Το νέο μονοθέσιο της BMW ή αλλιώς η "Αυτοκινητομοτοσυκλέτα"!

Το νέο μονοθέσιο της BMW μοιάζει να προέρχεται από ταινία επιστημονικής φαντασίας, ωστόσο συνδυάζει την εμπειρία μιας μοτοσικλέτας με αυτή του αυτοκινήτου.



Το BMW i1 είναι ένα ηλεκτρικό μονοθέσιο της BMW που έχει τη δυνατότητα να χαρίζει στον οδηγό της την ευχαρίστηση μιας μοτοσικλέτας και ταυτόχρονα την ασφάλεια ενός αυτοκινήτου. Πως συμβαίνει αυτό; Ο σχεδιαστής του συγκεκριμένου πρωτότυπου, Amadou Ba Ndiaye, αποφάσισε να σχεδιάσει ένα όχημα που το κεντρικό project ήταν να έχει προχωρημένες ιδέες, ιδέες του μέλλοντος. Το αποτέλεσμά του είναι άκρως εντυπωσιακό, καθώς και ένα πολύ καινοτόμο σχέδιο.



Όσον αφορά στο μηχανικό σύνολο του πρωτότυπου BMW i1, εφοδιάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι θα μοιράζονται από ένα τροχό ο καθένας. Επίσης, θα διαθέτει έναν κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος με το κατάλληλο λογισμικό θα έχει τη δυνατότητα να ελέγχει διάφορες λειτουργίες του i1, που εκτός των άλλων είναι η κλίση και η ταχύτητα του κάθε τροχού. Αυτός ο υπολογιστής θα εξασφαλίζει την αύξηση της ασφάλειας, καθώς και την άνεση του οδηγού-αναβάτη. Η οδήγηση του πρωτότυπου έχει σχεδιαστεί να μοιάζει με εκείνη του ποδηλάτου, χαρίζοντας δηλαδή τις κατάλληλες κλίσεις κατά τη διάρκεια μιας στροφής.
Τέλος, για την καλύτερη αναλογία ισχύος/βάρους, το BMW i1 τοποθετήθηκε ανθρακόνημα, τόσο στο εσωτερικό της καμπίνας, όσο και στο εξωτερικό του οχήματος. Παρόλαυτά το πλαίσιο είναι ενισχυμένο, έτσι ώστε να προστατεύει τον επιβάτη.


Πηγή: www.autotriti.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ο Vettel κέρδισε τον πρώτο του αγώνα με Pirelli ως δύο φορές πρωταθλητής

Ο πρόσφατα εστεμμένος παγκόσμιος πρωταθλητής Sebastian Vettel κέρδισε το 10ο φετινό grand prix του παίρνοντας από τον πρώτο γύρο προβάδισμα στην κούρσα, από τη δεύτερη θέση εκκίνησης και με τη βοήθεια μιας σωστής στρατηγικής pit stop για να διατηρήσει το πλεονέκτημα του. Τώρα του δίνεται η ευκαιρία να ισοφαρίσει το ρεκόρ 13 νικών σε μία σεζόν του Michael Schumacher. Με τον Mark Webber να τερματίζει τρίτος, η Red Bull Racing σφράγισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών κάνοντας νταμπλ στους τίτλους για δεύτερη συνεχή χρονιά με την 25η νίκη της.

Το Κορεατικό Grand Prix ξεκίνησε με βροχή την Παρασκευή που σημαίνει ότι οι ομάδες είχαν μόνο μία ώρα με στεγνό καιρό το Σάββατο το πρωί για να αξιολογήσουν τις επιδόσεις των Pirelli P Zero slick με διαφορετικά φορτία καυσίμου, πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές και τον αγώνα. Συνεπώς οι ομάδες είχαν πολλά αναπάντητα ερωτηματικά παίρνοντας θέση για την εκκίνηση του πρώτου Κορεατικού grand prix σε στεγνές συνθήκες: ας θυμηθούμε ότι ο εναρκτήριος αγώνας πέρσι ξεκίνησε πίσω από το αυτοκίνητο ασφαλείας.

