GT86 Fuzz & Buzz

Το Toyota GT86 (Subaru BRZ) έχει δημιουργήσει αρκετές συζητήσεις σε ελληνικά και ξένα αυτοκινητιστικά fora. Κατά τη διάρκεια της δικής μας περιήγησης σε μερικά από αυτά -κυρίως ελληνικά- διαπιστώσαμε ότι η ρητορική που αναπτύσσεται γύρω από το νέο ιαπωνικό μοντέλο αφορά την τιμολόγησή του στη χώρα μας. Δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας, το GT86 χαρακτηρίστηκε ακριβό ενώ ορισμένες φωνές έσπευσαν να του προσάψουν ζητήματα νωχελικότητας και σπιρτάδας - κυρίως λόγω των μόλις (!) 200 ίππων του. 

Χωρίς ακόμη να το έχουμε οδηγήσει, δεν μπορούμε να εκφέρουμε προσωπική γνώμη. Παρόλα αυτά και βασιζόμενοι σε μια θεωρητική προσέγγιση των χαρακτηριστικών και των δυνατοτήτων του Toyobaru (σύντμηση των δύο ονομάτων του οχήματος και αποτέλεσμα της συνεργασίας των δύο ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών), τολμούμε να δηλώσουμε πως τα υλικά της συνταγής δείχνουν εξαιρετικά. 

Επίσης, ποιός είπε ότι 200 ίπποι δεν είναι αρκετοί; 

Μέχρι την πρώτη μας εμπειρία λοιπόν με το GT86, απολαύστε παρακάτω μερικά στιγμιότυπα από το Fuji 86 Style event του 2012 που πραγματοποιήθηκε το περασμένο καλοκαίρι στην ιαπωνική πίστα Fuji International Speedway και φιλοξένησε τόσο τον νέο (GT86) όσο και τον παλιό (AE86).

Πηγή: ToyotaGlobal

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Σκανδαλώδης αποτυχία για το GT86 στο τεστ αποφυγής ταράνδου (!)

Η ρητορική γύρω από το Toyota GT86 (ή/και Subaru BRZ) ανθεί τις τελευταίες ημέρες στην Ελλάδα, ειδικά από τη στιγμή που ανακοινώθηκαν οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπίας. Σήμερα, εδώ στο Blog του περιοδικού Autokinisimag, επιστρέφουμε με μια ακόμη είδηση που αφορά το πολυαναμενόμενο ιαπωνικό μοντέλο, αρκετά δυσάρεστη αυτή τη φορά.

Φανταζόμαστε πως το αποκαλούμενο «τεστ αποφυγής ταράνδου» (moose test) το γνωρίζετε όλοι σας. Χάριν υπενθύμισης, σας πληροφορούμε πως πρόκειται για ένα τεστ που δοκιμάζει την ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αποφύγει ένα εμπόδιο που αιφνιδιαστικά μπορεί να εμφανιστεί στην πορεία του και που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη Σουηδία της δεκαετίας του 1970. Ιδιαίτερη θέση στο συγκεκριμένο τεστ κατέχει η Mercedes A-Class πρώτης γενιάς, μοντέλο το οποίο κατά τη διάρκεια διενέργειας του τεστ από το σουηδικό περιοδικό Technikens Värld επιδόθηκε σε εντυπωσιακά ακροβατικά με τη μια του πλευρά προσπαθώντας να εκτελέσει τη διαδικασία του σλάλομ ανάμεσα σε μια σειρά κώνων (όπως άλλωστε ορίζουν οι προδιαγραφές του τεστ). Ο οδηγός της A-Class και δημοσιογράφος Robert Collin όταν αργότερα ερωτήθηκε για το συμβάν, το παρομοίασε με την προσπάθεια αποφυγής ενός ταράνδου σε δημόσιο δρόμο. Έτσι λοιπόν προέκυψε η περίφημη ονομασία του τεστ και από εκείνη τη στιγμή η συζήτηση γύρω από το σύστημα ESC (Electronic Stability Control) άρχισε να είναι εντονότερη.

