Moto Guzzi V7 Racer

Ιταλικό στυλ και εξαιρετική κατασκευή, σε μια μοτοσυκλέτα που δημιουργήθηκε για τους συλλέκτες μοτοσυκλετών με κλασσική εμφάνιση. Το Moto Guzzi V7 Racer γεννήθηκε για να αναβιώσει την εξαιρετική αγωνιστική σταδιοδρομία του V7 Sport, ένα συμβολικό μοντέλο της θρυλικής εταιρίας από το Mandello del Lario.
Μεταξύ των πολλών προσόντων του θρυλικού V7 Sport είναι ότι πρόκειται και για το πιο επιθυμητό μοντέλο ανάμεσα σε όλες τις τροποποιημένες μοτοσυκλέτες παραγωγής. Αυτή η κατηγορία αφορούσε πάντα τους λάτρεις των «πραγματικών» μοτοσυκλετών που κόντραραν στα ίσα τον ιαπωνικό ανταγωνισμό, και στις επιδόσεις των πολύ-κύλινδρων μοντέλων τους είχαν να αντιπαρατάξουν το εκπληκτικό κράτημά τους και την απόδοση των φρένων τους. Μακριά από την πίστα, ο ανταγωνισμός μεταξύ αυτών των δύο παρατάξεων- των «ευρωπαίων» και των «ιαπώνων»- ήταν ένα κοινό θέμα για παθιασμένες συζητήσεις στα τραπέζια των cafe, και εάν τύγχανε να έχεις παρκαρισμένο μπροστά από τα τραπέζια ένα Moto Guzzi V7 Sport με σουέτ μονόσελο, racing εξάτμιση και το χαρακτηριστικό top fairing ήταν απόδειξη ότι άνηκες στην ελίτ των έμπειρων αναβατών για τους οποίους η οδήγηση είναι μια αληθινή τέχνη. Η Moto Guzzi είχε συλλάβει την ουσία της αυτής της μαγική συνταγής, πάνω από τρεις δεκαετίες πριν, και η νέα ερμηνεία, που επαναδιατυπώνεται με το πάθος και τις ικανότητες διατηρείται εντός των τειχών του Mandello del Lario, δημιουργεί μια εξαίρετη μοτοσυκλέτα και ένα πραγματικό special edition μοντέλο: το νέο V7 Racer, που παράγεται σε περιορισμένο αριθμό, όπως αναφέρει και η μεταλλική ταμπέλα στην πάνω πλάκα του τιμονιού. Το V7 Racer είναι εμπνευσμένο από τα κλασικά στυλιστικά στοιχεία της Moto Guzzi σε ένα απόλυτα ισορροπημένο μείγμα τεχνικής και της τεχνολογίας, εμφανές σε κάθε πτυχή της εκπληκτικής αυτής της μοτοσικλέτας.
Το πρώτο πράγμα που τραβά την προσοχή είναι το χρωμιωμένο ρεζερβουάρ - δημιουργήθηκε με τη χρήση καινοτόμου τεχνολογίας εναπόθεσης σωματιδίων μετάλλου - διακοσμημένο με ένα κομψό, δερμάτινο λουράκι. Αυτό είναι μια σαφής αναφορά στις θρυλικές μοτοσικλέτες του παρελθόντος, όπως είναι και τα μεταλλικά διακριτικά Moto Guzzi, στην ίδια χρωματική κωδικοποίηση με το πλαίσιο. Το κόκκινο πλαίσιο, εμπνευσμένο από τα πρώτα θρυλικά 150 της V7 Sport με το CrMo πλαίσιο, έχει υποστεί ειδική κατεργασία - όπως τα κέντρα των τροχών και το ψαλίδι – η οποία επιτείνει το γυαλιστερό φινίρισμα και δίνει έμφαση στην αισθητική καθαρότητα της διπλής δομής του. Τοποθετημένο πάνω στους σωλήνες του πλαισίου είναι το σπορ μονόσελο (διθέσια σέλα και μαρσπιέ συνεπιβάτη είναι διαθέσιμα ως προαιρετικά αξεσουάρ) επενδυμένο με σουέτ και με ένα αεροδυναμικό κάλυμμα που ενσωματώνει number-plate σε αληθινό στυλ του ‘70.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα για τους οπαδούς της Guzzi, είναι το φέρινγκ τιμονιού, του οποίου η μορφή θυμίζει, με το μικρό κομμάτι Plexiglas πάνω από το number-plate, το μπροστινό μέρος του θρυλικού Gambalunga, και συνδυάζεται απόλυτα με το επανασχεδιασμένο εμπρός φτερό. Ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία αυτής της μοναδικής special edition μοτοσικλέτας είναι η εκτεταμένη χρήση εξαρτημάτων από βουρτσισμένο διάτρητο αλουμίνιο, όπως τα πλαϊνά καπάκια, τα προστατευτικά των σωμάτων ψεκασμού και οι βάσεις στήριξης των εξατμίσεων.
Ανάμεσα στα πολύτιμα κομμάτια της μοτοσικλέτας που υπάρχουν είναι και τα μηχανικά κατεργασμένα από ένα ενιαίο κομμάτι μετάλλου ρυθμιζόμενα μαρσπιέ, ο ελαφρωμένος λαιμός τιμονιού και το προστατευτικό της πάνω πλάκας τιμονιού που σχηματίζει ένα διπλό χρωμιωμένο δαχτυλίδι με τόση επιτυχία που μοιάζει σαν ένα περίτεχνο περιδέραιο.
Η Racer δεν θα πει όχι ούτε για χρήση στην πίστα, καθώς ο ιδιοκτήτης της δεν έχει παρά να φορέσει την ολόσωμη δερμάτινη φόρμα του, να ρυθμίσει τα αμορτισέρ της BITUBO και να απολαύσει το κράτημα μιας «γνήσιας» ιταλικής μοτοσικλέτας και την σταθερότητα που προσφέρει ο 18άρης εμπρός τροχός. Για τους πιο απαιτητικούς λάτρεις του είδους είναι επίσης διαθέσιμες και οι «racing» εξατμίσεις της Arrow (δεν έχουν έγκριση τύπου για χρήση δρόμου) που σέβονται την αισθητική ισορροπία της μοτοσικλέτας, έχουν ένα δυνατό και μεστό ήχο και προσφέρουν στη σημαντική αύξηση της απόδοσης.
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του V7 Racer, ακολουθείται η ίδια πετυχημένη συνταγή του V7 Cafe, τόσο στην αρχιτεκτονική του πλαισίου, με ένα διπλό σύστημα σωλήνων από χάλυβα, με αποσπώμενα τμήματα στο κάτω μέρος, όσο και για τη γεωμετρία με γωνία κάστερ 27 ° 50 '. Εκτός από τα προαναφερθέντα πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Bitubo, εμπρός υπάρχει ένα πιρούνι Marzocchi 40 χιλ, με διαδρομή 130 χιλιοστά.
Το σύστημα φρένων είναι από τα καλύτερα που διατίθενται στην αγορά, με πλευστό δίσκο 320 χιλιοστών και δαγκάνα 4-εμβόλων 30/34 της Brembo εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ένας δίσκος 260 χιλ με δαγκάνα 32 χιλιοστών της Brembo. Οι τροχοί , με ασημί ακτίνες και καψούλια και τα μαύρα στεφάνια, έχουν διαστάσεις 3,50 x17 2.50x18 εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ίδιες με του V7 Cafe, αλλά συνδυάζονται με τα υψηλότερων επιδόσεων και πιο εντυπωσιακά οπτικώς ελαστικά Demon Sport της Pirelli.




ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ
Αριθμημένη «limited edition» ταμπέλα στην πάνω πλάκα
Πλαίσιο, ψαλίδι και κέντρα τροχών σε κόκκινο χρώμα
Χρωμιωμένο ρεζερβουάρ
Δερμάτινο λουράκι κατά μήκος στο κέντρο του ρεζερβουάρ
Μονόσελο από σουέτ
Κάλυμμα μονόσελου με πλαϊνά number plate
Φέρινγκ τιμονιού με ενσωματωμένο number plate
Σπορ φτερό
Πλαϊνά καπάκια από βουρτσισμένο διάτρητο αλουμίνιο
Προστατευτικά σωμάτων ψεκασμού από βουρτσισμένο διάτρητο αλουμίνιο
Βάσεις στήριξης των τελικών από βουρτσισμένο διάτρητο αλουμίνιο
Χρωμιωμένο προστατευτικό πάνω πλάκας τιμονιού
Χρωμιωμένα καπάκια κινητήρα
Χρωμιωμένα ρυθμιζόμενα clip-on
Χρωμιωμένα προστατευτικά εξάτμισης
Μαύρες φυσούνες
Όργανα με χρωμιωμένα στεφάνια και γραφικά στυλ '70
Χρωμιωμένα πίσω φωτιστικά σώματα
Χρωμιωμένη τάπα ρεζερβουάρ, με κλειδαριά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Δικύλινδρος V 90° 744 κ. εκ. με δύο βαλβίδες
Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Weber Marelli
Συμπλέκτης μονού δίσκου
Ανυψωμένα τελικά
5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων
Euro 3
Εξάτμιση με δύο τελικά από χρώμιο (Οι υψηλών επιδόσεων εξατμίσεις της Arrow, από αλουμίνιο, είναι για χρήση στην πίστα και διατίθεται ως αξεσουάρ)

