσες μάρκες προτίμησης τους, αυτά είναι τα VW Beetle, Nissan Roque και VW EOS, με ποσοστά ιδιοκτησίας 60.6%, 56.3% και 55.3% αντίστοιχα. Τα αρσενικά προτιμούν με διαφορά την Porsche 911, ενώ ακολουθούν τα GMC Sierra και Chevrolet Corvette με ποσοστά, 87.9%, 87.4% και 86.7% αντίστοιχα.

Eσείς ποιά μάρκα αυτοκινήτου προτιμάτε; Αφήστε μας σχόλιο!

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Νέα απόσυρση 2011: Όλες οι λεπτομέρειες της διαδικασίας

Η πολυσυζητημένη απόσυρση της φετινής χρονιάς έχει ήδη δρομολογηθεί αφού υπεγράφη η Κοινή Υπουργική Απόφαση από τα συναρμόδια υπουργεία. Μπορεί να καθυστέρησε 2 μήνες, αλλά φαίνεται ότι το μέτρο που θα δώσει την τονωτική ένεση στην αγορά αυτοκινήτου θα προλάβει να ισχύσει για το 2011.


Όπως διαβάσαμε στην υπουργική απόφαση, η απόσυρση θα διαρκέσει έως τις 20 Δεκεμβρίου 2011 και μπορούν να συμμετάσχουν οχήματα με άδεια κυκλοφορίας πριν την 31η Δεκεμβρίου 1998. Από τη διαδικασία εξαιρούνται τα αυτοκίνητα που έχουν καταστραφεί από ατύχημα, πυρκαγιά, εμπρησμό ή κακόβουλες πράξεις. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να έχουν εξοφληθεί τα τέλη κυκλοφορίας για το 2011 καθώς και ενδεχόμενες οφειλές προηγούμενων ετών. Αρμόδιος για τη βεβαίωση και την είσπραξη των οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας είναι ο προϊστάμενος της ΔΟΥ φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη του οχήματος. Αυτός χορηγεί βεβαίωση, στην οποία αναφέρεται ότι «για το αποσυρόμενο επιβατικό αυτοκίνητο με αριθμό κυκλοφορίας... έχουν καταβληθεί τα τέλη κυκλοφορίας του 2011 και των προηγούμενων ετών». Η όλη διαδικασία πραγματοποιείται μέσω εγκεκριμένου συστήματος εναλλακτικής διαχείρισης Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής (ΟΤΚΖ), το οποίο εποπτεύει η ΕΔΟΕ.


1. Ο ιδιοκτήτης παραδίδει το αποσυρόμενο αυτοκίνητο σε εγκατάσταση επεξεργασίας ή σε σημείο συλλογής οχημάτων τέλους ζωής και παίρνει τη σχετική βεβαίωση παραλαβής.

2. Το προς καταστροφή όχημα θα πρέπει να διαθέτει όλα τα μηχανικά του μέρη και τα στοιχεία του αμαξώματος.

3. Κατόπιν, εκδίδεται πιστοποιητικό καταστροφής, το οποίο και χορηγείται στον ενδιαφερόμενο ιδιοκτήτη μέσα σε οκτώ ημέρες.

4. Αντίγραφο του πιστοποιητικού διαβιβάζεται μαζί με τα στοιχεία κυκλοφορίας του οχήματος από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της περιφέρειας, προκειμένου να προχωρήσει η οριστική διαγραφή.

5. Η παραπάνω υπηρεσία παραδίδει στον ιδιοκτήτη τη μηχανογραφημένη πράξη οριστικής διαγραφής, αφού με υπεύθυνη δήλωση διευκρινιστεί ότι η συγκεκριμένη διαγραφή πραγματοποιείται προκειμένου να χρησιμοποιηθούν τα κίνητρα για την απόσυρση.