Το δίδυμο της Red Bull Racing, Sebastian Vettel και Mark Webber, υιοθέτησε μία ασυνήθιστη στρατηγική κατά τη διάρκεια των κατατακτήριων δοκιμών τρέχοντας αποκλειστικά με P Zero Red supersoft θέλοντας να ‘φυλάξει’ τα P Zero Yellow soft για τον αγώνα. Αντίθετα, οι McLaren και Ferrari επέλεξαν να κάνουν τη μέγιστη δυνατή οικονομία στα P Zero Red supersoft. Όλοι οι οδηγοί που τερμάτισαν έκαναν δύο pit stop με εξαίρεση τους πιλότους της Sauber, Kamui Kobayashi και Sergio Perez, και τον Vitantonio Liuzzi της HRT που ήρθαν στα pits τρεις φορές.

Ο Vettel χρησιμοποίησε τα πολύ μαλακά ελαστικά για τα δύο πρώτα stint πριν αλλάξει σε μαλακά για το τελευταίο, που σημαίνει ότι δεν χρειάστηκε να χρησιμοποιήσει όλα τα ελαστικά που είχε στη διάθεσή του, κερδίζοντας τον αγώνα με διαφορά 12,0 δευτ. Ο Webber τερμάτισε τρίτος μετά από μακρά μάχη με τον Lewis Hamilton της McLaren, ο οποίος πήρε pole position για πρώτη φορά φέτος και τερμάτισε δεύτερος: ήταν η πρώτη του θέση στο βάθρο μετά τη φετινή νίκη του στο Γερμανικό Grand Prix. Οι θέσεις δύο έως πέντε στην Κορέα καλύφθηκαν από 4 δευτερόλεπτα στο τέλος, με τον Jaime Alguersuari της Toro Rosso να ισοβαθμεί στην έβδομη θέση σημειώνοντας το καλύτερο αποτέλεσμα στην καριέρα του. Ο Ισπανός έκανε δύο stints με supersoft ελαστικά και ένα τελευταίο μεγαλύτερο με soft: παρόμοια στρατηγική με του Vettel.

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli Paul Hembery σχολίασε: «Αν και σκόπιμα κάναμε μία τολμηρή επιλογή ελαστικών για τον αγώνα και οι ομάδες είχαν ελάχιστα δεδομένα για να προχωρήσουν λόγω του καιρού της Παρασκευής, διαπιστώσαμε αμέσως ότι τα supersoft ‘κράτησαν’ πάνω από 10 γύρους στην αρχή του αγώνα με γεμάτο ρεζερβουάρ και τα soft πάνω από 20 γύρους. Ήταν σαφές ότι η πίστα είχε εξελιχθεί σε πολύ σε σύντομο διάστημα και ξέραμε από τον πρώτο γύρο των stops ότι πλέον βαδίζαμε με μία στρατηγική δύο pit stops, λιγότερα από όσα που περιμέναμε. Εφαρμόστηκαν αρκετές διαφορετικές στρατηγικές ελαστικών, αλλά στο τέλος οι οδηγοί διατήρησαν πολύ καλό ρυθμό και με τις δύο γόμες – με τον Vettel να σημειώνει τον ταχύτερο τελευταίο γύρο με μαλακά ελαστικά – παρά το ότι κάποιοι είχαν προβλέψει τέσσερις στάσεις ή ακόμα περισσότερες και σημαντική φθορά το ξεκίνημα του grand prix. Τέλος, θα ήθελα να συγχαρώ τη Red Bull Racing για την κατάκτηση ενός ακόμα πρωταθλήματος κατασκευαστών σε μία πολύ επιτυχημένη σεζόν για την ομάδα».

Το Κορεατικό Grand Prix σηματοδότησε την τελευταία εμφάνιση των πολύ μαλακών P Zero Red για φέτος, τα οποία είδαμε ήδη σε Μονακό, Καναδά, Ουγγαρία και Σιγκαπούρη. Στους υπόλοιπους τρεις αγώνες θα έχουμε ένα συνδυασμό από μαλακές και μεσαίες γόμες P Zero.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Σεμινάρια από την Ιαπωνική Α.Ε.

