Run It & Park It

Το βίντεο που πρόκειται να παρακολουθήσετε θα μπορούσε να καταταχθεί στη λίστα με τις πιο επιτυχημένες εξόδους από ειδική διαδρομή ενός αγώνα ράλι (αν φυσικά μια έξοδος από τον δρόμο, ως μέρος ενός ατυχήματος μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη). Ο Juho Ηänninen, κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής διαδρομής του ράλι Sanremo έχασε τον έλεγχο της Skoda Fabia του, είχε μια αρκετά ισχυρή επαφή με τις προστατευτικές μπάρες και - μέσα στην ατυχία του - κατάφερε το καλύτερο παρκάρισμα που έχει πραγματοποιηθεί ποτέ σε αντίστοιχες περιπτώσεις.

Ρίξτε μια ματιά στο βίντεο που ακολουθεί και θα καταλάβετε!

Πηγή: IRC

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ford Mustang: Γραμμή Παραγωγής feat. Vaughn Gittin Jr.

Στο βίντεο που ακολουθεί θα έχετε την ευκαιρία να πάρετε μια ιδέα από τις διαδικασίες που λαμβάνουν χώρα στη γραμμή παραγωγής της Ford στη μονάδα συναρμολόγησης του Flat Rock, στο Μίσιγκαν των ΗΠΑ. Από το 2004 η γραμμή παραγωγής του Flat Rock είναι υπεύθυνη για τις Mustang που κυκλοφορούν στους δρόμους της Αμερικής. Κάθε βάρδια παράγει 500 αυτοκίνητα και κατά τη διάρκεια του ποιοτικού ελέγχου ένα «τυχερό» 5% των οχημάτων επιλέγεται τυχαία για πλήρη δοκιμή και αξιολόγηση στην πίστα δοκιμών της Ford. Η Mustang του παρακάτω βίντεο δεν επιλέχθηκε παρόλα αυτά τυχαία!

Πηγή: FordRacingTV

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Σκανδαλώδης αποτυχία για το GT86 στο τεστ αποφυγής ταράνδου (!)

Η ρητορική γύρω από το Toyota GT86 (ή/και Subaru BRZ) ανθεί τις τελευταίες ημέρες στην Ελλάδα, ειδικά από τη στιγμή που ανακοινώθηκαν οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπίας. Σήμερα, εδώ στο Blog του περιοδικού Autokinisimag, επιστρέφουμε με μια ακόμη είδηση που αφορά το πολυαναμενόμενο ιαπωνικό μοντέλο, αρκετά δυσάρεστη αυτή τη φορά.

Φανταζόμαστε πως το αποκαλούμενο «τεστ αποφυγής ταράνδου» (moose test) το γνωρίζετε όλοι σας. Χάριν υπενθύμισης, σας πληροφορούμε πως πρόκειται για ένα τεστ που δοκιμάζει την ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αποφύγει ένα εμπόδιο που αιφνιδιαστικά μπορεί να εμφανιστεί στην πορεία του και που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη Σουηδία της δεκαετίας του 1970. Ιδιαίτερη θέση στο συγκεκριμένο τεστ κατέχει η Mercedes A-Class πρώτης γενιάς, μοντέλο το οποίο κατά τη διάρκεια διενέργειας του τεστ από το σουηδικό περιοδικό Technikens Värld επιδόθηκε σε εντυπωσιακά ακροβατικά με τη μια του πλευρά προσπαθώντας να εκτελέσει τη διαδικασία του σλάλομ ανάμεσα σε μια σειρά κώνων (όπως άλλωστε ορίζουν οι προδιαγραφές του τεστ). Ο οδηγός της A-Class και δημοσιογράφος Robert Collin όταν αργότερα ερωτήθηκε για το συμβάν, το παρομοίασε με την προσπάθεια αποφυγής ενός ταράνδου σε δημόσιο δρόμο. Έτσι λοιπόν προέκυψε η περίφημη ονομασία του τεστ και από εκείνη τη στιγμή η συζήτηση γύρω από το σύστημα ESC (Electronic Stability Control) άρχισε να είναι εντονότερη.

Αρκετά χρόνια μετά παρόλα αυτά, η Toyota δεν φαίνεται να έχει διδαχθεί από τα παθήματα της Mercedes. Απόδειξη αποτελεί η αδυναμία του GT86 να ολοκληρώσει επιτυχημένα το συγκεκριμένο τεστ.

Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγή: FASTLAPracing

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ινδικό Grand Prix

Ο θίασος της Formula 1 ταξιδεύει στην Ινδία αυτό το Σαββατοκύριακο – για δεύτερη χρονιά - και όπως πέρσι η Pirelli επέλεξε τα σκληρά ελαστικά P Zero Silver και τα μαλακά P Zero Yellow. Ωστόσο, οι φετινές γόμες είναι πιο μαλακές συγκριτικά με τις αντίστοιχες περσινές, επομένως γνωρίζοντας καλύτερα το σιρκουί Buddh και έχοντας κάποια πραγματικά δεδομένα, η Pirelli μπορεί να είναι λιγότερο συντηρητική – μειώνοντας ακόμα περισσότερο τις χρονικές διαφορές μεταξύ των οδηγών. 

Συγκριτικά με το προηγούμενο grand prix στην Κορέα, όπου η Pirelli έφερε τις δύο πιο μαλακές γόμες της, η Ινδία έχει υψηλές απαιτήσεις από τα ελαστικά. Αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες, ξεκινώντας από τις υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος που υπερβαίνουν τους 30 βαθμούς Κελσίου. Η χάραξη της πίστας περιλαμβάνει αρκετές γρήγορες στροφές με υψηλά πλευρικά φορτία για τα ελαστικά: ειδικά η στροφή 10 με κλίση που μοιάζει με τη διάσημη στροφή 8 της Τουρκίας. Το εμπρός αριστερό ελαστικό υπόκειται σε επιτάχυνση 4G στην έξοδο της στροφής, όπου απαιτείται μέγιστη πρόσφυση για διατήρηση της αγωνιστικής γραμμής, αλλά στην πραγματικότητα τα ελαστικά υπόκεινται σε πλήρες πλευρικό φορτίο επί έξι δευτερόλεπτα μέσα στη στροφή, κάτι που αυξάνει τη φθορά. Στην αρχή της πίστας ειδικότερα υπάρχουν κάποιες αισθητές αλλαγές κλίσης που ασκούν κατακόρυφες δυνάμεις και στα ελαστικά, σε συνδυασμό με μία επιβράδυνση 3,6G πριν την είσοδο στη στροφή 4. Η κύρια ευθεία, μήκους άνω του ενός χιλιομέτρου, είναι από τις μεγαλύτερες της χρονιάς: ενώ η θερμοκρασία πέλματος που ξεπερνά ακόμα και τους 100 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια ενός γύρου, πέφτει αισθητά στο τέλος της ευθείας. Καθώς η πίστα δεν χρησιμοποιείται πολύ κατά τη διάρκεια της χρονιάς, αναμένεται να εξελιχθεί σημαντικά μέσα στο Σαββατοκύριακο. Μία βρώμικη πίστα προκαλεί υπερβολική ολίσθηση των τροχών καθώς τα μονοθέσια αγωνίζονται για πρόσφυση, κάτι που αυξάνει επίσης τη φθορά των ελαστικών. Γενικά όμως, ο ασφαλτοτάπητας του Buddh είναι πολύ ομαλός, με αποτέλεσμα να περιορίζεται το degradation των ελαστικών.

Πηγή: Pirelli

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Honda NSX

Λιτός τίτλος, εξαιρετικά περιεκτικός αλλά και αρκετά γενικός - κάτι ίσως που να μην σας προϊδεάζει για το τι πρόκειται να ακολουθήσει στο συγκεκριμένο ποστ. Η αλήθεια είναι πως οι γραμμές που ακολουθούν θα μπορούσαν να περιέχουν εκατοντάδες στοιχεία που σχετίζονται με το NSX και όλες τις γενιές του, καθώς και επίθετα, χαρακτηρισμούς, επιφωνήματα για όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά του, που με την πάροδο των ετών το έχουν κάνει τόσο ξεχωριστό αλλά και τόσο ποθητό από μεγάλη μερίδα των απανταχού petrolheads.

Χωρίς να επιθυμούμε να σας κρατήσουμε σε αγωνία, σας πληροφορούμε πως ό,τι διαβάσετε παρακάτω αφορά τη μελλοντική γενιά του NSX, η οποία - σύμφωνα με τις τελευταίες φήμες - βρίσκεται όλο και πιο κοντά στην παραγωγή. Αυτές λοιπόν (οι φήμες) θέλουν το νέο NSX να εκτίθεται τον Ιανουάριο στην έκθεση του Detroit και την Honda να διαψεύδει ακόμη και τους πιο άπιστους σχετικά με την αντικατάσταση του κεντρομήχανου σαμουράι της (το τελευταίο NSX έκλεισε τον κύκλο παραγωγής του το 2005).