6. Το πιστοποιητικό καταστροφής συνοδεύεται από υπεύθυνη δήλωση της εγκατάστασης επεξεργασίας, σχετικά με τη μηχανική κατάσταση του αυτοκινήτου.

7. Σε περίπτωση απώλειας άδειας κυκλοφορίας ή πινακίδων, πριν ξεκινήσει η διαδικασία της απόσυρσης θα πρέπει ο ιδιοκτήτης του οχήματος να υποβάλει στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών όλα τα δικαιολογητικά που προβλέπονται και απαιτούνται.

8. Προκειμένου για αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες έχουν υποβάλει δήλωση ακινησίας για το αποσυρόμενο όχημα, δίδονται αντίγραφο της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος και προσωρινή άδεια με την υποσημείωση «για την παράδοση του οχήματος σε σημείο συλλογής Οχημάτων Τέλους Κύκλου Ζωής, χωρίς την καταβολή των τελών κυκλοφορίας του έτους εντός του οποίου γίνεται η διαγραφή».


Για την παραλαβή νέου επιβατικού αυτοκινήτου έως 2.000 κ.εκ. ο ιδιοκτήτης του αποσυρόμενου επιβατικού οχήματος ή το πρόσωπο προς το οποίο έχει γίνει σχετική εκχώρηση δικαιώματος απόσυρσης υποβάλλει στην αρμόδια τελωνειακή αρχή το παραστατικό, στο οποίο επισυνάπτονται η πράξη οριστικής διαγραφής καθώς και η βεβαίωση εξόφλησης των τελών κυκλοφορίας.

Σε περίπτωση που η όλη διαδικασία δρομολογείται από τις εμπορικές επιχειρήσεις, εκτός των παραπάνω δικαιολογητικών, πρέπει να κατατεθούν και τα εξής:

1. Αίτηση με την οποία ζητούν την παραλαβή του καινούργιου αυτοκινήτου, προκειμένου να το διαθέσουν στο δικαιούχο.

2. Υπεύθυνη δήλωση του Νόμου 1599/86 του ιδιοκτήτη του αποσυρόμενου οχήματος, για τη συμφωνία με την εμπορική επιχείρηση ως προς τη διαδικασία της απόσυρσης ή και του προσώπου προς το οποίο έχει γίνει εκχώρηση του δικαιώματος προς απόσυρση, θεωρημένη για το γνήσιο της υπογραφής από δημόσια αρχή. _Χ.Α.

Διευκρινίσεις σχετικά με την διαδικασία της απόσυρσης παρέχει με εγκύκλιο του το υπουργείο Οικονομικών, προκειμένου να απλοποιήσει ακόμη περισσότερο τη διαδικασία.

Σε αυτές, μεταξύ άλλων, αναφέρονται τα ακόλουθα:

Η εξόφληση των τελών κυκλοφορίας, ως προϋπόθεση για την απόσυρση ενός οχήματος, αφορά μόνο τον τελευταίο ιδιοκτήτη του οχήματος. Ενδεχόμενες οφειλές από άλλους προηγούμενους κατόχους του σε παλαιότερα έτη δεν επηρεάζουν τη διαδικασία.

Τα αυτοκίνητα που τίθενται σε εκούσια ακινησία (κατάθεση των στοιχείων κυκλοφορίας στην αρμόδια ΔΟΥ), απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας.

Όταν οι ιδιοκτήτες τους έχουν υποβάλλει δήλωση ακινησίας, δίδεται από την εφορία βεβαίωση με την ένδειξη «για παράδοση οχήματος σε εγκαταστάσεις της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος (ΕΔΟΕ) ή σε σημείο συλλογής οχημάτων τέλους κύκλου ζωής.

