Αύξηση πωλήσεων για τη Toyota Motor Europe το 2012 κατά 2%(+15.583 μονάδες) σε μία έντονα πτωτική αγορά

Σε μία πτωτική Ευρωπαϊκή αγορά, η Toyota Motor Europe (TME) ανακοίνωσε αύξηση πωλήσεων 2% για το 2012 με τις συνολικές πωλήσεις να ανέρχονται στα 837.969 οχήματα, αύξηση 15.583 μονάδων από το 2011 (792.359 Toyota και 45.610 Lexus): οι αριθμοί αυτοί αντιπροσωπεύουν μερίδιο αγοράς 4,5% περίπου, αύξηση 0,3 ποσοστιαίων μονάδων από πέρσι. Το 2013, οι πωλήσεις προβλέπεται να αυξηθούν χάρη στην προϊοντική προσέγγιση της Toyota στην πολύ σημαντική κατηγορία C με το λανσάρισμα του νέου Auris, το οποίο κυκλοφόρησε πρόσφατα και στην Ελλάδα και διαθέτει μια πλήρη σειρά εκδόσεων και κινητήρων (βενζίνοκινητήρας, πετρελαιοκινητήρας, αλλά και υβριδική τεχνολογία) καθώς και το λανσάρισμα της τέταρτης γενιάς RAV 4. Στη Δυτική Ευρώπη, η Βρετανία κατέγραψε πολύ ισχυρές πωλήσεις 101.822 μονάδων, αύξηση 12% από το 2011. Στη Γαλλία, οι πωλήσεις παρέμειναν σταθερές σε μία αγορά με πτώση 13%, με αποτέλεσμα να αυξηθεί το μερίδιο αγοράς κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες, αγγίζοντας περίπου το 3,3%. Στις Σκανδιναβικές χώρες, οι πωλήσεις στη Δανία αυξήθηκαν κατά 8% με 17.966 μονάδες το 2012. Στην περιοχή της Βαλτικής οι πωλήσεις έφτασαν στις 5.884 μονάδες, αύξηση 20% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, παρά τις ενδείξεις επιβράδυνσης των αγορών το τελευταίο τρίμηνο, η TME παρουσίασε εύρωστη αύξηση σε Ρωσία και Ουκρανία με αύξηση πωλήσεων 27% (169.282 μονάδες) και 13% (15.676 μονάδες) σε σχέση με το 2011 αντίστοιχα. Στο Καζακστάν, η Toyota και η Lexus πέτυχαν ρεκόρ με πωλήσεις 9.223 μονάδων. Οι πωλήσεις των οχημάτων Lexus αυξήθηκαν κατά 4,5% σε σχέση με το 2011, και οδηγήθηκαν από την επιτυχία του CT 200h και τα επιτυχημένα λανσαρίσματα των Lexus GS, ES και του ανανεωμένου Lexus RX. Για τη Lexus, η Ρωσία παραμένει ισχυρή αγορά με τις πωλήσεις να φτάνουν στις 15.655 μονάδες, αύξηση 14% από το 2011, ενώ η Ολλανδία κατέγραψε πρωτοφανή αύξηση πωλήσεων της τάξεως του 43% χάρη στο Lexus CT 200h. Επιτεύγματα Υβριδικών Το 2012 ήταν μία χρονιά ορόσημο για τις πωλήσεις πλήρως υβριδικών μοντέλων Toyota και Lexus στην Ευρώπη. Οι αθροιστικές πωλήσεις υβριδικών οχημάτων ξεπέρασαν τις 500.000 μονάδες τον περασμένο Δεκέμβριο, και το 2012 ήταν η πρώτη χρονιά που η Toyota και η Lexus πούλησαν πάνω από 100.000 μονάδες κατά τη διάρκεια του ημερολογιακού έτους. Τα υβριδικά οχήματα συνέβαλαν πάνω από 13% επί των συνολικών πωλήσεων της TME το 2012 με τις πωλήσεις έτους να αγγίζουν τις 109.478 μονάδες με 83.699 υβριδικά Toyota και 25.779 Lexus αντίστοιχα. Στην Ολλανδία, τα υβριδικά Toyota και Lexus συνέβαλαν μέχρι 45% στο μίγμα πωλήσεων. Το 2012, η Toyota και η Lexus λανσάρισαν 6 νέα ή ανανεωμένα πλήρως υβριδικά μεταξύ των οποίων μία υβριδική έκδοση plug-in. Τα Yaris Hybrid και Auris Hybrid διεκδικού τώρα των ένα τρίτο επί των συνολικών πωλήσεων Yaris και Auris. Για τη Lexus, τα πλήρως υβριδικά οχήματα είχαν ποσοστό 90% επί των συνολικών πωλήσεων στη Δυτική Ευρώπη το 2012. Επιτεύγματα Toyota Τα Ευρωπαϊκής παραγωγής Toyota γνώρισαν συνολική αύξηση πωλήσεων το 2012, που οδηγήθηκε από τις ισχυρές πωλήσεις των Toyota Yaris, Yaris Hybrid και Toyota Camry. Σε μία πτωτική κατηγορία B, η γκάμα μοντέλων Yaris αυξήθηκε κατά 27% με πωλήσεις 182.841 οχημάτων. Οι πωλήσεις του Toyota Camry έφτασαν στις 40.811 μονάδες, αύξηση 68% από το 2011. Με πωλήσεις πάνω από 171. 830 μονάδες, η εικόνα των SUV & 4WD Toyota στην Ευρώπη παρέμεινε ισχυρή. Το Land Cruiser κατέγραψε αύξηση πάνω από 27%. Οι πωλήσεις του Toyota Hilux ήταν αυξημένες κατά 22% από το 2011 με πωλήσεις 35.391 μονάδων. Το 2013, με το λανσάρισμα της 4ης γενιάς RAV 4, η Toyota θα ενισχύσει τη θέση της σε αυτή την παραδοσιακή κατηγορία. Επιτεύγματα Lexus Το Lexus CT 200h παρέμεινε το best seller της Lexus στην Ευρώπη (15.599 μονάδες) ενώ το νέο GS είχε μία επιτυχημένη πρώτη χρονιά με τις πωλήσεις του να αγγίζουν τις 4.812 μονάδες. Η γκάμα του Lexus RX κατέγραψε πωλήσεις 14.841 μονάδων το 2012, αύξηση 7% από πέρσι. Το Lexus LX πέτυχε πωλήσεις ρεκόρ 4.798 μονάδων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Για την Toyota, τα υβριδικά μοντέλα αποδεικνύουν πλέον την σύγχρονη τάση με τις Ευρωπαϊκές πωλήσεις των πλήρως υβριδικών της να αγγίζουν τις 500.000 μονάδες

