Η SEAT ξεκίνησε την παραγωγή του Audi Q3 στο Martorell

Η SEAT μόλις ξεκίνησε την παραγωγή του νέου Audi Q3. Το πρώτο αυτοκίνητο του μικρότερου SUV της Audi κατασκευάστηκε ήδη στο Martorell και σηματοδοτεί την ολοκλήρωση μιας διαδικασίας που άρχισε το 2009, όταν η γερμανική μάρκα παρέδωσε το έργο στην SEAT. Επιπλέον, το Audi Q3 είναι το πρώτο Premium όχημα στην ιστορία που κατασκευάζεται σε μια ισπανική μονάδα παραγωγής.

Μέχρι το 2012 και μετά το πρώτο πλήρες έτος παραγωγής, η Audi σχεδιάζει να έχουν παραδοθεί περίπου 100.000 αυτοκίνητα του νέου μοντέλου. Το Q3 θα κατασκευάζεται σε τρεις βάρδιες και θα συμβάλλει αποφασιστικά στην υποστήριξη του στόχου της επίτευξης της πλήρους δυναμικής αξιοποίησης των εγκαταστάσεων του εργοστασίου στο Martorell.

Ο Αντιπρόεδρος Παραγωγής της SEAT, Wolfram Thomas, αναγνώρισε «την ουσιαστική συνεργασία όλων όσων συμμετείχαν στο Q3 project κατά τα τελευταία δύο έτη». Υπογράμμισε ότι το νέο μοντέλο «είναι άλλο ένα παράδειγμα της εμπιστοσύνης του Ομίλου Volkswagen, και ιδιαίτερα της Audi στην SEAT, και την ίδια στιγμή, απόδειξη του υψηλού επιπέδου κατάρτισης και ικανοτήτων των επαγγελματιών της SEAT ώστε να κατασκευάζουν ένα premium όχημα όπως είναι το Q3».

Στην συνέχεια ο Αντιπρόεδρος Παραγωγής της Audi, Frank Dreves τόνισε «η κατασκευή του Q3 αποτελεί παράδειγμα για το πως μπορούμε να επωφεληθούμε από συνέργιες εντός ενός ομίλου ώστε να εντείνουμε την ανταγωνιστικότητα μας. Το εργοστάσιο στο Martorell είναι μία εξαιρετική μονάδα παραγωγής με υψηλά ειδικευμένο εργατικό δυναμικό, που εργάζεται ώστε να ανταποκριθεί στα πρότυπα του άριστου που απαιτεί η μάρκα μας. Το Q3 σίγουρα φέρει τη σφραγίδα ποιότητας της Audi».

Η κατασκευή του νέου Q3 δημιουργεί 1.500 θέσεις εργασίας στην SEAT, εκ των οποίων οι 700 δημιουργήθηκαν πρόσφατα. Οι νέες προσλήψεις προσωπικού ξεκίνησαν πριν από μερικές εβδομάδες και θα ολοκληρωθούν το Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους. Συνολικά, περίπου 1.200 άτομα συμμετείχαν σε ένα εξειδικευμένο πρόγραμμα κατάρτισης, διάρκειας 176 ωρών που σχεδιάστηκε ειδικά για το Q3. Επιπλέον η σύμβαση παραχώρησης κατασκευής του Q3 στην SEAT δίνει την δυνατότητα να δημιουργηθούν και να εδραιωθούν περισσότερες από 4.000 θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία της Ισπανίας.

Ο Όμιλος VW έχει επενδύσει μέσω της SEAT και της Audi περίπου 330 εκατομμύρια ευρώ για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων και της υποδομής που απαιτείται για την παραγωγή του Q3, οι οποίες είναι από τις πιο σύγχρονες στον κόσμο. Συγκεκριμένα, κατασκευάστηκε μια νέα μονάδα συναρμολόγησης 30.000 τετραγωνικών μέτρων, εξοπλισμένη με 450 υπερσύγχρονα ρομπότ για την παραγωγή του. Ορισμένες από τις τεχνικές καινοτομίες περιλαμβάνουν την χρήση για πρώτη φορά “θόλου οροφής”, μια εφεύρεση που εφαρμόστηκε στο τμήμα κοπής λαμαρινών στο εργοστάσιο της Audi στο Ingolstadt στην Γερμανία. Αυτός ο “θόλος”, σε συνεργασία με τα ρομπότ, χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση της οροφής πάνω στο σασί του αυτοκινήτου.

Χάρη στον ελαφρύ σχεδιασμό του, η βασική έκδοση του Q3 ζυγίζει λιγότερο από 1.500 κιλά. Το καπό του κινητήρα και η πίσω πόρτα όπου βρίσκονται τα φώτα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ενώ η ασφαλής και σταθερή καμπίνα επιβατών διαθέτει πολλούς υπερ-υψηλής αντοχής χάλυβες.

Η Audi με το νέο compact SUV, επιχειρεί να εισέλθει σε νέα κατηγορία αγοράς και να καταλάβει την πρώτη θέση στους κατασκευαστές αυτοκινήτων premium.