Πηγή: Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Ρεκόρ πωλήσεων σημείωσαν τον Σεπτέμβρη οι αυτοκινητοβιομηχανίες

Ακόμα μία αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε σημαντική αύξηση των πωλήσεων για τον μήνα Σεπτέμβριο. Η Porsche ανακοίνωσε ότι τον περασμένο μήνα πούλησε 10.560 νέα αυτοκίνητα (+37.5%) ενώ από την αρχή του έτους έχει πουλήσει συνολικά 90.972 αυτοκίνητα (+30.9%).

Τις μεγαλύτερες πωλήσεις της έκανε στην Κίνα αφού πούλησε 2.146 αυτοκίνητα, με τα 1.062 από αυτά να είναι Cayenne. Στην Ευρώπη πούλησε 4.133 αυτοκίνητα (+39.5%) με τα 488 από αυτά να είναι Panamera. Στην αγορά της Γερμανίας πούλησε 1.342 αυτοκίνητα (+32.9%) ενώ στην Αμερική πούλησε 2.337 αυτοκίνητα (+9.4%).



Να σημειωθεί ότι οι Kia και Hyundai ανακοίνωσαν πως τον Σεπτέμβρη είδαν αύξηση στις πωλήσεις τους κατά 16.3% για την Kia και 14.1% για την Hyundai, σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του 2010.Η Kia Motors πούλησε 217.736 αυτοκίνητα ενώ η Hyundai 359.600 μονάδες
Στο μεταξύ η τελευταία αναμένει να πουλήσει 405.000 μονάδες μέσα στο 2011, 5.000 παραπάνω από τον αρχικό στόχο, ενώ η Kia από την μεριά της ανακοίνωσε ότι αναμένει να πουλήσει 293.000 μονάδες, 8.000 περισσότερα από το αρχικό στόχο.

Επίσης, το BMW Group σημείωσε ρεκόρ για τον μήνα Σεπτέμβριο, μιας και οι τρεις εταιρίες που βρίσκονται στον όμιλο (BMW, MINI και Rolls-Royce) πούλησαν συνολικά 159.214 αυτοκίνητα, +11.4% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2010 (142.953 αυτοκίνητα).


www.mediasoup.gr


Πηγή: Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Η Opel δοκιμάζει την επικοινωνία των οχημάτων σε πραγματικά κυκλοφοριακά ‘σενάρια’


Στη μεγαλύτερη παγκόσμια δοκιμή μέχρι σήμερα της ‘car-to-x’ επικοινωνίας σε πραγματικές συνθήκες, η Opel ένωσε τις δυνάμεις της με 17 εταίρους από τη βιομηχανία, αυτοκινητιστικούς συνδέσμους, το χώρο της επιστήμης και της έρευνας, το ομοσπονδιακό κρατίδιο της Έσσης και τη Φρανκφούρτη. Η ‘car-to-x’ επικοινωνία συνδέει ηλεκτρονικά τα οχήματα με τις υποδομές. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει δυνατότητα ανταλλαγής δεδομένων όχι μόνο μεταξύ των οχημάτων, αλλά και μεταξύ οχήματος και κυκλοφοριακών υποδομών. Η ανάπτυξη της ‘car-to-x’ επικοινωνίας θέτει τις βάσεις για μία βιώσιμη αύξηση της οδικής απόδοσης και ασφάλειας. Η ονομασία του project είναι: ‘simTD: Safe & intelligent mobility – Test Field Germany’.

Η φάση δοκιμών ξεκίνησε τώρα στο Friedberg με τη μορφή μιας ενδιάμεσης αναφοράς από τρία Γερμανικά υπουργεία που σπονσοράρουν στο πρόγραμμα: πρόκειται για τα υπουργεία οικονομίας και τεχνολογίας (BMWi), παιδείας & έρευνας (BMBF) και κυκλοφοριακών δομών & αστικής ανάπτυξης (BMVBS). Το ερευνητικό κονσόρτσιουμ υποστηρίζεται επίσης από το κρατίδιο της Έσσης, το Γερμανικό σύνδεσμο αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA) και το Car 2 Car Communication Consortium. Η ενδιάμεση αναφορά σηματοδοτεί το τέλος της φάσης σχεδιασμού και προετοιμασίας. Ακολουθούν οι βελτιώσεις πριν από τις δοκιμές.