Η Toyota πρόσφατα παρέδωσε το 500.000ό πλήρως υβριδικό όχημά της στην Ευρώπη, ένα ασημί Yaris Hybrid που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Valenciennes της Γαλλίας. Το εμβληματικό όχημα παρέλαβε ο κος Pierre Schilder κατά τη διάρκεια σύντομης τελετής στο κατάστημα GTA NOISY στο Noisy-le-Grand, που βρίσκεται κοντά στο Παρίσι. Τα 375.000 πλήρως υβριδικά Toyota και 125.000 Lexus αντίστοιχα που έχουν πουληθεί μέχρι σήμερα δείχνουν καθαρά ότι η υβριδική τεχνολογία είναι τώρα η πλέον mainstream πρόταση για τους Ευρωπαίους πελάτες. Με τα Ευρωπαϊκής παραγωγής Yaris Hybrid και Auris Hybrid να προσφέρονται στις δύο σημαντικότερες κατηγορίες της Ευρωπαϊκής αγοράς, σε τιμή που ανταγωνίζεται τα αντίστοιχα μοντέλα diesel,η προηγμένη τεχνολογία είναι πιο προσιτή από ποτέ. Από το 2000 που το καινοτόμο Prius λανσαρίστηκε στην Ευρώπη, οι πωλήσεις υβριδικών μοντέλων Toyota και Lexus αυξάνονται συνεχώς και σήμερα αποτελούν περίπου το 15% του συνολικού όγκου πωλήσεων Toyota. Και ενώ το Prius, που αυτή τη στιγμή διανύει την τρίτη γενιά του, παραμένει το πιο αναγνωρισμένο υβριδικό όχημα, η Toyota και η Lexus διαθέτουν 10 υβριδικά μοντέλα στην Ευρωπαϊκή αγορά. Το 2012, η οικογένεια Prius επεκτάθηκε με το 7-θέσιο Prius+ και το Prius Plug-in, συνδυάζοντας τα καλύτερα δύο κόσμων – ηλεκτρικού και υβριδικού – και παρέχοντας αυτονομία μέχρι 1200 km χωρίς να απαιτείται στάση για ανεφοδιασμό. Το 2010 το Auris Hybrid, που παράγεται στο εργοστάσιο του Burnaston στη Βρετανία, ήταν το πρώτο και μοναδικό όχημα με πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης που λανσαρίστηκε στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία C. Πρόσφατα δε, παρουσιάστηκε και η νέα γενιά Auris Hybrid στην ευρωπαϊκή αγορά –αναβαθμισμένο και καλύτερο απο ποτέ! Επίσης, το 2012 το Yaris Hybrid, το πρώτο πλήρως υβριδικό όχημα στην κατηγορία B, σχεδιάστηκε με σκοπό να κάνει τη συγκεκριμένη τεχνολογία πιο προσιτή από ποτέ στο απόλυτο αυτοκίνητο πόλης. Στην πολυτελή κατηγορία, η Lexus απευθύνεται στους οπαδούς των υβριδικών μοντέλων με τα CT 200h, GS 450h, ES 300h, RX 450h και LS 600h. Χάρη στα περιβαλλοντικά τους διαπιστευτήρια και της εξαιρετικής οικονομίας καυσίμου, τα υβριδικά γράφουν μία πραγματικά επιτυχημένη ιστορία με πωλήσεις σχεδόν 5 εκατομμυρίων οχημάτων σε όλο τον κόσμο. Οι πωλήσεις του Prius ήδη πλησιάζουν τα 3 εκατομμύρια. Οι πωλήσεις των πλήρως υβριδικών Toyota και Lexus μόνο φέτος θα ξεπεράσουν τα 1,2 εκατομμύρια σε όλο τον κόσμο. Η Toyota πρόσφατα ανακοίνωσε το λανσάρισμα 21 ακόμα υβριδικών μοντέλων σε όλο τον κόσμο μέχρι το 2015. Αυτά θα ακολουθήσουν τα βήματα του διάσημου Prius, που τον Δεκέμβριο του 2012 γιόρτασε τα 15α γενέθλιά του.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

GT86 Fuzz & Buzz

Το Toyota GT86 (Subaru BRZ) έχει δημιουργήσει αρκετές συζητήσεις σε ελληνικά και ξένα αυτοκινητιστικά fora. Κατά τη διάρκεια της δικής μας περιήγησης σε μερικά από αυτά -κυρίως ελληνικά- διαπιστώσαμε ότι η ρητορική που αναπτύσσεται γύρω από το νέο ιαπωνικό μοντέλο αφορά την τιμολόγησή του στη χώρα μας. Δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας, το GT86 χαρακτηρίστηκε ακριβό ενώ ορισμένες φωνές έσπευσαν να του προσάψουν ζητήματα νωχελικότητας και σπιρτάδας - κυρίως λόγω των μόλις (!) 200 ίππων του. 

