Το Polo BlueGT ενώνει την δύναμη με την οικονομία

Το νέο Polo Blue GT, με 103 kW / 140 PS και μέση κατανάλωση 4,6 l/100km (*4,5 l/100km με DSG), συνδυάζει αρμονικά δύο φαινομενικά αντικρουόμενους κόσμους, της «υψηλής απόδοσης» και της «οικονομίας καυσίμων». Η τεχνολογική καινοτομία του BlueGT βασίζεται στην νέα γενιά κινητήρων TSI και στο ενεργό σύστημα διαχείρισης κυλίνδρων (ACT – Active Cylinder Management) - αυτό το χαρακτηριστικό απενεργοποίησης κυλίνδρων, το πρώτο στον κόσμο σε 4κύλινδρο κινητήρα, από μόνο του εξοικονομεί 0,4 lt καυσίμου ανά 100 km. Επιπλέον, το Polo BlueGT αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα για το πώς τα θετικά στοιχεία δύο διαφορετικών κόσμων (των σπορ επιδόσεων κινητήρων βενζίνης και της ενεργειακής απόδοσης κινητήρων πετρελαίου) μπορούν να συνδυαστούν για να δημιουργήσουν ένα νέο αυτοκίνητο - σε αυτή την περίπτωση με την εφαρμογή στοιχείων από το Polo GTI καθώς και το Polo BlueMotion. Ο κινητήρας 1.395cc του Polo BlueGT ζυγίζει μόλις 114 kg, και αποδίδει 140 PS μεταξύ 4.500 και 6.000 σ.α.λ. Εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο 6-ταχυτήτων, το BlueGT έχει μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,6 l/100 Km (αμόλυβδη 95 οκτανίων) και εκπομπές CO2 στα 107 g/km. Όταν εξοπλίζεται με το προαιρετικό 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη ξηρού τύπου (DSG), η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 4,5 l/100 km (με εκπομπές CO2 στα 105 g/km). Παρά την αξιοσημείωτη οικονομία καυσίμου και τις ιδιαίτερα χαμηλές εκπομπές CO2, το Polo BlueGT προσφέρει αξιοζήλευτες επιδόσεις: έχει τελική ταχύτητα 210 km/h, και επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 7,9 δευτερόλεπτα. Ιδιαίτερα θετική επίδραση στις επιδόσεις του μοντέλου αποτελεί η υψηλή ροπή του κινητήρα TSI. Ενδιαφέρον παρουσιάζει η καμπύλη της ροπής, η οποία έχει σχήμα τραπεζίου: η μέγιστη ροπή 250 Nm είναι διαθέσιμη μόλις από τις 1.500 σ.α.λ. και παραμένει σταθερή σε αυτό το επίπεδο μέχρι και τις 3.500 σ.α.λ. Αυτή η ασυνήθιστη συνύπαρξη της οικονομίας και των επιδόσεων είναι αποτέλεσμα της συστηματικής αλληλεπίδρασης του συστήματος ACT, του downsizing (υπο-κυβισμός κινητήρα, άμεσος ψεκασμός και υπερτροφοδότηση) και χρήσης της τεχνολογίας BlueMotion (σύστημα Stop/Start, ανάκτηση ενέργειας από την πέδηση, αεροδυναμικά βοηθήματα). Ο 1.4 TSI του Polo BlueGT αποτελεί τον κορυφαίο κινητήρα της νέας σειράς κινητήρων TSI (EA211) που έχει αναπτυχθεί. To μοναδικό κοινό χαρακτηριστικό σε σχέση με την επιτυχημένη σειρά κινητήρων TSI (EA111) είναι η απόσταση των κυλίνδρων στα 82 mm. Τεχνικά, οι νέοι κινητήρες ΕΑ211 έχουν ανασχεδιαστεί πλήρως. Χάρη σε ένα εξαιρετικά άκαμπτο στροφαλοθάλαμο από χυτό αλουμίνιο, ο νέος κινητήρας βενζίνης είναι ιδιαίτερα ελαφρύς με βάρος 114 kg. Ένα σημείο αναφοράς: ο 1.4 TSI στο νέο Polo BlueGT είναι κατά 22 κιλά ελαφρύτερος από τον αντίστοιχο κινητήρα της προηγούμενης σειράς με χυτοσίδηρο. Η φιλοσοφία σχεδίασης ελαφρού βάρους που ακολουθεί με συνέπεια η Volkswagen φτάνει μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια: οι υπεύθυνοι εξέλιξης κινητήρων μείωσαν τη διάμετρο του κύριου ρουλεμάν του στροφάλου στον 1.4 TSI από 54 στα 48 mm. Ο ίδιος ο στρόφαλος είναι ελαφρύτερος κατά 20%, ενώ το βάρος των μπιελών μειώθηκε κατά 30%. Οι πύροι των ρουλεμάν μπιελών είναι κοίλοι, και τα αλουμινένια έμβολα (τώρα με επίπεδες κεφαλές) έχουν βελτιστοποιηθεί ως προς το βάρος. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στο θέμα της θερμικής διαχείρισης του κινητήρα. Με στόχο την βέλτιστη χρήση της θερμικής ενέργειας των καυσαερίων τόσο για την γρήγορη προθέρμανση του κινητήρα κατά την εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες, όσο και για την αποτελεσματική ψύξη των καυσαερίων σε υψηλά φορτία, η πολλαπλή εξαγωγής ενσωματώθηκε στην κυλινδροκεφαλή και είναι εφοδιασμένη με δικό της κύκλωμα ψύξης. Κάτι επίσης βασικό: Οι μηχανικοί της Volkswagen σχεδίασαν τον νέο κινητήρα με σύστημα ψύξης δύο κυκλωμάτων. Ο κινητήρας ψύχεται μέσω ενός κυκλώματος υψηλής πίεσης και θερμοκρασίας με μηχανική αντλία νερού, ενώ ένα δεύτερο κύκλωμα με ηλεκτρική αντλία τροφοδοτεί με ψυκτικό υγρό τον εναλλάκτη και τον υπερσυμπιεστή. Με την καινοτόμο κατασκευή της πολλαπλής εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, και την τοποθέτηση του εναλλάκτη (υδρόψυκτο intercooler) μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής, μειώνεται σημαντικά η διαδρομή των καυσαερίων και επιπλέον επιταχύνεται η συσσώρευση πίεσης. Έτσι, η Volkswagen μπόρεσε να επιλέξει ένα πολύ στενό υπερσυμπιεστή, με όφελος την περαιτέρω μείωση του βάρους του κινητήρα και ασφαλώς την εξάλειψη της υστέρησης στην υπερπλήρωση. Η Volkswagen μείωσε σημαντικά την εσωτερική τριβή στο νέο κινητήρα 1.4 TSI 140PS. Πάρτε για παράδειγμα τους εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC): οι εκκεντροφόροι δεν κινούνται με καδένα αλλά μέσω οδοντωτού ιμάντα χαμηλής τριβής ενός σταδίου, με πλάτος 20 mm και ειδικά σχεδιασμένες τροχαλίες που μειώνουν το φορτίο. Χάρη στις κορυφαίες προδιαγραφές του υλικού, ο οδοντωτός ιμάντας λειτουργεί αξιόπιστα σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η κίνηση των βαλβίδων με κοκοράκια, ολισθητήρες και ρουλεμάν χαμηλών τριβών στον εκκεντροφόρο εισαγωγής (που φέρει και το υψηλότερο φορτίο) μειώνει αισθητά τις τριβές. Για να καταλαμβάνει ο κινητήρας όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο στήριξης, περιφερειακά εξαρτήματα όπως αντλία νερού, συμπιεστής AC και εναλλάκτης είναι βιδωμένα απευθείας στον κινητήρα και το κάρτερ λαδιού χωρίς πρόσθετες βάσεις, και κινούνται από έναν μονό οδοντωτό ιμάντα με τεντωτήρα μόνιμης τάσης. Για ακόμα μεγαλύτερη μείωση ρύπων και κατανάλωσης και για την βελτίωση της ροπής στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής φέρουν μεταβλητό χρονισμό σε ένα εύρος 50 μοιρών. Έτσι εξασφαλίζεται βέλτιστος χρονισμός υπό όλα τα φορτία και επιτυγχάνεται πιο άμεση απόκριση από τις χαμηλές στροφές. Παράλληλα, η ροπή βελτιώνεται στις υψηλότερες στροφές. Η μέγιστη πίεση ψεκασμού στον νέο κινητήρα 1,4 TSI 140PS αυξήθηκε στα 200 bar. Προηγμένα μπεκ πέντε οπών προσφέρουν μέχρι τρεις ξεχωριστούς ψεκασμούς σε κάθε κύλινδρο με απόλυτη ακρίβεια. Στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, η Volkswagen επικέντρωσε τις προσπάθειές της στην ελάχιστη εναπόθεση καυσίμου στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και στη βέλτιστη διασπορά του μετώπου ανάφλεξης. Σε τέτοιες περιπτώσεις το σύστημα ACT απενεργοποιείται. Ο οδηγός έχει επίγνωση του εάν δύο ή τέσσερις κύλινδροι είναι ενεργοί από σχετική ένδειξη στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Στο σύνολό τους, τα εξαρτήματα του συστήματος ενεργούς διαχείρισης κυλίνδρων ζυγίζουν μόνο 3 kg. BlueGT εξωτερικό. Το νέο Polo BlueGT ξεχωρίζει τόσο εξωτερικά όσο και στο εσωτερικό. Στο εξωτερικό μέρος, είναι οι νέες ζάντες αλουμινίου 17-ιντσών, οι υπογραφές “GT” εμπρός και πίσω (και επιπλέον «BlueMotion» στο πίσω μέρος), οι βαμμένοι σε μαύρο στιλπνό χρώμα εξωτερικοί καθρέπτες καθώς και η διπλή απόλιξη της εξάτμισης που αποτελούν τα χαρακτηριστικά αναγνώρισης ενός Polo BlueGT. Επιπλέον, ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην αεροδυναμική του αυτοκινήτου. Πολλές επιτυχώς δοκιμασμένες λύσεις υιοθετήθηκαν από το Polo GTI ή το Polo BlueMotion: όπως οι σπορ προφυλακτήρες (πίσω με διαχύτη), τα πλευρικά μαρσπιέ, η αεροτομή οροφής με ειδικά πλευρικά πτερύγια που «αγκαλιάζουν» το πίσω παρμπρίζ, τα πλευρικά αεροδυναμικά κανάλια στο εμπρός παρμπρίζ, το ειδικό κάλυμμα στο κάτω μέρος του αμαξώματος και το κατά 15 mm χαμηλότερο σπορ πλαίσιο, βελτιώνουν όχι μόνο την αεροδυναμική, αλλά και την δυναμική απόδοση του αυτοκινήτου.