Το Audi Q3 είναι ένα compact σπορ SUV αυτοκίνητο που μπαίνει στην οικογένεια των Audi Q, μεταξύ του Audi Q5 (κατασκευάζεται στο Ingolstadt) και του Audi Q7 (κατασκευάζεται στην Μπρατισλάβα). Συνδυάζει τον σχεδιασμό και τις δυναμικές επιδόσεις ενός compact αυτοκινήτου με την ευρυχωρία και την πολυχρηστικότητα ενός SUV και εντάσσεται στην κατηγορία των premium compact SUV αυτοκινήτων.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αν έχεις τύχη... διάβαινε!!!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΕΛΛΑΔΑΡΑ του ΔΝΤ και Μηχανοκίνητος Αθλητισμός

Στα σχολικά χρονιά μας χρόνια εξεταζόμασταν με την μέθοδο της αντιστοίχησης. Με τα σημερινά δεδομένα αν βλέπαμε στη μια στήλη «Μηχανοκίνητος Αθλητισμός» και στην άλλη στήλη «Ελλάδα» θα ξέραμε δια της μεθόδου της εις άτοπο απαγωγής ότι αυτά τα δύο δεν έχουν καμία απολύτως σύνδεση!

Σε μια Ελλάδα που κάθε τι καινοτόμο καταπνίγεται στο βωμό της γραφειοκρατίας, μιας «ασφάλειας» γεμάτη ανασφάλεια, σε ένα ανοργάνωτο σύστημα γεμάτο τρύπες. Σε μια χώρα που έδωσε τα φώτα του Πολιτισμού και δεν κράτησε ένα κεράκι για τον εαυτό της. Σε μια χώρα δημοκρατίας που αντί να την κυβερνούν οι πολίτες…το πάνω χέρι έχουν οι πιστωτές της και οι οικονομικοί δολοφόνοι.

Από αυτούς τους «αρμόδιους» περιμένουμε να ακούσουν την φωνή νέων ανθρώπων που το μόνο που ζητούν είναι να ασχοληθούν με το μηχανοκίνητο αθλητισμό σε μια Πιστά και όχι στους δημόσιους δρόμους; Τι κι αν φωνάζουμε ότι ο Αθλητισμός είναι Πολιτισμός και Παιδεία. Πολιτισμός είναι πλέον οι «μίζες» από την ανάθεση κατασκευών που παίρνουν εργολάβοι και οι Πολιτικοί που «μάχονται» για το μέλλον του ελληνικού λαού. Παιδεία είναι η προετοιμασία ανέργων και δούλων πολυεθνικών εταιριών για ένα κομμάτι ψωμί.

Κατηγορούμε την Αμερική που σκοτώνει τα παιδιά της στους διαφόρους πολέμους. Η Ελλάδα τα σκοτώνει καθημερινά στο δρόμο για να γεμίζουν τα δελτία ειδήσεων το τρομοκρατικό τους θεματολόγιο.

Ας μην περιμένουμε λοιπόν από αυτούς τους αρμόδιους να μας προσφέρουν το χώρο για να κάνουμε αυτό που αγαπάμε με ασφάλεια. Γιατί οι φωνές μας είναι βοή εν τη ερήμο.

Αν δεν μπορούν να μας ακούσουν λοιπόν ας δουν τις 120 συμμετοχές και τα 4000 άτομα που συγκεντρώθηκαν το διήμερο της διεξαγωγής του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ 3. Θέλω προσωπικά να δώσω τα συγχαρητήρια μου στο Λογοθέτη Νικόλαο για την προσπάθεια του αυτή. Και πιστέψτε ότι σε αυτή τη προσπάθεια υπάρχει κατάθεση ψυχής…αλλιώς μετά από 2 πετυχημένα ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙΑ…εσύ και εγώ δεν θα ήμασταν παρόντες στο τρίτο…ούτε θα ζητούσαμε και το τέταρτο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Δυναμική Εμφάνιση, Σπορ Συμπεριφορά

Έντονο αναμένεται το φετινό φθινόπωρο για την Opel με το λανσάρισμα τριών νέων, πολυαναμενόμενων μοντέλων: του επαναστατικού ηλεκτρικού Ampera με δυνατότητα επέκτασης της αυτονομίας, της νέας γενιάς του πρωταθλητή ευελιξίας Zafira Tourer και του τρίθυρου σπορ, μικρομεσαίου Astra GTC. Το Astra GTC θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο 64^ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, 15 – 25 Σεπτεμβρίου, 2011.

Το νέο Astra GTC ξεχωρίζει με τη δυναμική σχεδίαση και τη σπορ συμπεριφορά του. Εξωτερικά, ανάγλυφες επιφάνειες με έξυπνες πινελιές προσθέτουν οπτική ένταση στις καθαρές γραμμές του coupé. Όλες οι εκδόσεις του Astra GTC υιοθετούν τη προηγμένη διάταξη εμπρός άξονα με HiPerStrut – High Performance Strut – που συνδυάζεται άριστα με τον πίσω άξονα με σύνδεσμο Watt (πατέντα της Opel) διασφαλίζοντας απαράμιλλη ευστάθεια και οδηγική ακρίβεια. Ελάχιστα μόνο καθαρόαιμα, σπορ αυτοκίνητα της κατηγορίας διαθέτουν μία τόσο προηγμένη αρχιτεκτονική εμπρός άξονα.