ΠΛΑΙΣΙΟ
Kλειστό διπλό από χάλυβα ALS με αφαιρούμενα τμήματα
Πιρούνι 40 χιλ
Ελαφρωμένος λαιμός τιμονιού
Δύο αμορτισέρ BITUBO αερίου, πλήρως ρυθμιζόμενα
320 χιλιοστά δίσκος εμπρός με δαγκάνα τεσσάρων αντικριστών εμβόλων
Πίσω δίσκος 260 χιλ. με πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
Special τροχοί με μαύρα στεφάνια και ασημί ακτίνες και καψούλια
Εμπρός ελαστικό της Pirelli Sport Demon 100/90- 18 56η TL
Πίσω ελαστικό της Pirelli Sport Demon 130/80 -17 65H TL

Η Moto Guzzi V7 Racer διατίθεται στο επίσημο δίκτυο συνεργατών Moto Guzzi, στην τιμή των 9.990 €, με ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών:
Δυνατότητα επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης για 2 επιπλέον χρόνια
2 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια
Προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα: προκαταβολή από 0%, έως 84 μήνες εξόφληση, σταθερό επιτόκιο 6,9%
Piaggio Hellas

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ήρθε το αυτοκίνητο που κάνει αλκοτέστ!

Σύστημα αλκοτέστ που θα ελέγχει την αναπνοή του οδηγού θα διαθέτουν τα αυτοκίνητα του μέλλοντος, απαλλάσσοντας τους τροχονόμους από τους σχετικούς ελέγχους!

Αμερικανοί ερευνητές ανέπτυξαν το εν λόγω σύστημα, με την ονομασία DADSS-Driver Alcohol Detection System for Safety, το οποίο αντιλαμβάνεται αν ο οδηγός έχει πιεί παραπάνω από το κανονικό και αυτομάτως μπλοκάρει τον κινητήρα για να μην ξεκινήσει.

To σύστημα αποτελεί προϊόν της εταιρίας QinetiQ της Μασαχουσέτης και ήδη δοκιμάζεται από το υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ για την αποτελεσματικότητά του, σύμφωνα με δημοσίευμα της βρετανικής εφημερίδας Daily Mail. Μάλιστα, ο Αμερικανός Υπουργός Ρέι Λαχούντ επισκέφτηκε τις εγκαταστάσεις της εταιρείας όπου έγινε η πρώτη δημόσια επίδειξη του συστήματος και δήλωσε ότι το νέο σύστημα θα αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό στα μελλοντικά αυτοκίνητα των αυτοκινητοβιομηχανιών.

 Το σύστημα πάντως βρίσκεται σε δοκιμαστικό στάδιο και δεν αναμένεται να ενσωματωθεί στα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους, πριν περάσουν 8 τουλάχιστον χρόνια.