BlueGT εσωτερικό. Το εσωτερικό διαθέτει αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά όπως η εκτεταμένη λειτουργία της οθόνης πολλαπλών λειτουργιών (με επιπλέον ενδείξεις για την λειτουργία του συστήματος ACT και την πίεση των ελαστικών), πίνακα οργάνων GTI, cruise control, σπορ δερμάτινο τιμόνι με στοιχεία αλουμινίου και λογότυπο “GT” καθώς και σπορ καθίσματα με μοναδικές επενδύσεις GT σε συνδυασμό ύφασμα/alcantara, και μαύρη εσωτερική επένδυση οροφής. BlueGT ασφάλεια. Φυσικά, το Polo BlueGT προσφέρει ολοκληρωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, αυτά περιλαμβάνουν ABS με Brake Assist, ESP με Hill Hold Assist και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS. Για την καλύτερη δυνατή προστασία, τα στοιχεία παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν εμπρόσθιους μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους καθώς και αερόσακους νέου τύπου κεφαλής / θώρακα, πέντε ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου μπροστά, αυτόματη ενεργοποίηση αλάρμ κατά την μέγιστη πέδηση, πέντε προσκέφαλα με τα εμπρός ειδικά σχεδιασμένα με στόχο τη μείωση του αυχενικού τραυματισμού. Το Polo BlueGT διατίθεται με 3 και 5 πόρτες. Οι ενδεικτικές λιανικές τιμές του είναι ιδιαίτερα ελκυστικές και το καθιστούν αναμφισβήτητα μια από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία του.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Παράδειγμα προς αποφυγή

Ένα πράγμα μας ήρθε στο μυαλό βλέποντας το βίντεο παρακάτω. Αυτό που πρόκειται να δείτε είναι κάτι που σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να συμβεί στο TETRAKOSARI© V. Εμπρός λοιπόν, μην κρατάτε τους εαυτούς σας σε αγωνία, πατήστε το play!

Κάτι μας λέει πως στην περίπτωση που στο TETRAKOSARI© V ο Μπάτσιος με το Golf του πραγματοποιεί burnout και από πίσω του περιμένει ο Δεμερτζόπουλος με το CRX* του, καλά θα κάνουμε να απομακρυνθούμε μερικά μέτρα. Ποτέ δεν ξέρεις...

