GT86 Fuzz & Buzz

Το Toyota GT86 (Subaru BRZ) έχει δημιουργήσει αρκετές συζητήσεις σε ελληνικά και ξένα αυτοκινητιστικά fora. Κατά τη διάρκεια της δικής μας περιήγησης σε μερικά από αυτά -κυρίως ελληνικά- διαπιστώσαμε ότι η ρητορική που αναπτύσσεται γύρω από το νέο ιαπωνικό μοντέλο αφορά την τιμολόγησή του στη χώρα μας. Δεδομένης της οικονομικής συγκυρίας, το GT86 χαρακτηρίστηκε ακριβό ενώ ορισμένες φωνές έσπευσαν να του προσάψουν ζητήματα νωχελικότητας και σπιρτάδας - κυρίως λόγω των μόλις (!) 200 ίππων του. 

Χωρίς ακόμη να το έχουμε οδηγήσει, δεν μπορούμε να εκφέρουμε προσωπική γνώμη. Παρόλα αυτά και βασιζόμενοι σε μια θεωρητική προσέγγιση των χαρακτηριστικών και των δυνατοτήτων του Toyobaru (σύντμηση των δύο ονομάτων του οχήματος και αποτέλεσμα της συνεργασίας των δύο ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών), τολμούμε να δηλώσουμε πως τα υλικά της συνταγής δείχνουν εξαιρετικά. 

Επίσης, ποιός είπε ότι 200 ίπποι δεν είναι αρκετοί; 

Μέχρι την πρώτη μας εμπειρία λοιπόν με το GT86, απολαύστε παρακάτω μερικά στιγμιότυπα από το Fuji 86 Style event του 2012 που πραγματοποιήθηκε το περασμένο καλοκαίρι στην ιαπωνική πίστα Fuji International Speedway και φιλοξένησε τόσο τον νέο (GT86) όσο και τον παλιό (AE86).

Πηγή: ToyotaGlobal

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Σκανδαλώδης αποτυχία για το GT86 στο τεστ αποφυγής ταράνδου (!)

Η ρητορική γύρω από το Toyota GT86 (ή/και Subaru BRZ) ανθεί τις τελευταίες ημέρες στην Ελλάδα, ειδικά από τη στιγμή που ανακοινώθηκαν οι τιμές της επίσημης αντιπροσωπίας. Σήμερα, εδώ στο Blog του περιοδικού Autokinisimag, επιστρέφουμε με μια ακόμη είδηση που αφορά το πολυαναμενόμενο ιαπωνικό μοντέλο, αρκετά δυσάρεστη αυτή τη φορά.

Φανταζόμαστε πως το αποκαλούμενο «τεστ αποφυγής ταράνδου» (moose test) το γνωρίζετε όλοι σας. Χάριν υπενθύμισης, σας πληροφορούμε πως πρόκειται για ένα τεστ που δοκιμάζει την ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αποφύγει ένα εμπόδιο που αιφνιδιαστικά μπορεί να εμφανιστεί στην πορεία του και που εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στη Σουηδία της δεκαετίας του 1970. Ιδιαίτερη θέση στο συγκεκριμένο τεστ κατέχει η Mercedes A-Class πρώτης γενιάς, μοντέλο το οποίο κατά τη διάρκεια διενέργειας του τεστ από το σουηδικό περιοδικό Technikens Värld επιδόθηκε σε εντυπωσιακά ακροβατικά με τη μια του πλευρά προσπαθώντας να εκτελέσει τη διαδικασία του σλάλομ ανάμεσα σε μια σειρά κώνων (όπως άλλωστε ορίζουν οι προδιαγραφές του τεστ). Ο οδηγός της A-Class και δημοσιογράφος Robert Collin όταν αργότερα ερωτήθηκε για το συμβάν, το παρομοίασε με την προσπάθεια αποφυγής ενός ταράνδου σε δημόσιο δρόμο. Έτσι λοιπόν προέκυψε η περίφημη ονομασία του τεστ και από εκείνη τη στιγμή η συζήτηση γύρω από το σύστημα ESC (Electronic Stability Control) άρχισε να είναι εντονότερη.

Αρκετά χρόνια μετά παρόλα αυτά, η Toyota δεν φαίνεται να έχει διδαχθεί από τα παθήματα της Mercedes. Απόδειξη αποτελεί η αδυναμία του GT86 να ολοκληρώσει επιτυχημένα το συγκεκριμένο τεστ.

Η συνέχεια στο βίντεο που ακολουθεί.