Η εταιρεία ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε, μοναδικό μέλος του Group TEMOT International στην Ελλάδα, συνεχίζει με επιτυχία τη διοργάνωση των σεμιναρίων της και το 2011-2012 και εξακολουθεί ακάθεκτη τα προγράμματα επιμόρφωσης των πελατών της σε όλη την Ελλάδα τα οποία περιλαμβάνουν τεχνικά σεμινάρια για εξειδικευμένα συστήματα και νέες τεχνολογίες αυτοκινήτου που έχουν σαν στόχο την παροχή πολύτιμης εκπαίδευσης σε όλους τους επισκευαστές οχημάτων.

Εκπαιδευτής είναι ο Κος Ουλκέρογλου Νικόλαος, Διπλωματούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός ΕΜΠ-τεχνικός εκπαιδευτής της ΙΑΠΩΝΙΚΗΣ Α.Ε και πιστοποιημένος από την Robert Bosch καθώς και ο Κος Πριντζόπουλος Ιωάννης απόφοιτος Ηλεκτρονικός Αυτοκινήτων στη Γερμανία.

Τα σεμινάρια πραγματοποιούνται στα κέντρα εκπαίδευσης της εταιρείας που εδρεύουν στα υποκαταστήματά της στο Περιστέρι, στο Αγρίνιο, στη Θεσσαλονίκη, στη Λάρισα, στη Κρήτη, στα Ιωάννινα, στη Πάτρα καθώς και στη νέα αίθουσα στα κεντρικά της εταιρείας στη Παλλήνη. Όλα τα κέντρα έχουν διαμορφωθεί ανάλογα ώστε να πληρούν όλες τις προϋποθέσεις των εκπαιδευομένων και στο πρακτικό κομμάτι (επίδειξη σε όχημα ανάλογα το θέμα του σεμιναρίου) οι οποίοι στο τέλος των σεμιναρίων λαμβάνουν βεβαίωση παρακολούθησης.

Η εταιρεία ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. εμπλουτίζει ακόμα περισσότερο τους εκπαιδευτικούς κύκλους που οργανώνονται, ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη κάλυψη της αγοράς και αυτό φαίνεται από τη νέα θεματολογία του έτους 2011-2012.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Nissan αποκαλύπτει το κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς XTRONIC CVT

Η Nissan Motor Co. Ltd παρουσίασε τη νέα γενιά του κιβωτίου ταχυτήτων XTRONIC CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης) για οχήματα με κινητήρες από 2,0 έως 3,5 λίτρα, καθώς και ένα νέο υβριδικό σύστημα για οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτές οι εξελίξεις, αποτελούν σημαντικά βήματα στους στόχους που έχει θέσει η Nissan αφενός για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου, αφετέρου για την επίτευξη επιδόσεων με τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον.

Νέας γενιάς XTRONIC CVT κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων νέας γενιάς XTRONIC CVT, επιτυγχάνει βελτίωση στην οικονομία καυσίμου έως και 10%*, σε σύγκριση με τα προηγούμενων γενεών κιβώτια CVT για αντίστοιχα οχήματα. Το νέο κιβώτιο διαθέτει μια παγκοσμίως πρωτοποριακή αναλογία σχέσης μετάδοσης, ενώ η τριβή μειώνεται έως και κατά 40%. Σε συνδυασμό με το Adaptive Shift Control (ένα σύστημα το οποίο προσαρμόζει τη μεταβολή των σχέσεων μετάδοσης ανάλογα με το στυλ του κάθε οδηγού και των οδικών συνθηκών που επικρατούν), η νέα γενιά XTRONIC CVT έχει άμεση ανταπόκριση και ισχυρή επιτάχυνση.

Νέο υβριδικό σύστημα

To νέο υβριδικό σύστημα της Nissan, αποτελεί μια καινοτομία με πρακτικά οφέλη τόσο ως προς το κόστος κατασκευής, όσο και ως προς τις διαστάσεις του. Το σύστημα αυτό ενσωματώνει ένα ηλεκτρικό μοτέρ με δύο συμπλέκτες στο νέας γενιάς XTRONIC CVT κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ συμπληρώνεται από μια συμπαγή μπαταρία ιόντων λιθίου και έναν 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα συμπαγές, ευέλικτο μηχανικό σύνολο που δεν απαιτεί ένα ειδικά σχεδιασμένο αμάξωμα. Παρέχει ισχύ ισοδύναμη με αυτή ενός κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά με πολύ καλύτερη οικονομία καυσίμου τόσο εντός πόλης όσο και εκτός αυτής.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πρατηριούχοι: "Παράνομη η επιβολή πλαφόν, ετοιμαστείτε για κινητοποιήσεις"

Την αντίθεσή της στην απόφαση για επιβολή πλαφόν στην τιμή των καυσίμων εκφράζει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), κατηγορώντας την κυβέρνηση ότι γυρίζει την αγορά 19 χρόνια πίσω, και συγκεκριμένα στο 1992, οπότε ίσχυε ο αγορανομικός έλεγχος των τιμών.