 Η εμφάνιση του νέου NSX θα βρίσκεται πολύ κοντά στο πρωτότυπο που παρουσιάστηκε από την ιαπωνική εταιρία νωρίτερα το 2012 (Ιανουάριο) και θα εφοδιάζεται με έναν VTEC V6 κινητήρα, καθώς επίσης και με δύο ηλεκτροκινητήρες. Το υβριδικό αυτό σύστημα θα στέλνει τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς σηματοδοτώντας την εφαρμογή του συστήματος SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive). Αυτό που ακόμη παραμένει σχετικά αβέβαιο, είναι το σημείο στο οποίο θα τοποθετηθούν οι δύο ηλεκτροκινητήρες - καθησυχαστικό παρόλα αυτά είναι το γεγονός ότι η κεντρομήχανη διάταξη του NSX προσφέρει μια χωροταξική άνεση επιλογής (εμπρός ή πίσω άξονας).

Ο CEO της Honda έχει ήδη υποσχεθεί μια εντυπωσιακή αναλογία κιλών ανά ίππο απαντώντας παράλληλα σε όσους θεωρούσαν υπερβολή τη χρησιμοποίηση τριών κινητήρων. Η παραγωγή του νέου NSX θα πραγματοποιηθεί στο εργοστάσιο της Honda στο Ohio των ΗΠΑ, με την ιαπωνική φίρμα να θεωρεί την επίτευξη 19.000 πωλήσεων και άνω, άκρως εφικτή.

Και ενώ όλα τα παραπάνω ακούγονται ενθαρρυντικά, η Honda ανακοινώνει πως οι πωλήσεις δεν θα ξεκινήσουν νωρίτερα από το 2015, χρονικό διάστημα που - όπως θα συμφωνήσετε - είναι, μιλώντας με όρους αναμονής και ανυπομονησίας, ιδιαίτερα δυσβάσταχτο.

Πηγή: PH

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ένα σπασμένο κιβώτιο, ένα ρεκόρ και καπνός, πολύ καπνός!

Ο λόγος φυσικά για τα βίντεο που μας έρχονται από το κανάλι του Hoon Media TV. Τα δύο αφορούν time attack δράση στην πίστα της Tsukuba και το τρίτο έχει να κάνει με ανόθευτο και άπλετο hooning!

Παρακάτω λοιπόν θα έχετε την ευκαιρία να παρακολουθήσετε ένα Nissan Skyline R32 (αγαπημένο όχημα) να εγκαταλείπει τις γρήγορες προσπάθειές του στην ιαπωνική πίστα εξαιτίας του κιβωτίου του, ένα RX-7 να επιτυγχάνει στην ίδια πίστα έναν ασύλληπτο χρόνο και ένα incar πλάνο από αυτοκίνητο αγνώστου προελεύσεως το οποίο δίνει νέα έννοια στο burnout.

Απολαύστε τα!

Πηγή: HoonMediaTV

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Προσφορές από την Piaggio Hellas

Η Piaggio Hellas, γιορτάζοντας την κατάκτηση του τίτλου οδηγών και κατασκευαστών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK 2012 με οδηγό τον Max Biaggi καθώς επίσης και τους 51 παγκόσμιους τίτλους που έχει κατακτήσει μέχρι σήμερα η Aprilia, δίνει τώρα τη δυνατότητα στους πελάτες της να επιλέξουν ένα από τα παρακάτω μοντέλα σε ειδικές τιμές προσφοράς. Η νέα προωθητική ενέργεια αφορά σκούτερ, μοτοσυκλέτες και επιλεγμένα αξεσουάρ Aprilia, και θα ισχύσει μέχρι 30 Νοεμβρίου 2012. Μοντέλο Τιμή προσφοράς SR MOTARD 125 1.620 € από 1.770 € SR MAX 300 3.840 € από 4.140 € SRV 850 ABS 9.500 € από 10.470 € RS4 125 3.770 € από 4.170 € MANA GT ABS 850 8.600 € από 9.400 € TUONO V4 APRC 13.000 € από 14.100 € Ανακαλύψτε τα μοντέλα και τα αξεσουάρ Aprilia και ενημερωθείτε για τις υπηρεσίες και τα προνόμια της Aprilia στο δίκτυο αντιπροσώπων και στην επίσημη ιστοσελίδα: http://www.aprilia.com.gr/.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

An Electrifying Victory

Στο μυαλό και στην καρδιά ενός πραγματικού petrolhead, τα όρια ανάμεσα σε κορυφαίες αυτοκινητιστικές και αγωνιστικές στιγμές είναι εξαιρετικά δυσδιάκριτα. Σαφής απάντηση σε διλήμματα του τύπου “Paris|Dakar VS Le Mans 24h“ αποτελούν προβληματισμό ικανό να οδηγήσει σε παράνοια οποιονδήποτε - από αυτόν που θα ξενυχτήσει για να παρακολουθήσει ολόκληρο τον αγώνα του Le Mans σε live streaming, μέχρι αυτόν που θα περάσει τη νύχτα με sleeping bag στο ξέφωτο κάποιας στροφής της Circuit de la Sarthe. 