*Η επιλογή των ονομάτων των αγωνιζόμενων έγινε τυχαία και με βάση τα εικονιζόμενα οχήματα παραπάνω. Προφανώς ο Δημήτρης Μπάτσιος αγωνίζεται με VW Golf II και ο Τριαντάφυλλος Δεμερτζόπουλος με Honda CRX και ουδεμία σχέση έχουν με τους πρωταγωνιστές του βίντεο.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 14η

Θεσσαλονίκης συνέχεια λοιπόν και επόμενος στη σειρά συνεντεύξεων για το TETRAKOSARI© V είναι ο Δημήτρης Μπάτσιος - η ψυχή της ομάδας Batsios Drag Team. Το σκηνικό παραμένει ίδιο, αν και οφείλουμε να ομολογήσουμε ότι λόγω αυξημένου θορύβου στο σημείο όπου πραγματοποιήσαμε τη συνέντευξη της προηγούμενης ημέρας του ημερολογίου (με το Δημήτρη Αντύπα), αποφασίσαμε να κινηθούμε λιγάκι προς το εσωτερικό του συνεργείου και να στηθούμε αυτή τη φορά κάτω από ένα VW Golf II - το οποίο πιθανότατα θα κάνει την εμφάνισή του στον αγώνα του Σεπτεμβρίου.

Κάμερες, φώτα, μικρόφωνα και η Θεανώ είναι έτοιμη να δώσει την κλακέτα και να σηματοδοτήσει την έναρξη της εγγραφής όταν ο Δημήτρης μας αιφνιδιάζει λέγοντάς μας πως επιθυμία του είναι να συμμετέχει στην κουβέντα και ο συνεργάτης του Χάρης Κωνσταντίνη. Φυσικά δεν θα μπορούσαμε σε καμία περίπτωση να αρνηθούμε και η πρώτη  PreStage συνέντευξη με συνολικά τρεις συμμετέχοντες είναι γεγονός. Ξεκινώντας, ο Δημήτρης μας εξηγεί πως ο Χάρης είναι το δεξί του χέρι και αναλαμβάνει όλες τις μεταλλικές κατασκευές (ιντερκούλερ, λαμαρίνες, κτλ.) που η ομάδα ενδέχεται να χρειαστεί. Ο Χάρης μάλιστα έχει αναλάβει προσωπικά την προετοιμασία του Golf του Δημήτρη, το οποίο προορίζεται για ιδιαίτερα χαμηλούς χρόνους. Στη συνέχεια ο λόγος περνά στο Χάρη ο οποίος επιβεβαιώνει τα λεγόμενα του Δημήτρη τον οποίο θεωρεί «έναν από τους καλύτερους μηχανικούς».

Συνεχίζουμε την κουβέντα με τα δύο εκλεκτά μέλη της ομάδας και τους μεταφέρουμε το μήνυμα του Χρήστου Αραπίδη, ο οποίος σε προηγούμενη PreStage εκπομπή είχε αποστείλει ανοικτή πρόσκληση στο Δημήτρη με σκοπό να λύσουν τις όποιες διαφορές τους στην ευθεία των Σερρών. Ο Δημήτρης ανταποκρίνεται με χαρά και αφού τονίζει πως με το Χρήστο τους συνδέει φιλία, δεν παραλείπει να δηλώσει πως την ημέρα του αγώνα «θα τον τιμωρήσει»! Ο Δημήτρης δεν αγωνίζεται για πρώτη φορά στο TETRAKOSARI©, αφού πήρε το βάπτισμα του πυρός ήδη από τον προηγούμενο αγώνα όταν αγωνίστηκε με το VW Golf III του Περικλή Γακίδη (ο τελευταίος δεν αγωνίστηκε στο TETRAKOSARI© IV λόγω προβλήματος υγείας) ενώ στον αγώνα του Σεπτεμβρίου ο Δημήτρης και η ομάδα του θα συμμετέχουν ακόμη πιο ενεργά με 4 συμμετοχές (το Skoda Octavia Combi 4x4 του Δημήτρη Αντύπα, το VW Golf V 2.0 TFSI του Νίκου Αλεξανδρίδη, το VW Golf II Vτου ίδιου του Δημήτρη Μπάτσιου καθώς και το Mini Cooper S της Φωτεινής Ψαθά). 

Για τη διοργάνωση αλλά και για τον ίδιο τον αγώνα ο Δημήτρης μόνο καλά πράγματα έχει να πει, τονίζοντας τη γρήγορη ροή των αναμετρήσεων και την άψογη αντιμετώπιση και συμπεριφορά των διοργανωτών - χαρακτηριστικά που όπως μας ομολογεί του αρκούν. Όσον αφορά τον υπόλοιπο συναγωνισμό, ο Δημήτρης θεωρεί πως ιδιαίτερες αντιπαλότητες δεν υπάρχουν και προσανατολίζεται στην καλύτερη δυνατή προσωπική του επίδοση αλλά και στην καλύτερη δυνατή βοήθεια στον πρωτάρη Δημήτρη Αντύπα. Τόσο ο Δημήτρης όσο και ο Χάρης θεωρούν πως μέσα από το TETRAKOSARI© μπορεί κάποιος - είτε είναι οδηγός, είτε μηχανικός - να βελτιωθεί εντυπωσιακά - κάτι που αποδεικνύεται και από τη δική τους περίπτωση, αφού συνεργάζονται στενά με την ομάδα του Σάκη Θεοδωρίδη, με το Νίκο Κυπαρίσση αλλά και τον DIAS ο οποίος αναλαμβάνει τους άγραφους εγκεφάλους των οχημάτων.