«Είναι φανερό ότι η προειδοποίηση του αντιπροέδρου της κυβέρνησης κ. Ε. Βενιζέλου για κίνδυνο επιστροφής στο 2004 τουλάχιστον στην περίπτωση της αγοράς καυσίμων έχει ξεπερασθεί», επισημαίνει σε σχετική της ανακοίνωση η ΠΟΠΕΚ.

Όπως τονίζει επίσης, με την επιβολή πλαφόν μόνο στη λιανική και όχι στη χονδρική ή ακόμα και στις τιμές διυλιστηρίου η κυβέρνηση «εκτίθεται για πολλοστή φορά ενώπιον του κλάδου και των καταναλωτών».

Μεταξύ άλλων στην ανακοίωση της η Ομοσπονδία πενθυμίζει μάλιστα ότι από τις 5 Οκτωβρίου έως σήμερα η τιμή διυλιστηρίου για την αμόλυβδη έχει αυξηθεί κατά 5 λεπτά το λίτρο, γεγονός που, όπως σημειώνει, αποδεικνύει ότι «αλλού είναι η αιτία των αυξήσεων και όχι στα πρατήρια».

«Επειδή, λοιπόν, το κράτος ομολογεί μετά από 19 χρόνια ότι αδυνατεί να διασhttp://www.blogger.com/img/blank.gifφαλίσει όρους υγιούς ανταγωνισμού και επειδή η κυβέρνηση έχει έλθει σε αντιπαράθεση με τους τελωνειακούς, την πληρώνουν οι πρατηριούχοι και οι καταναλωτές», παρατηρεί η διοίκηση της ΠΟΠΕΚ.

Οι πρατηριούχοι δηλώνουν τέλος ότι θα συνεδριάσουν εκτάκτως προκειμένου να αποφασίσουν το πρόγραμμα των κινητοποιήσεων τους.


Πηγή: www.cretadrive.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

405.000 ευρώ κέρδισαν οι Πειραιώτες από μια MERCEDES 300 SL

Ποσό της τάξης των 405.000 ευρώ απέφερε για τα ταμεία του Δήμου Πειραιά δημοπρασία αυτοκινήτου- αντίκας που ανήκε στον Πειραιώτη ευεργέτη Κρίτωνα Δηλαβέρη. Επρόκειτο για μία MERCEDES 300 SL ROADSTER, μοντέλο του 1960 η οποία από το 1972 ήταν ακινητοποιημένη σε μια αποθήκη του Δήμου.




Η Mercedes-Benz 300SL Roadster του 1960 του αείμνηστου ευπατρίδη, σάπιζε επί δεκαετίες στα αζήτητα του Δήμου. Σα να μην έφτανε αυτό, είχε υποστεί τραγικές φθορές αφού ο χώρος στάθμευσης που υποτίθεται ότι φυλάσσετο δινόταν ακόμα και για Rave Parties όπου το πολύτιμο αυτό όχημα γινόταν βατήρας και τραμπολίνο.

Κάνοντας μια πολύ έξυπνη κίνηση για να εκμεταλλευτεί το κληροδότημα, ο δήμος Πειραιά δεν έδωσε το όχημα για εκποίηση αλλά προκύρηξε δημοπρασία, κοινοποιώντας την σε Ελλάδα και εξωτερικό. Παράλληλα, διοργανώσε τελετή μνήμης για τον πειραίωτη ευεργέτη, στο Βεάκειο Θέατρο.

Η έκβαση της δημοπρασίας ξεπέρασε ακόμα και τους πιο αισιόδοξους. Παρότι η τιμή εκκίνησης των 240.000€ θεωρήθηκε υπερβολική, το τελικό τίμημα έφτασε στις 405,000 αφού δύο …Γερμανοί, κονταροχτυπήθηκαν για τα φανάρια του.