Χωρίς ακόμη να το έχουμε οδηγήσει, δεν μπορούμε να εκφέρουμε προσωπική γνώμη. Παρόλα αυτά και βασιζόμενοι σε μια θεωρητική προσέγγιση των χαρακτηριστικών και των δυνατοτήτων του Toyobaru (σύντμηση των δύο ονομάτων του οχήματος και αποτέλεσμα της συνεργασίας των δύο ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών), τολμούμε να δηλώσουμε πως τα υλικά της συνταγής δείχνουν εξαιρετικά. 

Επίσης, ποιός είπε ότι 200 ίπποι δεν είναι αρκετοί; 

Μέχρι την πρώτη μας εμπειρία λοιπόν με το GT86, απολαύστε παρακάτω μερικά στιγμιότυπα από το Fuji 86 Style event του 2012 που πραγματοποιήθηκε το περασμένο καλοκαίρι στην ιαπωνική πίστα Fuji International Speedway και φιλοξένησε τόσο τον νέο (GT86) όσο και τον παλιό (AE86).

Πηγή: ToyotaGlobal

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Can you Drift?

Αλήθεια μπορείτε; Αν ναι, με οποιοδήποτε αυτοκίνητο; Ακόμη και με ένα Toyota Avensis Diesel; Για ρίξτε μια ματιά παρακάτω!

Πηγή: YouTube

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Σκανδαλώδης αποτυχία για το GT86 στο τεστ αποφυγής ταράνδου (!)

Η ρητορική γύρω από το Toyota GT86 (ή/και Subaru BRZ) ανθεί τις τελευταίες ημέρες στην Ελλάδα, ειδικά από τη στιγμή που ανακοινώθηκαν οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπίας. Σήμερα, εδώ στο Blog του περιοδικού Autokinisimag, επιστρέφουμε με μια ακόμη είδηση που αφορά το πολυαναμενόμενο ιαπωνικό μοντέλο, αρκετά δυσάρεστη αυτή τη φορά.

Φανταζόμαστε πως το αποκαλούμενο «τεστ αποφυγής ταράνδου» (moose test) το γνωρίζετε όλοι σας. Χάριν υπενθύμισης, σας πληροφορούμε πως πρόκειται για ένα τεστ που δοκιμάζει την ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αποφύγει ένα εμπόδιο που αιφνιδιαστικά μπορεί να εμφανιστεί στην πορεία του και που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη Σουηδία της δεκαετίας του 1970. Ιδιαίτερη θέση στο συγκεκριμένο τεστ κατέχει η Mercedes A-Class πρώτης γενιάς, μοντέλο το οποίο κατά τη διάρκεια διενέργειας του τεστ από το σουηδικό περιοδικό Technikens Värld επιδόθηκε σε εντυπωσιακά ακροβατικά με τη μια του πλευρά προσπαθώντας να εκτελέσει τη διαδικασία του σλάλομ ανάμεσα σε μια σειρά κώνων (όπως άλλωστε ορίζουν οι προδιαγραφές του τεστ). Ο οδηγός της A-Class και δημοσιογράφος Robert Collin όταν αργότερα ερωτήθηκε για το συμβάν, το παρομοίασε με την προσπάθεια αποφυγής ενός ταράνδου σε δημόσιο δρόμο. Έτσι λοιπόν προέκυψε η περίφημη ονομασία του τεστ και από εκείνη τη στιγμή η συζήτηση γύρω από το σύστημα ESC (Electronic Stability Control) άρχισε να είναι εντονότερη.

Αρκετά χρόνια μετά παρόλα αυτά, η Toyota δεν φαίνεται να έχει διδαχθεί από τα παθήματα της Mercedes. Απόδειξη αποτελεί η αδυναμία του GT86 να ολοκληρώσει επιτυχημένα το συγκεκριμένο τεστ.

Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγή: FASTLAPracing

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86: Τιμές & Εξοπλισμός

Η στιγμή που όλοι περιμέναμε έφτασε (βέβαια, δεδομένης της γενικευμένης ελληνικής οικονομικής κατάστασης δεν είμαστε και πολύ σίγουροι πως το ελληνικό αγοραστικό αυτοκινητιστικό κοινό περίμενε πως και πως τη συγκεκριμένη ανακοίνωση - εμείς πάντως, έχοντας ήδη δηλώσει θαυμαστές του GT86, μια μικρή ανυπομονησία την είχαμε).

Οι εικασίες που έκανε ολόκληρη η ομάδα του περιοδικού όλον αυτόν τον καιρό της αναμονής επαληθεύτηκαν εν μέρει από την επίσημη ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπίας. Έχουμε και λέμε λοιπόν:

Toyota GT86 C: 35.900€

Toyota GT86 T: 36.500€

Toyota GT86 Premium: 38.100€

Οι παραπάνω τιμές αφορούν τις εκδόσεις με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Για αυτούς που θα προτιμήσουν το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

Toyota GT86 C: 37.700€

Toyota GT86 T: 38.300€

Toyota GT86 Premium: 39.900€

Ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης C, σύμφωνα με την Toyota, περιλαμβάνει σύστημα έξυπνης εισόδου οδηγού και εκκίνησης, cruise control, αλουμινένια πεντάλ, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων και τιμόνι, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ζάντες 17 ιντσών, χρωμιωμένες εξατμίσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ημέρας LED, φωτιστικά σώματα HID Xenon, εμπρός προβολείς ομίχλης, αισθητήρες φωτεινότητας και βροχής, Torsen μπλοκέ διαφορικό, VSC με δυνατότητα απενεργοποίησης και 7 αερόσακους. Η έκδοση Τ διαθέτει επιπλέον του εξοπλισμού της έκδοσης Τ σύστημα πολυμέσων που περιλαμβάνει Radio, CD, mp3, Bluetooth, USB και θύρα Aux-in, ενώ η έκδοση Premium αποτελεί την καλύτερα εξοπλισμένη έκδοση του GT86 διαθέτοντας και δερμάτινα (τα εμπρός θερμαινόμενα) καθίσματα. 