Η Opel αναλαμβάνει τώρα τον έλεγχο και συντονισμό της φάσης δοκιμών για λογαριασμό όλων των εμπλεκόμενων εταίρων. Οι δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες θα ξεκινήσουν περίπου στα μέσα του 2012. Μία προσπάθεια τέτοιας κλίμακας – με συνολική συμμετοχή 120 οχημάτων από όλους τους εταίρους – είναι παγκόσμια πρωτιά. Ο συντονισμός, παρακολούθηση και ανάλυση των πειραματικών δεδομένων πραγματοποιούνται υπό την καθοδήγηση του Wuerzburg και του Τεχνικού Πανεπιστημίου του Μονάχου. Τα πανεπιστήμια διασφαλίζουν ένα καλό στατιστικό δείγμα οδηγών και καθημερινών διαδρομών. Η διάρκεια των δοκιμών υπολογίζεται γύρω στους επτά μήνες. Όλα τα οχήματα δοκιμών θα έχουν ως κεντρική βάση τους το συγκρότημα του Infraserv κοντά στη Φρανκφούρτη- Hoechst.

Λειτουργία προειδοποίησης οδικών / καιρικών συνθηκών

Παράλληλα με πολλές ακόμα λειτουργίες, η Opel θα δοκιμάσει την ‘Προειδοποίηση Οδικών / Καιρικών συνθηκών’ κατά τη διάρκεια του simTD project. Ο διευθυντής Ανάπτυξης Ηλεκτροκίνησης της Opel, Dr Burkhard Milke, δήλωσε: «Οι οδηγοί κατέταξαν τις προειδοποιήσεις καιρικών / οδικών συνθηκών στην κορυφή της λίστας επιθυμιών τους για μελλοντικά συστήματα επικοινωνίας των οχημάτων. Τέτοια συστήματα παρέχουν σημαντική προστιθέμενη αξία για τον οδηγό και αυξάνουν την οδική ασφάλεια».

Τέσσερις οδικοί μετεωρολογικοί σταθμοί που ήδη προσφέρουν λεπτομερείς πληροφορίες, π.χ. για οχήματα επεξεργασίας ασφαλτοτάπητα, είναι η βάση της δοκιμής. Οι κρίσιμοι παράγοντες που παρακολουθούνται είναι το σημείο δρόσου και η θερμοκρασία στην επιφάνεια του δρόμου. Η Διεπαφή Ανθρώπου-Μηχανής που χρησιμοποιείται από όλους τους εταίρους για τη δοκιμή είναι προϊόν του DFKI – του Γερμανικού κέντρου έρευνας για την τεχνητή νοημοσύνη.

ΛΑΑΜΘ Φωτογραφίες


Φωτογραφίες από την πρώτη συνάντηση της ΛΑΑΜΘ


Αλμπουμ φωτογραφιών

Δευτέρα 17 Οκτωβρίου 2011

Το Ινδικό Grand Prix με εξαγριωμένους αγρότες, Lady Gaga και ολίγη οδήγηση

Το Grand Prix της Ινδίας ετοιμάζεται πυρετωδώς και αναμένεται να έχει απ'όλα. Από grand εμφάνιση της Lady Gaga μέχρι διαδηλώσεις χωρικών που δεν θέλουν την διοργάνωση. Οι...γραφικοί επιμένουν να συζητάνε ακόμα για την ινδική πίστα και το πόσο γρήγορες στροφές έχει!