Πίσω από το τιμόνι, πίσω από κάποιο λάπτοπ ή ακόμη και στην καντίνα, το σίγουρο είναι ότι στις 15 και 16 Σεπτεμβρίου, θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά τις προσπάθειες του Δημήτρη και του Χάρη. Ραντεβού στο TETRAKOSARI© V!

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 2η

Η πρώτη, παρθενική συνέντευξη του Μίλτου Παπαδόπουλου άνοιξε το χορό των PreStage εκπομπών και μαζί με αυτό και την όρεξή μας. Περισσότερο οργανωμένοι και έχοντας φροντίσει καλύτερα αυτή τη φορά τα της αρχισυνταξίας, σκηνοθεσίας, καθώς και ορισμένα τεχνικά ζητήματα ορμήσαμε για να συναντήσουμε και άλλους αγωνιζόμενους. 

Σειρά είχε ο Γιώργος Καλπίδης, επίσης από τον Άγιο Αθανάσιο Δράμας. Αφού προηγήθηκαν τα απαραίτητα τηλεφωνήματα για να οριστεί ο τόπος και ο χρόνος, οδηγήσαμε για ακόμη μια φορά νοτιοανατολικά των κεντρικών μας γραφείων στη Δράμα και στο κέντρο του Αγίου Αθανασίου βρήκαμε το Γιώργο. Απέναντι ακριβώς βρισκόταν παρκαρισμένο απαστράπτον το Citroën Saxo του - στη γνωστή μπλε VTS απόχρωσή του -, το οποίο δεν έμεινε αρκετή ώρα ακινητοποιημένο μιας και οι λευκοί του τροχοί βρέθηκαν σύντομα να σπινάρουν προς την τοποθεσία στην οποία συμφωνήσαμε να πραγματοποιηθεί το γύρισμα. Στη διαδρομή για τις Πηγές Κεφαλαρίου και εν μέσω εντυπωσιακών «ακροβατικών» και μπασιμάτων στις στροφές με τα οποία η Δραμινή παρέα φρόντισε να μας διασκεδάσει, συνειδητοποιήσαμε πως είχαμε μαζί μας ακόμη έναν αγωνιζόμενο στο TETRAKOSARI©, το Δημήτρη Δάβανο από τους Αντιφίλιππους Καβάλας. Τι καλύτερο λοιπόν από δύο αντί μίας συνέντευξης;

Η τοποθεσία αποδείχθηκε ιδανική, με άπλετο χώρο και ησυχία - στοιχεία που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από τη Θεανώ Κοτίση, τον άνθρωπο πίσω από τις κάμερες κατά τη διάρκεια της συνέντευξης. Το μόνο πρόβλημα που μας ανησυχούσε ήταν αυτό του φωτισμού, μιας και η ώρα ήταν περασμένη και ο Γιώργος δεν φάνηκε να βοηθά, αφού αποδείχθηκε ιδιαίτερα λαλίστατος. Στην αρχή της συνέντευξης δήλωσε χαρακτηριστικά πως δεν μπορεί να κοιμηθεί τα βράδια εξαιτίας της αγωνίας του για τον αγώνα του Σεπτεμβρίου και τόνισε πως το TETRAKOSARI© έχει σημειώσει εκπληκτικά βήματα προόδου όσον αφορά την οργάνωσή του - «η τοπ διοργάνωση στην Ελλάδα» όπως χαρακτηριστικά μας είπε. Η συζήτηση δεν άργησε να πάει στο αυτοκίνητό του, στην «αγάπη του» όπως ο ίδιος αποκαλεί το Saxo VTS  του, το οποίο έχει υποστεί ΦΠΕ (Φίλτρο Πρόγραμμα Εξάτμιση) βελτιώσεις και την ημέρα του αγώνα θα μείνει μόνο με το κάθισμα του οδηγού για εξοικονόμηση βάρους.