Δυστυχώς και σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, η «γυμνή» έκδοση του GT86 δεν θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας κάτι που ίσως ξενίσει μερικούς (εμείς είμαστε κάποιοι από αυτούς) που ενδεχομένως να ήθελαν να «χτίσουν» εκ των υστέρων το αυτοκίνητο σύμφωνα με τις δικές του, λογικά περισσότερο ανήσυχες, προτιμήσεις αλλά και αυτούς που ίσως περίμεναν κάτι φθηνότερο από την Toyota.

Περισσότερες πληροφορίες για τα οικονομοτεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου μπορείτε να αναζητήσετε στην επίσημη ιστοσελίδα της Toyota, ενώ παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε μερικά βίντεο (χρήσιμα για όσους έρχονται για πρώτη φορά σε διαδικτυακή επαφή με το GT86) που συνιστούν μια ολοκληρωμένη οπτική των χαρακτηριστικών του νέου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Time Attack Action

Κατά το παρελθόν, έχουμε μοιραστεί μαζί σας τα εξαιρετικά βίντεο του HoonTV. Η αλήθεια είναι πως τρέφουμε μια ιδιαίτερη συμπάθεια στις λήψεις τους μιας και μας μεταφέρουν λίγη από την ατμόσφαιρα που επικρατεί στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου και στις πίστες της. Στα δύο παρακάτω βίντεο έχετε την ευκαιρία να παρακολουθήσετε μερικούς γύρους στη φημισμένη πίστα της Tsukuba (όσοι έχετε «γράψει ώρες πτήσης» στην τιμονιέρα του Gran Turismo αλλά και όσοι έχετε σχεδόν μάθει γιαπωνέζικα παρακολουθώντας τα επεισόδια του Best Motoring σίγουρα την γνωρίζετε) τόσο με το RX-7 της Panspeed, όσο και με το Hachi-Roku της Techno Pro Spirit.

Αλήθεια, ποιό είναι το αγαπημένο σας από τα δύο; Εμείς δυσκολευόμαστε πολύ για να διαλέξουμε. Πάρα πολύ!

Πηγή: HoonMediaTV

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Dragtimes xωρίς info

Εκτός από τις γνωστές ρώσικες αναμετρήσεις του Dragtimes.info, υπάρχουν και αυτές της άλλης πλευράς του Ατλαντικού - εκεί που τα πράγματα μπορεί να μην είναι τόσο εκλεπτυσμένα όσο στη Μόσχα. Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής λοιπόν οι αγώνες drag κινούνται σε άλλους ρυθμούς, παραδοσιακούς αλλά και «ωμούς» ταυτόχρονα. Εκεί δεν υπάρχουν GT-R των 1200 ίππων, υπάρχουν όμως αλεξίπτωτα για επιβράδυνση. 

Το παρακάτω βίντεο, θα συμφωνήσετε μαζί μας, το επαληθεύει στο έπακρο. Toyota Celica και μόλις 6,9 δευτερόλεπτα για τα 402 μέτρα και 320χλμ/ώρα ταχύτητα εξόδου. Απολαύστε το!

Πηγή: Dragtimes.com

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Hμερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 11η

Τι σας λέγαμε για το οικογενειακό κλίμα που επικρατεί σε κάθε αγώνα του TETRAKOSARI©; Άλλη μια απόδειξη αποτελούν ο Ηλίας Σιδηρόπουλος και ο Θεόδωρος Μαρίνης, δύο αγωνιζόμενοι που συνδέονται επίσης μεταξύ τους με οικογενειακές σχέσεις. Το Θεόδωρο τον βρήκαμε - που αλλού; - στο συνεργείο του Ηλία και οφείλουμε να ομολογήσουμε πως το κλίμα που αυτοί οι δύο μαζί μπορούν να δημιουργήσουν είναι εκρηκτικό.

Ο Θεόδωρος είναι παράξενος. Τελεία. Σίγουρα θα αναρωτιέστε γιατί. Η απάντηση έγκειται στο όχημα με το οποίο πρόκειται να αγωνιστεί στο TETRAKOSARI© V. Toyota AE86 και το πρώτο πράγμα που ήρθε στο μυαλό μας μόλις το αντικρίσαμε παρκαρισμένο έξω από το συνεργείο του Ηλία ήταν drift, drift και drift. Την καταγωγή του μαρτυρούσαν άλλωστε τα marbles στα πίσω του λάστιχα και στον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά ας δούμε τι είχε να μας πει ο Θεόδωρος. 

