Personal Mobility: Η Honda παρουσιάζει το UNI-CUB

Η Honda παρουσίασε πριν από λίγες ημέρες μια συσκευή προσωπικής μετακίνησης, το UNI-CUB. Ρίχνοντας μια ματιά στις πρώτες εικόνες, πολλοί θα θυμηθούν το διάσημο Segway. Σύμφωνα με την Honda, η βασική διαφορά του UNI-CUB με το Segway, είναι πως το πρώτο έχει σχεδιαστεί με κύριο γνώμονα την αρμονία προς τους ανθρώπους. Τι ακριβώς σημαίνει αυτό, θα δούμε παρακάτω.

Το UNI-CAB αποτελεί την εξέλιξη της συσκευής προσωπικής μετακίνησης U3-X που η Honda είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά το 2009. Εφοδιασμένο με την τεχνολογία ελέγχου ισορροπίας της εταιρίας καθώς και με την πρώτη παγκόσμια εκδοχή ενός συστήματος κινούμενων προς όλες τις κατευθύνσεις τροχών (Honda Omni Traction Drive System), το UNI-CUB επιτρέπει στον αναβάτη να κινηθεί προς κάθε κατεύθυνση, να ελέγχει την ταχύτητα, να στρίβει και να σταματά, μόνο μέσω του βάρους του. Με αυτόν τον τρόπο η κίνηση ανάμεσα σε άλλους ανθρώπους έρχεται ως φυσικό επακόλουθο. 

Ακόμη, το συμπαγές του σχήμα δίνει την δυνατότητα στον αναβάτη να έχει ανά πάσα στιγμή τα πόδια του σε πολύ μικρή απόσταση από το έδαφος και να βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τους υπόλοιπους πεζούς. Έτσι, επιτυγχάνεται και προωθείται η αρμονία ανάμεσα στους χρήστες του UNI-CUB και τους υπόλοιπους ανθρώπους, παρέχοντας παράλληλα την δυνατότητα της απρόσκοπτης κίνησης των πρώτων σε κλειστούς χώρους χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα - η βασική διαφορά με το Segway, στο οποίο ο αναβάτης βρίσκεται αρκετά ψηλότερα από τους υπόλοιπους πεζούς.

Ξεκινώντας τον επόμενο μήνα, η Honda, σε συνεργασία με το Εθνικό Μουσείο Επιστήμης και Καινοτομίας της Ιαπωνίας, θα πραγματοποιήσει επιδείξεις αλλά και δοκιμές έτσι ώστε να διαπιστώσει την βιωσιμότητα του εγχειρήματος σε διάφορα περιβάλλοντα, εσωτερικών αλλά και εξωτερικών χώρων. Το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας και τεχνογνωσίας που χρησιμοποιείται στο UNI-CUB προέρχεται από τον τομέα της ρομποτικής της εταιρίας, τομέα που είναι υπεύθυνος και για άλλα παρόμοια εγχειρήματα, όπως ο δημοφιλής ASIMO. 

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του UNI-CUB παρουσιάζονται παρακάτω:

Διαστάσεις (μήκος x πλάτος x ύψος): 520 x 345 x 745 χιλιοστά

Ύψος καθίσματος: 745 - 825 χιλιοστά

Τύπος Μπαταρίας: Ιόντων Λιθίου

Μέγιστη Ταχύτητα: 6χλμ/ώρα

Αυτονομία: 6χλμ

Δείτε παρακάτω το βίντεο στο οποίο εξηγούνται όλες οι λειτουργίες της νέας συσκευής προσωπικής μετακίνησης της ιαπωνικής εταιρίας.

Πηγή: Honda

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86

Με αφορμή το χθεσινό ποστ για την συμμετοχή της Toyota στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring, συνειδητοποιήσαμε πως δεν σας έχουμε μιλήσει ακόμη για το ίδιο το GT86 - το νέο μοντέλο της Toyota που ξυπνά ρομαντικές μνήμες (ποιός μπορεί να ξεχάσει το θρυλικό AE86;) και έχει σκοπό να αναθερμάνει το ενδιαφέρον γύρω από την παραδοσιακά (Celica TS, MR2) ανήσυχη πτυχή της προσωπικότητας της ιαπωνικής φίρμας.

