Πρωτοπορία της Fiat στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά

Η σημαντική αύξηση της τιμής των καυσίμων και η αυξημένη βαρύτητα που δίνουν οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις στην προσπάθεια μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), η οποία στην Ελλάδα υλοποιείται με τη σύνδεση των ετήσιων τελών κυκλοφορίας κάθε καινούργιου αυτοκινήτου με τις εκπομπές CO2, έχουν οδηγήσει σε μία αύξηση της αγοράς των αυτοκινήτων με κινητήρες diesel, παρ' όλο που η κυκλοφορία τους επιτρέπεται προς το παρόν μόνο εκτός των δύο μεγάλων πόλεων, Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Έτσι το 2010, η συνολική αγορά των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων (εκτός των ταξί) στην Ελλάδα έφτασε τις 4.300 μονάδες περίπου, ξεπερνώντας σε μερίδιο το 3%.

Κυρίαρχη θέση σ' αυτή την αγορά είχε η Fiat, που ήταν πρώτη σε πωλήσεις στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, με 630 μονάδες και μερίδιο αγοράς 14,6%. Επιπλέον στις μικρές κατηγορίες, A και B, κατέλαβε το 28%.. Να σημειώσουμε ότι οι κατηγορίες Α και Β έχουν βαρύνουσα θέση στην ελληνική αγορά εφόσον αποτελούν μαζί το 40% περίπου της συνολικής αγοράς πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις αποτέλεσαν το 7% των συνολικών πωλήσεων της Fiat, κάτι που αποτελεί μια φυσιολογική συνέπεια λόγω της μακρόχρονης εμπειρίας και τεχνογνωσίας της Fiat στην πετρελαιοκίνηση σε συνάρτηση με τις συνθήκες που επικρατούν στην ελληνική αγορά καυσίμου. Στο πλαίσιο αυτό, η μάρκα, προσφέρει στην ελληνική αγορά μία ευρεία γκάμα πετρελαιοκίνητων μοντέλων (όλα προδιαγραφών Euro 5) τα οποία ταιριάζουν απόλυτα στις ελληνικές συνθήκες, όπου τον κύριο ρόλο παίζουν τα μικρά, οικονομικά αυτοκίνητα.

Το πιο πετυχημένο πετρελαιοκίνητο μοντέλο της Fiat στην ελληνική αγορά ήταν το Panda με τον κινητήρα 1.3 Multijet των 75 ίππων. Η κυριαρχία του στη μικρή κατηγορία φαίνεται από το γεγονός ότι σχεδόν 1 στα 2 πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα που πωλούνται είναι Panda, ενώ στην ίδια κατηγορία διατίθεται και το πετρελαιοκίνητο 500 με τον Multijet 2ης γενιάς με 95 ίππους. Στην αμέσως επόμενη κατηγορία υπάρχει μια μεγάλη γκάμα πετρελαιοκίνητων εκδόσεων με τις επιλογές των 1.3 Multijet 75 & 95 ίππων και 1.6 Multijet 120 ίππων που εφοδιάζουν την γκάμα του Punto. Th γκάμα συμπληρώνουν τα Qubo (1.3 Multijet με 75 ίππους), Bravo (1.6 Multijet με 120 ίππους), Doblo (1.6 Multijet με 105 ίππους) και Sedici (2.0 Multijet με 135 ίππους).

Η ενίσχυση της αγοράς των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Ελλάδα παρά τους περιορισμούς που θέτει η νομοθεσία στην κυκλοφορία τους στις δύο μεγάλες πόλεις, οφείλεται σε μια σειρά από πλεονεκτήματα που έχουν απέναντι στους βενζινοκινητήρες, τα οποία για πολλούς είναι αρκετά για να αντισταθμίσουν την υψηλότερη τιμή αγοράς των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων. Έτσι, οι κινητήρες diesel έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, σημαντικά υψηλότερη ροπή που αποδίδεται σε χαμηλότερες στροφές, χαμηλότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα και χαμηλότερο κόστος συντήρησης (ειδικά στις σύγχρονες εκδόσεις με φίλτρο σωματιδίων, οι οποίες μάλιστα εξαλείφουν το μειονέκτημα αυξημένων εκπομπών σωματιδίων).

Η ηγετική θέση της Fiat στον τομέα της πετρελαιοκίνησης δεν είναι τυχαία και δεν είναι μόνο εμπορική, αλλά και τεχνολογική. Το ιταλικό γκρουπ έχει επενδύσει πολύ στην εξέλιξη της τεχνολογίας των ντίζελ, με τρόπο ώστε να συνδυάζουν την απαραίτητη σήμερα «περιβαλλοντική συμβατότητα» με την απόλαυση της οδήγησης που αποτελεί βασικό συστατικό της ιταλικής σχολής στην αυτοκίνηση. Και οι τεχνολογικές καινοτομίες που προέρχονται από αυτήν προσπάθεια είναι σημαντικές. Το 1987 το Fiat Group παρουσίασε τον πρώτο πετρελαιοκινητήρα άμεσου ψεκασμού για χρήση σε επιβατικό αυτοκίνητο, ο οποίος τοποθετήθηκε στο Fiat Croma. Κατά την εξέλιξη της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, οι ερευνητές της Fiat ανακάλυψαν ότι χρειαζόταν ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα προκειμένου να μειωθεί το επίπεδο κραδασμών, η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων. Αυτό έγινε εφικτό το 1997 μετά από χρόνια ερευνών της Fiat και της Bosch με την εφαρμογή της τεχνολογίας Common Rail, που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην Alfa Romeo 156 κι έγινε σταδιακά βασικό στοιχείο όλων των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων.