Το σκηνικό παρέμεινε το ίδιο μιας και το συνεργείο του Ηλία ήταν ότι απολύτως έπρεπε για την PreStage ατμόσφαιρα των συνεντεύξεων. Ξεκινάμε και ο Θεόδωρος μας προλαβαίνει λέγοντάς μας πως εξαιτίας της αρχικής φύσης και χρήσης του αυτοκινήτου, έπρεπε να πραγματοποιηθούν μερικές ζωτικής σημασίας αλλαγές. Σύμφωνα με τον ίδιο λοιπόν, το κεφαλάρι είναι νέο, ενώ το βήμα του διαφορικού έχει πια αλλάξει με σκοπό το υψηλότερο στροφάρισμα αλλά και τις συνολικά καλύτερες επιδόσεις για τον αγώνα του Σεπτεμβρίου. Στο εξαιρετικά επίκαιρο ερώτημα «Γιατί ΑΕ86;», ο Θεόδωρος ρίχνει το φταίξιμο τόσο στον αγώνα καθεαυτό, όσο και στο επίπεδο της διοργάνωσης, λόγοι που διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στη συμμετοχή του με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ο ίδιος δηλώνει πολλά χρόνια γνώριμος με τους αγώνες επιτάχυνσης αλλά το ραντεβού του με το TETRAKOSARI© το Σεπτέμβρη θα είναι το πρώτο του. «Κοντράκιας» λοιπόν από μικρό παιδί, τονίζει πως στο TETRAKOSARI© μπορεί κανείς να βρει την ασφάλεια που σε καμία περίπτωση δεν υπάρχει στο δρόμο.

Όταν η κουβέντα έρχεται στο θέμα του συναγωνισμού, η απάντηση του Θεόδωρου είναι τελεσίδικη. Πέτρος Ταξόπουλος και κανένας άλλος - με τα συνωμοτικά βλέμματα και γέλια να δίνουν και να παίρνουν με την υπόλοιπη ομάδα που βρισκόταν πίσω από τις κάμερες - ενώ ο ίδιος φρόντισε να συμπληρώσει πως κατά την άποψή του, το TETRAKOSARI© μόνο φιλίες μπορεί να δημιουργήσει. Κλείνοντας την κουβέντα μας, ο Θεόδωρος ευχήθηκε το Toyota να γράψει 10,5 δευτερόλεπτα, πράγμα που εδώ στο AutokinisiMag του ευχόμαστε ολόψυχα.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη του Θεόδωρου Μαρίνη στο βίντεο που ακολουθεί.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 10η

Αφού αποχαιρετήσαμε τα παιδιά της ομάδας Power Service και με δεδομένο το γεγονός πως η ώρα ήταν ήδη περασμένη (είχαμε και το δρόμο της επιστροφής μπροστά μας) επιβιβαστήκαμε στον πιστό σύντροφό μας που ακούει στο όνομα Opel Astra και κινήσαμε για τα κεντρικά γραφεία του περιοδικού πίσω στην πόλη της Δράμας. Προτού όμως δούμε τα φώτα της πόλης των Σερρών να απομακρύνονται στους καθρέπτες μας, αποφασίσαμε να κάνουμε μια μικρή στάση στο συνεργείο του Ηλία Σιδηρόπουλου και να κανονίσουμε ένα ραντεβού για την επόμενη ημέρα.

Ο Ηλίας αν και εμφανώς κουρασμένος μας υποδέχθηκε με χαρά - παρά την απρόσμενη επίσκεψή μας - και συμφώνησε να μιλήσει στην κάμερα του AutokinisiMag για τον αγώνα του Σεπτεμβρίου. Η επόμενη ημέρα δεν άργησε λοιπόν να έρθει και εμείς βρεθήκαμε για ακόμη μια φορά στις Σέρρες. Η αλήθεια είναι πως ήμασταν στο συνεργείο του Ηλία αρκετά νωρίτερα από το προκαθορισμένο και έτσι είχαμε άπλετο χρόνο για να μελετήσουμε το χώρο και να αποφασίσουμε που θα πραγματοποιήσουμε τη συνέντευξη. Αφού περιμέναμε ώστε να καθαριστεί ο χώρος (δεν έχετε συναντήσει πιο καθαρό συνεργείο, πιστέψτε μας), πήραμε τις θέσεις μας και η συνέντευξη με τον Ηλία Σιδηρόπουλο ήταν πια γεγονός.

Όσοι πιστέψατε έστω και για ένα λεπτό πως, ακολουθώντας το παράδειγμα του Γιώργου Χατζηθεοφάνη στην προηγούμενη PreStage συνέντευξη, ο Ηλίας θα ήταν επίσης έτοιμος για το TETRAKOSARI© V πλανάστε πλάνη οικτρά. Ο ίδιος δήλωσε - ξεκινώντας να απαντά στις ερωτήσεις μας - πως δεν είναι διόλου έτοιμος, μιας και το μοτέρ του Toyota Celica GT4 βρίσκεται σε κατάσταση αποσύνθεσης στον πάγκο του συνεργείου του. Ο Ηλίας ελπίζει παρόλα αυτά ότι θα προλάβει και δηλώνει χωρίς φόβο πως είναι «νέος» στο TETRAKOSARI©. Μόνο «νέος» δεν μπορεί όμως να χαρακτηριστεί όσον αφορά τους αγώνες επιτάχυνσης, αφού μας τονίζει πως έχει αγωνιστεί κατά το παρελθόν σε αγώνες του πρωταθλήματος dragster. Θεωρεί πως δεν τίθεται θέμα σύγκρισης ανάμεσα στους υπόλοιπους αγώνες dragster και στο TETRAKOSARI© και υπογραμμίζει πως οι χιλιάδες θεατές δημιουργούν μια εκρηκτική ατμόσφαιρα που όμοιά της δεν υπάρχει. Οι πρωτότυποι κανονισμοί και το χαμηλό αντίτιμο παρακολούθησης του αγώνα, τον κατέστησαν, σύμφωνα με τον ίδιο, τόσο αγαπητό ενώ διατηρεί επιφυλάξεις για το συναγωνισμό προτιμώντας πρώτα να δει όλες τις συμμετοχές και έπειτα να μιλήσει.