Το GT86 (ή αλλιώς BRZ - έτσι το ονομάζει η Subaru που θα προχωρήσει επίσης στην παραγωγή του) εξοπλίζεται με έναν δίλιτρο μπόξερ ατμοσφαιρικό κινητήρα - εξελιγμένο από κοινού από τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες - που θα αποδίδει 200 ίππους στις 7.000σαλ. Οι αρχικές υποσχέσεις της Subaru που έκαναν λόγο για 300 ίππους, πιθανότατα δεν θα γίνουν πραγματικότητα - τουλάχιστον όχι άμεσα - μιας και προβλέπεται κάποια στιγμή να κυκλοφορήσει και μια βελτιωμένη έκδοση STI και θα είναι αυτή που τελικά θα τριακοσαρίσει. Tο ίδιο αναμένεται να κάνει και η Toyota για το GT86.

Πολλοί έχουν σπεύσει να χαρακτηρίσουν το GT86 ως ένα από τα ομορφότερα αμαξώματα της χρονιάς και δεν έχουν πολύ άδικο, ενώ θα συμπληρώναμε πως το νέο μοντέλο της Toyota (εντάξει εντάξει και της Subaru) ισορροπεί με μεγάλη επιτυχία ανάμεσα στον δυναμισμό και την διακριτικότητα. Η εξωτερική του σχεδίαση έχει σαφώς επηρεαστεί από το Levin AE86 ενώ στο εσωτερικό κυριαρχούν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο και το ιδιαίτερα μικρής διαμέτρου τιμόνι (μόλις 365 χιλιοστά αποτελώντας παράλληλα το μικρότερο τιμόνι που η Toyota έχει επιλέξει για μοντέλο παραγωγής). Με συνολικό μήκος που αγγίζει τα 4,24μ., ύψος 1,28μ. και μεταξόνιο 2,57 μέτρων, το συμπαγές αμάξωμα πετυχαίνει κατανομή βάρους 53:47 ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα με κέντρο βάρους που δεν ξεπερνά τα 475 χιλιοστά.

Η φημολογία όσον αφορά στην τιμολόγησή του εντείνεται καθώς η ημερομηνία παραγωγής πλησιάζει. Φήμες τις αμερικάνικης αγοράς θέλουν να τοποθετείται στην κατηγορία των 20 με 25.000$, τιμή που αν αποδειχθεί αληθινή και η ελληνική της αντιστοιχία δεν περάσει τα όρια της υπερβολής (κάτι που ολόψυχα ευχόμαστε) μπορεί κάλλιστα να το χαρακτηρίσει ευκαιρία.

Το παρακάτω βίντεο παρουσιάζει τα περισσότερα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Fire it up!

Έχουμε ξαναμιλήσει για την σχέση της Caterham F1 Team με τους φίλους της, καθώς και για το γεγονός ότι, συγκριτικά με τις υπόλοιπες ομάδες, οι πόρτες των pit boxes της είναι ανοιχτές στις κάμερες. 

Στο τελευταίο βίντεο που η ομάδα δημοσίευσε στο επίσημο κανάλι της στο YouTube έχουμε την ευκαιρία να ακούσουμε τον κινητήρα της CT01 να έρχεται στη ζωή. Η διαδικασία αυτή είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μιας και πραγματοποιείται χειροκίνητα με την βοήθεια μιας εξωτερικής φορητής μίζας ενώ ο ήχος είναι εξωπραγματικός. Για τους ανυπόμονους που δεν επιθυμούν να ακούσουν ό,τι ο team manager της Caterham F1 Graham Watson έχει να πει, στο 2:40 του βίντεο επέρχεται η λύτρωση.

Η σημασία της εξωτερικής μίζας είναι τεράστια αν αναλογιστεί κανείς το βάρος που εξοικονομείται από την απουσία της στο σώμα του μονοθέσιου. Στο παρακάτω βίντεο, πίσω στο 2008, ο team manager της Red Bull Jonathan Wheatley εξηγεί την λειτουργία αλλά και την χρησιμότητά της.