«Το Astra GTC είναι το πιο σπορ μέλος της οικογένειας Opel» δήλωσε ο Karl-Friedrich Stracke, CEO της Opel. «Σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στις εγκαταστάσεις μας στο Rüsselsheim σαν ένα ελκυστικό σπορ coupé με απαράμιλλες επιδόσεις, παραμένοντας παράλληλα προσιτό, ευρύχωρο και ευέλικτο. Είμαστε πεπεισμένοι ότι θα φέρει φρέσκια πνοή στη σπορ, μικρομεσαία κατηγορία».

Το GTC είναι το απόλυτο Astra, σχεδιαστικά και τεχνολογικά. Με ποσοστό 15 - 20% επί των συνολικών πωλήσεων Astra, θα τονώσει την επιτυχημένη οικογένεια μικρομεσαίων μοντέλων Opel, που αύξησε το μερίδιό της στην Ευρωπαϊκή κατηγορία από 8,3% το 2009 στο 11,4% το 2010.

Μυώδης αισθητική με έντονες γραμμώσεις

Το νέο Astra GTC είναι εμπνευσμένο από το Opel GTC Paris Concept που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Το Astra GTC είναι ένα σπορ, πενταθέσιο μικρομεσαίο μοντέλο με εντυπωσιακές αναλογίες και τη γοητεία ενός coupé: Δεν μοιράζεται κάποιο εξωτερικό στοιχείο με άλλα μέλη της οικογένειας Astra, εκτός από τα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών και την ιστοκεραία. Έξι από τα επτά σχέδια ζαντών 17 έως 20 ιντσών είναι επίσης αποκλειστικά για το GTC.

«Θέλαμε το Astra GTC να γίνει ο απόλυτος εκφραστής της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Opel ‘η γλυπτική τέχνη συναντά τη Γερμανική ακρίβεια’ και να ενσαρκώνει το πάθος μας για το αυτοκίνητο» δήλωσε ο Mark Adams, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της Opel. «Ωστόσο, δεν θέλαμε το συναίσθημα να επισκιάσει τη λειτουργικότητα: το Astra GTC είναι ένα έξυπνο και προσιτό ‘dream car’».

Στην προφίλ άποψη, οι σχεδιαστές μεγιστοποίησαν την οπτική απήχηση περιορίζοντας τον αριθμό των γραμμών: μόνο τρεις ισχυρές γραμμές δημιουργούν ένταση και πλαστικότητα στο σχήμα του Astra GTC. Η λεπίδα- στοιχείο ταυτότητας της Opel χρησιμοποιείται όπως την είδαμε για πρώτη φορά στο Insignia – μία κομψή, ζωηρή γραμμή που διαγράφει καμπύλη τροχιά από την εμπρός πόρτα μέχρι τον πίσω προφυλακτήρα και τονίζει το πλαϊνό τμήμα του αμαξώματος. Μία δεύτερη γραμμή ενσωματώνει τη λαβή της πόρτας και εκτείνεται προς τα πίσω, δίνοντας έμφαση στο εντυπωσιακό στήσιμο του GTC και διαχωρίζοντας το ‘πληθωρικό πάνω’ από το ‘διακριτικό κάτω’ τμήμα του αμαξώματος. Η χρωμιωμένη, τρίτη γραμμή που ακολουθεί τη σπορ καμπύλη της οροφής, αναδεικνύει το σχήμα των παραθύρων και καταλήγει σε μία ανάγλυφη ενσωματωμένη αεροτομή.

Στο δυναμικό εμπρός τμήμα κυριαρχεί η γνώριμη κεντρική πτυχή της Opel, Οι λεπτοί προβολείς- σαν μάτια αετού περιλαμβάνουν φώτα ημέρας σε ‘σχήμα φτερού’. Αυτά πλαισιώνουν την κομψή χρωμιωμένη μπάρα με το έμβλημα της μάρκας και την κάτω τραπεζοειδή γρίλια, που τοποθετείται χαμηλότερα για πιο αγωνιστική αίσθηση, επιβεβαιώνοντας το σπορ ταμπεραμέντο του αυτοκινήτου.

Οι ‘ώμοι’ αποτελούν και το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του Astra GTC. Η δυναμική σχεδίαση κάνει την παρουσία του αυτοκινήτου επιβλητική και πολύ αποφασιστική στο δρόμο. Η γραμμή από την κολόνα C σβήνει αρμονικά στην πίσω πόρτα ‘αγκαλιάζοντας’ και την πίσω αεροτομή που ενσωματώνεται έξυπνα ως οπτική συνέχεια της οροφής. Προαιρετικές λυχνίες LED τονίζουν το ‘σχήμα φτερού’ των πίσω φώτων.

Αποκλειστική, high-tech εμπρός ανάρτηση βελτιώνει την απόκριση από το σύστημα διεύθυνσης

Το μηχανοτρονικό πλαίσιο του Astra GTC υιοθετεί μία αποκλειστική, high-tech αρχιτεκτονική εμπρός ανάρτησης, παρόμοια με του Insignia OPC, που βελτιώνει την οδική συμπεριφορά και προσφέρει την ακρίβεια διεύθυνσης ενός σπορ αυτοκινήτου.

