Car&Audio - 2011 VW Polo GTI

Car&Audio - 2011 VW Polo GTI - Διαβάστε την αναλυτική παρουσίαση του αυτοκινήτου και του ηχοσυστήματος του στο τεύχος 14 του περιοδικού μας.

http://www.youtube.com/watch?v=zpkveJOYEDk

Ευχαριστούμε την εταιρεία:

AutoRadio Drama

http://www.facebook.com/pages/Autoradio/215253268515023

Διεύθυνση email: autoradiodrama@yahoo.gr

Τηλέφωνο: 2521034470

Tοποθεσία: Verginas 173, 66100 Dráma, Greece

Επίσημη ιστοσελίδα:

http://www.autokinisimag.gr

Μοναδικοί διοργανωτές RWYB σε όλη την Ελλάδα:

http://www.tetrakosari.gr

Διαδικτυακή ψυχαγωγική εκπομπή στο internet:

http://www.rodastileto.gr

Facebook page:

http://www.facebook.com/Autokinisimag

To δικό μας blogspot:

http://autokinisimag.blogspot.com/

Το κανάλι μας στο YouTube:

http://www.youtube.com/user/autokinisimag

Το κανάλι μας στο GreekTube:

http://www.greektube.org/user/autokinisimag

Οι χιλιάδες φωτογραφήσεις μας στο Photobucket:

http://s739.photobucket.com/home/autokinisimag/index

Παραγωγή: Ν. Λογοθέτης & ΣΙΑ Ο.Ε.

Για το περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το νέο Peugeot 308 διατίθεται στην ελληνική αγορά

Ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της ελληνικής αγοράς, το Peugeot 308,

ανανεώθηκε και διατίθεται στην ελληνική αγορά.

ιαθέτοντας μια νέα, ακόμη πιο ελκυστική εμφάνιση, το νέο Peugeot 308 διατίθεται

σε 5θυρο αμάξωμα, με κινητήρες βενζίνης (1,4 και 1,6 lt) και diesel (1,6 lt), σε

τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού (Access, Active, Allure, GTi).

Η πλήρης γκάμα σύγχρονων κινητήρων βενζίνης (98hp, 122hp, 156hp, 200hp) και

diesel (92hp και112hp), συμπληρώνεται από τον πλούσιο εξοπλισμό ακόμη και στη

βασική έκδοση, που περιλαμβάνει : ABS, ESP, αερόσακους οδηγού και συνοδηγού,

εμπρός πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας, κεντρικό

κλείδωμα, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά

παράθυρα εμπρός, υπολογιστή ταξιδιού, κλιματισμό, διαιρούμενο πίσω κάθισμα

60/40 και ράδιο-CD + MP3.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες diesel είναι ιδιαίτερα φιλικοί προς το

περιβάλλον, καθώς όλοι έχουν εκπομπές CO2 έως 110g/km, ενώ η έκδοση e-HDi

Active 1,6 Stop&Start έχει εκπομπές CO2 μόλις 98 g/km!

Για όσους επιθυμούν να κάνουν χρήση της απόσυρσης, το ενδεικτικό όφελος

κυμαίνεται από 930€ έως 1.430€, ενώ παρέχεται σε όλους επιπλέον έκπτωση.

Επιπλέον, με τα 5 χρόνια εγγύησης, η αγορά του νέου Peugeot 308 γίνεται πιο

συμφέρουσα από ποτέ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota Trackday 2012

"Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ανακοινώσουμε την δημιουργία ενός event με το όνομα "Time attack team toyota'', σε συνεργασία του Corolla club και του Celica club. Θα περιλαμβάνει ελεύθερους χρονομετρημένους γύρους και θα διεξάγεται μια φορά το χρόνο στο αυτοκινητοδρόμιο Σερρών. Θα διαρκεί μια μέρα (ανατολή έως δύση ηλίου). Στο event θα μπορούν να λάβουν μέρος αποκλειστικά και μόνο οχήματα κάθε ηλικίας και ανεξάρτητα μοντέλου των εταιριών TOYOTA και LEXUS. Ως επισκέπτης θα μπορεί να έρθει όποιος επιθυμεί. Στον χώρο της πίστας θα υπάρχουν διάφορα περίπτερα από συνεργαζόμενα καταστήματα και όχι μόνο. Επίσης σε κάθε event θα υπάρχει κάποιος καλεσμένος.

Η ημερομηνία που κλείστηκε προφορικά και είναι στην διάθεσή μας είναι η Κυριακή 22-01-2012.Το συνολικό κόστος την εκδήλωσης (με ΦΠΑ, τελική τιμή), θα ανακοινωθεί, μόλις θα έχουμε επίσημη απάντηση από την διοίκηση του αυτοκινητοδρομίου.
Σύντομα θα ανακοινωθεί και κάποιος χώρος για διαμονή, για αυτούς που θα έρθουν από μακριά. Όσοι επιθυμούν θα μπορούν να κλείσουν για διανυκτέρευση.
Ο κάθε οδηγός είναι υποχρεωμένος να έχει κράνος και πυροσβεστήρα. Εφόσον υπάρχει συνοδηγός απαραίτητα κράνος και για αυτόν.
Όπως βλέπετε προσπαθούμε να δημιουργήσουμε κάτι όμορφο με πολύ κόπο και χρόνο. Από εσάς θέλουμε μόνο το παρόν. Ζητάτε εκδηλώσεις και σας προσφέρουμε το καλύτερο με μια αξέχαστη εμπειρία. Μπορεί να φαίνονται δύσκολα αλλά δεν είναι παρά μόνο τα τυπικά και σωστά ώστε να είμαστε εντάξει και να δείξουμε ένα όμορφο πρόσωπο.
Δηλώστε συμμετοχή τώρα!"

https://www.facebook.com/groups/214827875242734/

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

3o PICK - BP Ultimate της Πάτρας!