Το σχετικό ερευνητικό πρόγραμμα, ύψους 10 εκατ. δολαρίων, υποστηρίζεται από τη Συμμαχία της Αυτοκινητοβιομηχανίας για την Οδική Ασφάλεια, στην οποία συμμετέχουν πολλοί από τους πιο γνωστούς κατασκευαστές οχημάτων του κόσμου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αντίκες σε προστατευτική σακούλα

Η έλλειψη χρημάτων οδήγησε σε κλείσιμο του Ιστορικού Μουσείου του Detroit με την συλλογή αυτοκινήτων “Transportation Collection”. Τα αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν σε μία αποθήκη η οποία είχε χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για την αποθήκευση στρατιωτικών οχημάτων.Τα 60 αυτοκίνητα ήταν απροστάτευτα από την σκόνη μέχρι πριν από λίγους μήνες όσπου πήρε κάποιος την πρωτοβουλία να τα τοποθετήσει μέσα σε μεγάλες διαφανείς φούσκες.

Εκτός από τα αυτοκίνητα, στην αποθήκη βρίσκονται μερικές βάρκες, κάποια κανόνια και μερικά ακόμη εκθέματα του μουσείου. Κάθε φούσκα έχει πάνω του μια μικρή καρτέλα με τις απαραίτητες πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Ανάμεσα στα αυτοκίνητα συναντά κανείς ένα Scripps-Booth Da Vinci Pup του 1930, αρκετά Scripps-Booth του 1914 και του 1915 καθώς και την Bi-Autogo του 1908, μιας μηχανής που τροφοδοτούνταν από έναν V8 κινητήρα. Αποθηκευμένο εκεί είναι επίσης το πρώτο Pacer του 1975 που βγήκε από την γραμμή παραγωγής, 11 Packards, το Chrysler Turbine Car του 1963 μαζί με έναν έξτρα κινητήρα του και πολλά ακόμη αυτοκίνητα αντίκες, που λόγω έλλειψης χρημάτων κάθονται υπομονετικά μέσα στις προστατευτικές φούσκες, περιμένοντας κάποιον να τα βγάλει από εκεί.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Λέσχη Αυτοκινήτου Νάουσας προσκαλεί τα μέλη...

Η  Λέσχη Αυτοκινήτου Νάουσας προσκαλεί τα μέλη, τους φίλους της και του μηχανοκίνητου αθλητισμού της περιοχής μας σε Έκτακτη Γενική Συνέλευση την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου 2011 στο συνεδριακό κέντρο της Σχολής Αριστοτέλους στις 19.00.

Τα θέματα που θα συζητηθούν είναι τα εξής:

• 1.       Απολογισμός απερχόμενου Δ.Σ.

• 2.       Εκλογή Εξελεκτικής Επιτροπής

• 3.       Εκλογή Νέου Δ.Σ.

• 4.       Γενική Θεματολογία

Επίσης κατά την διάρκεια της Γενικής Συνέλευσης θα γίνονται εγγραφές και ανανεώσεις ετήσιων συνδρομών.

Δικαίωμα ψήφου έχουν όσοι είναι εγγεγραμένα μέλη και οικονομικά τακτοποιημένα, διαδικασία η οποία μπορεί να πραγματοποιήθει μέχρι και την έναρξη της Γενικής Συνέλευσης.

Κατάθεση υποψηφιοτήτων μέχρι και πρίν την έναρξη της Γενικής Συνέλευσης εγγράφως στην Γραμματεία της Λέσχης

Με εκτίμηση το Δ.Σ. της Λ.Α. Νάουσας

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πρωτοπορία της Fiat στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά

Η σημαντική αύξηση της τιμής των καυσίμων και η αυξημένη βαρύτητα που δίνουν οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), η οποία στην Ελλάδα υλοποιείται με τη σύνδεση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας κάθε καινούργιου αυτοκινήτου με τις εκπομπές CO2, έχουν οδηγήσει σε μία αύξηση της αγοράς των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel, παρ' όλο που η κυκλοφορία τους επιτρέπεται προς το παρόν μόνο εκτός των δύο μεγάλων πόλεων, Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Έτσι το 2010, η συνολική αγορά των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων (εκτός των ταξί) στην Ελλάδα έφτασε τις 4.300 μονάδες περίπου, ξεπερνώντας σε μερίδιο το 3%.