Εκεί που ο Ηλίας δεν φάνηκε καθόλου επιφυλακτικός ήταν όταν τον ρωτήσαμε για το Χρήστο Αραπίδη, ο οποίος όπως θα θυμόσαστε από προηγούμενο PreStage επεισόδιο αγωνίζεται επίσης με Toyota Celica GT4. «Πιστεύω θα τον περάσουμε εύκολα» ήταν η χαρακτηριστική του δήλωση, ενώ ερωτώμενος για το τι είναι αυτό που περιμένει από τον αγώνα, ο Ηλίας ανταποκρίθηκε χωρίς περαιτέρω σκέψη: «Το Χρήστο Αραπίδη και τον Θόδωρο Μαρίνη να περάσουμε και τίποτε άλλο δεν θέλω».

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη του Ηλία στο βίντεο που ακολουθεί.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 8η

Το TETRAKOSARI© αποδεικνύεται οικογενειακή υπόθεση μιας και δεν είναι σπάνιο το φαινόμενο, πολλοί από τους συμμετέχοντες να συνδέονται μεταξύ τους με σχέσεις οικογενειακές - αίματος και αγχιστείας. (Κάτι μας λέει παρόλα αυτά πως μέσα από το TETRAKOSARI© θα δημιουργηθεί και μια νέα κατηγορία συγγένειας που θα βασίζεται στο πάθος για την επιτάχυνση - αφήνουμε την ονομασία σε εσάς τους ίδιους.)

Μια τέτοια περίπτωση είναι και ο Γιάννης Χατζηδημητρίου, τον οποίο συναντήσαμε στο συνεργείο Power Service του Χρήστου Αραπίδη. Ο Γιάννης αποτελεί εκλεκτό μέλος της ομάδας και το αυτοκίνητο με το οποίο πρόκειται να αγωνιστεί στον αγώνα του Σεπτεμβρίου (το «γυμνό» λευκό Toyota Corolla που μπορείτε να δείτε στο βίντεο παρακάτω), ετοιμάζεται ευλαβικά από το Χρήστο. Παρόλα αυτά και σε αντίθεση με το μηχανικό του, ο Γιάννης αγωνίζεται από το δεύτερο TETRAKOSARI© και αποτελεί μία από τις «παλιές καραβάνες» του αγώνα. Μη σας ξεγελά η κατάσταση στην οποία βρίσκεται προς το παρόν ο λευκός Ιάπωνας, μιας και ο Γιάννης δηλώνει πως η όλη ετοιμασία είναι μόνο μερικά βράδια υπόθεση.

Του Γιάννη του αρέσει το TETRAKOSARI© και ο ενθουσιασμός του ήταν έκδηλος (περισσότερο βέβαια off camera - την ώρα της συνέντευξης αποδείχθηκε περισσότερο συγκρατημένος απ' ότι περιμέναμε). Για ακόμη μια φορά ακούσαμε από αγωνιζόμενο τις τρεις λέξεις που φαίνεται να χαρακτηρίζουν απόλυτα το TETRAKOSARI©: ασφάλεια, οργάνωση, γιορτή. Ο Γιάννης δήλωσε επίσης εκστασιασμένος από το πλήθος των θεατών αλλά ζητά ακόμη περισσότερες συμμετοχές σε μελλοντικούς αγώνες (κάτι που επίσης έχουμε ακούσει από πολλούς αγωνιζόμενους και θεατές) ενώ δεν παραλείπει να στείλει ένα ειδικό μήνυμα στο Νίκο Κοτόπουλο από την Ξάνθη.

Το σημείο στο οποίο ο Γιάννης μας εξέπληξε ήταν αυτό της αλλαξοπιστίας του όσον αφορά το όχημα με το οποίο πρόκειται να αγωνιστεί στο TETRAKOSARI© V. Απ' ότι φαίνεται, ο ίδιος δεν ήταν πάντα Ιάπωνας, αφού στον προηγούμενο αγώνα έτρεξε με γερμανικό αυτοκίνητο (λέτε ο Χρήστος Αραπίδης να έβαλε το χεράκι του στη μεταστροφή του Γιάννη;). Στην ερώτησή μας γιατί έκανε κάτι τέτοιο, θεωρούμε πως η απάντησή του τα λέει όλα: «Διότι από εκεί βγαίνει το φως». Οποιοδήποτε περαιτέρω σχόλιο είναι περιττό! Στο παρόμοιας φιλοσοφίας ερώτημα σχετικά με τη γαλλική και την ιαπωνική σχολή, ο Γιάννης αποδεικνύεται διπλωμάτης και τονίζει πως οι χρόνοι και τα νούμερα θα πούνε όλη την αλήθεια. Κλείνοντας τη συνέντευξη ο Γιάννης μας απέδειξε πως είναι γνήσιος «τετρακοσάρης» αφού σύμφωνα με τα λεγόμενά του, ο ίδιος ήταν η αιτία για τη συμμετοχή τόσο της εξαδέρφης του Φωτεινής Χατζηδημητρίου, όσο και του εξάδερφού του Χρήστου Χατζηδημητρίου στον επικείμενο αγώνα.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη του Γιάννη, στο βίντεο που ακολουθεί παρακάτω.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 7η

Η πόλη των Σερρών μας κράτησε κοντά της αρκετές ημέρες μιας και οι συναντήσεις μας με αγωνιζόμενους τόσο στην πίστα των Σερρών, όσο και σε άλλα μέρη της πόλης ήταν πολλές. Το ευτυχές γεγονός της υπόθεσης είναι πως οι Σερραίοι είναι σοβαροί υποστηρικτές του ομαδικού πνεύματος και εξαιρετικά οργανωμένοι σε ομάδες. Μια από αυτές είναι και η Power Service Team με επικεφαλής το Χρήστο Αραπίδη.