Το διεθνές σιρκουί καρτ της Πάτρας με την ονομασία «3o PICK - BP Ultimate», που είναι προγραμματισμένο για το Σαββατοκύριακο 1-2 Οκτωβρίου θα λάβουν μέρος κορυφαίοι οδηγοί από την Ελλάδα και το εξωτερικό και με συμμετοχή του 4 φορές παγκόσμιου πρωταθλητή, Jonathan Thonon.

Το PICK, γνώρισε τεράστια επιτυχία, τις χρονιές 2009 και 2010 και αυτό διότι διεξήχθη εντός του ιστορικού κέντρου της πόλης της Πάτρας, στο μέρος δηλαδή που τις υπόλοιπες ημέρες του χρόνου οι οδηγοί χρησιμοποιούν για μετακινούνται με τα αυτοκίνητά τους. Έτσι λοιπόν, οι δρόμοι της πόλης της Πάτρας σε λίγες ημέρες θα αλλάξουν και θα μετατραπούν σε ένα μίνι Μονακό.

Φορέας διοργάνωσης του 3oυ PICK BP Ultimate είναι ο Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών (Α.Ο.Π.), υπό τη θεσμική επίβλεψη και πιστοποίηση των ΕΛ.Π.Α./ΕΘ.Ε.Α. και C.I.K/F.I.A.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Νέο Zafira Tourer: Πολυτέλεια στη Μετακίνηση

Το νέο Zafira Tourer προσφέρει πολυτέλεια και ανέσεις πρώτης κατηγορίας σε συνδυασμό με καινοτόμες τεχνολογίες και μάλιστα σε τιμή προσιτή για τον καταναλωτή. Αυτό που μέχρι πρότινος ήταν αποκλειστικότητα των οχημάτων της πολυτελούς κατηγορίας διατίθεται τώρα με το Zafira Tourer, το οποίο προσφέρει την απολαυστική αίσθηση ενός ‘σαλονιού σε τροχούς’. Το Zafira εφοδιάζεται με αναβαθμισμένο σύστημα καθισμάτων Flex 7 και ποικίλες λύσεις ευελιξίας που φέρουν τη σφραγίδα της Opel. Σαν αποτέλεσμα, ανεβάζει τον πήχη ψηλότερα στην κατηγορία του στους τομείς της άνεσης και της προσαρμοστικότητας. Ο αδιαμφισβήτητος πρωταθλητής της ευελιξίας έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του στο 64^ο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επιλέξουν από τρεις διαφορετικές εκδόσεις: Essentia, Edition και Cosmo.

Στην Ελλάδα, η τιμή του 1.4 Turbo 103 kW/140PS με κιβώτιο ΜΤ-6 ξεκινά από 21.500 Ευρώ. Το Zafira Tourer αναμένεται στα καταστήματα των Διανομέων από τον Ιανουάριο του 2012.

Η επιτομή της άνεσης με το σύστημα καθισμάτων Lounge

Το μοναδικό σύστημα καθισμάτων Lounge παρέχει στους πίσω επιβάτες τις ανέσεις μιας πολυτελούς λιμουζίνας με όλα τα πλεονεκτήματα ευρυχωρίας και εσωτερικής ευελιξίας. Με λίγες απλές κινήσεις, τα τρία ανεξάρτητα καθίσματα της δεύτερης σειράς γίνονται δύο, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο στην περιοχή των ποδιών και γύρω από τους ώμους. Το αναδιπλωμένο τρίτο κάθισμα λειτουργεί σαν υποβραχιόνιο για τους επιβάτες των εξωτερικών καθισμάτων.

Το Opel Zafira Tourer σε έκδοση 2.0 CDTI Common Rail Turbo Diesel 121 kW/165 hp διατίθεται με κιβώτια ΜΤ-6 και ΑΤ-6 . Το 2.0 CDTI ecoFLEX Zafira Tourer με κινητήρα 96kW/130 hp καταναλώνει μόλις 4,5 λίτρα diesel για μία διαδρομή 100 χιλιομέτρων (119 g/km CO₂). Αυτό σημαίνει ότι είναι ένα από τα πιο αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον μικρομεσαία πολυμορφικά.

