Mazda CX-5: το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής 1.800 MPa

Η Mazda Motor Corporation, σε συνεργασία με τις Sumitomo Metal Industries, Ltd. και Aisin Takaoka Co., Ltd., έγινε ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που κατάφερε επιτυχώς να κατασκευάσει εξαρτήματα αυτοκινήτων από χάλυβα υψηλής αντοχής 1,800 MPa. Αυτός ο ιδιαίτερα ανθεκτικός χάλυβας θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά στο ολοκαίνουργιο Mazda CX-5 SUV που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στις αρχές του 2012.

Η νέα τεχνολογία της Mazda χρησιμοποιεί χάλυβα υψηλής αντοχής 1.800 MPa για την παραγωγή των εσωτερικών ενισχύσεων των προφυλακτήρων, οι οποίες τοποθετούνται στο εσωτερικό του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα και παραμορφώνονται σε περίπτωση σύγκρουσης. Οι εσωτερικές ενισχύσεις του προφυλακτήρα θα είναι κατά 20% πιο ανθεκτικές και κατά 4,8Kg ελαφρύτερες σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις και αποτελούν στοιχείο κλειδί για τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της Mazda που επιτάσσει ελαφριά και στιβαρά αμαξώματα. Αυτή η φιλοσοφία εξελίχτηκε ως μέρος της επαναστατικής SKYACTIV τεχνολογίας και ενσωματώνει μία νέα μέθοδο απορρόφησης ενέργειας σύγκρουσης καθώς και την εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής με σκοπό την μείωση του βάρους.

Η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής επιτρέπει την κατασκευή πιο λεπτών εξαρτημάτων χωρίς να επηρεάζει την ανθεκτικότητα τους. Αυτό οδηγεί σε σημαντική μείωση βάρους. Η μείωση του βάρους των εσωτερικών ενισχύσεων του προφυλακτήρα είναι ιδιαίτερα σημαντική καθώς βρίσκονται σε κομβικό σημείο του κέντρου βάρους του οχήματος, επηρεάζοντας άμεσα την δυναμική απόδοση και ανταπόκριση του αυτοκινήτου. Οι εσωτερικές ενισχύσεις του προφυλακτήρα πρέπει επίσης να είναι ανθεκτικές ώστε να παρέχουν ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Γι’ αυτούς τους λόγους, είχαν επικεντρωθεί έντονα οι προσπάθειες στη μαζική παραγωγή εξαρτημάτων με χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής.

Αντιθέτως, τα σκληρά υλικά είναι λιγότερο εύκαμπτα και γι’ αυτό τον λόγο απορροφούν λιγότερη ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Για να ξεπεραστεί αυτό το εμπόδιο, η Mazda διεξήγαγε εκτενή έρευνα σχετικά με το πώς οι εσωτερικές ενισχύσεις των προφυλακτήρων παραμορφώνονται σε περίπτωση ατυχήματος και δημιούργησε μια νέα σχεδίαση που απορροφά την ενέργεια πιο αποτελεσματικά. Επιπρόσθετα, για να βεβαιωθεί ότι οι εσωτερικές ενισχύσεις των προφυλακτήρων δίνουν μέγιστη ακαμψία στο CX-5 , η Mazda συνεργάστηκε με την Futaba Kogyo Co., Ltd. για να βελτιστοποιήσουν τις τεχνικές συγκόλλησης και να μπορέσουν να καθιερώσουν μία αξιόπιστη διαδικασία παραγωγής.

Η Mazda παραμένει προσηλωμένη στην μείωση του βάρους και στην βελτίωση της δυναμικής απόδοσης διατηρώντας την ακαμψία του αμαξώματος σε συνδυασμό με υψηλά επίπεδα ασφάλειας σε περίπτωση ατυχήματος. Έτσι, μπορεί να προσφέρει σε όλους τους πελάτες της οδηγική απόλαυση και εξαιρετική απόδοση στον τομέα της ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

O Vettel κερδίζει τον παγκόσμιο τίτλο της F1 με ελαστικά Pirelli

Ο Sebastian Vettel στο τιμόνι μιας Red Bull Racing, γίνεται μέλος ενός αποκλειστικού club Παγκόσμιων Πρωταθλητών της F1 με ελαστικά Pirelli: Giuseppe Farina (1950), Alberto Ascari (1952, 1953) και Juan Manuel Fangio (1951, 1954,1957). Ο Γερμανός είναι πλέον ο νεαρότερος, δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στην ιστορία της F1 και ο ένατος οδηγός που κερδίζει δύο τίτλους συνεχόμενα.