Έχοντας πάρει το όνομά της από το συνεργείο του ίδιου του Χρήστου, η ομάδα μάς περίμενε σχεδόν σύσσωμη και για ακόμη μια φορά η υποδοχή που λάβαμε ήταν καταπληκτική. Το «κάστρο» της Power Service Team αποδείχθηκε τρομερό πεδίο για τις σκηνοθετικές ορέξεις της ομάδας του AutokinisiMag και σύντομα στήνουμε το σκηνικό για τη συνέντευξη με το Χρήστο. Με φόντο το σκονισμένο του Toyota Celica GT4 - αξίζει να αναφέρουμε πως ολόκληρος ο χώρος κατακλύζεται από Toyota κάθε είδους, μην αφήνοντας αμφιβολίες για την αυτοκινητιστική εντοπιότητα του μεγαλύτερου μέρους της ομάδας - η συνέντευξη ξεκινά και ο Χρήστος μας αποκαλύπτει πως ο αγώνας του Σεπτεμβρίου θα είναι η πρώτη του εμπειρία ως οδηγός στο TETRAKOSARI©. Παρόλα αυτά, ο Χρήστος σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί «νέος», αφού στους προηγούμενους αγώνες προετοίμασε πολλά από τα σερραϊκά οχήματα που αγωνίστηκαν.

Ο Χρήστος δηλώνει πως «πάει για πολύ καλό χρόνο» και η κατηγορία στην οποία στοχεύει είναι η 11+. Έχοντας ακόμη νωπές στο μυαλό μας τις μνήμες από τη συνέντευξη με το Γιώργο Παπαδόπουλο και το Toyota Starlet του, δεν θα μπορούσαμε παρά να ρωτήσουμε το Χρήστο πως αισθάνεται που πρόκειται να σταθεί δίπλα στο νικητή της συγκεκριμένης κατηγορίας στον αγώνα του Μαρτίου-Απριλίου. Ο Χρήστος μόνο καλά λόγια έχει να πει για το Γιώργο και τονίζει πως του ετοιμάζει εκπλήξεις δικαιολογώντας έτσι για ακόμη μια φορά την ηλεκτρισμένη ατμόσφαιρα που ακόμη και σε PreStage στάδιο, επικρατεί στην κατηγορία 11+.

Ένας ακόμη «εντεκάρης» αγωνιζόμενος είναι ο Δημήτρης Μπάτσιος από τη Θεσσαλονίκη ο οποίος αποτελεί και την ιδιαίτερη προτίμηση του Χρήστου ο οποίος δήλωσε πως τον περιμένει με χέρια ανοικτά. Όσον αφορά τη γαλλοϊαπωνική διαμάχη ο Χρήστος (σε αντίθεση με την σχεδόν πανομοιότυπη δήλωση του Κωνσταντίνου Κιολεμένη) δηλώνει Ιάπωνας, ενώ στο δίλημμα «κόντρα ή TETRAKOSARI©» ο Χρήστος είναι κατηγορηματικός: «TETRAKOSARI© διότι είναι πιο ασφαλές».

Η συνέντευξη έκλεισε με ευχές για έναν, από όλες τις απόψεις, επιτυχημένο αγώνα και η συζήτηση συνεχίστηκε με πειράγματα και γέλιο από τα υπόλοιπα μέλη της ομάδας αλλά και φίλους του TETRAKOSARI© που εκείνη τη μέρα βρέθηκαν στο συνεργείο Power Service. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη τη συνέντευξη με το Χρήστο Αραπίδη στο βίντεο που ακολουθεί.

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ημερολόγιο Αμαξώματος: PreStage για το TETRAKOSARI© V - Ημέρα 3η

Ημέρα 3η στα γυρίσματα των επεισοδίων PreStage για το TETRAKOSARI© V και στο gps του Opel Astra καταχωρούνται οι συντεταγμένες της πόλης της Χρυσούπολης Καβάλας. Το τμήμα της διαδρομής περιλαμβάνει κίνηση στην Εγνατία Οδό και μας δίνεται η δυνατότητα να κινηθούμε με ταχύτητες που στη γλώσσα του αυτοκινητιστικού τύπου αποκαλούνται - με ιδιαίτερη επιείκεια - απαγορευτικές. Κάτι τέτοιο βέβαια μας εξασφαλίζει μια γρήγορη μετάβαση στην πόλη της Χρυσούπολης και μας γλιτώνει πολύτιμο χρόνο. Χρόνο που τελικά δεν θα γλιτώσουμε μιας και μερικοί λάθος υπολογισμοί μας αναγκάζουν σε άσκοπες βόλτες στον περιαστικό χώρο της πόλης. Ύστερα από μερικές μανούβρες και ορισμένα προφανή αδιέξοδα δρομάκια, αντικρίζουμε την πινακίδα-όαση που θα μας οδηγήσει στον προορισμό μας. Το όνομα που αναγράφεται σε αυτή είμαστε σχεδόν σίγουροι πως λέει κάτι σε όλους τους φίλους του AutokinisiMag και του TETRAKOSARI©.

Ο λόγος φυσικά για το Γιώργο Παπαδόπουλο, το νικητή της κατηγορίας 11+ στον αγώνα του Μαρτίου-Απριλίου. Ο Γιώργος, οι συνεργάτες και η παρέα του μας υποδέχθηκαν στο συνεργείο του με ένα ζεστό χαμόγελο και μας έκαναν απευθείας να αισθανθούμε άνετα - γεγονός που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο για την εξερεύνηση του χώρου και το στήσιμο του εξοπλισμού και των σκηνών. Λίγα μέτρα πιο μέσα την προσοχή μας τραβάει το όπλο του εγκλήματος, το μαύρο Toyota Starlet που στο TETRAKOSARI© IV εντυπωσίασε οδηγούς και θεατές. Ο φωτισμός εκείνης της ώρας παίζει και πάλι τα δικά του ύπουλα παιχνίδια και μας αναγκάζει σε πολλαπλές δοκιμές, έτσι ώστε να επιλέξουμε τη λύση που θα μας ανταμείψει με τα καλύτερα δυνατά πλάνα. Λίγα λεπτά αργότερα, rec, μικρόφωνα, κλακέτα και η συνέντευξη ξεκινά!