Συγκριτικά με το πεντάθυρο Astra, η απόσταση του GTC από το έδαφος είναι μειωμένη κατά 15 mm, ενώ οι βασικές διαστάσεις του πλαισίου αυξάνονται ελαφρώς. Λόγω των εκτεταμένων βραχιόνων ελέγχου πίσω, το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 10 mm, από 2.685 – 2.695 mm. Και τα δύο μετατρόχια είναι φαρδύτερα, στα 1.584 mm (+ 40 mm) μπροστά και 1.588 mm (+ 30 mm) πίσω. Έτσι επιτρέπεται η τοποθέτηση σπορ ζαντών με μεγαλύτερη διάμετρο ελαστικού, που βελτιώνει την ευστάθεια, το στήσιμο και το στυλ.

Η μεγάλη αλλαγή, ωστόσο, δεν είναι ορατή ‘δια γυμνού οφθαλμού’. Όλες οι εκδόσεις Astra GTC, ανεξάρτητα από τον κινητήρα και το επίπεδο εξοπλισμού, εφοδιάζονται με κάτι που συνηθίζεται μόνο σε κορυφαία σπορ αυτοκίνητα: εμπρός ανάρτηση με High Performance Strut (HiPerStrut). Συγκριτικά με τη στάνταρ ανάρτηση McPherson του Astra, η HiPerStrut έχει μειωμένη γωνία βασιλικού πείρου και ίχνους, αλλά και πιο κοντό άξονα. Αυτό βελτιώνει τη γεωμετρία του τροχού και την πρόσφυση, μειώνει της αντιδράσεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση ενώ αυξάνει την πλευρική πρόσφυση, προσφέροντας στους οδηγούς του Astra GTC μία ζωηρή, σπορ αίσθηση και ‘ακριβή πληροφόρηση’ από το δρόμο.

Επιπλέον, η ανάρτηση HiPerStut μειώνει τις εγκάρσιες μετακινήσεις του τροχού κατά την περιστροφή του, με αποτέλεσμα να μπορούν να χρησιμοποιηθούν τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου. Αυτή η προηγμένη διάταξη που κυριολεκτικά ‘κολλά’ το αυτοκίνητο στο δρόμο εγγυάται οδηγική απόλαυση για όλους, πριν καν κυκλοφορήσουν οι πολύ σπορ εκδόσεις που έχουν προγραμματιστεί για το άμεσο μέλλον.

Πίσω, ο ημιάκαμπτος άξονας συνδυάζεται με σύνδεσμο Watt. Αυτή η ευφυής διάταξη, αποκλειστική στην Opel, έχει ήδη αποδείξει τα πολλαπλά της οφέλη στο Astra. Αν και ελαφρύτερος και πιο συμπαγής από έναν άξονα πολλαπλών συνδέσμων, προσφέρει θαυμάσια άνεση, άριστη ηχομόνωση και εξαιρετική σταθερότητα/έλεγχο.

Το πλαίσιο του Astra GTC ενσωματώνει το ευφυές, πλήρως προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου πλαισίουFlexRide της Opel. Αυτό αυξάνει την οδηγική ευστάθεια με καλύτερη συμπεριφορά στο στρίψιμο και απόκριση διεύθυνσης, καθώς προσαρμόζεται αυτόματα στις οδικές συνθήκες, στην ταχύτητα στριψίματος, στις κινήσεις του οχήματος και στο ατομικό στυλ οδήγησης. Το βελτιωμένο κράτημα και η ισορροπία του οχήματος αυξάνουν επίσης την οδηγική ασφάλεια στο όριο. Επιπλέον, το FlexRide προσφέρει τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις, που αλλάζουν το οδηγικό στυλ με το πάτημα ενός μπουτόν: ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ Standard mode (ισορροπημένο πρόγραμμα), “Tour” mode (πρόγραμμα άνεσης) ή του “Sport” mode (σπορ πρόγραμμα).

Τέσσερις κινητήρες στο ξεκίνημα – σπορ εκδόσεις αναμένονται σύντομα

Το Astra GTC διατίθεται άμεσα με τέσσερις κινητήρες – ένα πετρελαιοκινητήρα και τρεις βενζινοκινητήρες.

Ο αναβαθμισμένος 2.0 CDTI common-rail turbo diesel με 121 kW/165 hp εφοδιάζεται με φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF) και εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Η νέα τεχνολογία Start/Stop της Opel που μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες πόλης προσφέρεται στάνταρ. Ο 2.0 CDTI συνδυάζει άριστες επιδόσεις και υψηλή απόδοση. Παράγει ροπή μέχρι 380 Nm χάρη μέσω της λειτουργίας overboost, προσφέροντας στο Astra GTC επιτάχυνση μέχρι τα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι 210 km/h. Η κατανάλωση μικτού κύκλου δεν υπερβαίνει τα 4.9 λίτρα diesel / 100 km και οι εκπομπές CO₂ είναι μόνο 129 g/km. Με ένα ρεζερβουάρ 56-λίτρων, το Astra GTC 2.0 CDTI έχει αυτονομία πάνω από 1.100 km.

Το σύστημα Start/Stop είναι επίσης στάνταρ με τους δύο υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες 1.4 με ισχύ 88 kW/120 hp και 103 kW/140 hp. Και οι δύο έχουν εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, παράγουν ροπή 200 Nm και καταναλώνουν 5,9 λίτρα καυσίμου στα 100 χλμ. (εκπομπές CO₂:139 γραμμ./ χλμ.). Ισχυρότερος βενζινοκινητήρας είναι ο 132 kW/180 hp 1.6 turbo με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και τελική ταχύτητα 220 km/h.