Το Grand Prix Ινδίας θα είναι ο 17ος αγώνας στη σεζόν της Formula 1 και θα γίνει στην πίστα Buddh, στις 30 Οκτωβρίου 2011 για πρώτη φορά. Η ανακοίνωση πως η Ινδία θα αρχίσει να φιλοξενεί Grand Prix έγινε το 2007, μετά από συμφωνία της “Indian Olympic Association” και του Bernie Ecclestone. Η πίστα έχει μήκος 5.14km και σχεδιάστηκε -όπως και πολλές άλλες- από τον ειδικό σχεδιαστή Hermann Tilke. Έχει συνολικά 16 γρήγορες στροφές όπου τα μονοθέσια μπορούν να μπαίνουν με 210km/h. Οι ευθείες που διαθέτει, την κάνουν μια από τις πιο γρήγορες πίστες του κόσμου.

Θα είναι μια πίστα πυροτέχνημα, όπως της Τουρκίας, που έλαμψε για λίγο, ή μήπως ένα μεγάλο φιάσκο σαν την πίστα της Valencia; Στα χαρτιά φαίνεται καλή: υπάρχουν δυο καλά σημεία για πιθανές προσπεράσεις, μια τεράστια τριπλή στροφή κι ούτε είναι χτισμένη σε καμιά βουνοπλαγιά, έχει αρκετές εναλλαγές κλίσεων. Ωστόσο ποτέ δεν ξέρεις, μέχρι να βγούνε τα οχήματα στην πίστα.


Οι Ινδοί είναι πολύ ενθουσιασμένοι με την διοργάνωση Grand Prix για πρώτη φορά στην χώρα τους και έχουν πάρει πολύ ζεστά όλη την προετοιμασία. Όχι όλο, βέβαια, καθώς οι αγρότες της περιοχής ετοιμάζουν δυναμικές κινητοποιήσεις. Η περιοχή στην οποία χτίστηκε η πίστα ανήκε σε χωρικούς οι οποίοι υποχρεώθηκαν από την κυβέρνηση της χώρας να πουλήσουν σε αυτήν τα χωράφια τους. Στη συνέχεια, είδαν την κυβέρνηση να τα πουλάει σε τετραπλάσιες και πενταπλάσιες τιμές στην εταιρεία Jaypee Sports και το συνολικό κόστος της πίστας ανήλθε στα 340 εκατομμύρια δολάρια.

Από την πλευρά τους οι διοργανωτές δεν θέλουν ούτε να σκέφτονται το ενδεχόμενο ο πρώτος αγώνας Formula 1 στην ιστορία της χώρας να εξελιχθεί σε φιάσκο: "Αυτή η ιστορία είναι ένα αστείο. Ο κόσμος δεν πρέπει να τη λάβει σοβαρά υπόψη. Έχουμε δαπανήσει 400 εκατομμύρια δολάρια για αυτόν τον αγώνα και θα ξοδέψουμε και άλλα εάν χρειαστεί ώστε να διασφαλίσουμε την ασφάλεια της πίστας. Θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας ώστε να έχουμε έναν όμορφο αγώνα".

Και μέσα σε ολα αυτά η Lady Gaga ανακοίνωσε ότι εν όψει της διοργάνωσης θα κάνει μια εκθαμβωτική εμφάνιση στο Νέο Δελχί. Κάτι μου λέει ότι θα συζητάμε πολλές μέρες μετά για αυτήν την διοργάνωση...


Πηγή: www.redbull.com/ www.enet.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Το νέο μονοθέσιο της BMW ή αλλιώς η "Αυτοκινητομοτοσυκλέτα"!

Το νέο μονοθέσιο της BMW μοιάζει να προέρχεται από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ωστόσο συνδυάζει την εμπειρία μιας μοτοσικλέτας με αυτή του αυτοκινήτου.