Σπουδαίες καινοτομίες για το νέο Zafira Tourer είναι τα συστήματα υποστήριξης οδηγού όπως και οι ποικίλες τεχνολογίες ασφαλείας. Ανάμεσα στα συστήματα υποστήριξης είναι: adaptive cruise control βασισμένο σε ραντάρ, intelligent light ranging (ILR), αναγνώριση σημάτων οδικών κυκλοφορίας, προειδοποίηση για τυφλά σημεία, φρενάρισμα σε επικείμενη σύγκρουση και το προηγμένο park assist. Τα νέα συστήματα υποστήριξης οδηγού διασφαλίζουν μία ξεκούραστη, άνετη και ασφαλή οδηγική εμπειρία. Η δεύτερη γενιά της πολυβραβευμένης εμπρός κάμερας αποτελεί τον στυλοβάτη των νέων συστημάτων. Συνδυασμός εμπρός κάμερας Opel Eye και ραντάρ ενσωματωμένου στη μάσκα.

Η δεύτερη γενιά του ενσωματωμένου, αποκλειστικού συστήματος μεταφοράς ποδηλάτου FlexFix θα διατίθεται επίσης σε ανταγωνιστική τιμή. Το FlexFix είναι πιο εργονομικό από ποτέ και περιλαμβάνει νέες λειτουργίες. Με τη βοήθεια ενός πρόσθετου αντάπτορα μπορούν τώρα να μεταφερθούν ταυτόχρονα μέχρι τέσσερα ποδήλατα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ορόσημο παραγωγής μισού εκατομμυρίου μονάδων για το Opel Vivaro

Το Vivaro έγραψε ιστορία στην κατηγορία των Opel van: τον Αύγουστο του 2011, το 500.000^όOpel Vivaro πέρασε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου του Luton ( Αγγλία). Το Vivaro – που διατίθεται σε εκδόσεις Panel Van, Combi, Bus ή Platform Cab – κατέγραψε παραγωγή μισού εκατομμυρίου μονάδων σε μία δεκαετία.

«Το Opel Vivaro χαίρει υψηλής εκτίμησης σε όλη την Ευρώπη. Με κύρια χαρακτηριστικά την ευελιξία, πρακτικότητα και οικονομία είναι ένα από τα δημοφιλέστερα van της Ευρωπαϊκής αγοράς» δήλωσε ο Alain Visser, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων, Μάρκετινγκ & Aftersales, με την ευκαιρία του επετειακού οχήματος.

Τα εντυπωσιακά νούμερα πωλήσεων το επιβεβαιώνουν: με πωλήσεις περίπου 70.000 οχημάτων το χρόνο, το Vivaro έχει μερίδιο αγοράς σχεδόν 10% στην κατηγορία του.

Vivaro ecoFLEX: 0,6 λίτρα μικρότερη κατανάλωση

Το 2012, το Vivaro θα διατίθεται μόνο με μονάδες 2.0 CDTI diesel προδιαγραφών Euro 5. Ο κινητήρας με Φίλτρο Σωματιδίων Diesel (DPF) στάνταρ προσφέρεται σε εκδόσεις ισχύος 66 kW/90 hp ή 84 kW/114 hp. Αυτό σημαίνει ότι το Opel Vivaro πληροί τις προϋποθέσεις για το πράσινο σήμα χαμηλών ρύπων που του επιτρέπει την είσοδο ακόμα και σε περιβαλλοντικά ευαίσθητες περιοχές.

Το 2012 σηματοδοτεί επίσης το ντεμπούτο του νέου Vivaro ecoFLEX, με εκπομπές CO₂ 180g/km και μειωμένη κατανάλωση κατά 0,6 lit. / 100km. Το Vivaro ecoFLEX είναι φιλικό προς το περιβάλλον και οικονομικό σε κατανάλωση καθώς με 6,9 lit. μπορεί να διανύσει 100km. Οι βελτιώσεις του Vivaro ecoFLEX οφείλονται στην αναβαθμισμένη έκδοση της βασικής μονάδας 2.0 CDTI. Ο κινητήρας ωφελείται από τη βελτιωμένη θερμική διαχείριση, τις μακρύτερες σχέσεις μετάδοσης, την αεροδυναμική ποδιά κάτω από το αμάξωμα και τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης. Το Vivaro ecoFLEX διατίθεται σε εκδόσεις Panel Van, Combi, Tour και Life.

Έξι βασικές εκδόσεις, χώρος για εννέα άτομα ή φορτίο 8,4 κυβ. μέτρων

Από το 2001, η Opel συνεργάζεται με τη Renault στην παραγωγή του Opel Vivaro το οποίο καθιέρωσε νέα πρότυπα πρακτικότητας και απόδοσης καυσίμου. Οι πελάτες μπορούν να παραγγέλνουν από δύο διαφορετικά μεταξόνια, δύο ύψη οροφής και μία μεγάλη ποικιλία βασικών εκδόσεων. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του Vivaro panel van είναι εντυπωσιακή, στα 8,4 κυβικά μέτρα με μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 1.210 kg. Το Combi χωράει μέχρι εννέα επιβάτες, ενώ η πολυτελής έκδοση λεωφορείου ‘Tour’ μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι οκτώ άτομα. Το Vivaro διατίθεται επίσης σαν platform cab για ατομικές λύσεις μετατροπής αμαξωμάτων και σαν πολυχρηστικό όχημα ελεύθερου χρόνου ‘Life’ που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία με την Westfalia.

Πριν από μερικούς μήνες, η Opel και Renault ανακοίνωσαν τη συνέχιση της συνεργασίας τους. Η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Vivaro προγραμματίζεται για τις αρχές του 2014.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΛΕΥΤΕΡΙΑ ΣΤΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ!