Περισσότεροι κινητήρες θα λανσαριστούν το διάστημα της παγκόσμιας πρεμιέρας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Πιο σπορ εκδόσεις, όπως ένα πανίσχυρο OPC, θα ακολουθήσουν το 2012.

Καινοτόμες τεχνολογίες αυξάνουν την οδηγική απόλαυση και ασφάλεια

Ανεξαρτήτως κινητήρα, η οδήγηση ενός Astra GTC είναι μία απολαυστική εμπειρία χάρη στο προηγμένο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η απόλαυση – όπως και η ασφάλεια – μπορούν να αναβαθμιστούν με μία γκάμα καινοτόμων συστημάτων.

Η δεύτερη γενιά του συστήματος εμπρός κάμερας Opel Eye περιλαμβάνει βελτιωμένες και περισσότερες λειτουργίες. Το Traffic Sign Recognition (TSR) αναγνωρίζει περισσότερα οδικά σήματα, ενώ στις πληροφορίες που παρέχει προστίθενται δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης. Επιπλέον του LaneDeparture Warning (LDW), υποστηρίζει τώρα και τη νέα λειτουργία Following Distance Indication (FDI) που ενημερώνει οπτικά τον οδηγό για την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Η νέα, τέταρτη γενιά του συστήματος φωτισμού Bi-Xenon Advanced Forward Lighting (AFL 4) κάνει το ντεμπούτο της στο νέο Astra GTC. Επιπλέον των εννέα λειτουργιών του AFL+ – μεταξύ των οποίων η High Beam Assist που ενεργοποιεί / απενεργοποιεί τη μεγάλη σκάλα φώτων ανάλογα με την επερχόμενη κυκλοφορία – μπορεί να αναβαθμιστεί με το Intelligent Light Ranging (ILR) που χρησιμοποιεί την εμπρός κάμερα του Opel Eye για τη μέτρηση της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα και τη ρύθμιση του ύψους της μεσαίας σκάλας. Έτσι βελτιστοποιείται συνεχώς ο φωτισμός του δρόμου, χωρίς να τυφλώνει τους άλλους οδηγούς. Με αυτές τις δέκα λειτουργίες, το Astra GTC διαθέτει το καλύτερο πακέτο φωτισμού στην κατηγορία.

Κομψή, πρακτική σχεδίαση

Συγκριτικά με τους ανταγωνιστές του, το Astra GTC δεν υστερεί σε λειτουργικότητα παρά την coupé σχεδίαση. Φιλοξενεί άνετα πέντε άτομα, ενώ ο ευέλικτος χώρος αποσκευών του προσφέρει από 370 μέχρι 1.235 λίτρα – υπερέχοντας κατά 200 λίτρα του ανταγωνισμού. Οι αποθηκευτικοί χώροι της καμπίνας έχουν βελτιωθεί κατά 50% συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά GTC, κάτι που οφείλεται κυρίως στο ηλεκτρικό χειρόφρενο το οποίο απελευθερώνει χώρο στην κεντρική κονσόλα – στην πιο εργονομική περιοχή για αποθηκευτικούς χώρους.

Η σχεδίαση του cockpit του Astra GTC συνδυάζει ανάγλυφα σχήματα και δυναμικές γραμμές, ενώ ο σπορ χαρακτήρας του αναδεικνύεται με νέα υφάσματα, χρώματα και ένθετα στις εκδόσεις Enjoy και Sport. Διατίθενται νέες premium δερμάτινες ταπετσαρίες με συνδυασμό Alcantara και Nappa. Το στάνταρ σπορ τιμόνι με πιο έντονες λαβές προβάλλει το συναρπαστικό χαρακτήρα του GTC.

Τα εμπρός καθίσματα του Astra GTC προσφέρουν τη μεγαλύτερη γκάμα ρυθμίσεων στην κατηγορία. Εργονομικά βελτιστοποιημένα εμπρός καθίσματα - με ρυθμίσεις οκτώ κατευθύνσεων και ρύθμιση υποστήριξης οσφυϊκής χώρας & μηρών τεσσάρων κατευθύνσεων - πιστοποιημένα από την ανεξάρτητη ομάδα ειδικών στον τομέα της υγείας της πλάτης του οργανισμού AGR (Aktion Gesunder Rücken - Action for Healthy Backs) είναι μία προσιτή επιλογή με τιμές που ξεκινούν από 390 ευρώ.

Το Astra GTC σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε στο Διεθνές Κέντρο Τεχνικής Εξέλιξης της Opel στο Rüsselsheim και θα κατασκευάζεται στο Gliwice (Πολωνία).

Οι παραγγελίες ξεκινούν από τις 7 Ιουνίου και θα διατίθενται με τέσσερις κινητήρες και δύο εκδόσεις εξοπλισμού. Οι τιμές στη Γερμανία κυμαίνονται από 21.750 Ευρώ (Astra GTC Enjoy 1.4 Turbo 88 kW/120 hp) μέχρι 27.855 Ευρώ (Astra GTC Sport 2.0 CDTI 121 kW/165 hp).