Το πλέον τιμητικό όλων είναι ότι το ποσό που συγκεντρώθηκε θα χρησιμοποιηθεί για την αξιοποίηση του Πάρκου Δηλαβέρη ώστε να μείνει κληρονομιά για όλους του κατοίκους του Πειραιά.

Για την ιστορία: H Mercedes Benz 300SL Roadster κατασκευάστηκε το 1960 και φέρει straight-six 3λιτρο μοτέρ με απόδοση 240ps. Μερικά χρόνια αργότερα ήρθε στη χώρα μας και αποτέλεσε το προσωπικό αυτοκίνητο του Κρίτωνα Δηλαβέρη ο οποίος είχε γεννηθεί το 1894 και ήταν λάτρης των αγώνων αυτοκινήτου. Από το 1974, χρονιά που κατατέθηκαν στην εφορία οι πινακίδες του οχήματος παραμένει σε ακινησία σε κάποιο από τα πάρκινγκ του Δήμου Πειραιά. Συνολικά ο οδομετρητής έχει 97.172km.

Πηγή: www.troktiko.eu

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Κάποιος να ξεματιάσει τις ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες!!

Μετά το τσουνάμι του Μαρτίου, οι πλημμύρες της Ταιλάνδης είναι άλλο ένα γερό πλήγμα στις αήττητες-μέχρι πριν λίγους μήνες-ιαπωνικές βιομηχανίες. Τα βασικά εργοστάσια των αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά και αυτά που παράγουν τα επιμέρους εξαρτήματα έχουν κλείσει και η παραγωγή οχημάτων από Ταιλάνδη αναμένεται να καθυστερήσει τουλάχιστον ένα μήνα.



Μεγάλο μέρος της παραγωγής των νοτιοανατολικών χωρών προέρχεται από την Ταιλάνδη, λόγω των ελεύθερων εμπορικών συμφωνιών που έχει αναπτύξει η χώρα με πολλά γειτονικά κράτη. Το ίδιο συμβαίνει και με την παραγωγή οχημάτων, η οποία όμως έχει σταματήσει εδώ και πολλές μέρες λόγω των καταστροφικών πλημμυρών που πλήττουν την χώρα. Οι χειρότερες πλημμύρες των τελευταίων δεκαετιών, όπως λένε οι ντόπιοι έχουν προκαλέσει το θάνατο 269 ανθρώπων, ενώ εδώ και δύο μήνες ταλαιπωρούν εκατομμύρια άλλους, σύμφωνα με τις αρχές.

Η Τoyota έχει 3 θυγατρικές στην Ταιλάνδη, οι οποίες προβλέπεται να επαναλειτουργήσουν μετά της 24 Οκτωβρίου, μετά από προσεκτική εκτίμηση της κατάστασης. Η εταιρία αποφάσισε να αυξήσει την παραγωγή επιμέρους εξαρτημάτων στα εργοστάσια της Ιαπωνίας, προσπαθώντας να συμπληρώσει την "χασούρα" της Ταιλάνδης.

Η Honda έχει 2 εργοστάσια στην Ταιλάνδη. Το ένα έχει πλημμυρίσει και δεν είναι προσβάσιμο ενώ το άλλο έχει κλείσει για προληπτικούς λόγους. Η εταιρία δεν έχει ανακοινώσει ακόμα πότε προβλέπεται να επανέλθουν σε λειτουργία. Η Isuzu και η Nissan διατηρούν επίσης κλειστά τα εργοστάσια τους στην περιοχή.

Φαίνεται ότι τα καιρικά φαινόμενα ήταν η αχίλλειος πτέρνα των μεθοδικών και εργατικών Ιαπωνέζων...


Πηγή: www.nikei.com

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Πως να αποφύγεις τα διόδια αλά James Bond!

Οδηγός φορτηγού συνελήφθη στην Βιτζίνια των ΗΠΑ, γιατί απέφευγε τα διόδια, με τεχνική εμπνευσμένη από τα κόλπα του James Bond. Τι έκανε ακριβώς; Στην ταινία ο "Χρυσοδάκτυλος", η Aston Martin D65 του πρωταγωνιστή, εκτός από διάφορα εντυπωσιακά γκάτζετ, είχε και έναν ειδικό μηχανισμό, με τον οποίο περιστρέφονταν οι πινακίδες του αυτοκινήτου.