Διατεθειμένος να απελευθερώση την πετρελαιοκίνηση φάνηκε , πριν από λίγο ο υπουργός ΠΕΚΑ Γ। Παπακωνσταντίνου κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής। Προϋπόθεση της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης είναι να παταχθεί η νοθεία και να ληφθούν μέτρα για τον έλεγχο της αγοράς καυσίμων.

Η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης αναμένεται να συνδυαστεί με παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων και στον έλεγχο της ποιότητάς τους καθώς και την πάταξη της νοθείας, στον κυκλοφοριακό σχεδιασμό των πόλεων και κυρίως της Αθήνας. Κύριος άξονας των εν λόγω παρεμβάσεων θα είναι η επανεξέταση του μέτρου του Δακτυλίου, η εφαρμογή ενός νέου Πράσινου Δακτυλίου, αλλά και η ανανέωση του στόλου των βαρέων οχημάτων.

"Στο στάδιο αυτό το Υπουργείο εξετάζει την άρση της απαγόρευσης, την οποία αντιμετωπίζει κατ’ αρχάς θετικά, υπογραμμίζοντας όμως ότι μια τέτοια ενέργεια θα πρέπει να συνδυαστεί με την εφαρμογή παράλληλων μέτρων που αφορούν παρεμβάσεις στην αγορά καυσίμων και στον έλεγχο της ποιότητάς τους καθώς και την πάταξη της νοθείας που πραγματοποιείται", όπως ανέφερε ο κ. Παπακωνσταντίνου.

«Η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη δεν είναι ζήτημα τεχνολογίας αλλά εξαρτάται από το αν και κατά πόσο καλύπτονται προϋποθέσεις όπως η ποιότητα των καυσίμων, η επάρκεια του συστήματος ελέγχου των οχημάτων και τα επίπεδα αέριας ρύπανσης σε αιωρούμενα σωματίδια και οξείδια αζώτου. Εκφράστηκαν σοβαρές επιφυλάξεις που πρέπει να διερευνηθούν.

Ζήτησα από τον Υπουργό ΠΕΚΑ να αναμείνει την γνώμη της Επιτροπής αλλά και να πάρει θέση ως προς το ζήτημα των πληθυσμιακών και περιβαλλοντικών κριτηρίων που πρέπει να ισχύσουν για τα ταξί. Ζήτησα επίσης να εξεταστεί αν πρέπει να επεκταθεί η απαγόρευση της πετρελαιοκίνησης και σε άλλες πόλεις της χώρας που παρουσιάζουν προβλήματα ατμοσφαιρικής ρύπανσης» σημείωσε ο πρόεδρος της Επιτροπής Περιβάλλοντος της Βουλής-βουλευτής ΠΑΣΟΚ Μαγνησίας Κώστας Καρτάλης.

Τι λένε φορείς – περιβαλλοντικές οργανώσεις

Ο κ. Ν. Χαραλαμπίδης, διευθυντής της Greenpeace που συμμετείχε στην Επιτροπή Περιβάλλοντος τόνισε ότι παρά τα αυστηρότερα όρια που προβλέπει η ευρωπαϊκή νομοθεσία (Euro5), οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των πετρελαιοκινητήρων εξακολουθούν να υπολείπονται σημαντικά από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες, ως προς τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου που αποτελούν καθοριστικό παράγοντα για τη δημιουργία του όζοντος.

Ο Πρόεδρος του Ecocity κ. Θ. Ζαφειρόπουλος όπως και η Καθηγήτρια Ιατρικής Κ. Κατσουγιάννη τόνισαν ότι οι σημερινές συνθήκες δεν επιτρέπουν την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης λόγω της νοθείας των καυσίμων και των ήδη αυξημένων επιπέδων αέριας ρύπανσης.

Στο υπόμνημα που απέστειλε στην Επιτροπή Περιβάλλοντος ο Καθηγητής ΑΠΘ - Τμ. Μηχανολόγων Μηχανικών (Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Θερμοδυναμικής) κ. Ζήσης Σαμαράς θεωρεί ότι ο συνδυασμός της αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων και της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης οδηγεί σε μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, σε ελαφρά μείωση των εκπομπών σωματιδίων σε αστικό επίπεδο και σε οριακή διακύμανση (μικρότερη μείωση ή μεγαλύτερη αύξηση ανάλογα των χρονικό ορίζοντα) των εκπομπών αζώτου.

Τέλος, ο Πρόεδρος του ΣΕΕΑ κ. Βασιλάκης τάχθηκε υπέρ της άρσης της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης επισημαίνοντας ότι έχει ιδιαίτερη σημασία η επαναθεώρηση του Δακτυλίου και του γενικότερου κυκλοφοριακού μοντέλου της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης αλλά και η αξιολόγηση του συστήματος ελέγχου των οχημάτων.

Παράλληλα, υπογράμμισε ότι για την αγορά του αυτοκινήτου δεν υπάρχει ιδιαίτερο όφελος από την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης τονίζοντας ότι ουσιαστικά η καθυστέρηση της λήψης απόφασης για το ζήτημα αυτό έχει ως αποτέλεσμα την στασιμότητα στη συγκεκριμένη αγορά.