Η σημαντική βελτίωση του αυτοκινήτου σχετικά με τους προηγούμενους TETRAKOSARI© αγώνες αφορά ένα νέο σύστημα μετάδοσης το οποίο ταιριάζει ακριβώς στις απαιτήσεις του Γιώργου, κάτι που θα τον βοηθήσει να σημειώσει επίδοση αντίστοιχη και καλύτερη αυτής στο TETRAKOSARI© IV (να σας υπενθυμίσουμε πως ο Γιώργος Καλπίδης κατέλαβε την τρίτη θέση της κατηγορίας 15+ στον αγώνα του Μαρτίου-Απριλίου). Όσο και αν προσπαθήσαμε, on και off camera, δεν καταφέραμε να αποσπάσουμε άλλες τεχνικές πληροφορίες για το αυτοκίνητό του· ο ίδιος όμως φρόντισε να μας ανταμείψει με αρκετή κουβέντα για το συναγωνισμό και τη διαμάχη ανάμεσα σε Citroën και Honda που ο φίλος του Μίλτος Παπαδόπουλος φρόντισε να θέσει στο προσκήνιο μια συνέντευξη πρωτύτερα. Ο Γιώργος θεωρεί πως καλές οι διαμάχες, αρκεί να μην περιβάλλονται από «κομπλεξισμούς» φροντίζοντας παράλληλα να δυναμιτίσει περισσότερο την ατμόσφαιρα, καταλήγοντας τελικά στη διαπίστωση πως η «καψούρα» για τα αυτοκίνητα και τους αγώνες είναι αυτή που στο τέλος μετράει.

Μέσα σε ένα κλίμα ευφορίας και γέλιου (στον τόπο του γυρίσματος βρισκόταν τόσο ο Μίλτος Παπαδόπουλος, όσο και ο Νεόφυτος Δημητριάδης) περάσαμε γρήγορα στη συζήτηση με το Δημήτρη Δάβανο. Ο ήλιος είχε πέσει για τα καλά και αναγκαστήκαμε να επιστρατεύσουμε τον εξοπλισμό τεχνητού φωτισμού μας, κάτι που αποδείχθηκε να βοηθά μόνο εν μέρει. Ο Δημήτρης, περισσότερο συγκρατημένος και ήρεμος, έδειξε να ενδιαφέρεται πρωτίστως για τις επιδόσεις του αυτοκινήτου του - ενός Volkswagen Scirocco -, το οποίο αναμένεται να συμμετέχει στο TETRAKOSARI© V εντελώς διαφορετικό σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη φορά. Ο Δημήτρης θέλει να ξεχάσει την εμφάνισή του στον προηγούμενο αγώνα, όπου αρκετά πράγματα δεν δούλεψαν όπως ο ίδιος θα ήθελε και ο αγωνιζόμενος στον οποίο στοχεύει αποκλειστικά δεν είναι άλλος από το φίλο του Γιώργο Καλπίδη. Μετά από μερικές πικάντικες δηλώσεις, η συνέντευξη πήρε άλλη, ασυνήθιστη τροπή και οι δυο τους πια, Δημήτρης και Γιώργος, φρόντισαν να κυριεύσουν το πλάνο και να προσφέρουν ευχάριστες στιγμές στους θεατές των PreStage εκπομπών.

Στο κλείσιμο της συνέντευξης, ο Δημήτρης ευχαρίστησε το Γιάννη Βερβέρη και το Σταύρο Σιδέρη τονίζοντας πόσο σημαντικοί είναι όλοι όσοι εργάζονται για το καλύτερο δυνατό τεχνικό αποτέλεσμα.

Με τις συνεντεύξεις του Γιώργου και του Δημήτρη έκλεισε ο κύκλος των επεισοδίων επί Δραμινού εδάφους και αποδείχθηκε περίτρανα πως τόσο οι δύο συμμετέχοντες παραπάνω, όσο και ο Μίλτος Παπαδόπουλος είναι έτοιμοι για όλα· παρουσία κάμερας και μη. Αυτό που μένει είναι να παρακολουθήσουμε τις επιδόσεις τους στην ευθεία της πίστας των Σερρών , όπου και θα έχουν την ευκαιρία να λύσουν τις διαφορές τους με φίλους και «φίλους» έμπρακτα, με εγκυρότητα και ασφάλεια.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το Polo WRC προθερμαίνεται

Η επόμενη αγωνιστική χρονιά του ΠΠΡ θα διαθέτει, ανάμεσα στους πρωταγωνιστές του, και το νέο VW Polo WRC. Αν κρίνουμε από τις δοκιμές που πραγματοποιεί η VW στη Φινλανδία, καθώς και τα ιπτάμενα περάσματα του Polo, η νέα σεζόν αναμένεται το λιγότερο εντυπωσιακή.