Το ίδιο προσπάθησε να κάνει και ο εφευρετικός Nelson Vaquiz, ο οποίος χρησιμοποίησε μια τέτοια περιστρεφόμενη πινακίδα στο φορτηγό του. Ενεργοποιούσε τον μηχανισμό όταν πλησίαζε σε σταθμό διοδίων και περνούσε από την λωρίδα που δεν είχε μπάρα ανενόχλητος, αφού στην συνέχεια οι κάμερες ελέγχου δεν μπορούσαν να αναγνωρίσουν τα ψεύτικα στοιχεία. Την τελευταία φορά που ενεργοποίησε τον μηχανισμό, για να αποφύγει τα 65 δολλάρια που έπρεπε να δώσει για να διασχίσει την γέφυρα George Washington στην Ν.Υόρκη. Οι κάμερες τον κατέγραψαν την ώρα που στριφογύρναγε την πινακίδα. Και επειδή το φορτηγάκι δεν ήταν Aston Martin και ο Nelson δεν ήταν ο James Bond, δεν κατάφερε να διαφύγει και συνελήφθη από τις αρχές. Γιατί όπως έλεγε και η γιαγιά μου, τα μεταξωτά βρακιά θέλουν και επιδέξουν κω..ς!

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αφήνει πίσω της την τεχνολογία LED η BMW λανσάροντας φώτα λέιζερ

Αποκλειστικές καινοτομίες και τεχνολογικά άλματα φέρνουν την BMW μπροστά από τον ανταγωνισμό. Στον τομέα εξωτερικού φωτισμού, η BMW είναι επίσης πρωτοπόρος, όπως για παράδειγμα λανσάροντας τους προβολείς LED για την BMW Σειρά 6 και εξελίσσοντας λειτουργίες όπως “Anti-dazzle High- Beam Assistant” και “Dynamic Light Spot”. Ο όρος “Dynamic Light Spot” είναι ένα σύστημα επισήμανσης που φωτίζει έγκαιρα τους πεζούς, προσελκύοντας την προσοχή του οδηγού. Μετά την τεχνολογία LED, τα φώτα λέιζερ είναι το επόμενο λογικό βήμα στην εξέλιξη φώτων των αυτοκινήτων.

Οι μηχανικοί της BMW ήδη εργάζονται προς την κατεύθυνση να φέρουν προσεχώς αυτή τη φιλοσοφία στη μαζική παραγωγή. Μία τέτοια πρωτοποριακή τεχνολογία θα επιτρέψει νέες εφαρμογές φώτων που αυξάνουν την ασφάλεια και την άνεση, ενώ χάρη στην υψηλή απόδοση θα συμβάλλει στην εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση της κατανάλωση

Τα φώτα λέιζερ παράγουν παράλληλες φωτεινές δέσμες.

Εξ ορισμού, ο φωτισμός λέιζερ είναι τελείως διαφορετικός από το ηλιακό φως και από τα διάφορα είδη τεχνητού φωτισμού που χρησιμοποιούνται ευρέως σήμερα. Κατ’ αρχήν, ο φωτισμός λέιζερ είναι μονοχρωματικός, που σημαίνει ότι τα φωτεινά κύματα έχουν το ίδιο μήκος. Επίσης, πρόκειται για μία ‘συνεκτική’ πηγή φωτός, δηλαδή τα κύματα έχουν σταθερή διαφορά φάσης.

Σαν αποτέλεσμα, ο φωτισμός λέιζερ μπορεί να παράγει μία σχεδόν παράλληλη δέσμη με φωτεινότητα (ένταση) χιλιάδες φορές μεγαλύτερη από την αντίστοιχη των συμβατικών LED.

Στους προβολείς των οχημάτων, τα χαρακτηριστικά αυτά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εφαρμογή αποκλειστικά νέων λειτουργιών. Επίσης, λόγω υψηλής εγγενούς απόδοσης, οι προβολείς λέιζερ έχουν μικρότερη από τη μισή κατανάλωση ενέργειας σε σχέση με τα φώτα LED. Με λίγα λόγια, οι προβολείς λέιζερ περιορίζουν την κατανάλωση.