Πηγή:www.capital.gr

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Extra έκπτωση για το Nissan Pixo για λίγες ημέρες

Η Nissan, ανταποκρινόμενη στις απαιτήσεις των καιρών, έρχεται ακόμα πιο κοντά στους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου με μια άκρως δελεαστική και συμφέρουσα πρόταση αγοράς. Συγκεκριμένα, η Nissan παρέχει μια επιπλέον έκπτωση 500 € για το Pixo - ένα μοντέλο πόλης με ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές ρύπων και εξαιρετική οικονομία καυσίμου – με ισχύ μέχρι τις 29 Σεπτεμβρίου.

Με βάση τα παραπάνω η τελική τιμή για το δημοφιλές μικρό μοντέλο της Nissan, συμπεριλαμβανομένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, ξεκινά από 7.980 €.

Την παραπάνω άκρως δελεαστική προσφορά για τα μοντέλα της Nissan, συμπληρώνει το επαναστατικό προαιρετικό πρόγραμμα επέκτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 έτη, γεγονός που προσδίδει ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα σε εκείνους που θα αποφασίσουν να αγοράσουν σήμερα ένα νέο αυτοκίνητο. Σχετικές πληροφορίες παρέχονται σε όλες τις εκθέσεις της Nissan ανά την Ελλάδα.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

44ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. – Νικητές οι Κύρκος – Πολυζώης

Ζωντάνεψε η νότια πύλη της Δ.Ε.Θ., χαμογέλασε ο Πολύγυρος, αναστέναξε ο Χολομώντας, ευχαριστήθηκαν οι θεατές και έδωσαν μάχη με το χρονόμετρο οι αγωνιζόμενοι. Τι άλλο θα μπορούσε να ευχηθεί ο οποιοσδήποτε από έναν αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος και δη από ένα Ράλλυ Δ.Ε.Θ. ; Μόνο μια ευχή στην περίπτωση του 44^ου Ράλλυ Δ.Ε.Θ., λιγότερες εγκαταλείψεις.

 

Τέλος καλό… όλα καλά; Ναι και κάτι παραπάνω αφού ο αγώνας ήταν ολοκληρωμένος από κάθε άποψη. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή…

Γιατί ζωντάνεψε η Νότια Πύλη της Δ.Ε.Θ.; Γιατί τεχνικός έλεγχος και πανηγυρική εκκίνηση έγιναν συνεχόμενα στη Νότια Πύλη, δίνοντας την ευκαιρία στους περαστικούς να απολαύσουν τα αγωνιστικά για 6 συνεχόμενες ώρες. Γιατί τα πληρώματα αφού τελείωσαν τον τεχνικό έλεγχο δεν χρειάστηκε να μετακινήσουν τα αγωνιστικά, πέρα από το να τα ανεβάσουν στην ράμπα εκκίνησης. Γιατί η μουσική άρεσε στη νεολαία και τέλος επειδή τέσσερις χορεύτριες ντυμένες μαζορέτες έδωσαν το δικό τους εορταστικό στίγμα στην διαδικασία εκκίνησης.

Γιατί χαμογέλασε ο Πολύγυρος; Γιατί εκεί στήθηκε ο χώρος του service park και ο τερματισμός, επιτρέποντας στους κατοίκους του Πολυγύρου από το πρωί της Κυριακής και καθ ΄ όλη την διάρκεια της μέρας να δουν τι συμβαίνει όταν τα αγωνιστικά δεν «μάχονται» στις ειδικές διαδρομές αλλά και να απολαύσουν τον τερματισμό και την απονομή κυπέλλων στους πρωταγωνιστές. Τέλος, γιατί μόλις ένα χιλιόμετρο από την πόλη ξεκινούσε η τρεις φορές επαναλαμβανόμενη ειδική διαδρομή Πολύγυρος, με εύκολη πρόσβαση από την παλιά εθνική οδό Πολυγύρου - Θεσσαλονίκης.

Γιατί αναστέναξε ο Χολομώντας; Γιατί μετά την πρόβα τζενεράλε στο Ράλλυ Θερμαϊκού η ειδική διαδρομή των 28 χλμ. απέδειξε στο 44^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. ότι μπορεί όχι μόνο να σταθεί ως ειδική διαδρομή του Πανελληνίου Πρωταθλήματος, αλλά να δώσει συγκινήσεις σε αγωνιζόμενους και θεατές , τις οποίες θυμόμαστε οι περισσότεροι μόνο από αγώνες περασμένων δεκαετιών.

Γιατί ευχαριστήθηκαν οι θεατές; Γιατί πέρα από τον υπέροχο καιρό, τα ωράρια ήταν προσιτά και οι προσβάσεις στις ειδικές διαδρομές εύκολες. Έτσι δεν ταλαιπωρήθηκαν οι θεατές, που αυτήν την χρονιά πραγματικά πλημμύρισαν το βουνό. Γιατί φέτος βρέθηκαν κοντά στους αγωνιζόμενους, όσο ποτέ άλλοτε. Γιατί είδαμε παιδιά να ενθουσιάζονται αλλά και να τρέχουν για αυτόγραφα, όπως κάναμε εμείς οι 40συν πριν από πολλά χρόνια.