Το 2003 η Fiat δημιούργησε την επαναστατική τεχνολογία MultiJet, τη δεύτερη γενιά Common Rail, με σημαντικότερα οφέλη τη μείωση θορύβου και κραδασμών καθώς και τη σημαντική μείωση εκπομπής μικροσωματιδίων. Το σύστημα χρησιμοποιεί μια τεχνική που χωρίζει τον ψεκασμό του καυσίμου σε διαδοχικά στάδια για κάθε κύκλο λειτουργίας, επιτυγχάνοντας καλύτερο έλεγχο των πιέσεων και των θερμοκρασιών μέσα στο θάλαμο καύσης και πιο αποτελεσματική αξιοποίηση του αέρα που εισάγεται στους κυλίνδρους. Η τεχνολογία Multijet σχεδιάστηκε για κινητήρα χωρητικότητας 1,3 λίτρων, το μικρότερο κινητήρα πετρελαίου που κατασκευάστηκε ποτέ. Το 2009 η τεχνολογία αναβαθμίστηκε ακόμη περισσότερο και το σύστημα MultiJet II περιλαμβάνει περισσότερες και ταχύτερες εγχύσεις καυσίμου ανά πλήρη κύκλο λειτουργίας του κινητήρα. Με αυτό τον τρόπο επιτεύχθηκε καλύτερο management της καύσης και το αποτέλεσμα ήταν μείωση του θορύβου, αύξηση της ισχύος, μείωση της κατανάλωσης και μείωση των εκπομπών CO2 κατά 3% και των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά 20%.

Πάνω σε αυτή την ισχυρή βάση η Fiat δημιούργησε μια εξαιρετικά πετυχημένη γκάμα πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, η οποία κερδίζει πλέον και το ελληνικό κοινό, παρά τις αντιξοότητες της ελληνικής αγοράς για τα diesel. Κι αυτή η γκάμα με τους υπερσύγχρονους κινητήρες Multijet θα εξακολουθήσει να αναπτύσσεται, προσφέροντας μια οικολογική διάσταση της αυτοκίνησης στην οποία έχει δεσμευτεί εδώ και χρόνια το γκρουπ Fiat.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

100% γνήσια ανταλλακτικά -40% φθηνότερα

100% γνήσια ανταλλακτικά -40% φθηνότερα

σε όλα τα μοντέλα HYUNDAI & KIA

28/01/2011 - ΟΜΙΛΟΣ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ –Οι εταιρίες ΧΙΟΥΝΤΑΪ ΕΛΛΑΣ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ ΑΒΕΕ & ΑΟΥΤΟ ΝΤΗΛ Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ ΑΒΕΕ μέλη του Ομίλου Π. & Ρ. ΔΑΒΑΡΗ, Επίσημοι Εισαγωγείς για τις μάρκες HYUNDAI & KIA αντίστοιχα στην Ελλάδα, μένοντας πιστές και πάντα δίπλα στις ανάγκες των πελατών τους, προχώρησαν σε πραγματική μείωση τιμών -40% στα ανταλλακτικά για όλα τα μοντέλα HYUNDAI & KIA. Μέσω της ενέργειας αυτής, όλοι οι κάτοχοι των αυτοκινήτων HYUNDAI & KIA, παλαιοί και νέοι πελάτες, επωφελούνται της αγοράς 100% γνήσιων ανταλλακτικών με -40% μείωση τιμής!

Οι εταιρίες του Ομίλου, μέσω της άμεσης και ουσιαστικής συνεργασίας με την MOBIS COMPANY με έδρα την Κορέα και παραρτήματα ανά τον κόσμο (κατέχοντας θέση ανάμεσα στις πρώτες εταιρίες παγκοσμίως στην βιομηχανία ανταλλακτικών αυτοκινήτων και Ν^ο 1 στην παραγωγή container), επιτυγχάνουν να βρίσκονται και να συμμετέχουν ακόμα πιο δυναμικά στον παλμό της αγοράς του After Sales στον ελλαδικό χώρο. Μοναδικός στόχος, είναι η κάλυψη των απαιτήσεων του πελάτη σε επίπεδο ποιότητας και γνησιότητας 100%, καλύπτοντας παράλληλα τις ανάγκες του σε επίπεδο πραγματικής μείωσης τιμής.

Τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία HYUNDAI & KIA και το προσωπικό τους, σας περιμένουν!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Εκπαιδευτική Ημερίδα 2011 από τη Shell AutoNet Γκιουζελίδης

Η εταιρεία ΑΦΟΙ ΓΚΙΟΥΖΕΛΙΔΗ Ο.Ε. ως επίσημος διανομέας των προϊόντων της εταιρείας SHELL πραγματοποιεί εκπαιδευτική ημερίδα στη Καβάλα, το Σάββατο 12 Φεβρουαρίου 2011, και ώρα 16:30 στο Ξενοδοχείο "EGNATIA". Τα θέματα θα είναι τα εξής: α) H SHELL και οι δραστηριότητές της, β) Τεχνολογία Λιπαντικών, γ) Καινοτομία GTL (Gas To Liquid) και δ) Λιπαντικά Βιομηχανίας.
Εισηγητής θα είναι ο κ. Παναγόπουλος Νικόλαος, Senior Technical / HSSE Adviser: Ειδικός Τεχνικός Σύμβουλος

Shell AutoNet Γκιουζελίδης - 2531082825-6

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Motorsport Ignition 2011: Formula 1 και MotoGP

Καλωσορίζουμε τον τελευταίο μήνα του χειμώνα. Ο μήνας Μάρτιος σημαίνει για τους πολλούς η έναρξη της πιο ρομαντικής εποχής του χρόνου. Για τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού όμως ξεκινάει η "ζωή". Πρώτη μας υποδέχεται η Formula 1 στις 11/3, ημέρα ελεύθερων δοκιμαστικών, στο Μπαχρέιν. Στα ρόστερ των μεγάλων ομάδων δεν υπάρχει καμία αλλαγή.