Το Ιαπωνικό Grand Prix στη Suzuka, που έχει στέψει 11 παγκόσμιους πρωταθλητές τα τελευταία 24 χρόνια, ανέδειξε νικητή τον πιλότο της McLaren Jenson Button, ο οποίος πήρε την τρίτη νίκη του φέτος με ελαστικά Pirelli και ανέβασε το συνολικό αριθμό νικών της McLaren στη Suzuka σε εννέα. Η Βρετανική ομάδα ενίσχυσε το κύρος της ως η πιο επιτυχημένη κατασκευάστρια στη συγκεκριμένη πίστα, ενώ ο Button κλείδωσε τη 2η θέση στο φετινό πρωτάθλημα οδηγών.

Ο Vettel χρειαζόταν μόνο ένα βαθμό για να πάρει τον τίτλο του πρωταθλητή για δεύτερη φορά. Ξεκινώντας από pole position τερμάτισε τρίτος συνεχίζοντας τη φετινή παράδοση της Red Bull Racing να έχει τουλάχιστον ένα μονοθέσιο στο βάθρο σε κάθε αγώνα. Ο Fernando Alonso με τη Ferrari τερμάτισε δεύτερος.

Με τη φθορά των ελαστικών να αποτελεί κρίσιμο παράγοντα στην Ιαπωνία λόγω του είδους της πίστας και των υψηλών πλευρικών φορτίων, οι τρεις πρώτοι οδηγοί έκαναν τρία pit stop. Τα πρώτα τρία stint έγιναν με μαλακές γόμες P Zero Yellow, και ακολούθησε ένα πολύ μεγαλύτερο stint με τα μεσαία P Zero White, ώστε να αξιοποιηθεί το πλεονέκτημα της έξτρα αντοχής της σκληρότερης γόμας με το ελαφρύτερο φορτίο καυσίμου.

Ο Button χρησιμοποίησε το δεύτερο κύκλο pit stops για να φτάσει στην κορυφή, ακολουθώντας τον Vettel που έκανε στάση στο 19ο γύρο. Ο Vettel ήταν ο πρώτος οδηγός που άλλαξε σε μεσαία ελαστικά κάνοντας τελευταία στάση στον 33ο γύρο και τρέχοντας με τη σκληρότερη γόμα επί 20 γύρους μέχρι τον τερματισμό. Μετά από τέσσερις γύρους, ο Fernando Alonso μπήκε για αλλαγή σε μεσαίες γόμες, και πέρασε μπροστά από τον Vettel για να τερματίσει στη δεύτερη θέση.

Πέντε γύρους από το τέλος, οι τέσσερις πρώτοι πιλότοι είχαν διαφορά μεταξύ τους λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα, προσφέροντας ένα θεαματικό φινάλε καθώς ο Alonso πλησίασε τον Button σε απόσταση αναπνοής. Μόλις 1.1 δεύτερα χώριζαν τους δύο πιλότους στον τερματισμό και οι δύο με μεσαία ελαστικά.

Εκτός από τους Button και Vettel, ο άλλος μεγάλος νικητής του Ιαπωνικού Grand Prix ήταν ο Nico Rosberg της Mercedes. Ένα υδραυλικό πρόβλημα κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών ανάγκασε τον οδηγό να ξεκινήσει τελευταίος, αλλά άλλαξε σε μεσαία γόμα μετά από τρία stint με μαλακή και κατάφερε να αναπληρώσει 14 θέσεις και να τερματίσει 10ος κερδίζοντας ένα βαθμό. Οι οδηγοί με την υψηλότερη κατάταξη και στρατηγική 2 pit stop ήταν οι Sergio Perez (Sauber) και Vitaly Petrov (Lotus Renault), στην όγδοη και ένατη θέση αντίστοιχα, έχοντας ξεκινήσει με μεσαία ελαστικά.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Paul Hembery σχολίασε: «Πρωτίστως θα ήθελα να συγχαρώ τον Sebastian Vettel που έγινε ο πρώτος παγκόσμιος πρωταθλητής με ελαστικά Pirelli με την επάνοδό μας στη F1. Είναι άπιαστος από την αρχή της χρονιάς και η κατάκτηση του δεύτερου παγκόσμιου τίτλου ήταν αναμενόμενη. Θα θέλαμε επίσης να συγχαρούμε τον Jenson Button για μία νίκη που πήρε επάξια εν μέσω σκληρού ανταγωνισμού. Οι οδηγοί παίρνουν όλα τα εύσημα σήμερα για ένα καταπληκτικό αγώνα αλλά κι εμείς από την πλευρά μας είμαστε άκρως ικανοποιημένοι από την αντοχή των ελαστικών σε ένα τόσο απαιτητικό σιρκουί, με δύο έως τρία pit stop όπως είχε προβλεφθεί και φθορά εντός των συνηθισμένων ορίων».

ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ PIT STOPS – GRAND PRIX ΙΑΠΩΝΙΑΣ 2011

Button: SU SU (10) SU (20) MN (36) 3

Alonso: SU SU (10) SU (21) MN (37) 3

Vettel: SU SU (9) SU (19) MN (33) 3

Webber: SU SU (10) SU (19) MN (34) 3

Hamilton: SU SU (8) SU (21) MN (35) 3

Schumacher: SU SU (9) SN (24) MN (41) 3

Massa: SU SU (11) SU (22) MN (36) 3

Perez: MN SN (20) SN (37) 2

Petrov: MN MN (18) SN (39) 2

Rosberg: MN SN (12) SN (24) SU (41) 3

Sutil: SU SN (8) SU (23) MN (37) 3

Di Resta: SU SN (10) SU (24) MN (35) 3

Kobayashi: SU SN (10) MN (24) 2

Maldonado: MN MN (16) SN (25) SU (41) 3

Alguersuari: MN SN (17) SU (36) 2

Senna: MN MN (15) SN (35) 2

Barrichello: SU SU (12) SN (24) MN (37) 3

Kovalainen: SN SU (10) SU (22) MN (37) 3

Trulli: SN SU (11) SU (24) MN (38) 3

Glock: SN SU (12) SU (19) MN (36) 3

D’Ambrosio: SN SU (13) SU (23) MN (37) 3

Ricciardo: SN SU (11) SU (22) MN (38) 3

Liuzzi: SN MN (8) SU (23) SU (35) 3

Buemi: SN SU (11) 1 NC

Η πρώτη στήλη δείχνει τα ελαστικά με τα οποία ξεκίνησε το μονοθέσιο τον αγώνα.

S = Μαλακή γόμα (Soft)

M = Μεσαία γόμα (Medium)

N = Νέα γόμα

U = Χρησιμοποιημένη γόμα (Used)

NC = Δεν τερμάτισε

Η τελευταία στείλει δείχνει το συνολικό αριθμό των pit stops.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ήταν ένας Γερμανός, ένας Γάλλος, ένας Ιάπωνας και ένας Έλληνας (ο παρουσιαστής)

Ο ΓΕΡΜΑΝΟΣ

Ο ΓΑΛΛΟΣ

Ο ΙΑΠΩΝΑΣ

Ο Ελληνάρας παρουσιαστής δίνει τη δική του παράσταση!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ήταν ένας Γερμανός, ένας Γάλλος, ένας Ιάπωνας και ένας Έλληνας (ο παρουσιαστής)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Κάντε ένα δώρο στον εαυτό σας! Με 140 ευρώ παπούτσια Citroen DS3 Racing

Το Citroen DS3 Racing αποτελεί την κορυφαία έκδοση του DS3 (δείτε τις τιμές του Citroen DS3) καθώς εφοδιάζεται με την ισχυρότερη εκδοχή του γνωστού μας 1.6 THP με τους 200ps ενώ επιπλέον φέρει αλλαγές σε set-up αναρτήσεων και κυρίως στο εμφανισιακό κομμάτι.



Όμως το Citroen DS3 Racing δεν είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αποκτήσhttp://www.blogger.com/img/blank.gifει ο καθένας, όχι λόγω της τιμής του, αλλά λόγω της περιορισμένης του παραγωγής η οποία ανέρχεται μόλις στα 1000 κομμάτια. Αν σας φαίνεται δύσκολο να αποκτήσετε το γαλλικό Hot Hatch ακόμα πιο απίθανο φαντάζει το ενδεχόμενο να μπορέσετε να αγοράσετε τα παπούτσια που έβγαλε η εταιρία Gio-Goi και τα οποία είναι εμπνευσμένα από το DS3 Racing.