Γιατί έδωσαν μάχη οι αγωνιζόμενοι; Γιατί στο 44^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. τα πληρώματα βίωσαν έναν αγώνα τόσο καλά σχεδιασμένο ώστε μόνο τους μέλημα ήταν η μάχη με τα χρονόμετρο. Από την αρχή ο αγώνας κράτησε σε εγρήγορση τα πληρώματα, σε αρκετά μάλιστα η θέση στην τελική κατάταξη κρίθηκε στο δευτερόλεπτο ή ακόμα και στα εκατοστά του δευτερολέπτου.

Στο καθαρά αγωνιστικό κομμάτι η αυλαία του 44^ου Ράλλυ Δ.Ε.Θ. έπεσε με τους Κύρκο – Πολυζώη και Mitsubishi Evo IX να τερματίζουν στην 1^η θέση γενικής και στην 1^η θέση της κατηγορίας Ν4. Το πλήρωμα πήρε μια σχετικά άνετη νίκη, καθώς από την δεύτερη ειδική διαδρομή και μετά η διαφορά από τον ανταγωνισμό αυξήθηκε στα 25 δευτερόλεπτα επιτρέποντάς τους να ελπίζουν από νωρίς για τη νίκη. Πέρα όμως από τους πρώτους γενικής τα πράγματα δεν ήταν και τόσο ρόδινα καθώς τα πληρώματα που ακολουθούσαν, χρειάστηκε να δώσουν σκληρές μάχες για τις υπόλοιπες θέσεις της δωδεκάδας. Οι μονομαχίες που ξεχώρισαν ήταν αυτές των Κοσμόπουλο – Ευτυχιάδη με Renault Clio R3 Maxi vs Βαγγέλη και Σπύρο Ζάχο Renault Clio Ragnotti και των Τοψή – Τσότσο με Mitsubishi Evo IX vs Καλούδη – Ρούφο με Mitsubishi EVO VIII.

Στην πρώτη μονομαχία νικητές αναδείχθηκαν οι Κοσμόπουλος – Ευτυχιάδης οι οποίοι κατάφεραν να τερματίσουν στην 2^η θέση γενικής κατάταξης και στην 1^η θέση της κατηγορίας F2 αφήνοντας την 3^η θέση γενικής και την 2^η θέση στην F2 στους Βαγγέλη και Σπύρο Ζάχο, οι οποίοι προηγούνταν μέχρι και την 3^η ειδική διαδρομή. Στην προτελευταία ειδική διαδρομή του αγώνα ένα ελαστικό άρχισε να χάνει αέρα με αποτέλεσμα να χαθούν και οι ελπίδες του πληρώματος για την δεύτερη θέση γενικής.

Στην δεύτερη μονομαχία το αποτέλεσμα κρίθηκε στην τελευταία ειδική διαδρομή διαψεύδοντας πολλούς οι οποίοι έλεγαν πως η ειδική είναι τόσο μικρή που δεν μπορεί να παίξει σημαντικό ρόλο στα τελικά αποτελέσματα. Οι Καλούδης – Ρούφος ήρθαν όμως από τον Έβρο με το Mitsubishi Evo VIII για να το διαψεύσουν. Μετά και την 4^η ειδική διαδρομή υστερούσαν κατά 0.84 δευτερόλεπτα έναντι των Τοψή – Τσότσο με Mitsubishi Evo IX. Στο τρίτο και τελευταίο πέρασμα της ειδικής διαδρομής Πολύγυρος έγινε η «αλλαγή» στην κατάταξη, με τους Καλούδη –Ρούφο να ανατρέπουν την εις βάρος τους διαφορά των 0.84 δευτερολέπτων σε διαφορά 0.81 υπέρ τους. Δικαιωματικά λοιπόν η 4^η θέση γενικής και 2^η θέση στη Ν4 πήγε στο νεαρό πλήρωμα, ενώ η 5^η θέση γενικής και η 3^η θέση στην Ν4 στους παλαίμαχους Θεσσαλονικείς.

Πέρα όμως από τις δύο συναρπαστικές μονομαχίες ο αγώνες έκρυβε και άλλες πολλές εκπλήξεις. Στην 6^η θέση γενικής τερμάτισαν οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης με Mitsubishi Evo VIII, κάνοντας μια πολύ καλή εμφάνιση, κερδίζοντας μάλιστα το τελευταίο πέρασμα της ειδικής διαδρομής του Πολυγύρου.

Τρίτοι στην F2, 8^οι γενικής και 1^οι στην ΕΕ, οι Γιάννης και Βαγγέλης Κωνσταντινίδης με Citroen ZX Kit Car. Μάλιστα τα αδέρφια από τα Γιαννίτσα , κατά διαστήματα φλέρταραν και με την 7^η θέση γενικής, την οποία όμως κέρδισαν με 4.5 δευτερόλεπτα διαφορά οι Ψύλλος – Κόντος με Mitsubishi Evo X.

Στην 9^η θέση τερμάτισαν οι Νίκος και Δημήτρης Καρπάνος με Mitsubishi Evo X, ενώ την 10^η θέση γενικής και την 3^η θέση στην Α7 κατέκτησαν οι Παυλίδης – Κυρλαγκίτση με Citroen DS3 R3T.