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Be There With Hyundai

Η Hyundai Motor, επίσημος χορηγός του UEFA EURO 2012, ανακοίνωσε τα συνθήματα που επιλέχθηκαν από τον διαγωνισμό «Be There With Hyundai» να κοσμούν τα επίσημα λεωφορεία των 16 εθνικών ομάδων ποδοσφαίρου που συμμετέχουν στο επερχόμενο UEFA EURO 2012 τουρνουά ποδοσφαίρου. Ο παγκόσμιος διαγωνισμός «Be There With Hyundai» έδωσε την ευκαιρία στους φιλάθλους των 16 συμμετεχουσών χωρών να υποβάλουν τα συνθήματα τους, τα οποία στη συνέχεια επιλέχθηκαν για να «ντύσουν» το επίσημο λεωφορείο που θα μεταφέρει την ομάδα της αγαπημένης τους χώρας. Η υποβολή των συνθημάτων στο site της UEFA (UEFA.com) ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2011. Τον Απρίλιο του 2012, επιλέχθηκαν τρία από τα συνθήματα που είχαν υποβληθεί για κάθε χώρα και αναρτήθηκαν στο site της UEFA (UEFA.com) δίνοντας έτσι τη δυνατότητα σε όλους τους φιλάθλους να ψηφίσουν για τα συνθήματα που επιθυμούσαν. Τα συνθήματα θα αναρτηθούν στα λεωφορεία των εθνικών ομάδων καθ’ όλη τη διάρκεια του τουρνουά UEFA EURO 2012, το οποίο θα διεξαχθεί στην Πολωνία και την Ουκρανία από τις 8 Ιουνίου έως την 1η Ιουλίου 2012. Το Ελληνικό σύνθημα που επιλέχθηκε από την UEFA και θα αναρτηθεί στο πούλμαν που θα μεταφέρει την Εθνική μας ομάδα ποδοσφαίρου κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του UEFA EURO 2012 καθώς και η Αγγλική του μετάφραση είναι το παρακάτω: Greece Γεννημένοι μαχητές! Born fighters! Ο νικητής του διαγωνισμού «Be There With Hyundai» εκτός από να το δει το σύνθημά του αναρτημένο στο επίσημο λεωφορείο της Εθνικής μας ομάδας, λαμβάνει ως έπαθλο δύο εισιτήρια σε προημιτελικό αγώνα στο Gdansk της Πολωνίας καθώς και πλήρες πακέτο 2 ατόμων μετάβασης και επιστροφής από την Πολωνία, διαμονή, διατροφή και περιηγήσεις. Τα νικητήρια συνθήματα επιλέχθηκαν ανάμεσα σε 5.250 συμμετοχές που υποβλήθηκαν μέσω του UEFA.com καθώς και από τη σελίδα της Hyundai Πολωνίας στο Facebook.

Πηγή: Hyundai

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αν είχαμε άλλα 400 μέτρα

Πολλές φορές αναρωτιόμαστε τι ταχύτητες εξόδου θα βλέπαμε αν στην ευθεία του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ© προσθέταμε άλλα 400 χρονομετρημένα μέτρα. Τότε λοιπόν είναι που τέτοια βίντεο όπως το παρακάτω, μας κάνουν να θέλουμε να το κάνουμε πραγματικότητα. Ο Mark Heidaker με το Hennessey Ford GT του και τον Sean Kennedy πίσω από το τιμόνι, έστησαν το κτήνος στην ευθεία των 800 μέτρων του Houston Half Mile Shootout και πέτυχαν ταχύτητα εξόδου...

Αφού συνήλθαμε από την παραλίγο λιποθυμία, ξαναείδαμε το βίντεο και διαπιστώσαμε πως όντως είναι πραγματικότητα. Πέτυχαν ταχύτητα εξόδου 212,9 μίλια ή καλύτερα 342,6 χλμ/ώρα.