Κυρίαρχη θέση σ' αυτή την αγορά είχε η Fiat, που ήταν πρώτη σε πωλήσεις στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, με 630 μονάδες και μερίδιο αγοράς 14,6%. Επιπλέον στις μικρές κατηγορίες, A και B, κατέλαβε το 28%.. Να σημειώσουμε ότι οι κατηγορίες Α και Β έχουν βαρύνουσα θέση στην ελληνική αγορά εφόσον αποτελούν μαζί το 40% περίπου της συνολικής αγοράς πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις αποτέλεσαν το 7% των συνολικών πωλήσεων της Fiat, κάτι που αποτελεί μια φυσιολογική συνέπεια λόγω της μακρόχρονης εμπειρίας και τεχνογνωσίας της Fiat στην πετρελαιοκίνηση σε συνάρτηση με τις συνθήκες που επικρατούν στην ελληνική αγορά καυσίμου. Στο πλαίσιο αυτό, η μάρκα, προσφέρει στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα πετρελαιοκίνητων μοντέλων (όλα προδιαγραφών Euro 5) τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες, όπου τον κύριο ρόλο παίζουν τα μικρά, οικονομικά αυτοκίνητα.

Το πιο πετυχημένο πετρελαιοκίνητο μοντέλο της Fiat στην ελληνική αγορά ήταν το Panda με τον κινητήρα 1.3 Multijet των 75 ίππων. Η κυριαρχία του στη μικρή κατηγορία φαίνεται από το γεγονός ότι σχεδόν 1 στα 2 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι Panda, ενώ στην ίδια κατηγορία διατίθεται και το πετρελαιοκίνητο 500 με τον Multijet 2ης γενιάς με 95 ίππους. Στην αμέσως επόμενη κατηγορία υπάρχει μια μεγάλη γκάμα πετρελαιοκίνητων εκδόσεων με τις επιλογές των 1.3 Multijet 75 & 95 ίππων και 1.6 Multijet 120 ίππων που εφοδιάζουν την γκάμα του Punto. Th γκάμα συμπληρώνουν τα Qubo (1.3 Multijet με 75 ίππους), Bravo (1.6 Multijet με 120 ίππους), Doblo (1.6 Multijet με 105 ίππους) και Sedici (2.0 Multijet με 135 ίππους).

Η ενίσχυση της αγοράς των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Ελλάδα παρά τους περιορισμούς που θέτει η νομοθεσία στην κυκλοφορία τους στις δύο μεγάλες πόλεις, οφείλεται σε μια σειρά από πλεονεκτήματα που έχουν απέναντι στους βενζινοκινητήρες, τα οποία για πολλούς είναι αρκετά για να αντισταθμίσουν την υψηλότερη τιμή αγοράς των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων. Έτσι, οι κινητήρες diesel έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, σημαντικά υψηλότερη ροπή που αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές, χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ειδικά στις σύγχρονες εκδόσεις με φίλτρο σωματιδίων, οι οποίες μάλιστα εξαλείφουν το μειονέκτημα αυξημένων εκπομπών σωματιδίων).

Η ηγετική θέση της Fiat στον τομέα της πετρελαιοκίνησης δεν είναι τυχαία και δεν είναι μόνο εμπορική, αλλά και τεχνολογική. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει πολύ στην εξέλιξη της τεχνολογίας των ντίζελ, με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Και οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτήν προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο, ο οποίος τοποθετήθηκε στο Fiat Croma. Κατά την εξέλιξη της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, οι ερευνητές της Fiat ανακάλυψαν ότι χρειαζόταν ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα προκειμένου να μειωθεί το επίπεδο κραδασμών, η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων. Αυτό έγινε εφικτό το 1997 μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch με την εφαρμογή της τεχνολογίας Common Rail, που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156 κι έγινε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων.

Το 2003 η Fiat δημιούργησε την επαναστατική τεχνολογία MultiJet, τη δεύτερη γενιά Common Rail, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια τεχνική που χωρίζει τον ψεκασμό του καυσίμου σε διαδοχικά στάδια για κάθε κύκλο λειτουργίας, επιτυγχάνοντας καλύτερο έλεγχο των πιέσεων και των θερμοκρασιών μέσα στο θάλαμο καύσης και πιο αποτελεσματική αξιοποίηση του αέρα που εισάγεται στους κυλίνδρους. Η τεχνολογία Multijet σχεδιάστηκε για κινητήρα χωρητικότητας 1,3 λίτρων, το μικρότερο κινητήρα πετρελαίου που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα MultiJet II περιλαμβάνει περισσότερες και ταχύτερες εγχύσεις καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε καλύτερο management της καύσης και το αποτέλεσμα ήταν μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.