Μάχη δόθηκε και μεταξύ των πληρωμάτων Βαλαβάνη – Τσαβδαρίδη και Γεροδήμο – Κοτσιλιανό αμφότεροι με Honda Civic Type R. Μάχη την οποία έχασαν οι πρώτοι, καθώς τα 2 δευτερόλεπτα διαφοράς δεν ήταν αρκετά για να διατηρήσουν την 11^η θέση γενικής. Έτσι στην 11^η τερμάτισαν τελικά οι Γεροδήμος – Κοτσιλιανός και στην 12^η θέση οι Βαλαβάνης – Τσαβδαρίδης.

Στην κατεξοχήν δυνατή κατηγορία Α6 τα πράγματα έδειχναν να είναι πολύ ξεκάθαρα μέχρι και την 3^η ειδική διαδρομή. Το «παιχνίδι» ήταν μια καθαρά «οικογενειακή» υπόθεση αφού η άτυπη κόντρα μεταξύ των Σανιδά – Tριανταφυλλίδη και Καραβασίλη – Κολλαρά αμφότεροι με Peugeot 106 S16, εξελίχθηκε σε ένα απίστευτο κυνηγητό με τον χρόνο κατατάσσοντας τα πληρώματα όχι μόνο στην κορυφή της κατηγορίας τους αλλά και στην πεντάδα γενικής. Τέλος όμως στο όνειρο δόθηκε όταν εγκατέλειψαν στην 3^η και 4^η ειδική διαδρομή αντίστοιχα. Έτσι οι μέχρι εκείνη την στιγμή 3^οι και μετά 2^οι Αργυρίου –Γκάλφας με Peugeot 106 S16 βρέθηκαν στην 1^η θέση της κατηγορίας τους την οποία και διατήρησαν άξια μέχρι το τέλος. Στην 2^η και 3^η θέση της Α6 τερμάτισαν αντίστοιχα οι Ξενοκώστας – Ρόμπος και Αλέξης και Ευάγγελος Δημητρίου επίσης με Peugeot 106 S16.

Στη Ν2 νικητές αναδείχθηκαν οι Αναγνωστάκης – Χάψας με Suzuki Swift Sport, αφήνοντας την 2^η θέση για τους Κυριαζή – Χατζηπαναγιώτου με Citroen Saxo VTS και την Τρίτη θέση στους ARMAKI-Μηλιάδη με Nissan Micra.

Στην Α5 μετά την εγκατάλειψη των Pazonen – Κούγια και Τσακίρη Ιντζόγλου με Toyota Yaris νικητές αναδείχθηκαν οι Βελέζης – Παρταλιός επίσης με Toyota Yaris με δεύτερους τους Κεχαγιά – Καραβασιλικό με Toyota Starelt EP91.

Στις εγκαταλείψεις πρέπει να αναφέρουμε και αυτές των Χαλιβελάκη – Μαχαίρα με Peugeot 206 Kit Car στην Ε.Δ.1, των Κωνσταντίνου - Σαρητσόγλου και των Περάκη – Κουρουγκιαούρη στην 4^η Ε.Δ. με Peugeot 206 XS Kit Car και των Βάτσο – Θεοφανίδη με Renault Clio R3 Access στην 2^η Ε.Δ

Ο Α.Ο.Θ. ευχαριστεί τους Δήμους Θεσσαλονίκης και Πολυγύρου, την Ομάδα Εθελοντών Σαμαρειτών, τις εταιρίες Δ. Τζαμπάζης Α.Ε. , την εταιρεία Ζωοτροφών Τριανταφύλλου, την εταιρεία Παντελής Τοψής με τα λιπαντικά Silkoil, την Interamerican και την ΑΝΕΚ LINES για την πολύτιμη υποστήριξη στην διοργάνωση του αγώνα. Επίσης ένα ευχαριστώ στους χορηγούς επικοινωνίας Metrosport , Metropolis FM, TV100, Fm 100, XTV, ΑΘΩΣ 100.4, Ράδιο TV Σ.Ο.Α.Α.Β.Ε., ERT3, Ο.Α.Σ.Θ. και το περιοδικό Auto Τρίτη.

 Η προβολή του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα μας αφορά όλους. Το 44^ο Ράλλυ Δ.Ε.Θ. πέρασε στην ιστορία, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός όμως συνεχίζει να έχει ανάγκη την στήριξή σας.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η νέα ανοιχτή Bentley Continental

Ένα coupé με υφασμάτινη οροφή, το στυλ, τη βρετανική πολυτέλεια και την περίφημη ποιότητα της Bentley

Η νέα Continental GTC, είναι ένα βρετανικό πολυτελές ανοιχτό αυτοκίνητο, μια αυθεντική χειροποίητη Bentley, που προκαλεί εξίσου τη λογική και το συναίσθημα. Είναι ένα supercar, στο οποίο επενδύεις για την εμφάνιση και τις επιδόσεις του, απολαμβάνοντας την πρακτικότητα και την ποιότητά του. Αναμφίβολα μοναδική είτε την κοιτάς, είτε την οδηγείς, η καινούρια Continental GTC είναι στην ουσία ένα coupé με υφασμάτινη οροφή και περισσότερο στυλ. Με μοντέρνα εμφάνιση, έντονες ακμές και ανάγλυφες εντυπωσιακές επιφάνειες αναβαθμίζει κάθε γωνία και κάθε λεπτομέρεια της πρώτης, πολύ επιτυχημένης GTC που παρουσιάστηκε το 2006. 