Ο Γιώργος σοβαρός και μετρημένος μας λέει πως οι διαδικασίες της προετοιμασίας έχουν ήδη ξεκινήσει, τονίζοντας παράλληλα πως ο δρόμος είναι ακόμη μακρύς. Παρόλα αυτά θεωρεί πως θα προλάβει να είναι έτοιμος πριν από τον αγώνα, έχοντας στη φαρέτρα του πολλές εκπλήξεις για τους συναγωνιζόμενούς του. Το Starlet, όπως χαρακτηριστικά μας είπε, δυναμώνει και οι στόχοι που έχουν τεθεί για το TETRAKOSARI© V αφορούν «πτήσεις» ιδιαίτερα χαμηλές. Ως ο πρώτος εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής στη μέχρι τότε σειρά των PreStage επεισοδίων εύχεται σε όλους καλή τύχη και θεωρεί πως ο καλύτερος θα κερδίσει. Ο καημός του Γιώργου για τον αγώνα του Σεπτεμβρίου είναι να δει όσο το δυνατόν δυνατότερα αυτοκίνητα, ενώ από οργανωτικής άποψης θεωρεί πως όλα είναι τέλεια. Τι λέτε; Θα καταφέρει ο Γιώργος και το Starlet του ακόμη μια πρωτιά;

Μας εντυπωσίασε η στάση του Γιώργου όσον αφορά τα πλάνα του αυτοκινήτου του - αν το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο, είμαστε σίγουροι πως θα μας επέτρεπε ακόμη και μερικά περάσματα χωρίς καν ο ίδιος να βρίσκεται στη θέση του οδηγού. Μετά το πέρας της συνέντευξης, η off camera συζήτηση κινήθηκε γύρω από τις συμμετοχές και από το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί δεν κατάφεραν να εγγραφούν έγκαιρα. Κάποιο από αυτούς μάλιστα, ήταν παρόντες στα γυρίσματα εκείνης της ημέρας και μας εξέφρασαν την πικρία αλλά και την ήδη μεγαλύτερη προσμονή τους για το TETRAKOSARI© VI. Ανάμεσα σε όλους τους παρευρισκόμενους βρισκόταν και ο Μάνθος Φιλιππίδης, ο οποίος αποτελεί το δεύτερο και τελευταίο οδηγό από τη Χρυσούπολη που μίλησε στο φακό του AutokinisiMag.

Ο Μάνθος είναι συνεργάτης του Γιώργου τόσο στον επαγγελματικό τομέα όσο και στον αγωνιστικό, αφού οι δυο τους «κατεβάζουν» ομάδα σε κάθε αγώνα. Το αυτοκίνητο του Μάνθου είναι ένα Seat Ibiza Cupra (δυστυχώς δεν είχαμε την ευκαιρία να το γνωρίσουμε από κοντά εκείνη την ημέρα) το οποίο θα τρέξει το Σεπτέμβρη χωρίς καμία σημαντική αλλαγή, όπως ο ίδιος μας δήλωσε. Βλέπετε ο Μάνθος ανήκει στην κατηγορία εκείνη των αγωνιζόμενων που διαθέτουν ένα all purpose όχημα, το οποίο χρησιμοποιούν τόσο για τις καθημερινές μετακινήσεις και ανάγκες τους, όσο και για τις αναμετρήσεις τους εντός και εκτός πίστας. Δηλώνει πως δεν έχει να φοβηθεί κανέναν στην κατηγορία του (13+), στοχεύει στις τρεις πρώτες θέσεις και από το TETRAKOSARI© ξεχωρίζει το αγωνιστικό κλίμα («στήνεσαι, κλειδώνεις, φεύγεις»), καθώς και το πολυπληθές κοινό που πλαισιώνει τη διοργάνωση και χαρίζει έναν ιδιαίτερο και γιορτινό τόνο. Ακολουθώντας τα βήματα του αφεντικού του Γιώργου Παπαδόπουλου, ο Μάνθος Φιλιππίδης παραμένει ήρεμος και συγκρατημένος ενώ το μόνο σημείο στο οποίο θέλησε να αναφερθεί (φυσικά αφού οι κάμερες έκλεισαν) ήταν οι Γάλλοι Γιώργος Καλπίδης και Μίλτος Παπαδόπουλος. «Γιώργο και Μίλτο, είναι τα αυτοκίνητά σας τόσο γρήγορα όσο δηλώνετε;»

Αφού ολοκληρώσαμε τις λήψεις μας και μαζέψαμε τον εξοπλισμό που σε κάθε επεισόδιο βρίσκεται διάσπαρτα χαμένος μέσα σε μοτέρ, ανάμεσα σε ελαστικά, ζάντες και ημιαξόνια, ρίξαμε μια ματιά στα αυτοκίνητα που διακοσμούσαν τον εξωτερικό χώρο του συνεργείου. Ένα Nissan Almera και ένα Fiat Uno (το τελευταίο μάλιστα ήταν εξοπλισμένο με μια Integrale καρδιά) έδειχναν παραπάνω από έτοιμα για να στηθούν στην ευθεία του TETRAKOSARI©. Το αν θα τα καταφέρουν σε 30 ημέρες ή λίγο παραπάνω, μένει να το διαπιστώσουμε σύντομα. 

Περιοδικό AutokinisiMag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