Τι λέτε; Πάμε για ΟΧΤΑΚΟΣΑΡΙ;

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Κομπρέσ(σορ)ες

Πάνω που στο προηγούμενο ποστ μιλούσαμε για τα περάσματα που με τόσο επιμέλεια μας παρουσιάζει το dragtimes.com, έφτασε στο inbox μας ακόμη ένα βίντεο από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ελκυστική Chevrolet Corvette Z06 σε ένα σχετικά χαλαρό, μη χρονομετρημένο πέρασμα 800 μέτρων.

Στο βίντεο παρατηρήστε τον τρόπο με τον οποίο γεμίζει ο κομπρέσσορας στην υψηλή περιοχή του στροφομέτρου (δεν θα μπορούσε φυσικά να είναι μαμά η κυρία από πάνω) και δώστε βάση στον αγνό, ηδονικό, αμερικάνικο ήχο των πολλών κυβικών.

Πηγή: HighTechCorvette

Περιοδικό: Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ένα Evo 8 στα 9

Το παρακάτω βίντεο το οφείλουμε, για ακόμη μια φορά, στα παιδιά του αμερικάνικου drag times, τα οποία φροντίζουν τόσο με τα βίντεό τους όσο και με την πάντα άρτια ενημερωμένη βάση δεδομένων τους να μας ενημερώνουν για τα δρώμενα της ευθείας στην αμερικάνικη ήπειρο. Αυτή τη φορά, το ενδιαφέρον κερδίζει ένα Mitsubishi Evo 8 που κόντρα σε ένα Honda Integra γράφει εννιάρια.

Αναλυτικά, οι χρόνοι του Evo παρουσιάζονται παρακάτω:

Χρόνος (400μ.): 9, 407 δευτερόλεπτα

Ταχύτητα (400μ.): 234χλμ/ώρα

Χρόνος (200μ.): 6,010 δευτερόλεπτα

Ταχύτητα (200μ.): 184χλμ/ώρα

Χρόνος (18μ.): 1,410 δευτερόλεπτα

Πηγή: Dragtimes.com

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Toyota με 4 GT86 και 1 LFA στις 24 ώρες του Nürburgring

Αυτό το Σαββατοκύριακο πραγματοποιείται ο 24ωρος αγώνας στην πίστα του Nürburgring. Η Toyota ρίχνει στην εξαντλητική μάχη επί γερμανικού εδάφους τέσσερα GT86 (γνωστά επίσης ως 86 στην Ιαπωνία, καθώς και ως Scion FR-S στην Βόρεια Αμερική) και ένα LFA. Το τελευταίο θα αγωνιστεί στην κατηγορία SP8 ενώ τα δύο GT86 στην κατηγορία SP3. Στη συγκεκριμένη προσπάθεια η Toyota έχει την υποστήριξη του χρόνιου συνεργάτη της Gazoo Racing Team - η ομάδα μάλιστα θα δώσει σύσσωμη το παρόν στην γερμανική πίστα με ολόκληρο το επιτελείο οδηγών και μηχανικών της από την Ιαπωνία. 

Για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η εμπειρία που αποκομίζει από τον συγκεκριμένο αγώνα είναι ιδιαίτερα σημαντική για την εξέλιξη των μελλοντικών της οχημάτων, ενώ ο οδηγός της Gazoo Racing Akira Iida μετά από πρόσφατη δοκιμή δήλωσε χαρακτηριστικά: "Η όρεξη και η συνεργασία που υπάρχει στην ομάδα είναι πολύ καλή. Σκοπός για τον αγώνα του Nürburgring είναι να διατηρήσουμε έναν σταθερό ρυθμό που να συνάδει με τον τρόπο που είναι στημένα τα αυτοκίνητα. Η κατάστασή μας είναι αρκετά καλή και αν όλα πάνε κατ' ευχή θα είμαστε απολύτως έτοιμοι για τον αγώνα".

Την προετοιμασία των άλλων δύο GT86 θα φροντίσει η Toyota Motorsport και την εντός πίστας δραστηριότητα θα αναλάβει η Toyota Swiss Racing Team, ενώ και τα δύο θα αγωνιστούν στην κατηγορία V3 για αυτοκίνητα παραγωγής.