Παρακολουθήστε παρακάτω τον Sebastien Ogier και τον Julien Ingrassia σε μια τυπική φινλανδική διαδρομή.

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

VW Golf GTI Cabriolet

Η πρώτη cabriolet έκδοση του Golf GTI είναι γεγονός. Στα 36 του χρόνια η γρήγορη και δημοφιλής έκδοση του Golf της VW αποφάσισε να βγάλει από πάνω της τα περιττά και να αποκτήσει θέα στον έναστρο ουρανό κατά τις βραδινές ξεσκέπαστες βόλτες. 

Εξοπλισμένο με τον γνώριμο δίλιτρο κινητήρα TFSI του γκρουπ, αποδίδει 210 ίππους - αποκτώντας τον τίτλο του πιο ισχυρού Golf Cabriolet -, είναι διαθέσιμο τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, όσο και με το γνωστό DSG κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, χρειάζεται 7,3 δευτερόλεπτα για τα πρώτα 100χλμ/ώρα, ενώ η μαμά VW υπόσχεται συνδυασμένη κατανάλωση 7,6 λίτρων στα 100 χλμ. και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα της τάξης των 177γρ/χλμ (DSG: 7,7λίτρα/100χλμ και 180γρ/χλμ).

Τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του μοντέλου που το κάνουν να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα της σειράς, είναι αυτά που και η κλειστή έκδοση διαθέτει (ζάντες 17 ιντσών, τα διακριτικά GTI, η κόκκινη γρίλια στην εμπρός μάσκα, προφυλακτήρες GTI εμπρός και πίσω, LED φώτα ημέρας, διάχυτης, χρωμιωμένες απολήξεις εξατμίσεων) ενώ η ηλεκτρο-υδραυλική μαλακή οροφή του χρειάζεται μόλις 9 δευτερόλεπτα για να ανοίξει - κάτι που μπορεί να γίνει με ταχύτητες μέχρι και 30χλμ/ώρα.

Το Golf GTI Cabriolet έχει δεχθεί τις απαραίτητες τροποποιήσεις και ενισχύσεις έτσι ώστε, ελλείψει οροφής, να βελτιωθεί η ακαμψία του. Ενισχυμένο παρμπρίζ, επιμέρους "τονωτικές" ενέσεις σε σημεία του πλαισίου, σύστημα προστασίας των επιβατών σε περίπτωση ανατροπής, αερόσακοι θώρακα και πλευρικοί, αερόσακος για τα γόνατα του οδηγού, καθώς και ESP. Το πακέτο ολοκληρώνεται με το XDS, το ηλεκτρονικό διαφορικό της VW, το οποίο υπόσχεται βελτιωμένη οδική συμπεριφορά.

Η ανοιχτή έκδοση του GTI θα είναι διαθέσιμη περίπου στα μέσα του επόμενου μήνα ενώ η τιμή του στη Γερμανία θα ξεκινά από 31.350 €.  

Πηγή: VW

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

VW+F1=?

Η συζήτηση σήμερα για την F1 έχει οργιάσει. Τόσο για την απρόσμενη και πανηγυρική νίκη του Pastor Maldonado στον χθεσινό αγώνα της Βαρκελώνης όσο και για τις φήμες που σήμερα κυκλοφόρησαν και αφορούν την εμπλοκή της VW στο πρωτάθλημα της F1.

Το VW Group αποτελεί τον μεγαλύτερο Ευρωπαίο κατασκευαστή που ακόμη δεν έχει λάβει μέρος - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο - στο κορυφαίο πρωτάθλημα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στελέχη της εταιρίας έχουν κατά καιρούς πραγματοποιήσει διάφορες δηλώσεις αλλά είναι γεγονός πως το ενδιαφέρον του Jost Capito, αγωνιστικού διευθυντή της VW, είναι κυρίως στραμμένο στο ΠΠΡ (η VW θα συμμετέχει το 2013 στο ΠΠΡ με το Polo R WRC). Αυτό βέβαια δεν αποκλείει την συμμετοχή στο πρωτάθλημα της F1 μιας από τις υπόλοιπες μάρκες του γκρουπ (Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini). Ίδωμεν...

Πηγή: Autoblog

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Volkswagen Beetle Fender Edition

Κατά καιρούς έχουμε δει διάφορες ειδικές εκδόσεις μοντέλων με τα χαρακτηριστικά είτε του εξοπλισμού τους είτε της εμφάνισής τους να είναι εμπνευσμένα από τον χώρο του αθλητισμού, της μόδας ή της μουσικής. Αυτή τη φορά ήταν η σειρά της VW να δώσει μια μουσική νότα στο νέο Beetle δημιουργώντας την έκδοση Fender. Η Fender είναι διάσημη για τα μουσικά της όργανα - κυρίως τις κιθάρες της - καθώς και τους ενισχυτές της.