Αρκετά χρόνια μετά παρόλα αυτά, η Toyota δεν φαίνεται να έχει διδαχθεί από τα παθήματα της Mercedes. Απόδειξη αποτελεί η αδυναμία του GT86 να ολοκληρώσει επιτυχημένα το συγκεκριμένο τεστ.

Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγή: FASTLAPracing

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86: Τιμές & Εξοπλισμός

Η στιγμή που όλοι περιμέναμε έφτασε (βέβαια, δεδομένης της γενικευμένης ελληνικής οικονομικής κατάστασης δεν είμαστε και πολύ σίγουροι πως το ελληνικό αγοραστικό αυτοκινητιστικό κοινό περίμενε πως και πως τη συγκεκριμένη ανακοίνωση - εμείς πάντως, έχοντας ήδη δηλώσει θαυμαστές του GT86, μια μικρή ανυπομονησία την είχαμε).

Οι εικασίες που έκανε ολόκληρη η ομάδα του περιοδικού όλον αυτόν τον καιρό της αναμονής επαληθεύτηκαν εν μέρει από την επίσημη ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπίας. Έχουμε και λέμε λοιπόν:

Toyota GT86 C: 35.900€

Toyota GT86 T: 36.500€

Toyota GT86 Premium: 38.100€

Οι παραπάνω τιμές αφορούν τις εκδόσεις με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτούς που θα προτιμήσουν το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

Toyota GT86 C: 37.700€

Toyota GT86 T: 38.300€

Toyota GT86 Premium: 39.900€

Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης C, σύμφωνα με την Toyota, περιλαμβάνει σύστημα έξυπνης εισόδου οδηγού και εκκίνησης, cruise control, αλουμινένια πεντάλ, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων και τιμόνι, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 17 ιντσών, χρωμιωμένες εξατμίσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ημέρας LED, φωτιστικά σώματα HID Xenon, εμπρός προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, Torsen μπλοκέ διαφορικό, VSC με δυνατότητα απενεργοποίησης και 7 αερόσακους. Η έκδοση Τ διαθέτει επιπλέον του εξοπλισμού της έκδοσης Τ σύστημα πολυμέσων που περιλαμβάνει Radio, CD, mp3, Bluetooth, USB και θύρα Aux-in, ενώ η έκδοση Premium αποτελεί την καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση του GT86 διαθέτοντας και δερμάτινα (τα εμπρός θερμαινόμενα) καθίσματα. 

Δυστυχώς και σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, η «γυμνή» έκδοση του GT86 δεν θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας κάτι που ίσως ξενίσει μερικούς (εμείς είμαστε κάποιοι από αυτούς) που ενδεχομένως να ήθελαν να «χτίσουν» εκ των υστέρων το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις δικές του, λογικά περισσότερο ανήσυχες, προτιμήσεις αλλά και αυτούς που ίσως περίμεναν κάτι φθηνότερο από την Toyota.

Περισσότερες πληροφορίες για τα οικονομοτεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου μπορείτε να αναζητήσετε στην επίσημη ιστοσελίδα της Toyota, ενώ παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε μερικά βίντεο (χρήσιμα για όσους έρχονται για πρώτη φορά σε διαδικτυακή επαφή με το GT86) που συνιστούν μια ολοκληρωμένη οπτική των χαρακτηριστικών του νέου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Drift Sprint

Παράξενος τίτλος; Αυτή είναι η ονομασία που η Toyota έδωσε στη νέα δοκιμασία την οποία σκαρφίστηκε. Πρόκειται για μια πρόκληση-πρόσκληση που απευθύνεται στο αυτοκινητιστικό κοινό του Ηνωμένου Βασιλείου. Ένα κομμάτι ασφάλτου με βαρέλια τοποθετημένα κατά μήκος της, ενώ η ιδέα είναι ιδιαίτερα απλή: ασκήσεις drift μέχρι το τέλος της διαδρομής και πίσω, κόντρα στο χρονόμετρο. 