Το BMW i1 είναι ένα ηλεκτρικό μονοθέσιο της BMW που έχει τη δυνατότητα να χαρίζει στον οδηγό της την ευχαρίστηση μιας μοτοσικλέτας και ταυτόχρονα την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου. Πως συμβαίνει αυτό; Ο σχεδιαστής του συγκεκριμένου πρωτότυπου, Amadou Ba Ndiaye, αποφάσισε να σχεδιάσει ένα όχημα που το κεντρικό project ήταν να έχει προχωρημένες ιδέες, ιδέες του μέλλοντος. Το αποτέλεσμά του είναι άκρως εντυπωσιακό, καθώς και ένα πολύ καινοτόμο σχέδιο.



Όσον αφορά στο μηχανικό σύνολο του πρωτότυπου BMW i1, εφοδιάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι θα μοιράζονται από ένα τροχό ο καθένας. Επίσης, θα διαθέτει έναν κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος με το κατάλληλο λογισμικό θα έχει τη δυνατότητα να ελέγχει διάφορες λειτουργίες του i1, που εκτός των άλλων είναι η κλίση και η ταχύτητα του κάθε τροχού. Αυτός ο υπολογιστής θα εξασφαλίζει την αύξηση της ασφάλειας, καθώς και την άνεση του οδηγού-αναβάτη. Η οδήγηση του πρωτότυπου έχει σχεδιαστεί να μοιάζει με εκείνη του ποδηλάτου, χαρίζοντας δηλαδή τις κατάλληλες κλίσεις κατά τη διάρκεια μιας στροφής.
Τέλος, για την καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους, το BMW i1 τοποθετήθηκε ανθρακόνημα, τόσο στο εσωτερικό της καμπίνας, όσο και στο εξωτερικό του οχήματος. Παρόλαυτά το πλαίσιο είναι ενισχυμένο, έτσι ώστε να προστατεύει τον επιβάτη.


Πηγή: www.autotriti.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

Ο Vettel κέρδισε τον πρώτο του αγώνα με Pirelli ως δύο φορές πρωταθλητής

Ο πρόσφατα εστεμμένος παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel κέρδισε το 10ο φετινό grand prix του παίρνοντας από τον πρώτο γύρο προβάδισμα στην κούρσα, από τη δεύτερη θέση εκκίνησης και με τη βοήθεια μιας σωστής στρατηγικής pit stop για να διατηρήσει το πλεονέκτημα του. Τώρα του δίνεται η ευκαιρία να ισοφαρίσει το ρεκόρ 13 νικών σε μία σεζόν του Michael Schumacher. Με τον Mark Webber να τερματίζει τρίτος, η Red Bull Racing σφράγισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών κάνοντας νταμπλ στους τίτλους για δεύτερη συνεχή χρονιά με την 25η νίκη της.

Το Κορεατικό Grand Prix ξεκίνησε με βροχή την Παρασκευή που σημαίνει ότι οι ομάδες είχαν μόνο μία ώρα με στεγνό καιρό το Σάββατο το πρωί για να αξιολογήσουν τις επιδόσεις των Pirelli P Zero slick με διαφορετικά φορτία καυσίμου, πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Συνεπώς οι ομάδες είχαν πολλά αναπάντητα ερωτηματικά παίρνοντας θέση για την εκκίνηση του πρώτου Κορεατικού grand prix σε στεγνές συνθήκες: ας θυμηθούμε ότι ο εναρκτήριος αγώνας πέρσι ξεκίνησε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Το δίδυμο της Red Bull Racing, Sebastian Vettel και Mark Webber, υιοθέτησε μία ασυνήθιστη στρατηγική κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών τρέχοντας αποκλειστικά με P Zero Red supersoft θέλοντας να ‘φυλάξει’ τα P Zero Yellow soft για τον αγώνα. Αντίθετα, οι McLaren και Ferrari επέλεξαν να κάνουν τη μέγιστη δυνατή οικονομία στα P Zero Red supersoft. Όλοι οι οδηγοί που τερμάτισαν έκαναν δύο pit stop με εξαίρεση τους πιλότους της Sauber, Kamui Kobayashi και Sergio Perez, και τον Vitantonio Liuzzi της HRT που ήρθαν στα pits τρεις φορές.