Το ρεκόρ ταχύτερου γύρου κρατάει ο Μ. Σουμάχερ από το 2004

Αντιθέτως στο πρωτάθλημα MotoGP έχουμε δύο μεγάλες μεταγραφές. Ο "doctor" Βαλεντίνο Ρόσσι αφήνει την εργοστασιακή ομάδα της Υamaha και θα οδηγεί πλέον για λογαριασμό της Ducati. Ο πρώην οδηγός της Ducati, Κέισι Στόνερ, θα αγωνίζεται με τα χρώματα της Repsol Honda δίπλα στους Πεντρόζα και Ντοβιτσιόζο. Η έναρξη του πρωταθλήματος μας καλωσορίζει στη πίστα του Κατάρ στις 20/3.

Άραγε η άνοιξη του 2011 μας επιφυλάσσει κι άλλες εκπλήξεις;;;

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Προωθητικές ενέργειες για τα μοντέλα Honda & Mitsubishi Motors

HONDA

• Jazz  όφελος                                                     €960
• Civic 1.4lt. όλες οι εκδόσεις όφελος                    €960
• Civic 1.8lt. όλες οι εκδόσεις 5dr & 3dr όφελος   €1,750
• Civic Hybrid και Insight όφελος                                  €960

• Civic Type-R όφελος                                             €2,800

• Accord όφελος                                                    €2,800
• CRV όφελος                                                      €2,800

MITSUBISHI MOTORS

• Colt όφελος                                                        €1,000
• Lancer Sporsedan & Sportback 1,5lt. όφελος         €2,000
• Lancer Sporsedan & Sportback 1,8lt. όφελος            €3,000
• L200 Single Cab, Club Cab & Double Cab όφελος   €1,500 – €2,500

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Βλέπουν πολλά... γι'αυτό δεν οδηγούν καλά!

Αντίθετα με ότι πιστεύουν οι περισσότεροι, οι ηλικιωμένοι αντιμετωπίζουν δυσκολίες ως οδηγοί όχι επειδή τα μάτια τους δεν βλέπουν καθαρά, αλλά επειδή ο εγκέφαλός τους έχει χάσει την ικανότητά του να «μπλοκάρει» τις περιττές λεπτομέρειες του φόντου, με συνέπεια να βλέπουν υπερβολικά πολλά και περιττά πράγματα και να ζαλίζονται.

Οι ερευνητές, υπό τον καθηγητή Duje Tadin, του Πανεπιστημίου του Ρότσεστερ, χρησιμοποίησαν την τεχνική της «διακρανιακής μαγνητικής διέγερσης», μεταφέροντας ηλεκτρικά σήματα στον εγκέφαλο εθελοντών, αναστέλλοντας με αυτό τον τρόπο τη λειτουργία μιας συγκεκριμένης περιοχής, της μέσης βρεγματικής οπτικής περιοχής. Έχοντας μπλοκάρει τη δράση αυτής της περιοχής, οι ερευνητές έλεγξαν πόσο καλά οι εθελοντές μπορούσαν να διακρίνουν τις κινήσεις μικρότερων και μεγαλύτερων αντικειμένων. Διαπίστωσαν, λοιπόν, ότι οι εθελοντές μπορούσαν ευκολότερα να εντοπίσουν τα μεγαλύτερα αντικείμενα στο υπόβαθρο. «Η ποσότητα οπτικών πληροφοριών γύρω μας είναι τεράστια και δεν έχουμε την εγκεφαλική δύναμη να τις επεξεργαστούμε όλες. Οι ηλικιωμένοι είναι καλύτεροι στο να αντιλαμβάνονται τις μεγάλες κινήσεις στο υπόβαθρο, ενώ οι νέοι καταστέλλουν αυτή την αντίληψη» δήλωσε ο υπεύθυνος της έρευνας και πρόσθεσε ότι η νέα ανακάλυψη θα μπορούσε μελλοντικά να οδηγήσει σε νέες τεχνικές εκπαίδευσης των ηλικιωμένων οδηγών, ώστε να εξασκηθούν να μπλοκάρουν τις περιττές οπτικές πληροφορίες που τους αποσπούν την προσοχή.

Η έρευνα δημοσιεύτηκε στο επιστημονικό περιοδικό «Neuroscience».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Nissan Leaf: Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2010

Το βραβείο, που αναγνωρίζει το επαναστατικό Νissan Leaf ως «ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ 2010», δώθηκε στο πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο της Nissan Co, Carlos Ghosn σε τελετή που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι στις 24 Ιανουαρίου

Ήταν η πρώτη φορά στα 48 χρόνια ιστορίας της CoTY(ομάδα 58 δημοσιογράφων στο χώρο της Αυτοκίνησης από 23 Ευρωπαϊκές χώρες) που επιλέγουν ω ς «νουμέρο 1» ένα ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο αναμέσα σε έξι νέα συμβατικά μοντέλα αυτοκινήτων.