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Toyota Corolla Turbo onboard vs Nissan 200SX

Τα βίντεο από την Κυριακή ξεκίνησαν σιγά σιγά να δημοσιεύονται. Σας δίνουμε τόσο την επιλογή είτε να εγγραφείτε στο κανάλι μας εδώ: http://www.youtube.com/user/autokinisimag ή να τσεκάρετε συχνά το φόρουμ του TETRAKOSARI.GR για να τα βλέπετε πρώτοι!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Hyundai προμηθεύει την ING με τα πρώτα i40 στην Ευρώπη

Η Hyundai Motor Company υπέγραψε μία διετή πανευρωπαϊκή σύμβαση με την κορυφαία εταιρεία διαχείρισης εταιρικών στόλων οχημάτων «ING Car Lease International». Βάσει της σύμβασης, θα διατεθεί στην ολλανδική εταιρεία μία πλήρης γκάμα οχημάτων της Hyundai, μεταξύ των οποίων και τα πρώτα i40 στην Ευρώπη.

Η νέα πανευρωπαϊκή σύμβαση σηματοδοτεί τη συνεισφορά της Hyundai στον ευρωπαϊκό στόλο της ING που αριθμεί 235.000 οχήματα, μεγιστοποιώντας με αυτό τον τρόπο την παρουσία της Hyundai σε αγορές καίριας σημασίας, όπως η Ιταλία, η Γαλλία, η Ισπανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Η διετής σύμβαση αφορά την προμήθεια τουλάχιστον 400 οχημάτων ετησίως.

Η Hyundai εκτιμά ότι η κυκλοφορία του i40 (που ανήκει στην κατηγορία D) θα αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις του brand στον κλάδο της διάθεσης μεγάλων στόλων αυτοκινήτων στην Ευρώπη το 2011. Το i40 αναμένεται να αποδειχθεί εξαιρετικά δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών στόλων, αφού συνδυάζει κορυφαία για την κατηγορία ποιότητα, ασύγκριτα επίπεδα άνεσης, χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας και τις καλύτερες στην κατηγορία εκπομπές CO₂, που καταγράφονται μόλις στα 113 γρ./χλμ.

Ο κύριος Allan Rushforth, Ανώτερος Αντιπρόεδρος και Γενικός Διευθυντής Επιχειρήσεων (COO) της Hyundai Motor Europe, δήλωσε: «Τα τελευταία χρόνια, η Hyundai έχει σημειώσει απίστευτη πρόοδο στην ευρωπαϊκή αγορά εταιρικών οχημάτων και το γεγονός ότι επεκτείνουμε περαιτέρω τη συνεργασία μας με μία διακεκριμένη εταιρεία όπως η ING αποδεικνύει ακριβώς το πόσο έχουμε εξελιχθεί.»

«Η παρουσία της ING στις αγορές της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης, καθώς και οι συνεργασίες της με προμηθευτές που αξιοποιούν πολλαπλά κανάλια διανομών σε ολόκληρη την ήπειρο αποδεικνύουν ότι αυτή η νέα συμφωνία θα εξασφαλίσει σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης τόσο για τη Hyundai όσο και για την ING.»

Ο κύριος Ed Frederiks, Διευθύνων Σύμβουλος της ING Car Lease International, σχολίασε: «Είναι εντυπωσιακό το πώς η Hyundai αναδείχθηκε τα τελευταία χρόνια ως μία καθ’ όλα υπολογίσιμη δύναμη στην αγορά εταιρικών οχημάτων. Η εταιρεία έχει αποδείξει κατ’ επανάληψη την ικανότητα της να παρέχει λύσεις στόλων που βασίζονται σε ρεαλιστικά δεδομένα. Η ποιότητα των οχημάτων της Hyundai αποτέλεσε έναν από τους καθοριστικούς παράγοντες που μας οδήγησαν στην απόφαση να επιλέξουμε τη Hyundai ως έναν από τους συνεργάτες μας και είμαστε κατενθουσιασμένοι που θα λάβουμε τα πρώτα δείγματα του i40, ενός αυτοκινήτου που χαίρει μεγάλης εκτίμησης.»

Οι πελάτες της ING Car Lease θα επωφεληθούν από το πρωτοποριακό πακέτο Five Year Triple Care της Hyundai, το οποίο συνδυάζει πενταετή εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα, πενταετή οδική βοήθεια και δωρεάν τεχνικό έλεγχο του οχήματος για πέντε χρόνια και θα συνοδεύει κάθε i40.

Ο κύριος Rushforth κατέληξε: «Πιστεύουμε ότι το i40 αντικατοπτρίζει μία εξαιρετικά ελκυστική πρόταση για αγοραστές στόλων οχημάτων χάρη στο ανταγωνιστικό ολικό κόστος ιδιοκτησίας του, γεγονός που ενισχύεται από την κάλυψη που παρέχει το πακέτο Five Year Triple Care. Έχοντας μεγαλόπνοα σχέδια για τη βελτίωση του μεριδίου μας στην αγορά ολόκληρης της Ευρώπης για το 2011, είμαστε βέβαιοι ότι το i40 θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην επίτευξη των στόχων μας, όχι μόνο φέτος αλλά και στο μέλλον.»