Ο Vettel χρησιμοποίησε τα πολύ μαλακά ελαστικά για τα δύο πρώτα stint πριν αλλάξει σε μαλακά για το τελευταίο, που σημαίνει ότι δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει όλα τα ελαστικά που είχε στη διάθεσή του, κερδίζοντας τον αγώνα με διαφορά 12,0 δευτ. Ο Webber τερμάτισε τρίτος μετά από μακρά μάχη με τον Lewis Hamilton της McLaren, ο οποίος πήρε pole position για πρώτη φορά φέτος και τερμάτισε δεύτερος: ήταν η πρώτη του θέση στο βάθρο μετά τη φετινή νίκη του στο Γερμανικό Grand Prix. Οι θέσεις δύο έως πέντε στην Κορέα καλύφθηκαν από 4 δευτερόλεπτα στο τέλος, με τον Jaime Alguersuari της Toro Rosso να ισοβαθμεί στην έβδομη θέση σημειώνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα στην καριέρα του. Ο Ισπανός έκανε δύο stints με supersoft ελαστικά και ένα τελευταίο μεγαλύτερο με soft: παρόμοια στρατηγική με του Vettel.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Paul Hembery σχολίασε: «Αν και σκόπιμα κάναμε μία τολμηρή επιλογή ελαστικών για τον αγώνα και οι ομάδες είχαν ελάχιστα δεδομένα για να προχωρήσουν λόγω του καιρού της Παρασκευής, διαπιστώσαμε αμέσως ότι τα supersoft ‘κράτησαν’ πάνω από 10 γύρους στην αρχή του αγώνα με γεμάτο ρεζερβουάρ και τα soft πάνω από 20 γύρους. Ήταν σαφές ότι η πίστα είχε εξελιχθεί σε πολύ σε σύντομο διάστημα και ξέραμε από τον πρώτο γύρο των stops ότι πλέον βαδίζαμε με μία στρατηγική δύο pit stops, λιγότερα από όσα που περιμέναμε. Εφαρμόστηκαν αρκετές διαφορετικές στρατηγικές ελαστικών, αλλά στο τέλος οι οδηγοί διατήρησαν πολύ καλό ρυθμό και με τις δύο γόμες – με τον Vettel να σημειώνει τον ταχύτερο τελευταίο γύρο με μαλακά ελαστικά – παρά το ότι κάποιοι είχαν προβλέψει τέσσερις στάσεις ή ακόμα περισσότερες και σημαντική φθορά το ξεκίνημα του grand prix. Τέλος, θα ήθελα να συγχαρώ τη Red Bull Racing για την κατάκτηση ενός ακόμα πρωταθλήματος κατασκευαστών σε μία πολύ επιτυχημένη σεζόν για την ομάδα».
Το Κορεατικό Grand Prix σηματοδότησε την τελευταία εμφάνιση των πολύ μαλακών P Zero Red για φέτος, τα οποία είδαμε ήδη σε Μονακό, Καναδά, Ουγγαρία και Σιγκαπούρη. Στους υπόλοιπους τρεις αγώνες θα έχουμε ένα συνδυασμό από μαλακές και μεσαίες γόμες P Zero.

Σεμινάρια από την Ιαπωνική Α.Ε.

Η εταιρεία ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε, μοναδικό μέλος του Group TEMOT International στην Ελλάδα, συνεχίζει με επιτυχία τη διοργάνωση των σεμιναρίων της και το 2011-2012 και εξακολουθεί ακάθεκτη τα προγράμματα επιμόρφωσης των πελατών της σε όλη την Ελλάδα τα οποία περιλαμβάνουν τεχνικά σεμινάρια για εξειδικευμένα συστήματα και νέες τεχνολογίες αυτοκινήτου που έχουν σαν στόχο την παροχή πολύτιμης εκπαίδευσης σε όλους τους επισκευαστές οχημάτων.