Το φαρδύτερο και πιο μυώδες αμάξωμα συμπληρώνει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό με ακόμη περισσότερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Νέα στοιχεία, όπως η μεγάλη οθόνη αφής, το νέο σύστημα θερμού αέρα (Neck Warmer) στα καθίσματα για οδήγηση με ανοιχτή οροφή, ή οι ζώνες ασφαλείας που εκτείνονται αυτόματα εμπρός, εξευγενίζουν περαιτέρω το φιλόξενο περιβάλλον κάθε Bentley. Για τη φιλοξενία φροντίζει και η εξαιρετική ηχομόνωση, που παραπέμπει επίσης σε coupé, που οφείλεται στην υφασμάτινη οροφή πολλαπλών στρωμάτων με παρμπρίζ από ηχομονωτικό κρύσταλλο και ηχομονωτικά φύλλα στο κάτω μέρος του αμαξώματος. Το εσωτερικό με τα νέα πιο λεπτά καθίσματα αποπνέει ασφαλώς την μοναδική αίσθηση πολυτέλειας και καλύπτεται από τις εξαιρετικής ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις της Bentley που έχουν γίνει πιο μαλακές στην αφή. Ταυτόχρονα, προσφέρει νέες επιλογές για τις ξύλινες επενδύσεις και διαθέτει άψογα κατεργασμένα μεταλλικά στοιχεία και πλούσιες μοκέτες.

Η Bentley βέβαια είναι και συνώνυμη των επιδόσεων με το χαρακτηριστικό «κύμα ροπής» να είναι ακόμη πιο αισθητό τώρα στα 700Nm. H δύναμη των 575 ίππων του 12κύλινδρου κινητήρα μεταφέρεται σε ποσοστό 60% στους πίσω και 40% στους εμπρός τροχούς, μέσω ενός ταχύτερου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τεχνολογία, οι επιδόσεις και η σχεδιαστική αρτιότητά της νέας γενιάς Continental GT Convertible ανοίγουν ένα νέο κεφάλαιο για τους θιασώτες των ανοιχτών Bentley.     

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε τα site www.bentleymotors.com και www.bentleymedia.com

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:  6λιτρος με δύο τούρμπο σε διάταξη W12

Μέγιστη ιπποδύναμη: 575PS @ 6000rpm

Μέγιστη ροπή: 700Nm @ 1700rpm

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Αυτόματο κιβώτιο ZF 6 σχέσεων με λειτουργία quickshift και χειριστήρια στην κολώνα του τιμονιού

Μετάδοση κίνηση: Μόνιμη τετρακίνηση με κατανομή εμπρός/πίσω 40:60

Αναλογία σχέσεων:

1η . 4.17

2η . 2.34

3η . 1.52

4η . 1.14

5η . 0.87

6η . 0.69

Τελική σχέση μετάδοσης: 3.526

ΑΜΑΞΩΜΑ

Χαλύβδινο αυτοφερόμενο

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 405mm (προαιρετικά διάτρητοι 420mm από ανθρακονήματα)

Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι 335mm (προαιρετικά διάτρητοι 356mm από ανθρακονήματα)

ΤΡΟΧΟΙ ΚΑΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

9.5J x 20” (προαιρετικά 9.5J x 21”)

Pirelli P Zero 275/40ZR 20 (προαιρετικά 275/35 ZR21 σε συνδυασμό με τροχούς 21’’)

ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ

Τύπος: υδραυλική κρεμαγέρα με μεταβλητή υποβοήθηση servotronic της ZF

Στροφές τιμονιού: 2.6 

Διάμετρος κύκλου στροφής: 11.3m

AΝΑΡΤΗΣΗ 

Εμπρός: Διπλά ψαλίδια τεσσάρων συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ύψους, αντιστρεπτική ράβδος

Πίσω: Τραπεζοειδής πολλαπλών συνδέσμων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αερανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ύψους, αντιστρεπτική ράβδος

Απόσβεση: Συνεχής ρύθμιση απόσβεσης για δυναμική συμπεριφορά

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μετατρόχιο 2746mm 

Μήκος 4806mm 

Πλάτος (αμαξώματος) 1943mm 

Πλάτος (με καθρέφτες) 2227mm 

Ύψος 1403mm 

Ρεζερβουάρ 90lt 

Χώρος αποσκευών 260lt

Βάρος (EU) 2495kg 

Μικτό βάρος 2900kg 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Μέγιστη ταχύτητα: 314km/h

0-100 km/h: 4.8’’

0-160 km/h: 10.9’’

60-100 km/h: 2.5’’

80-120 km/h: 3.1’’

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (EU Cycle) *

Πόλη 25.4 lt/100km

Εκτός πόλης 11.4 lt/100km

Συνδυασμένη 16.5 lt/100km

Εκπομπή CO2 384 g/km

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΡΥΠΩΝ

EU 5 και US LEV 11

* Οι τιμές κατανάλωσης είναι ενδεικτικές και υπόκεινται σε τελική έγκριση.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