Κάτι ξεκάθαρο βέβαια παρατηρώντας τις φωτογραφίες καθώς ο χρωματισμός κινείται ανάλογα με το Citroen DS3 Racing ενώ μάλιστα οι πάτοι έχουν αντίστοιχη σχεδίαση με τις ζάντες αλουμινίου. Η τιμή για τα 100 μόλις κομμάτια που θα κατασκευαστούν τα παπούτσια Gio-Goi για το Citroen DS3 Racing ανέρχεται στα 140€. Όσοι ενδιαφέρεστε δείτε το E-Shop της Gio-Goi.

Πηγή: www.highoctane.gr
Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Νέο μοντέλο προστίθεται στην γκάμα της SEAT

Το πράσινο φως από τη διοίκηση του VW group πήρε το IBX Concept! Το αυτοκίνητο που έκλεψε τα φώτα της δημοσιότητας και κέρδισε πολύ θετικά σχόλια στην τελευταία έκθεση της Γενεύης θα προστεθεί στην γκάμα των αυτοκινήτων που πωλούνται από τη Seat.



Το IBX θα βασίζεται στο πάτωμα του Audi Q3, το οποίο μάλιστα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Seat στο Μαρτορέλ της Ισπανίας. Οι άνθρωποι της Seat εξετάζουν αυτήν την εποχή ποιες αλλαγές πρέπει να γίνουν ώστε να δημιουργηθεί και γραμμή παραγωγής για το IBX στο ίδιο εργοστάσιο.
Το καινούριο SUV της Seat αναμένεται ότι θα βρίσκεται στις εκθέσεις της εταιρίας από το 2014 και λογικά δεν θα είναι δίθυρο, όπως το πρωτότυπο, αλλά πεντάθυρο.

Πηγή: www.protothema.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πως χωράνε ३०० άλογα σε ένα Φιατάκι...

Το μικρό 500αράκι της Fiat όπως δεν το έχετε ξαναδεί. Συγκεκριμένα, μεταμορφωμένο σε... αυτοκίνητο του Σούπερμαν, με 300 άλογα πάνω του!!! Δείτε φωτογραφίες από το FIAT 500 Abarth, όπως το τροποποίησε η ιταλική εταιρία Romeo Ferraris.





H Romeo Ferraris είναι μια ιταλική εταιρία μετατροπών που αναλαμβάνει διάφορα πρότζεκτ για αυτοκινητοβιομηχανίες και παράλληλα συμμετέχει στο Ιταλικό Πρωτάθλημα GT με μία Ferrari F430 GTS και στο ιταλικό πρωτάθλημα αντοχής με ένα Abarth 500 24H Special. Αυτό το δεύτερο αυτοκίνητο ήταν η αφορμή για το παρακάτω εγχείρημα της εταιρίας.





Οι Ιταλοί μετέτρεψαν τον κινητήρα χωρητικότητας 1.4 λίτρου, έτσι ώστε να φθάνει να βγάζει 300 ίππους.Στην συνέχεια πρόσθεσαν ένα μεγάλο κιτ αμαξώματος, φουσκωμένους θόλους τροχών, πολλούς αεραγωγούς (δύο στο καπό), πίσω διαχύτη, κεντρικά τοποθετημένη εξάτμιση , αεροτομή οροφής και νέες ζάντες!Στο σαλόνι του οχήματος έβαλαν δύο αγωνιστικά μπάκετ καθίσματα, αφαιρώντας τα πίσω καθίσματα και ζώνες 4 σημείων.

Παρόλες τις τροποποιήσεις που έκανε, η εταιρία κατάφερε να κρατήσει το αυτοκίνητο εντός νόμιμων πλαισίων, έτσι ώστε να μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στον δρόμο. Αναμένεται να ανακοινωθεί ο τρόπος με τον οποίο θα γίνει η διανομή της περιορισμένης αυτής έκδοσης της FIAT και αν τα διάφορα μέρηη του θα μπορούν να πωλούνται ξεχωριστά στους κατόχους FIAT Abbath.

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ο Λεμπ σε μουσείο κέρινων ομοιωμάτων!

Ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι, ο Σεμπαστιάν Λεμπ της Citroen, θα ενταχθεί ανάμεσα σε 250 διασημότητες στο μουσείο κέρινων ομοιωμάτων του Grevin (Παρίσι), στις 13 Οκτωβρίου, κι έτσι γίνεται ο πρώτος οδηγός ράλι που θα κοσμεί μουσείο!

Ο Λεμπ θεωρείται ως ένας από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών, ενώ έχει παραμείνει πιστός στην Citroen από το ντεμπούτο του. Σχετικά με το κέρινο ομοίωμα, χρειάστηκαν έξι μήνες για να δημιουργηθεί, από το πρώτο ραντεβού του με τον γλύπτη Στεφάν Μπαρέ και την ομάδα του εργαστηρίου.

«Είμαι πολύ κολακευμένος που θα είμαι μέρος της συλλογής Grevin. Είναι τιμή και αναγνώριση του αθλήματός μας, εκπροσωπώντας και τη Γαλλία. Πρέπει να πω ότι ήμουν πολύ εντυπωσιασμένος από τον όγκο της εργασίας, ώστε να δημιουργηθεί το ομοίωμά μου στο κερί. Ήταν πραγματικά απίστευτο!», δήλωσε σχετικά ο διάσημος πρωταθλητής.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ετών 127!!!

To ατμοκίνητο De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos του 1884 είναι το παλαιότερο όχημα σε λειτουργία. Το De Dion είναι 127 ετών και ως τώρα είχε 4 ιδιοκτήτες.Έχει 2 ατμοκινητήρες και μπορούσε να κινηθεί με 60,8 χλμ με ένα ρεζερβουάρ νερού κάθε 32 χλμ.Το όχημα θα δημοπρατηθεί στην Vintage Motorcars of Hershey στις 7 Οκτωβρίου. Ο οίκος RM υπολογίζει την τιμή του περίπου στα 2.500.000 δολάρια (δηλαδή περίπου 1.859.000€)

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αυτοκίνητο της Apple...

Ο Γάλλος σχεδιαστής Anthony Jannarelly πρότεινε στην Apple το αυτοκίνητο πόλης Apple iMo. Το σχέδιο του πρωτοτύπου είναι αρκετά φουτουριστικό και δανείζεται στοιχεία από τα προϊόντα της Apple. Θα είναι διαθέσιμο σε χρώματα κίτρινου, μπλε, κόκκινου και μαύρου. Με μήκος 2000mm, πλάτος 1990mm και ύψος 1700mm πρόκειται για το μικρότερο αυτοκίνητο με δυνατότητα μεταφοράς 2+1 ατόμων. Από τεχνικής πλευράς το μονοαξονικό δίτροχο Apple iMo θα κινείται από ηλεκτροκινητήρα ιπποδύναμης 80ps. Το σύστημα κίνησης χρησιμοποιεί τη γυροσκοπική τεχνολογία. Οι γυροσκοπικοί σένσορες δίνουν τη δυνατότητα στο Apple iMo να κινείται με ευελιξία, υπολογίζοντας κάθε φορά την απόσταση από το οδόστρωμα και τα εμπόδια που θα συναντήσει. Το κάλυμμα του 2τροχου πρωτότυπου είναι κατασκευασμένο από polycarbonate, παρέχοντας τη μέγιστη ασφάλεια σε ενδεχόμενο σύγκρουσης. Η οδήγηση θα πραγματοποιείται με αυτόματο τρόπο μετά από εντολές του κατόχου του και το ίδιο θα ισχύει και για το παρκάρισμα. Όλα τα Apple iMo θα διαθέτουν προηγμένο σύστημα επικοινωνίας, λύνοντας έτσι το πρόβλημα του παρκαρίσματος. Πιο συγκεκριμένα ένα σύστημα ελέγχου παγκόσμιας εμβέλειας ανεπτυγμένο από την Apple, θα ενημερώνει το κάθε Αpple iMo για την κατάλληλη θέση στάθμευσης. Το μέλλον της αστικής μετακίνησης είναι πραγματικά ενδιαφέρον με το Apple iMo. Οι πιστοί λοιπόν της Apple θα πρέπει να κάνουν υπομονή μέχρι το 2024, όταν πιθανότατα το πρωτότυπο iMo θα περάσει στην παραγωγή!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