Πηγή: CS

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Εμείς όταν ντριφτάρουμε...

...ζεσταίνουμε λάστιχα για το ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ© V!

Επειδή όμως μερικοί όταν ντριφτάρουν το εννοούν, ρίξτε μια ματιά στο εξαιρετικό βίντεο του Scott Mitchell για τον πρώτο γύρο του πρωταθλήματος Australian Drifting Grand Prix (ADGP) 2012 στην Τασμανία.

Αλήθεια, αυτό το ξέρατε; Drift What You Bring

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

BMW Σειρά 1: 114i & M135i

Το Σαββατοκύριακο που μας πέρασε, η BMW παρουσίασε την τρίθυρη εκδοχή της σειράς 1. Επίσης παρουσίασε δύο νέες εκδόσεις της, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες τόσο σε τρίθυρα όσο και σε πεντάθυρα αμαξώματα. Πρόκειται για τις BMW 114i και M135i. 

Η πρώτη είναι εφοδιασμένη με τον γνωστό κινητήρα της 116i, ο οποίος για την περίσταση αποδίδει - εφοδιασμένος με ένα twin scroll turbo - 102 άλογα και 18 κιλά ροπής (επιδόσεις που σε πρώτη φάση δεν μας ικανοποίησαν αλλά ας είμαστε υπομονετικοί έτσι ώστε να διαπιστώσουμε πώς οι ονομαστικές τιμές συμπεριφέρονται στο δρόμο). 

Μέχρι στιγμής οι επίσημες ανακοινώσεις της BMW κάνουν λόγο για 11,2 δευτερόλεπτα για την διαδικασία 0-100χλμ/ώρα, τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 195χλμ/ώρα, μέση κατανάλωση καύσιμου 5,5λίτρα/100χλμ και εκπομπές CO2 ίσες με 129γρ/χλμ (114i 5d). 

Ο βενιαμίν της οικογένειας του άσου θα είναι εξοπλισμένος με σύστημα Start-Stop, ένδειξη αλλαγής σχέσης, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

Η είδηση που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως είναι αυτή που ακούει στο όνομα M135i. Με έναν straight six, 3λιτρο κινητήρα με turbo "under the hood" σπάει τα ρολόγια αποδίδοντας 320 ίππους στις 5.800σαλ και 45 κιλά ροπής από τις 1.300 μέχρι τις 4.500σαλ. Η BMW κάνει λόγο για 5,1 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 100χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα 250χλμ/ώρα, για την έκδοση με το χειροκίνητο εξάρι κιβώτιο ενώ η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων σημειώνει ελαφρώς καλύτερη επίδοση από στάση (4,9 δευτερόλεπτα για το 0-100χλμ/ώρα) ενώ η τελική ταχύτητα παραμένει η ίδια. Στον τομέα της κατανάλωσης, η χειροκίνητη έκδοση θα προσπαθήσει να υπερασπιστεί τα 8λίτρα/100χλμ που υπόσχεται η BMW καθώς η αυτόματη αναμένεται να έχει ευκολότερη στόχο - 7,5λίτρα/100χλμ - αν και τίποτε από τα δύο δεν φαίνεται εύκολο γενικά, αν αναλογιστεί κανείς την θηριώδη ιπποδύναμή της που, όπως και να το κάνουμε, προκαλεί.

Παράλληλα, η BMW ανακοίνωσε πως θα εφοδιάσει τόσο τις τρίθυρες όσο και τις πεντάθυρες εκδόσεις της σειράς 1 με το σύστημα τετρακίνησης x-Drive, με την 120d και την M135i να είναι τα πρώτα μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν "στα τέσσερα" αργότερα μέσα στη χρονιά.

Παρακάτω, μπορείτε να παρακολουθήσετε το βίντεο με το οποίο η BMW αποφάσισε να ξεκινήσει το λανσάρισμα της M135i.

Πηγή: BMW

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