‘’Είμαι πεπισμενος ότι θα δούμε και άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να διεκδικούν τ το τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» στο μέλλον. Όταν συμβεί αυτό όμως θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μόνο ένα μπορεί να λάβει την πρώτη θέση. Ακριβώς γι’ αυτό το λόγο το Nissan Leaf είναι και θα παραμείνει ιδιαίτερο.’’ δήλωσε ο Hakan Matson, πρόεδρος της επιτροπής CoTY, σε συνέντευξη του στη δεξίωση στο Παρίσι.

‘’Είναι μεγάλη μας τιμή που το Nissan Leaf στέφθηκε αυτοκίνητο της χρονιάς – το πρώτο ηλεκτροκίνητο που έλαβε τέτοια διάκριση. Αποτελεί ένα συμπαθητικό, ανταγωνιστικό αυτοκίνητο, χωρίς συμβιβασμούς σε στυλ, πλούσια χαρακτηριστικά, ασφάλεια, επιδόσεις ή στην οδική συμπεριφορά. Ξεφεύγει από τα στάνταρ ως ενα καινοτόμο αυτοκίνητο που αντανακλά το όραμα για το μέλλον των μετακινήσεων.΄΄ δήλωσε ο κ. Gohsn μετά την απονομή του βραβείου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

DS3 WRC

Με την είσοδο του DS3 WRC στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2011, ένα νέο κεφάλαιο ανοίγει στην αγωνιστική ιστορία του Γάλλου κατασκευαστή. Στόχος της Citroën World Rally Team είναι η κατάκτηση του 7^ου τίτλου στο πρωτάθλημα κατασκευαστών με τη βοήθεια των δύο πληρωμάτων της, τους Sébastien Loeb – Daniel Elena που θα κυνηγήσουν τον 8^ο τίτλο τους και τους Sébastien Ogier – Julien Ingrassia που το 2011 θα ακολουθήσουν όλους τους αγώνες με τα χρώματα της Citroën World Rally Team. Τρία ακόμα DS3 WRC ιδιωτικών συμμετοχών με τους Petter Solberg, Kimi Räikkönen και Peter van Merksteijn θα συμμετάσχουν στο WRC του 2011.

Η Citroën Racing που έχει συμπληρώσει 10 χρόνια συμμετοχής στο WRC είναι έτοιμη για το ντεμπούτο του τρίτου της αυτοκινήτου. Μετά την Xsara και το C4 που κατέκτησαν από τρεις τίτλους, το DS3 WRC θα ξεκινήσει την πορεία του στο Ράλι Σουηδίας (10-13 Φεβρουαρίου). Η ομάδα με επικεφαλής τον Olivier Quesnel έθεσαν ένα στόχο απλό όσο και φιλόδοξο; τη διατήρηση τόσο του τίτλου των Κατασκευαστών όσο και των Οδηγών!

Το Citroën DS3 WRC είναι μια εκπληκτική σύνθεση τεχνολογίας που συμμορφώνεται με τους νέους κανονισμούς που έχει θέσει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). Εμφανέστερη αλλαγή αποτελούν βέβαια οι διαστάσεις, με το DS3 WRC να είναι σαφώς πιο συμπαγές σε σχέση με το C4. Οι αλλαγές συνεχίζονται κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα όπου πλέον βρίσκεται ένας νέος, σχεδιασμένος από την Citroën Racing, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.6 λίτρων. Η κίνηση εξακολουθεί να μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς, όμως πλέον μέσω ενός μηχανικού σειριακού κιβωτίου και ενός μηχανικού κεντρικού διαφορικού.

Το DS3 WRC παρουσιάστηκε στο περασμένο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι και μέχρι σήμερα δοκιμάστηκε σκληρά ώστε να είναι έτοιμο για τη φετινή αγωνιστική σεζόν που περιλαμβάνει 13 ράλι. Από την παγωμένη Σουηδία μέχρι την έρημο της Ιορδανίας, το WRC αποτελεί μια τεράστια δοκιμασία για ανθρώπους και μηχανές. Η τεχνική ομάδα υπό την ηγεσία του Xavier Mestelan-Pinon δοκίμασε το DS3 WRC κάτω από ακραίες συνθήκες έτσι ώστε να ελέγξουν τόσο την απόδοση όσο και την αξιοπιστία του συνόλου.

Η Citroën World Rally Team θα συμμετάσχει με δύο πληρώματα που προέρχονται από τις «ακαδημίες» της τα σημερινά “Citroën Racing Trophies”. Οι 7κις παγκόσμιοι πρωταθλητές Sébastien Loeb – Daniel Elena κρατούν σχεδόν όλα τα ρεκόρ στο WRC και ξεκινούν κάθε αγώνα με στόχο να τα διευρύνουν. Έχοντας συμμετάσχει με τα χρώματα Citroën World Rally Team σε τρεις αγώνες το 2010, οι Sébastien Ogier – Julien Ingrassia θα αποτελέσουν το δεύτερο πλήρωμα τη ομάδας έχοντας σαν στόχο να αποδείξουν ότι μπορούν να συνδυάσουν την ταχύτητα με την σταθερότητα.

Η Total συνεχίζει τη μακρά συνεργασία της με τη Citroën όπως και η Red Bull, ενώ πλέον η Michelin θα προμηθεύει τα ελαστικά.