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το δημοφιλές και καινοτόμο σκούτερ MP3

Το 2006, είναι η χρονιά που το λανσάρισμα του 1^ου τρίτροχου σκούτερ από την γραμμή παραγωγής της Piaggio, σηματοδοτεί την αλλαγή στη φιλοσοφία, τον τρόπο αντίληψης και οδήγησης.

Το MP3 έθεσε νέα στάνταρ σε όλους τους τομείς. Από την ασφάλεια των 3 δισκοφρένων και την σταθερότητα των 3 τροχών έως την πρακτικότητα του χειρόφρενου, του ποδόφρενου, του κλειδώματος της αρθρωτής μπροστινής ανάρτησης αλλά και της μεγάλης δυνατότητας φόρτωσης. Πρόκειται για ένα maxi σκούτερ που δεν έχει μιμητές.

Η εξέλιξη όμως δεν σταματάει. Μετά το 1^ο MP3, παρουσιάστηκε ακόμη μια πρωτοπορία με την έκδοση LT που δίνει τη δυνατότητα οδήγησης σε όσους διαθέτουν μόνο δίπλωμα αυτοκινήτου και τους προτείνει ένα νέο ασφαλή, πρακτικό και αξιόπιστο τρόπο μετακίνησης στα αστικά κέντρα.

Το μοντέλο LT προσέγγισε κατόχους αυτοκινήτου, προτείνοντας μια ευέλικτη, οικονομική και εύκολης πρόσβασης λύση στη μετακίνηση τους στη πόλη που μέχρι τότε δεν είχαν σκεφτεί ή δεν μπορούσαν να αποκτήσουν.

Η καινοτομία συνεχίστηκε με την παρουσίαση του 1^ου υβριδικού σκούτερ, παγκόσμια, που δεν ήταν άλλο από το MP3 Hys 125. Το υβριδικό MP3, υιοθέτησε όλες τις καινοτομίες που χαρακτηρίζουν τα μοντέλα MP3, αυτή την φορά όμως με ορισμένες σημαντικές αλλαγές. Οι αλλαγές αφορούν την χρήση δυο κινητήρων! Ενός βενζινοκινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα με δυνατότητα φόρτισης από οικιακή πρίζα. Αυτό δίνει στο νέο MP3 την δυνατότητα πολύ χαμηλής κατανάλωσης και εκπομπής μηδενικών ρύπων, καθώς εάν ο οδηγός το επιθυμεί μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα. Το υβριδικό Mp3 επιβεβαιώνει το υψηλό τεχνολογικό επίπεδο που διακρίνει τον Όμιλο Piaggio αλλά και την πράσινη τεχνολογία που υιοθετεί σε όλα τα μοντέλα του. Στην οικογένεια των υβριδικών προστέθηκε και έκδοση 300 κυβικών όπως επίσης και η έκδοση LT, ώστε να μπορούν να το αποκτήσουν ακόμα και όσοι δεν διαθέτουν δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας.

Η τελευταία προσθήκη στην οικογένεια των MP3 είναι τα ολοκαίνουργια MP3 Yourban και Yourban LT. Τα νέα αυτά μοντέλα διαθέτουν όλα τα χαρακτηριστικά που έκαναν γνωστά τα MP3 σε όλο τον κόσμο, ξεχωρίζουν όμως με τη νέα σχεδίαση και τις συμπαγείς διαστάσεις που προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία.

Στις 23 Μαΐου για κατασκευή των 100.000 MP3, στον εκθεσιακός χώρος στην οδό Broletto φιλοξενήθηκε έκθεση όλων των μοντέλων MP3 σε όλες τις εκδόσεις. Ανάμεσά τους το MP3 Yourban αλλά και το καινούργιο MP3 Touring! Το νέο μοντέλο MP3 Touring, φιλοξενήθηκε στην κεντρική βιτρίνα της έκθεσης αφού ήταν το μοντέλο με τον αριθμό 100.000 που βγήκε από την γραμμή παραγωγής.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΝΕΡΟ για ΕΛΕΦΑΝΤΕΣ

Το Club SEAT σε συνεργασία με την 20^th Century Fox διοργανώνουν επίσημη πρεμιέρα αποκλειστικά για τα μέλη του Club SEAT την Τετάρτη 15 Ιουνίου 2011 στον κινηματογράφο ODEON KOSMOPOLIS (Λεωφόρος Κηφισίας 73, Κόμβος Αττικής Οδού) στις 21:00.

Διπλές προσκλήσεις για την επίσημη πρεμιέρα περιμένουν τους νικητές του μεγάλου διαγωνισμού!

Ο διαγωνισμός θα τρέχει στο portal του Club SEAT www.clubseat.com.gr από την Τετάρτη 1^η Ιουνίου 2011 μέχρι και την Πέμπτη 9 Ιουνίου 2011 στις 11:00.

Τα μέλη του Club SEAT, μπορούν να λάβουν μέρος στο διαγωνισμό, κάνοντας απλά κλικ στο κουμπί «ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ» που έχει αναρτηθεί στη σχετική σελίδα του portal.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ο Πρόεδρος της SEAT James Muir ανακηρύσσεται “Executive of the Year 2010” σε αναγνώριση των επιτευγμάτων του

Ο Πρόεδρος της SEAT James Muir κατέκτησε τον τίτλο του “Executive of the Year” στην Καταλονία από το περιοδικό «Ejecutivos». Η κριτική επιτροπή των Catalonian Executive Awards έκανε την απονομή σε αναγνώριση της αφοσίωσης, της εμπειρίας και της άριστης επιχειρηματικής πρακτικής στην ηγεσία της SEAT, η οποία έχει σημειώσει σημαντικές επιτυχίες και χαίρει της πλήρους υποστήριξης του Volkswagen Group παρά την υφιστάμενη κρίση στην αγορά αυτοκινήτου.