Εκπαιδευτής είναι ο Κος Ουλκέρογλου Νικόλαος, Διπλωματούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός ΕΜΠ-τεχνικός εκπαιδευτής της ΙΑΠΩΝΙΚΗΣ Α.Ε και πιστοποιημένος από την Robert Bosch καθώς και ο Κος Πριντζόπουλος Ιωάννης απόφοιτος Ηλεκτρονικός Αυτοκινήτων στη Γερμανία.

Τα σεμινάρια πραγματοποιούνται στα κέντρα εκπαίδευσης της εταιρείας που εδρεύουν στα υποκαταστήματά της στο Περιστέρι, στο Αγρίνιο, στη Θεσσαλονίκη, στη Λάρισα, στη Κρήτη, στα Ιωάννινα, στη Πάτρα καθώς και στη νέα αίθουσα στα κεντρικά της εταιρείας στη Παλλήνη. Όλα τα κέντρα έχουν διαμορφωθεί ανάλογα ώστε να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις των εκπαιδευομένων και στο πρακτικό κομμάτι (επίδειξη σε όχημα ανάλογα το θέμα του σεμιναρίου) οι οποίοι στο τέλος των σεμιναρίων λαμβάνουν βεβαίωση παρακολούθησης.

Η εταιρεία ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. εμπλουτίζει ακόμα περισσότερο τους εκπαιδευτικούς κύκλους που οργανώνονται, ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη κάλυψη της αγοράς και αυτό φαίνεται από τη νέα θεματολογία του έτους 2011-2012.

Η Nissan αποκαλύπτει το κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς XTRONIC CVT

Η Nissan Motor Co. Ltd παρουσίασε τη νέα γενιά του κιβωτίου ταχυτήτων XTRONIC CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης) για οχήματα με κινητήρες από 2,0 έως 3,5 λίτρα, καθώς και ένα νέο υβριδικό σύστημα για οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτές οι εξελίξεις, αποτελούν σημαντικά βήματα στους στόχους που έχει θέσει η Nissan αφενός για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου, αφετέρου για την επίτευξη επιδόσεων με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον.

Νέας γενιάς XTRONIC CVT κιβώτιο ταχυτήτων
Το κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς XTRONIC CVT, επιτυγχάνει βελτίωση στην οικονομία καυσίμου έως και 10%*, σε σύγκριση με τα προηγούμενων γενεών κιβώτια CVT για αντίστοιχα οχήματα. Το νέο κιβώτιο διαθέτει μια παγκοσμίως πρωτοποριακή αναλογία σχέσης μετάδοσης, ενώ η τριβή μειώνεται έως και κατά 40%. Σε συνδυασμό με το Adaptive Shift Control (ένα σύστημα το οποίο προσαρμόζει τη μεταβολή των σχέσεων μετάδοσης ανάλογα με το στυλ του κάθε οδηγού και των οδικών συνθηκών που επικρατούν), η νέα γενιά XTRONIC CVT έχει άμεση ανταπόκριση και ισχυρή επιτάχυνση.

Νέο υβριδικό σύστημα
To νέο υβριδικό σύστημα της Nissan, αποτελεί μια καινοτομία με πρακτικά οφέλη τόσο ως προς το κόστος κατασκευής, όσο και ως προς τις διαστάσεις του. Το σύστημα αυτό ενσωματώνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ με δύο συμπλέκτες στο νέας γενιάς XTRONIC CVT κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ συμπληρώνεται από μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου και έναν 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα συμπαγές, ευέλικτο μηχανικό σύνολο που δεν απαιτεί ένα ειδικά σχεδιασμένο αμάξωμα. Παρέχει ισχύ ισοδύναμη με αυτή ενός κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά με πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου τόσο εντός πόλης όσο και εκτός αυτής.