Η αυτοσχέδια πίστα της Toyota πήρε την έγκριση του γνωστού και μη εξαιρετέου Drift King Keiichi Tsuchiya  ενώ στην όλη προετοιμασία συμμετείχαν συντάκτες από γνωστά βρετανικά περιοδικά αυτοκινήτου. 

Μπορεί η πρόκληση να αφορά τους φίλους που έχουν αποδημήσει στη Γηραιά Αλβιώνα, το βίντεο παρόλα αυτά παραμένει εξαιρετικά ενδιαφέρον. Πώς να μην είναι άλλωστε, όταν το όχημα είναι το νέο GT-86 της Toyota και ο οδηγός ο θαυματουργός Ιάπωνας;

Πηγή: Toyota UK TV

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Περί Δοκιμών

Πολύς λόγος γίνεται συχνά για τις δοκιμές νέων μοντέλων και τα reviews που γράφονται ή,  πολύ περισσότερο τώρα τελευταία, που προβάλλονται μέσω διαδικτυακών εκπομπών. Στο AutokinisiMag αποτελεί βασική μας προτεραιότητα η αντικειμενική μεταφορά της αίσθησης και των εντυπώσεων που μας μεταφέρει οποιοδήποτε όχημα δοκιμάζουμε. Στόχος μας είναι η ακριβής αποτύπωση και απεικόνιση όλων εκείνων των ερεθισμάτων που δεχόμαστε από τη στιγμή εκείνη που αντικρίζουμε ένα νέο μοντέλο, μέχρις ότου παραδώσουμε τα κλειδιά πίσω στην αντιπροσωπεία ή στον εκάστοτε ιδιοκτήτη. 

Σίγουρα αναρωτιέστε που αποσκοπεί το παραπάνω παραλήρημα - προτιμούμε παρόλα αυτά να το θεωρούμε μια ειλικρινή πεποίθηση και αρχή. Αφορμή αποτέλεσε ένα review που είδε, μέσω του YouTube, το φως της δημοσιότητας πριν από λίγες ημέρες. Ο Nino Karotta δεν είναι ιδιαίτερα γνωστός στο ευρύ αυτοκινητιστικό κοινό. Κατάφερε παρόλα αυτά να πραγματοποιήσει ίσως την καλύτερη μέχρι στιγμής δοκιμή του νέου Toyota GT-86.

Προσπερνώντας ή τουλάχιστον προσπαθώντας να αποφύγουμε τα ιδιαίτερα διθυραμβικά σχόλια που δέχθηκε από ολόκληρη την petrol head κοινότητα του διαδικτύου, οφείλουμε να ομολογήσουμε πως το 20λεπτο βίντεό του είναι ένα απόσταγμα ειλικρινούς, υπεύθυνης και χωρίς περιττά σχόλια και «στολίδια» οδηγικής κουλτούρας και άποψης. Ο Karotta δεν στάθηκε στις λεπτομέρειες του δελτίου τύπου, ούτε φρόντισε να χαϊδέψει τα αυτιά της Toyota που παρουσιάζει το GT-86 ως τον απόγονο του θρυλικού Hachi-Roku. 

Μέσα από ένα όμορφο road trip, ο Ούγγρος οδηγός παρουσιάζει όλες τις πλευρές - καλές και κακές - του νέου ιαπωνικού σπορ μοντέλου και χρησιμοποιώντας το προσωπικό του AE-86 καταφέρνει ένα επιτυχημένο πάντρεμα του παρελθόντος με το παρόν.

Ο Nino Karotta είναι ένας πραγματικός petrol head. Ελπίζουμε και του ευχόμαστε να συνεχίσει να μας χαρίζει πραγματικές στιγμές οδηγικής και αυτοκινητιστικής νιρβάνας.

Γνωρίζουμε ότι μακρόσυρτα βίντεο στο YouTube μπορεί να αποδειχθούν κουραστικά αλλά σας προτείνουμε να αφιερώσετε 20 λεπτά από το απόγευμά σας και να παρακολουθήσετε το review του Πολωνού. Πραγματικά αξίζει!