Πάνω σε αυτή την ισχυρή βάση η Fiat δημιούργησε μια εξαιρετικά πετυχημένη γκάμα πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, η οποία κερδίζει πλέον και το ελληνικό κοινό, παρά τις αντιξοότητες της ελληνικής αγοράς για τα diesel. Κι αυτή η γκάμα με τους υπερσύγχρονους κινητήρες Multijet θα εξακολουθήσει να αναπτύσσεται, προσφέροντας μια οικολογική διάσταση της αυτοκίνησης στην οποία έχει δεσμευτεί εδώ και χρόνια το γκρουπ Fiat.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

100% γνήσια ανταλλακτικά -40% φθηνότερα

100% γνήσια ανταλλακτικά -40% φθηνότερα

σε όλα τα μοντέλα HYUNDAI & KIA

28/01/2011 - ΟΜΙΛΟΣ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ –Οι εταιρίες ΧΙΟΥΝΤΑΪ ΕΛΛΑΣ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ ΑΒΕΕ & ΑΟΥΤΟ ΝΤΗΛ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ ΑΒΕΕ μέλη του Ομίλου Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ, Επίσημοι Εισαγωγείς για τις μάρκες HYUNDAI & KIA αντίστοιχα στην Ελλάδα, μένοντας πιστές και πάντα δίπλα στις ανάγκες των πελατών τους, προχώρησαν σε πραγματική μείωση τιμών -40% στα ανταλλακτικά για όλα τα μοντέλα HYUNDAI & KIA. Μέσω της ενέργειας αυτής, όλοι οι κάτοχοι των αυτοκινήτων HYUNDAI & KIA, παλαιοί και νέοι πελάτες, επωφελούνται της αγοράς 100% γνήσιων ανταλλακτικών με -40% μείωση τιμής!

Οι εταιρίες του Ομίλου, μέσω της άμεσης και ουσιαστικής συνεργασίας με την MOBIS COMPANY με έδρα την Κορέα και παραρτήματα ανά τον κόσμο (κατέχοντας θέση ανάμεσα στις πρώτες εταιρίες παγκοσμίως στην βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων και Ν^ο 1 στην παραγωγή container), επιτυγχάνουν να βρίσκονται και να συμμετέχουν ακόμα πιο δυναμικά στον παλμό της αγοράς του After Sales στον ελλαδικό χώρο. Μοναδικός στόχος, είναι η κάλυψη των απαιτήσεων του πελάτη σε επίπεδο ποιότητας και γνησιότητας 100%, καλύπτοντας παράλληλα τις ανάγκες του σε επίπεδο πραγματικής μείωσης τιμής.

Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία HYUNDAI & KIA και το προσωπικό τους, σας περιμένουν!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Εκπαιδευτική Ημερίδα 2011 από τη Shell AutoNet Γκιουζελίδης

Η εταιρεία ΑΦΟΙ ΓΚΙΟΥΖΕΛΙΔΗ Ο.Ε. ως επίσημος διανομέας των προϊόντων της εταιρείας SHELL πραγματοποιεί εκπαιδευτική ημερίδα στη Καβάλα, το Σάββατο 12 Φεβρουαρίου 2011, και ώρα 16:30 στο Ξενοδοχείο "EGNATIA". Τα θέματα θα είναι τα εξής: α) H SHELL και οι δραστηριότητές της, β) Τεχνολογία Λιπαντικών, γ) Καινοτομία GTL (Gas To Liquid) και δ) Λιπαντικά Βιομηχανίας.
Εισηγητής θα είναι ο κ. Παναγόπουλος Νικόλαος, Senior Technical / HSSE Adviser: Ειδικός Τεχνικός Σύμβουλος

Shell AutoNet Γκιουζελίδης - 2531082825-6

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Motorsport Ignition 2011: Formula 1 και MotoGP

Καλωσορίζουμε τον τελευταίο μήνα του χειμώνα. Ο μήνας Μάρτιος σημαίνει για τους πολλούς η έναρξη της πιο ρομαντικής εποχής του χρόνου. Για τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού όμως ξεκινάει η "ζωή". Πρώτη μας υποδέχεται η Formula 1 στις 11/3, ημέρα ελεύθερων δοκιμαστικών, στο Μπαχρέιν. Στα ρόστερ των μεγάλων ομάδων δεν υπάρχει καμία αλλαγή.