Ένα είναι το μόνο σίγουρο. Όπως και πολλές άλλες στιγμές του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο 24ωρος αγώνας του Le Mans είναι κάτι που δεν μπορεί να περιγραφεί ικανοποιητικά μόνο με τη χρήση λέξεων. Η Audi κέρδισε τον φετινό αγώνα, κάνοντάς το σε e-tron στιλ (μετά τα TFSI και TDI στιλ των περασμένων σεζόν) και φρόντισε να μεταφέρει λίγη από την ατμόσφαιρα του αγώνα στο παρακάτω βίντεο.

Τι αγώνας, τι οδηγοί, τι αυτοκίνητα, τι βίντεο! Απολαύστε το!

Πηγή: Audi

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86: Τιμές & Εξοπλισμός

Η στιγμή που όλοι περιμέναμε έφτασε (βέβαια, δεδομένης της γενικευμένης ελληνικής οικονομικής κατάστασης δεν είμαστε και πολύ σίγουροι πως το ελληνικό αγοραστικό αυτοκινητιστικό κοινό περίμενε πως και πως τη συγκεκριμένη ανακοίνωση - εμείς πάντως, έχοντας ήδη δηλώσει θαυμαστές του GT86, μια μικρή ανυπομονησία την είχαμε).

Οι εικασίες που έκανε ολόκληρη η ομάδα του περιοδικού όλον αυτόν τον καιρό της αναμονής επαληθεύτηκαν εν μέρει από την επίσημη ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπίας. Έχουμε και λέμε λοιπόν:

Toyota GT86 C: 35.900€

Toyota GT86 T: 36.500€

Toyota GT86 Premium: 38.100€

Οι παραπάνω τιμές αφορούν τις εκδόσεις με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτούς που θα προτιμήσουν το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

Toyota GT86 C: 37.700€

Toyota GT86 T: 38.300€

Toyota GT86 Premium: 39.900€

Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης C, σύμφωνα με την Toyota, περιλαμβάνει σύστημα έξυπνης εισόδου οδηγού και εκκίνησης, cruise control, αλουμινένια πεντάλ, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων και τιμόνι, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 17 ιντσών, χρωμιωμένες εξατμίσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ημέρας LED, φωτιστικά σώματα HID Xenon, εμπρός προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, Torsen μπλοκέ διαφορικό, VSC με δυνατότητα απενεργοποίησης και 7 αερόσακους. Η έκδοση Τ διαθέτει επιπλέον του εξοπλισμού της έκδοσης Τ σύστημα πολυμέσων που περιλαμβάνει Radio, CD, mp3, Bluetooth, USB και θύρα Aux-in, ενώ η έκδοση Premium αποτελεί την καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση του GT86 διαθέτοντας και δερμάτινα (τα εμπρός θερμαινόμενα) καθίσματα. 

Δυστυχώς και σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, η «γυμνή» έκδοση του GT86 δεν θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας κάτι που ίσως ξενίσει μερικούς (εμείς είμαστε κάποιοι από αυτούς) που ενδεχομένως να ήθελαν να «χτίσουν» εκ των υστέρων το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις δικές του, λογικά περισσότερο ανήσυχες, προτιμήσεις αλλά και αυτούς που ίσως περίμεναν κάτι φθηνότερο από την Toyota.

Περισσότερες πληροφορίες για τα οικονομοτεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου μπορείτε να αναζητήσετε στην επίσημη ιστοσελίδα της Toyota, ενώ παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε μερικά βίντεο (χρήσιμα για όσους έρχονται για πρώτη φορά σε διαδικτυακή επαφή με το GT86) που συνιστούν μια ολοκληρωμένη οπτική των χαρακτηριστικών του νέου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Please Fasten Your Safety Belts

Ζώνη ασφαλείας. Παντού και πάντοτε, για οποιαδήποτε απόσταση όσο μικρή ή μεγάλη και αν είναι. Τελεία και παύλα. Πόσω μάλλον σε αγωνιστικές συνθήκες, όπως σε αυτές της Formula 1. Δείτε στο παρακάτω βίντεο μερικές χρήσιμες πληροφορίες για τις ζώνες ασφαλείας και τη χρησιμότητά τους από τον Nico Rosberg και τον Aldo Costa της Williams.

Πηγή: WilliamsF1

Περιοδικό AutokinisiMag 

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