Η "έγχορδη" λοιπόν έκδοση του σκαθαριού διαθέτει ένα dock στην κεντρική κονσόλα που θυμίζει παλιό ενισχυτή και διαθέτει υποδοχή για iPod, καθώς και έναν ενισχυτή στο χώρο των αποσκευών όπου μπορεί κάποιος να συνδέσει απευθείας την κιθάρα του. Στο εσωτερικό εκτός από τα διακριτικά της Fender, ξεχωρίζει η ξύλινη επένδυση στο ταμπλό - υλικό που χρησιμοποιείται και στις κιθάρες της εταιρίας.

Οι φήμες παρόλα αυτά θέλουν το μοντέλο παραγωγής (το οποίο θα ξεκινήσει να πωλείται μέσα στο 2012) να μην διαθέτει μερικά από τα παραπάνω χαρακτηριστικά που το κάνουν τόσο ξεχωριστό. Αυτό που πιθανότατα θα περάσει στο μοντέλο παραγωγής είναι οι νέοι τροχοί 19 ιντσών και η βελτιωμένη και χαμηλότερη ανάρτηση. Α και φυσικά το ηχοσύστημα της Fender.

Πηγή: Autoblog

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

VW Polo R Line

Το τμήμα R Line της VW είναι αυτό που φροντίζει την αισθητική εικόνα των μοντέλων της εταιρίας (βλέπε το M Packet της BMW, την AMG Line της Mercedes-Benz, τις S και RS Lines της Audi) και δεν θα μπορούσε να αφήσει χωρίς ανάλογες περιποιήσεις το δημοφιλές Polo.

Στο εξωτερικό τμήμα, χαρακτηριστικά σημεία αποτελούν οι ανανεωμένοι, με περισσότερο σπορ προσανατολισμό προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, βαθύτερα πλαϊνά skirts, νέα γρίλια στο εμπρός μέρος βαμμένη σε μαύρο χρώμα και διακοσμημένη με το R Line σήμα, καθώς και ζάντες "Mallory" 16 ιντσών. Τα κρύσταλλα από τα B-pillars και πίσω διαθέτουν σκουρότερη ζελατίνα, η οποία είναι κατά 65% φωτοαπορροφητική ενώ στους προβολείς ομίχλης έχει προστεθεί η εξαιρετικά χρήσιμη λειτουργία περιστροφής τους κατά την διάρκεια του στριψίματος. 

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές εντοπίζονται στα σπορ καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα "Kyalami" και στον R Line λογότυπο (κεντημένο στα προσκέφαλα), στις επενδύσεις βουρτσισμένου αλουμινίου και στην οροφή, η οποία είναι καλυμμένη με μαύρο ύφασμα. Το τριάκτινο τιμόνι καλύπτεται από δέρμα ενώ τα αλουμινένια ποδοστήρια συμπληρώνουν τη γενικότερη δυναμική εικόνα.

Ο επιπλέον εξοπλισμός αφορά το ηχοσύστημα RCD 310 με 6 ηχεία, δυνατότητα σύνδεσης με φορητές συσκευές (iPod, iPhone, usb sticks, mp3 players), σύστημα ημιαυτόματου κλιματισμού "Climatic", πολυλειτουργικό trip computer, ηλεκτρικά παράθυρα στις πίσω πόρτες (για τα πεντάθυρα μοντέλα), εμπρός καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ανάγνωσης μπρος και πίσω, σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό.

Όσον αφορά τις επιλογές κινητήρων, η VW φαίνεται να απογοητεύει τους επίδοξους αγοραστές που ενδεχομένως να είχαν μεγάλες βλέψεις και εξοπλίζει με το πακέτο R Line μόνο την έκδοση του Polo με τον κινητήρα TSI των 1,2 λίτρων και 105 αλόγων. Ο κινητήρας συνοδεύεται από ένα 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινεί το αμάξωμα μέχρι τα πρώτα 100χλμ/ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 190χλμ/ώρα και οι εκπομπές CO2 στα 124γρ/χλμ.

Η τιμή για το τρίθυρο μοντέλο εκτιμάται περίπου στις 18.500€ με αυτή του πεντάθυρου να αναμένεται περίπου 1.000€ μεγαλύτερη. Η VW δέχεται ήδη παραγγελίες ενώ τα πρώτα Polo R Line αναμένεται να διανύσουν τα πρώτα τους χιλιόμετρα τον Ιούλιο.

Πηγή: VW

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