Πηγή: Nino Karotta via YouTube

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota Emirates Drifting Team

Η Toyota προχωρά στη δημιουργία της ομάδας Emirates Drifting Team παρέχοντάς της τα ολοκαίνουρια GT-86. Σας υπενθυμίζουμε πως κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, ένα GT-86 φρόντισε να λιώσει τα λάστιχά του ντριφτάροντας σε ολόκληρο το Abu Dhabi και το Dubai.

Παράλληλα ο 27χρονος Ahmed Omran Al-Amri αποτελεί τον δύο φορές πρωταθλητή στο πρωτάθλημα ντριφτ των ΗΑΕ με ένα υπερτροφοδοτούμενο Toyota Soarer (Lexus SC) απόδοσης 570 ίππων. Έτσι και ως ανταμοιβή για τις νίκες του Al-Amri, η Toyota ανέλαβε την εξ' ολοκλήρου οργάνωση της ομάδας και την προετοιμασία των GT-86.

Στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να παρακολουθήσετε τις δοκιμές των GT-86 στην πίστα Yas Marina από τον Al-Amri, καθώς και τις δηλώσεις του σχετικά με το αυτοκίνητο και την ομάδα.

Πηγή: Autoblog, AFMToyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Twincharged Toyota GT86

Το φετινό Goodwood Festival of Speed ήταν γεμάτο από εντυπωσιακές και ενδιαφέρουσες συμμετοχές, σε σημείο που να έχουμε καταντήσει γραφικοί με τόσες συχνές αναφορές. Αυτή τη φορά ήταν η σειρά της Toyota με το πιο πρόσφατο δημιούργημά της, το Toyota GT86. 

To GRMN Sports FR Concept αποτελεί προϊόν της Gazoo Racing η οποία φρόντισε να βελτιώσει το δίλιτρο μπόξερ κινητήριο σύνολο με ένα τούρμπο και έναν κομπρέσσορα, αυξάνοντας την ιπποδύναμη από τους 200 στους 320 ίππους και τη ροπή από τα 20,5 στα 42,1 κιλά. Οι υπόλοιπες αλλαγές αφορούν το βελτιωμένο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, τη βελτιωμένη ανάρτηση, τα μεγαλύτερα φρένα, τις νέες ζάντες 18 ιντσών, καθώς και το νέο body kit.

Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το roll cage, τα μπάκετ καθίσματα με τις ζώνες τεσσάρων σημείων, ενώ τα νέα όργανα πίεσης του τούρμπο, θερμοκρασίας νερού λαδιού ολοκληρώνουν το σύνολο. 

Πηγή: CS

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86

Με αφορμή το χθεσινό ποστ για την συμμετοχή της Toyota στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring, συνειδητοποιήσαμε πως δεν σας έχουμε μιλήσει ακόμη για το ίδιο το GT86 - το νέο μοντέλο της Toyota που ξυπνά ρομαντικές μνήμες (ποιός μπορεί να ξεχάσει το θρυλικό AE86;) και έχει σκοπό να αναθερμάνει το ενδιαφέρον γύρω από την παραδοσιακά (Celica TS, MR2) ανήσυχη πτυχή της προσωπικότητας της ιαπωνικής φίρμας.

Το GT86 (ή αλλιώς BRZ - έτσι το ονομάζει η Subaru που θα προχωρήσει επίσης στην παραγωγή του) εξοπλίζεται με έναν δίλιτρο μπόξερ ατμοσφαιρικό κινητήρα - εξελιγμένο από κοινού από τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες - που θα αποδίδει 200 ίππους στις 7.000σαλ. Οι αρχικές υποσχέσεις της Subaru που έκαναν λόγο για 300 ίππους, πιθανότατα δεν θα γίνουν πραγματικότητα - τουλάχιστον όχι άμεσα - μιας και προβλέπεται κάποια στιγμή να κυκλοφορήσει και μια βελτιωμένη έκδοση STI και θα είναι αυτή που τελικά θα τριακοσαρίσει. Tο ίδιο αναμένεται να κάνει και η Toyota για το GT86.