Πηγή: FASTLAPracing

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota GT86

Με αφορμή το χθεσινό ποστ για την συμμετοχή της Toyota στον αγώνα 24 ωρών του Nürburgring, συνειδητοποιήσαμε πως δεν σας έχουμε μιλήσει ακόμη για το ίδιο το GT86 - το νέο μοντέλο της Toyota που ξυπνά ρομαντικές μνήμες (ποιός μπορεί να ξεχάσει το θρυλικό AE86;) και έχει σκοπό να αναθερμάνει το ενδιαφέρον γύρω από την παραδοσιακά (Celica TS, MR2) ανήσυχη πτυχή της προσωπικότητας της ιαπωνικής φίρμας.

Το GT86 (ή αλλιώς BRZ - έτσι το ονομάζει η Subaru που θα προχωρήσει επίσης στην παραγωγή του) εξοπλίζεται με έναν δίλιτρο μπόξερ ατμοσφαιρικό κινητήρα - εξελιγμένο από κοινού από τις δύο αυτοκινητοβιομηχανίες - που θα αποδίδει 200 ίππους στις 7.000σαλ. Οι αρχικές υποσχέσεις της Subaru που έκαναν λόγο για 300 ίππους, πιθανότατα δεν θα γίνουν πραγματικότητα - τουλάχιστον όχι άμεσα - μιας και προβλέπεται κάποια στιγμή να κυκλοφορήσει και μια βελτιωμένη έκδοση STI και θα είναι αυτή που τελικά θα τριακοσαρίσει. Tο ίδιο αναμένεται να κάνει και η Toyota για το GT86.

Πολλοί έχουν σπεύσει να χαρακτηρίσουν το GT86 ως ένα από τα ομορφότερα αμαξώματα της χρονιάς και δεν έχουν πολύ άδικο, ενώ θα συμπληρώναμε πως το νέο μοντέλο της Toyota (εντάξει εντάξει και της Subaru) ισορροπεί με μεγάλη επιτυχία ανάμεσα στον δυναμισμό και την διακριτικότητα. Η εξωτερική του σχεδίαση έχει σαφώς επηρεαστεί από το Levin AE86 ενώ στο εσωτερικό κυριαρχούν το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο και το ιδιαίτερα μικρής διαμέτρου τιμόνι (μόλις 365 χιλιοστά αποτελώντας παράλληλα το μικρότερο τιμόνι που η Toyota έχει επιλέξει για μοντέλο παραγωγής). Με συνολικό μήκος που αγγίζει τα 4,24μ., ύψος 1,28μ. και μεταξόνιο 2,57 μέτρων, το συμπαγές αμάξωμα πετυχαίνει κατανομή βάρους 53:47 ανάμεσα στον εμπρός και στον πίσω άξονα με κέντρο βάρους που δεν ξεπερνά τα 475 χιλιοστά.

Η φημολογία όσον αφορά στην τιμολόγησή του εντείνεται καθώς η ημερομηνία παραγωγής πλησιάζει. Φήμες τις αμερικάνικης αγοράς θέλουν να τοποθετείται στην κατηγορία των 20 με 25.000$, τιμή που αν αποδειχθεί αληθινή και η ελληνική της αντιστοιχία δεν περάσει τα όρια της υπερβολής (κάτι που ολόψυχα ευχόμαστε) μπορεί κάλλιστα να το χαρακτηρίσει ευκαιρία.

Το παρακάτω βίντεο παρουσιάζει τα περισσότερα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του πολυαναμενόμενου μοντέλου της Toyota.

Πηγή: Toyota

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Puma χορηγός στο Global Rallycross Championship

Η εταιρία αθλητικών ειδών Puma εισβάλει στο αμερικάνικο πρωτάθλημα Rallycross που ξεκινά φέτος στις 26 Μαΐου και θα ταξιδέψει κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού σε διάφορα σημεία της Αμερικής με σκοπό να ολοκληρωθεί μετά από έξι γύρους. Το πρωτάθλημα συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά από τους αγώνες πίστας, τους εκτός δρόμου αγώνες και τα ράλι, προσφέροντας μοναδικό θέαμα. Η Subaru PUMA Rallycross Team είναι η ομάδα που η Puma πρόκειται να στηρίξει οικονομικά, ενώ οδηγοί της είναι οι Dave Mirra  (επικεφαλής της ομάδας),  Bucky Lasek και Sverre Isachsen - πιστoί τους σύντροφοι τα Subaru Impreza WRX STI 2012. Η ομάδα γιόρτασε την συμφωνία με ένα εντυπωσιακό βίντεο, όπου οδηγοί και αυτοκίνητα κάνουν αυτό που ξέρουν καλύτερα αφήνοντας υποσχέσεις για την έναρξη και την μετέπειτα πορεία του πρωταθλήματος.

Πηγή: Autoblog

Περιοδικό Autokinisimag

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