Η ένταση των φώτων λέιζερ δεν είναι επικίνδυνη για τον άνθρωπο, τα ζώα ή τη φύση όταν χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα. Αυτό οφείλεται – μεταξύ άλλων - στο ότι η εκπομπή του φωτός δεν είναι άμεση αλλά μετατρέπεται πρώτα σε μία μορφή κατάλληλη για χρήση στο δρόμο. Το φως που προέρχεται από τη διαδικασία είναι πολύ λαμπερό και λευκό. Επίσης είναι πολύ ευχάριστο για το μάτι και καταναλώνει ελάχιστη ενέργεια.

Δίοδοι λέιζερ ήδη χρησιμοποιούνται σήμερα σε καταναλωτικά προϊόντα.

Απόλυτα ασφαλής, η τεχνολογία φωτισμού λέιζερ ήδη χρησιμοποιείται σε διάφορα καταναλωτικά προϊόντα, αν και σε πολλές περιπτώσεις πρόκειται για ένα προϊοντικό χαρακτηριστικό που περνά απαρατήρητο από το χρήστη. Δεν θα συμβεί το ίδιο όμως όταν αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιηθεί στα αυτοκίνητα, όπως προγραμματίζει η BMW. Εδώ, τα πλεονεκτήματα θα είναι αισθητά και ορατά. Ένα ακόμα καθοριστικό στοιχείο του λέιζερ είναι το μέγεθος των ατομικών διόδων. Με μήκος μόλις δέκα microns (µm), οι δίοδοι λέιζερ είναι εκατό φορές μικρότεροι από τα μικρά, τετραγωνικά κελιά που χρησιμοποιούνται στα συμβατικά φώτα LED, τα οποία έχουν μήκος πλευράς ενός χιλιοστού (mm). Κάτι τέτοιο ανοίγει νέες δυνατότητες για την ενσωμάτωση της πηγής φωτός στο αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί της BMW δεν σκοπεύουν να μειώσουν δραστικά το μέγεθος των προβολέων, αν και κάτι τέτοιο θεωρητικά είναι εφικτό. Αντίθετα, το σκεπτικό είναι να διατηρηθούν οι συμβατικές εξωτερικές διαστάσεις τους, ώστε και να συνεχίσουν να παίζουν ουσιαστικό ρόλο στο στυλ μιας BMW. Τα πλεονεκτήματα μεγέθους μπορούν όμως να χρησιμοποιηθούν για μείωση του βάθους της μονάδας των προβολέων και για να διευρύνουν τις δυνατότητες στην τοποθέτηση των προβολέων και το στυλ του αμαξώματος.

Σημαντικό πλεονέκτημα της τεχνολογίας φωτισμού λέιζερ το οποίο οι μηχανικοί της BMW προτίθενται να αξιοποιήσουν πλήρως είναι η υψηλή εγγενής απόδοση. Μία απλή στατιστική το επιβεβαιώνει: ενώ οι λυχνίες LED παράγουν μόνο 100 lumens (μονάδα ισχύος φωτισμού) ανά watt, τα φώτα λέιζερ παράγουν περίπου 170 lumens. Με τέτοια δεδομένα, επόμενο είναι η BMW να θέλει να αξιοποιήσει πλήρως αυτή την τεχνολογία ώστε να αυξήσει τη συνολική απόδοση του αυτοκινήτου.

Επίσης, αναμενόμενο είναι ο φωτισμός λέιζερ να κάνει την πρώτη του εμφάνιση σε ένα πρωτότυπο του BMW i – το BMW i8 Concept. Στο κάτω-κάτω, το BMW i συμβολίζει μία νέα, premium φιλοσοφία που είναι έντονα προσανατολισμένη στη βιωσιμότητα.

Φωτισμός λέιζερ: υψηλή απόδοση και ασφάλεια.