Τρία ακόμα DS3 WRC θα συμμετέχουν στο θεσμό με ιδιωτικές συμμετοχές την ευθηνή των οποίων θα έχει η Citroën Racing Technologies. Οι Petter Solberg – Chris Patterson θα εκκινήσουν και τους 13 αγώνες, οι Kimi Räikkönen – Kaj Lindström θα πάρουν μέρος σε 10 αγώνες, ενώ οι Peter van Merksteijn – Eddy Chevaillier θα ξεκινήσουν τη σαιζόν τους από το ράλι Πορτογαλίας.

Ερωτήσεις στον Olivier Quesnel, Επικεφαλή της Citroën Racing

Ποια είναι η αίσθηση σας για τη νέα χρονιά; Είστε ανυπόμονος, ήρεμος ή ανήσυχος;

OQ: Δεν θα έλεγα ότι είμαι ιδιαίτερα ήρεμος. Ανυπομονώ να βρεθώ στη Σουηδία ώστε να βρω τις απαντήσεις σε όλα τα ερωτήματα που είχαμε μέχρι τώρα. Κάναμε καλή δουλειά; Μας ξέφυγε κάτι; Θα πάρουμε απαντήσεις μόνο σε μερικά από αυτά στις πρώτες ειδικές, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η Σουηδία δεν είναι και ο πιο αντιπροσωπευτικός αγώνας του πρωταθλήματος. Θα πρέπει να έχουμε καθαρό μυαλό. Η Citroën Racing έχει αποδείξει ότι είναι μια ομάδα που κερδίζει και δεν βλέπω γιατί αυτό θα αλλάξει από τη μια μέρα στην άλλη. Έχω εμπιστοσύνη στην ομάδα όμως είμαι ανυπόμονος για να ξεκινήσουμε!

Πιστεύεται ότι θα μπορέσετε να χειριστείτε την αντιπαλότητα ανάμεσα στους δύο Sébastien;

OQ: Θα είναι εύκολο στη Σουηδία! Και οι δύο οδηγοί ξεκινούν από λευκό χαρτί όσον αφορά τον βαθμολογικό πίνακα. Όπως και στο παρελθόν παρέχουμε και στους δύο ακριβώς τα ίδια αυτοκίνητα. Αν ένας από τους δύο κάνει καλύτερους χρόνους αυτό σημαίνει ότι απλά είναι ταχύτερος. Αυτή τη στιγμή δεν έχω να αντιμετωπίσω καμία αντιπαλότητα. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι όλοι ανήκουμε στην ίδια οικογένεια. Αν και ο τίτλος των οδηγών έχει λίγο μεγαλύτερο πρεστίζ και κερδίζει την προσοχή των μέσων, ο τίτλος των κατασκευαστών έχει ιδιαίτερη σημασία για τον κατασκευαστή. Οι οδηγοί μας είναι έξυπνοι άνθρωποι και καταλαβαίνουν τη σημασία που έχει το πρωτάθλημα για την Citroën.

Η Citroën Racing Technologies θα διαθέσει τρία DS3 WRC στη διάθεση ιδιωτικών συμμετοχών. Γιατί αυτό;

OQ: Ενώ είμαστε σε αναμονή να προσέλθουν και άλλοι κατασκευαστές στο WRC, πιστεύω ότι είναι υποχρέωση της Citroën να βελτιώσει την εικόνα του θεσμού. Με αυτή τη λογική είμαστε χαρούμενοι με τις συμφωνίες που έχουμε με τους Petter Solberg, Kimi Räikkönen και Peter van Merksteijn. Τελικός μας στόχος δεν είναι να νοικιάσουμε αυτοκίνητα, αλλά να είμαστε περήφανοι που έχουμε αυτούς τους οδηγούς στην οικογένεια μας.

Οι δραστηριότητες της Citroën Racing δεν περιορίζονται μόνο στο WRC. Το 2010 παρουσιάστηκαν επίσης τα DS3 R3 και DS3 Racing. Τι έχετε συμπεράνει από αυτές τις παρουσιάσεις;

OQ: Το DS3 R3 αποτελεί τη συνέχεια μιας μακράς παράδοσης στην κατασκευή αγωνιστικών αυτοκινήτων για ιδιώτες. Μέσα σε λίγους μήνες αποτελεί σημείο σύγκρισης και οι πωλήσεις έχουν ήδη ξεπεράσει τις προσδοκίες μας. Το DS3 Racing αποτελεί μια επιτυχία και ήδη σκεφτόμαστε να αυξήσουμε την παραγωγή.

Ποιες είναι οι προοπτικές σε αυτά τα δύο πεδία;

OQ: Ο σχεδιασμός σπορ αυτοκινήτων παραγωγής αποτελεί ένα νέο πεδίο για τη Citroën Racing και μια ευκαιρία για άνοιγμα σε νέες αγορές. Η επιτυχία του DS3 Racing μας κάνει να σκεφτόμαστε την επέκταση αυτής της προσπάθειας και σε άλλα μοντέλα της σειράς DS. Σχετικά με τους αγώνες πιστεύουμε ότι η δημιουργία κανονισμών “FIA R4” θα μπορούσαν να επιτρέψουν την εξέλιξη αυτοκινήτων R3 με τετρακίνηση που κατά τη γνώμη μας θα ήταν ένα καταπληκτικό εργαλείο εκπαίδευσης για νέους οδηγούς.