Το ρεκόρ ταχύτερου γύρου κρατάει ο Μ. Σουμάχερ από το 2004

Αντιθέτως στο πρωτάθλημα MotoGP έχουμε δύο μεγάλες μεταγραφές. Ο "doctor" Βαλεντίνο Ρόσσι αφήνει την εργοστασιακή ομάδα της Υamaha και θα οδηγεί πλέον για λογαριασμό της Ducati. Ο πρώην οδηγός της Ducati, Κέισι Στόνερ, θα αγωνίζεται με τα χρώματα της Repsol Honda δίπλα στους Πεντρόζα και Ντοβιτσιόζο. Η έναρξη του πρωταθλήματος μας καλωσορίζει στη πίστα του Κατάρ στις 20/3.

Άραγε η άνοιξη του 2011 μας επιφυλάσσει κι άλλες εκπλήξεις;;;

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα Honda & Mitsubishi Motors

HONDA

• Jazz  όφελος                                                     €960
• Civic 1.4lt. όλες οι εκδόσεις όφελος                    €960
• Civic 1.8lt. όλες οι εκδόσεις 5dr & 3dr όφελος   €1,750
• Civic Hybrid και Insight όφελος                                  €960

• Civic Type-R όφελος                                             €2,800

• Accord όφελος                                                    €2,800
• CRV όφελος                                                      €2,800

MITSUBISHI MOTORS

• Colt όφελος                                                        €1,000
• Lancer Sporsedan & Sportback 1,5lt. όφελος         €2,000
• Lancer Sporsedan & Sportback 1,8lt. όφελος            €3,000
• L200 Single Cab, Club Cab & Double Cab όφελος   €1,500 – €2,500

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Βλέπουν πολλά... γι'αυτό δεν οδηγούν καλά!

Αντίθετα με ότι πιστεύουν οι περισσότεροι, οι ηλικιωμένοι αντιμετωπίζουν δυσκολίες ως οδηγοί όχι επειδή τα μάτια τους δεν βλέπουν καθαρά, αλλά επειδή ο εγκέφαλός τους έχει χάσει την ικανότητά του να «μπλοκάρει» τις περιττές λεπτομέρειες του φόντου, με συνέπεια να βλέπουν υπερβολικά πολλά και περιττά πράγματα και να ζαλίζονται.

Οι ερευνητές, υπό τον καθηγητή Duje Tadin, του Πανεπιστημίου του Ρότσεστερ, χρησιμοποίησαν την τεχνική της «διακρανιακής μαγνητικής διέγερσης», μεταφέροντας ηλεκτρικά σήματα στον εγκέφαλο εθελοντών, αναστέλλοντας με αυτό τον τρόπο τη λειτουργία μιας συγκεκριμένης περιοχής, της μέσης βρεγματικής οπτικής περιοχής. Έχοντας μπλοκάρει τη δράση αυτής της περιοχής, οι ερευνητές έλεγξαν πόσο καλά οι εθελοντές μπορούσαν να διακρίνουν τις κινήσεις μικρότερων και μεγαλύτερων αντικειμένων. Διαπίστωσαν, λοιπόν, ότι οι εθελοντές μπορούσαν ευκολότερα να εντοπίσουν τα μεγαλύτερα αντικείμενα στο υπόβαθρο. «Η ποσότητα οπτικών πληροφοριών γύρω μας είναι τεράστια και δεν έχουμε την εγκεφαλική δύναμη να τις επεξεργαστούμε όλες. Οι ηλικιωμένοι είναι καλύτεροι στο να αντιλαμβάνονται τις μεγάλες κινήσεις στο υπόβαθρο, ενώ οι νέοι καταστέλλουν αυτή την αντίληψη» δήλωσε ο υπεύθυνος της έρευνας και πρόσθεσε ότι η νέα ανακάλυψη θα μπορούσε μελλοντικά να οδηγήσει σε νέες τεχνικές εκπαίδευσης των ηλικιωμένων οδηγών, ώστε να εξασκηθούν να μπλοκάρουν τις περιττές οπτικές πληροφορίες που τους αποσπούν την προσοχή.

Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό «Neuroscience».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