Η ασφάλεια είναι βασική παράμετρος στην εξέλιξη της τεχνολογίας φωτισμού λέιζερ για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα. Νο 1 στη λίστα προτεραιοτήτων της BMW για την εφαρμογή αυτής της τεχνολογίας είναι η απόλυτη ασφάλεια των ματιών όλων των χρηστών του δρόμου και η εγγυημένη αξιοπιστία σε καθημερινή χρήση. Επομένως, το σημαντικό είναι, πριν από την εκπομπή του φωτός μέσω των μικροσκοπικών διόδων λέιζερ στο δρόμο, η - αρχικά - κυανή δέσμη φωτός λέιζερ να μετατραπεί πρώτα (μέσω ενός φωσφορίζοντος ανακλαστικού υλικού μέσα στον προβολέα) σε καθαρό λευκό φως που είναι πολύ λαμπερό και ευχάριστο στο μάτι. Στο μέλλον, μέσω των φώτων λέιζερ θα μπορούν να υλοποιηθούν όλες οι γνωστές - συμπεριλαμβανομένων και των πιο πρόσφατων – λειτουργίες φωτισμού της BMW, όπως Adaptive Headlights, σύστημα επισήμανσης “Dynamic Light Spot” και “Anti-Dazzle High-Beam Assist”. Επίσης υπάρχει δυνατότητα χρήσης των φώτων λέιζερ της BMW για την εφαρμογή νέων λειτουργιών με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας.

Πηγή: www.bmw.gr

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Suzuki-VW : Από σύμμαχοι άσπονδοι εχθροί!

Σε σχέση άσπονδων εχθρών μετασχηματίζεται σταδιακά η αρχική συνεργασία Suzuki-VW. H VW ανακοίνωσε ότι ενδέχεται να υποβάλλει αγωγή κατά της Suzuki για τους χειρισμούς της σε σχέση με το θέμα της συνεργασίας τους η οποία, πλέον, φαίνεται να να έχει μετατραπεί σε ψυχροπολεμική.




"Αφήνουμε όλα τα ενδεχόμενα ανοιχτά, ακόμα και να κάνουμε χρήση των νόμιμων μέσων. Ωστόσο θα αποφασίσουμε την επόμενη κίνηση όταν θα εξετάσουμε όλες τις επιλογές μας ενδελεχώς", αναφέρει σε ανακοίνωση που εξέδωσε την Παρασκευή 13 Οκτωβρίου 2011 ο γερμανικός όμιλος.

Το νέο "θερμό επεισόδιο" στη σχέση των δύο εταιρειών ξεκίνησε με ένα επίσημο αίτημα από την πλευρά της Suzuki, με το οποίο ζητούσε από τη VW να της δώσει πρόσβαση σε νευραλγικής σημασίας τεχνολογία, σε διάστημα λίγων εβδομάδων. Αν η VW δεν προχωρήσει στην ικανοποίηση του αιτήματος τότε, σύμφωνα με το επίσημο αίτημά της Suzuki θα πρέπει να προχωρήσει στην πώληση του μεριδίου που κατέχει στην ιαπωνική φίρμα και το οποίο απετέλεσε την επισφράγιση της αρχικής τους συμφωνίας.

Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου της ιαπωνικής φίρμας, Osamu Suzuki ο οποίος σε ανακοίνωσή του αναφέρει "Η συνεργασία μας σε επίπεδο μετοχών δημιουργήθηκε προκειμένου να διευκολύνει την πρόσβαση της Suzuki στις τεχνολογίες της VW. Αν η VW δεν το επιτρέψει, πρέπει να επιστρέψει τις μετοχές της Suzuki".

Η απάντηση του γερμανικού ομίλου ήρθε μέσω του εκπροσώπου της Michael Brendel ο οποίος δήλωσε ότι η VW "…έκανε ότι μπορούσε για να διασώσει τη συνεργασία τους" και ότι "…έκανε τα πάντα για να τιμήσει τη συμφωνία της με την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία".http://www.blogger.com/img/blank.gif

Υπενθυμίζεται ότι αυτό που αποτέλεσε την αφορμή για να μετατραπούν οι σχέσεις των δύο εταιρειών από φιλικές σε σχεδόν εχθρικές ήταν ο ισχυρισμός της VW ότι η Suzuki παραβίασε τους όρους της συμφωνίας τους, κλείνοντας συμφωνία με την Fiat για την αγορά κινητήρων.


Πηγή: www.auto.in.gr

Περιοδικό: Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκης

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