Το πρόγραμμα “FFSA Rallye Jeunes” συχνά αποτελούσε υπόδειγμα σχετικά με την ανακάλυψη και εκπαίδευση νέων ελπιδοφόρων οδηγών. Σήμερα η Citroën ανακοίνωσε τη συνεργασία της με την Γαλλική Ομοσπονδία Μηχανοκίνητου Αθλητισμού για την αναβίωση του θεσμού. Γιατί αυτό;

OQ: Νομίζω ότι είναι μια απόλυτα λογική κίνηση. Με τους Sébastien Loeb και Sébastien Ogier στο WRC αρκετοί νέοι Γάλλοι θα σκεφτούν τον εαυτό τους στη θέση τους. Αυτή η προσπάθεια θα τους δώσει την ευκαιρία να αγγίξουν το όνειρο τους, ενώ οι καλύτεροι από αυτούς θα μπορέσουν να φτάσουν στην κορυφή. Επίσης αυτό το πρόγραμμα αποτελεί και ένα πολύ καλό μέσω προβολής.

Μπορείτε να μας δώσετε μερικές πληροφορίες;

OQ: Οι συμμετέχοντες θα πρέπει να είναι από 18 έως και 25 ετών. Έξι διαγωνισμοί σε όλη τη Γαλλία θα βγάλουν τους καλύτερους οδηγούς που θα δοκιμαστούν στον τελικό. Η αρχή του προγράμματος θα γίνει στο φετινό Ράλι Γαλλίας και οι δύο νικητές θα κερδίσουν ένα πρόγραμμα έξι αγώνων στο Γαλλικό Πρωτάθλημα Ράλι.

Ερωτήσεις στον Xavier Mestelan-Pinon, Τεχνικό Διευθυντή της Citroën Racing

Τι ακολούθησε την αποκάλυψη του DS3 WRC στο σαλόνι αυτοκινήτου στο Παρίσι;

XMP: Προτεραιότητα μας ήταν να πραγματοποιήσουμε χιλιόμετρα δοκιμών κάτω από όλες τις συνθήκες. Χάρη στην κατασκευή ενός δεύτερου DS3 WRC για τις ανάγκες των δοκιμών είχαμε τη δυνατότητα να τις πραγματοποιούμε κάθε δύο εβδομάδες. Αυτές οι δοκιμές μας επέτρεψαν να δουλέψουμε στην αξιοπιστία και να καταλάβουμε πως αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ανάλογα με τις εκάστοτε ρυθμίσεις. Τις τελευταίες εβδομάδες εστιάσαμε σε πράγματα που μοιάζουν λεπτομέρειες, αλλά είναι πολύ σημαντικά όπως την τοποθέτηση του εξοπλισμού ασφαλείας ή την εκπαίδευση των πληρωμάτων για το πώς να κάνουν επισκευές εκτός του service park. Το βασικό πρόβλημα ήταν να βρούμε συνθήκες με υψηλές θερμοκρασίες για να δουλέψουμε. Τελικά βρήκαμε κάπου στη Νότια Ευρώπη.

Ανησυχείτε για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου;

XMP: Πιστεύω ότι κάναμε αρκετά καλή δουλειά σε σχέση με το χρόνο που είχαμε στη διάθεση μας. Προφανώς πάντα υπάρχει ρίσκο. Μην ξεχνάτε ότι το DS3 WRC είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο σε αντίθεση με το C4 που προήλθε από τη Xsara.

Η πιο πρόσφατη αλλαγή είχε να κάνει με τα ελαστικά. Πως επηρέασε αυτός ο παράγοντας τις δοκιμές;

XMP: Με τη Michelin να αποτελεί έναν από τους ιστορικούς μας συνεργάτες θα πρέπει να πω ότι είμαι ενθουσιασμένος που συνεργαζόμαστε και πάλι μαζί τους. Αυτό φυσικά δεν αναιρεί την εξαιρετική σχέση που είχαμε με τον προηγούμενο συνεργάτη μας. Τα ελαστικά της Michelin είναι αρκετά διαφορετικά οπότε έπρεπε να αλλάξουμε αρκετά πράγματα στη γεωμετρία, την απόσβεση, τις αντιστρεπτικές, κ.τ.λ. Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι τα Michelin είναι γρήγορα και συμπεριφέρονται με εξαιρετική ακρίβεια ιδιαίτερα στην άσφαλτο.

Πιστεύετε ότι η νέα γενιά αυτοκινήτων θα είναι πιο εντυπωσιακή;

XMP: Οι μικρότερες διαστάσεις σημαίνουν μικρότερη αδράνεια. Οι κινητήρες θα περιστρέφονται σε υψηλότερες στροφές και θα κάνουν περισσότερο θόρυβο. Η απουσία ημιαυτόματης επιλογής ταχυτήτων σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πρέπει να παλεύουν λίγο περισσότερο με το τιμόνι, Συνολικά θα έλεγα ότι τα νέα αυτοκίνητα θα είναι πιο διασκεδαστικά για τους θεατές.

Ερωτήσεις στον Sébastien Loeb

Ποια είναι η αίσθηση που έχετε από το DS3 WRC;

SL: Είναι πολύ διαφορετικό από το C4. Τo DS3 είναι κοντύτερο και πιο ευέλικτο στις κλειστές στροφές, όμως παράλληλα είναι και πιο νευρικό στα γρήγορα κομμάτια. Συνολικά θα έχουμε περισσότερη δουλειά πίσω από το τιμόνι για διαφόρους λόγους: τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου λόγο του μεγέθους του, την απουσία μεσαίου ενεργού διαφορικού και την επιλογή ταχυτήτων που θα μας αναγκάζει να παίρνουμε τα χέρια μας από το τιμόνι.