Πολλοί έχουν σπεύσει να χαρακτηρίσουν το GT86 ως ένα από τα ομορφότερα αμαξώματα της χρονιάς και δεν έχουν πολύ άδικο, ενώ θα συμπληρώναμε πως το νέο μοντέλο της Toyota (εντάξει εντάξει και της Subaru) ισορροπεί με μεγάλη επιτυχία ανάμεσα στον δυναμισμό και την διακριτικότητα. Η εξωτερική του σχεδίαση έχει σαφώς επηρεαστεί από το Levin AE86 ενώ στο εσωτερικό κυριαρχούν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο και το ιδιαίτερα μικρής διαμέτρου τιμόνι (μόλις 365 χιλιοστά αποτελώντας παράλληλα το μικρότερο τιμόνι που η Toyota έχει επιλέξει για μοντέλο παραγωγής). Με συνολικό μήκος που αγγίζει τα 4,24μ., ύψος 1,28μ. και μεταξόνιο 2,57 μέτρων, το συμπαγές αμάξωμα πετυχαίνει κατανομή βάρους 53:47 ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα με κέντρο βάρους που δεν ξεπερνά τα 475 χιλιοστά.

Η φημολογία όσον αφορά στην τιμολόγησή του εντείνεται καθώς η ημερομηνία παραγωγής πλησιάζει. Φήμες τις αμερικάνικης αγοράς θέλουν να τοποθετείται στην κατηγορία των 20 με 25.000$, τιμή που αν αποδειχθεί αληθινή και η ελληνική της αντιστοιχία δεν περάσει τα όρια της υπερβολής (κάτι που ολόψυχα ευχόμαστε) μπορεί κάλλιστα να το χαρακτηρίσει ευκαιρία.

Το παρακάτω βίντεο παρουσιάζει τα περισσότερα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Toyota με 4 GT86 και 1 LFA στις 24 ώρες του Nürburgring

Αυτό το Σαββατοκύριακο πραγματοποιείται ο 24ωρος αγώνας στην πίστα του Nürburgring. Η Toyota ρίχνει στην εξαντλητική μάχη επί γερμανικού εδάφους τέσσερα GT86 (γνωστά επίσης ως 86 στην Ιαπωνία, καθώς και ως Scion FR-S στην Βόρεια Αμερική) και ένα LFA. Το τελευταίο θα αγωνιστεί στην κατηγορία SP8 ενώ τα δύο GT86 στην κατηγορία SP3. Στη συγκεκριμένη προσπάθεια η Toyota έχει την υποστήριξη του χρόνιου συνεργάτη της Gazoo Racing Team - η ομάδα μάλιστα θα δώσει σύσσωμη το παρόν στην γερμανική πίστα με ολόκληρο το επιτελείο οδηγών και μηχανικών της από την Ιαπωνία. 

Για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η εμπειρία που αποκομίζει από τον συγκεκριμένο αγώνα είναι ιδιαίτερα σημαντική για την εξέλιξη των μελλοντικών της οχημάτων, ενώ ο οδηγός της Gazoo Racing Akira Iida μετά από πρόσφατη δοκιμή δήλωσε χαρακτηριστικά: "Η όρεξη και η συνεργασία που υπάρχει στην ομάδα είναι πολύ καλή. Σκοπός για τον αγώνα του Nürburgring είναι να διατηρήσουμε έναν σταθερό ρυθμό που να συνάδει με τον τρόπο που είναι στημένα τα αυτοκίνητα. Η κατάστασή μας είναι αρκετά καλή και αν όλα πάνε κατ' ευχή θα είμαστε απολύτως έτοιμοι για τον αγώνα".

Την προετοιμασία των άλλων δύο GT86 θα φροντίσει η Toyota Motorsport και την εντός πίστας δραστηριότητα θα αναλάβει η Toyota Swiss Racing Team, ενώ και τα δύο θα αγωνιστούν στην κατηγορία V3 για αυτοκίνητα παραγωγής.

Πηγή: CS

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