Η απονομή έγινε στις 26.05.2011 στη Βαρκελώνη στα πλαίσια εκδήλωσης υπό την προεδρία του Francesc Xavier Mena, του Υπουργού Επιχειρήσεων και Εργασίας της Καταλανικής Κυβέρνησης.

Ανάμεσα σε αναγνωρισμένα ανά τον κόσμο πρόσωπα της πολιτικής και των επιχειρήσεων, ο James Muir παρέλαβε το βραβείο από τον Υπουργό και διαδέχτηκε τον προηγούμενο νικητή Salvador Gabarró, Πρόεδρο της Gas Natural-FENOSA, ο οποίος είχε κερδίσει τον τίτλο “Executive of the Year” το 2009.

Στην ομιλία του ο James Muir εξέφρασε την εκτίμηση του σε πρωτοβουλίες όπως αυτή, εκ μέρους όλων των βραβευμένων εταιρειών και ενθάρρυνε τους ανθρώπους των επιχειρήσεων και τους παρευρισκόμενους managers να συνεχίσουν να ασκούν την ηγεσία τους ώστε να βγουν από την κρίση δυνατότεροι. Επιπλέον, ο Πρόεδρος της SEAT πρόσθεσε πως “στο άμεσο μέλλον έχουμε να ασχοληθούμε με την πραγματική επιχειρησιακή πρακτική πάνω στα θεμέλια της καινοτομίας, της διεθνοποίησης, της παραγωγικότητας, της ανταγωνιστικότητας και του επιχειρηματικού πνεύματος που είναι χαρακτηριστικό της Καταλανικής κοινωνίας”.

Κατά την διάρκεια των δεκαοχτώ μηνών του ως επικεφαλής της Ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η SEAT έχει κερδίσει ξανά την ηγετική της θέση μετά από 31 χρόνια, έχει διακριθεί με πολλά βραβεία για τα μοντέλα της και έχει βελτιώσει τα αποτελέσματα της σε όλους τους τομείς.

O James Muir είναι Πρόεδρος της SEAT από τον Σεπτέμβριο του 2009. Γεννήθηκε στο Λίβερπουλ και μεγάλωσε στην Ουαλία, είναι κάτοχοs πτυχίου γερμανικής γλώσσας από το Πανεπιστήμιο του Manchester καθώς και κάτοχος μεταπτυχιακού τίτλου στο marketing.Ο James Muir ξεκίνησε την καριέρα του στην θυγατρική της Ford στο Ηνωμένο Βασίλειο όπου κατείχε διάφορες θέσεις ευθύνης. Αποχώρησε από την αμερικανική πολυεθνική για να γίνει Project Manager στην Mazda Ευρώπης πριν γίνει Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2003 διορίστηκε Αντιπρόεδρος Πωλήσεων και Marketing Ευρώπης μέχρι το 2005 όπου και έγινε Πρόεδρος της ιαπωνικής εταιρείας στην Ευρώπη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Μαθητές έφτιαξαν τον «πράσινο κινητήρα» του μέλλοντος

Μέσα σε λιγότερο από τρεις μήνες κατάφεραν να πραγματοποιήσουν το «ακατόρθωτο». Την ίδια ώρα που μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να φτιάξουν νέους σύγχρονους οικολογικούς κινητήρες, δύο 16χρονοι μαθητές από τη Μυτιλήνη κατασκεύασαν το δικό τους «πράσινο κινητήρα».

Οι Παναγιώτης Κοντοπός και Μανώλης Πλευριτάκης, που πριν από περίπου δύο μήνες προκρίθηκαν με τα σχέδιά τους στον Εθνικό Διαγωνισμό για Νέους Επιστήμονες του Υπουργείου Παιδείας, προχώρησαν τελικά στην υλοποίηση της ιδέας τους. Έτσι με τη βοήθεια του μηχανικού Βασίλη Γαβριηλίδη, ο οικολογικός κινητήρας έχει πλέον πάρει την τελική μορφή του και μάλιστα δοκιμάστηκε με απόλυτη επιτυχία. Για την αποφυγή απωλειών ενέργειας χρησιμοποιήθηκαν θερμομονωτικά υλικά, ενώ για το ζέσταμα του νερού τοποθετήθηκε θερμική αντίσταση αντί για ρυπογόνα υλικά. Η θερμική αντίσταση τροφοδοτείται από μια μπαταρία, η οποία συλλέγει ενέργεια με τη χρήση φωτοβολταϊκών που βρίσκονται στο εξωτερικό μέρος του οχήματος, καθώς και μιας ηλεκτρικής γεννήτριας που παίρνει κίνηση από τη μηχανή.

Το μόνο που περιμένουν, τώρα, οι δύο μικροί «Einstein» είναι να προκριθούν ως επίσημη ελληνική συμμετοχή στον 23ο Ευρωπαϊκό Διαγωνισμό για νέους επιστήμονες, που θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