Είστε ευχαριστημένος από την εξέλιξη που έγινε κατά τη διάρκεια του χειμώνα;

SL: Πιστεύω ότι ομάδα έκανε καλή δουλειά, όμως δεν πετύχαμε το ίδιο επίπεδο εξέλιξης σε όλες τις επιφάνειες. Τον περισσότερο χρόνο βρεθήκαμε σε χωμάτινες διαδρομές που αποτελούν και την πλειοψηφία στο WRC. Πιστεύω ότι έχουμε ακόμα πολύ δουλειά στο χιόνι, όμως είναι δύσκολο να υπολογίσεις αφού δεν υπάρχει σημείο σύγκρισης με τον ανταγωνισμό και οι νέοι κανονισμοί άλλαξαν ριζικά τη συμπεριφορά των αυτοκινήτων.

Τι πιστεύετε για τους νέους κανονισμούς; Είναι καλοί για τους οδηγούς;

SL: Ναι, το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο να το οδηγείς. Η απόδοση του κινητήρα σε αφήνει να εκμεταλλευτείς τις δυνατότητες του πλαισίου. Βέβαια όπως πάντα θα θέλαμε ακόμα περισσότερη δύναμη, όμως νομίζω ότι τα νέα WRCs θα είναι πολύ εντυπωσιακά. Ως οδηγός θα πρέπει να έχεις τη σωστή αίσθηση ώστε να επιλέξεις την ιδανική γραμμή και να διαγράψεις την καμπή με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα.

Τι σημαίνει αυτή η χρονιά για εσάς;

SL: Είναι μια νέα πρόκληση με περισσότερους άγνωστους παράγοντες σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Θα πρέπει να περιμένουμε την αρχή της χρονιάς για να δούμε που βρισκόμαστε σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Πριν από αυτό βέβαια θα πρέπει να είμαι ταχύτερος από εκείνους που θα έχουν ίδιο αυτοκίνητο με εμένα. Το να κερδίσω τους Ogier και Solberg θα είναι μια δύσκολη πρόκληση. Νομίζω ότι θα είναι μια δύσκολη χρονιά, κάτι που αυξάνει το κίνητρο μου ακόμα περισσότερο.

Ερωτήσεις στον Sébastien Ogier

Πώς νιώθεις πίσω από το τιμόνι του DS3 WRC;

SO: Όπως ο Seb, βρίσκω ότι τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα έχουν τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου. Με δεδομένο ότι οι κινητήρες έχουν λιγότερη ροπή πρέπει να έχεις πάντα τις στροφές του κινητήρα ψηλά, περίπου όπως και στα ατμοσφαιρικά σύνολα. Επίσης λόγο της επιστροφής στη μηχανική επιλογή των ταχυτήτων οι αλλαγές θα είναι λίγο πιο αργές και ο οδηγός θα έχει περισσότερη δουλειά. Σε κανονικές συνθήκες δεν θα είναι πρόβλημα όχι όμως και όταν υπάρχει ζέστη ή στο τέλος μεγάλων ειδικών.

Είστε ευχαριστημένος από την εξέλιξη κατά τη διάρκεια του χειμώνα;

SO: Είμαι εντυπωσιασμένος με την οργάνωση της ομάδας αφού καταφέραμε και κάναμε πολλές δοκιμές από το τέλος της σαιζόν. Πιστεύω ότι ο διαθέσιμος χρόνος αξιοποιήθηκε σωστά. Ανυπομονώ να ξεκινήσει το Ράλι Σουηδίας και να ανταγωνιστώ τα χρονόμετρα.

Τι πιστεύετε για τους νέους κανονισμούς; Είναι καλοί για το WRC;

SO: Ο στόχος είναι να έρθουν και άλλοι κατασκευαστές. Αυτή τη χρονιά ένας τρίτος κατασκευαστής θα συμμετέχει και αυτό είναι θετικό για όλους και ιδιαίτερα τους θεατές. Πιστεύω ότι τα νέα αυτοκίνητα θα είναι πολύ εντυπωσιακά, με περισσότερες πλαγιολισθήσεις και υψηλότερους ρυθμούς περιστροφής των κινητήρων. Αναμφίβολα θα είναι τουλάχιστον το ίδιο εντυπωσιακά με τα προηγούμενα χρόνια.

Ποιοι είναι οι στόχοι σας την πρώτη χρονιά πλήρους εμπλοκής με την Citroën World Rally Team;

SO: Υπάρχουν τόσες άγνωστες παράμετροι που είναι δύσκολο να έχεις έναν ακριβή στόχο. Τα αποτελέσματα του Ράλι Σουηδίας δεν θα δείξουν μια ξεκάθαρη εικόνα για το πώς θα εξελιχθεί η υπόλοιπη χρονιά. Καλή αίσθηση θα έχουμε μετά από τρεις ή τέσσερις αγώνες. Μέχρι στιγμής έχω συμμετάσχει μόνο σε δύο χειμερινούς αγώνες και θα είναι δύσκολο να ανταγωνιστώ τους σκανδιναβούς οδηγούς. Ακόμα και σε βάθος χρόνου δεν έχω εμμονή με το να κερδίσω το πρωτάθλημα. Θέλω να κερδίζω όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς, να βρίσκομαι στις κορυφαίες θέσεις και βεβαίως να κερδίσω περισσότερη εμπειρία στο θεσμό.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

To Honda CRZ το πιο ασφαλές Supermini για το 2010 σύμφωνα με το Euro NCAP

To Honda CRZ κέρδισε την πρώτη θέση στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, στην κατηγορία των Supermini και επιλέχθηκε ως ένα από τα πιο ασφαλή αυτοκίνητα στον τομέα της παθητικής ασφάλειας για το 2010 σύμφωνα με τον ανεξάρτητο οργανισμό του Euro NCAP .

Προκειμένου να καταταγεί στην πρώτη θέση της παθητικής ασφάλειας το Honda CRZ πήρε την υψηλότερη βαθμολογία σε όλες τις κατηγορίες αξιολόγησης του crach-test και τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών συνολικά.

Η επιβράβευση αυτή για CRZ απποδεικνύει τη συνεχή δέσμευση της Honda σε όλα τα μοντέλα της, η οποία ενσωματώνεται στη φράση «Ασφάλεια για όλους». Ασφάλεια για τον οδηγό, αλλά και ασφάλεια για τους επιβάτες, τους πεζούς και τους επιβαίνοντες στα άλλα αυτοκίνητα. Η Honda θα συνεχίσει να εφοδιάζει όλα τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες της με τα πιο προηγμένα και αποτελεσματικά συστήματα ασφάλειας καθώς στόχος της δεν είναι τίποτε λιγότερο από την ασφάλεια όλων όσων μοιράζονται τους δρόμους στην κοινωνία μας.

Από το 2009 που ξεκίνησε η εφαρμογή του νέου συστήματος αξιολόγησης και τα 5 μοντέλα της Honda έχουν αξιολογηθεί με τη μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών:

Civic – Accord – Jazz –Insight -CR-Z

Το ισχύον καθεστώς βαθμολόγησης των αυτοκινήτων από το Euro NCAP εστιάζει στη συνολική ασφάλεια των αυτοκινήτων καθώς το νέο μοντέλο αξιολόγησης που εγκαινιάστηκε το Φεβρουάριο του 2009 χρησιμοποιεί ένα σταθμισμένο αποτέλεσμα, συνδυάζοντας πολλούς τομείς ασφαλείας ενός αυτοκινήτου: προστασία ενηλίκων (50%), παιδιών (20%) και πεζών (20%) με ύπαρξη συστημάτων υποστήριξης ασφαλείας (10%). 

 

Το προηγούμενο έτος, το 2010 το Euro NCAP δοκίμασε συνολικά 29 αυτοκίνητα, εκ των οποίων μόνο το 65% βαθμολογήθηκε με την υψηλότερη βαθμολογία των 5 αστεριών, νούμερο που είναι κατά 25% μικρότερο συγκριτικά με το 2009, όπου το 90% είχε βαθμολογηθεί με 5 αστέρια, γεγονός που δείχνει ότι τα κριτήρια αξιολόγησης των αυτοκινήτων έχουν γίνει πιο αυστηρά.

Το 2010 τα αυτοκίνητα που κατέκτησαν την πρώτη θέση στις 5 κατηγορίες του οργανισμού Euro NCAP είναι:

• Κατηγορία Supermini: Honda CR-Z
• Κατηγορία πολυτελών αυτοκινήτων: BMW σειρά 5
• Κατηγορία Μικρών Οικογενειακών αυτοκινήτων: Alfa Romeo Giulietta
• Κατηγορία μικρών 4X4: Kia Sportage
• Κατηγορία MPV: Toyota Verso

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η νέα ναυαρχίδα της Hyundai για την Ευρώπη

Στο όνομα « i40 » ανακοίνωσε η Hyundai ότι θα ακούει το νέο της όχημα κατηγορίας D-segment για την Ευρώπη. Το i40, που ήταν γνωστό με την κωδική ονομασία «VF» κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης του, κάνει την εμφάνιση του την ίδια στιγμή, που η εταιρεία εισέρχεται δυναμικά στη δεύτερη φάση του προγράμματος ανάπτυξης των προϊόντων της στην Ευρώπη. Το νέο i40 θα κάνει το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 2011 στη Γενεύη το Μάρτιο και θα κυκλοφορήσει αρχικά σε station wagon έκδοση και αργότερα μέσα στο έτος σε έκδοση σεντάν.
Σχεδιασμένο στις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις Έρευνας & Τεχνολογίας της Hyundai στο Ρουσελσχάιμ, στη Γερμανία, το νέο i40 είναι το πρώτο μεσαίο μοντέλο της εταιρείας που έχει αναπτυχθεί ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο θα αναδεικνύει το στιλ σχεδιασμού «fluidic sculpture» της εταιρείας, με ιδιαίτερο στοιχείο την χαρακτηριστική εξαγωνική εμπρόσθια μάσκα και τις κομψές, χυτές γραμμές που προσδίδουν στο i40 μία δυναμική, σπορ εμφάνιση, ενώνοντας τα εμπρόσθια, πλαϊνά και πίσω προφίλ.Το νέο i40 θα αποτελέσει επίσης το πιο καινοτόμο μοντέλο της Hyundai που θα διατίθεται προς πώληση στην Ευρώπη, αφού θα διαθέτει τις τελευταίες περιβαλλοντικές τεχνολογίες, που έχουν αναπτυχθεί στο πλαίσιο του οικολογικού προγράμματος Blue DriveTM της εταιρείας και ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που χαρακτηρίζεται από τις καλύτερες επιδόσεις και τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων στην κατηγορία του καθώς και από πολύ χαμηλές εκπομπές CO2.Το i40 θα έχει την υποστήριξη του κορυφαίου στον κλάδο πακέτου, «Five Year Triple Care» της εταιρείας, το οποίο περιλαμβάνει πενταετή εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, πενταετή οδική βοήθεια και δωρεάν τεχνικό έλεγχο του οχήματος για πέντε χρόνια.
Hyundai Hellas

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