Τον Σουμάχερ ή τον Ρόσμπεργκ; Εσύ ποιον θα επέλεγες;

Ο παλιός είναι αλλιώς, αλλά ο νέος είναι ωραίος... Φαντάσου ότι είσαι έτοιμη να γεννήσεις και το αυτοκίνητο σου έχει μείνει στην άκρη του δρόμου. Κι εκεί που ο άντρας σου τα έχει δει όλα, σκάνε από το πουθενά ο επτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Μίκαελ Σουμάχερ και ο άλλος οδηγός στην ομάδα της Mercedes F1, Νίκο Ρόσμπεργκ - ο οποίος στη σεζόν του 2010 είχε συγκεντρώσει διπλάσιους βαθμούς από τον Γερμανό βετεράνο. Και οι δυο προσφέρονται να σε πάνε στο μαιευτήριο. Εσύ ποιον θα επέλεγες; Το νέο promo της Mercedes, αν μη τι άλλο, είναι ευφάνταστο. Δες το videο:
http://www.youtube.com/watch?v=YSEG9cftMOY

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ανάκληση 130.000 Fiat

H ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία Fiat ανακάλεσε περισσότερα από 130.000 Punto λόγω πιθανού προβλήματος στο σύστημα πέδησης ABS, που θα μπορούσε να προκαλέσει βραχυκύκλωμα, σύμφωνα με εκπρόσωπο της εταιρείας.

Η «εκστρατεία ανάκλησης αφορά περισσότερα από 130.000 μοντέλα αυτοκινήτων Grande Punto, Punto Evo, Grande Punto Van, Punto Evo Van» και οι πρώτες επιστολές έχουν ήδη αποσταλεί στους ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων.

Περισσότερα από τα μισά από αυτά τα οχήματα κυκλοφορούν στην Ιταλία και τα υπόλοιπα στην Ευρώπη.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

MOTO GUZZI STELVIO 1200 –NTX MY2011

Με ανανεωμένο σχεδιασμό και πολυάριθμες βελτιώσεις, το Moto Guzzi Stelvio επανέρχεται δυναμικά στον ανταγωνισμό με τις άλλες maxi on-off μοτοσυκλέτες. Υψηλή αεροδυναμική προστασία, που εξασφαλίζεται από τη νέα ζελατίνα, πραγματικά υψηλών επιδόσεων κινητήρας και αυτονομία-ρεκόρ χάρη στο νέο 32 λίτρων ρεζερβουάρ. Διατίθεται και στην έκδοση NTX.

Έχοντας πάρει το όνομά του από το διάσημο πέρασμα των Άλπεων, που συνδέει την κοιλάδα Valtelline με την κοιλάδα Vinschgau, με τα 84 εκπληκτικά «εσάκια», το Stelvio έκανε τη Moto Guzzi να πρωταγωνιστεί ξανά στην κατηγορία των maxi on-off. Μία αξιόλογη μοτοσυκλέτα, που ωριμάζει πλέον, σε τεχνικό-λειτουργικό επίπεδο, χάρη στις αλλαγές και τις βελτιώσεις που εισάγονται στο μοντέλο του 2011.

Όλα ξεκινούν από το στυλ, που τώρα είναι ακόμη πιο ελκυστικό και μοντέρνο, χάρη στις πιο «στρογγυλές» γραμμές του ρεζερβουάρ, στο οποίο είναι ενσωματωμένο το φέρινγκ με το διπλό προβολέα εμπρός. Το τελευταίο χαρακτηριστικό είναι ένα διακριτικό στοιχείο σχεδίασης του Stelvio, και η μόνη λεπτομέρεια που κληρονόμησε από την προηγούμενη έκδοση. Το νέο φέρινγκ με τα ενσωματωμένα φλας και η ζελατίνα δίνουν στο νέο μοντέλο ανανεωμένη εμφάνιση, πιο επιθετική και δυναμική. Έχει ένα πρωτότυπο σχεδιασμό, αλλά πάνω απ 'όλα είναι πιο λειτουργικό και ευέλικτο, χαρακτηριστικό υψίστης σημασίας για τις μοτοσυκλέτες αυτού του τύπου. Πέρα από το στυλ, αυτός ο νέος σχεδιασμός προσφέρει και πρακτικά αποτελέσματα: καλύτερη αεροδυναμική προστασία και μεγαλύτερη αυτονομία χάρη στο ρεζερβουάρ των 32 λίτρων.

Ο αέρας της ανανέωσης στο νέο Stelvio, έχει αφήσει παντού το στίγμα του, όπως στο νέο πίνακα οργάνων με τα νέα γραφικά, που διαθέτει πλέον και δείκτη βενζίνης.

Η καρδιά που χτυπάει μέσα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, είναι ο περίφημος, εγκάρσιος δικύλινδρος V90° «Quattrovalvole» κινητήρας, με την υψηλότερη απόδοση μεταξύ όλων των κινητήρων που κατασκευάστηκαν στο Mandello del Lario, ο οποίος έχει φθάσει πλέον σε αποκλειστικά επίπεδα, όσον αφορά την τεχνολογία/ επιδόσεις που έχει αναπτύξει.

Σε αυτή την τελευταία έκδοση έχει επιτευχθεί μια πιο αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του κινητήρα με παρεμβάσεις στο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου, στο σύστημα χρονισμού, ψύξης και στην εξάτμιση. Η νέα ολοκληρωμένη ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης και ψεκασμού, τώρα εκμεταλλεύεται τα σήματα που στέλνουν οι δύο αισθητήρες λάμδα για να εξασφαλίζεται επαρκής τροφοδότηση σε ολόκληρο τον κύκλο καύσης, βελτιώνοντας την απόκριση του γκαζιού, την απόδοση στις μεσαίες στροφές, και επιτυγχάνοντας χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές ρύπων.

Ο κινητήρας διαθέτει μέγιστη ροπή πάνω από 113 Nm που αποδίδεται στις 5.800 σ.α.λ. και εύκολα φτάνει στο ανώτατο σημείο των 103,7 hp στις 7.250 σ.α.λ.

Εξαιτίας της εξαιρετικής του απόδοση, δεν χρειάστηκε καμία αλλαγή στο σωληνωτό πλαίσιο του Stelvio, από χάλυβα υψηλής αντοχής, πάνω στο οποίο συνδέεται ο κινητήρας, σε έξι διαφορετικά σημεία, δίνοντας ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας. Η γεωμετρία του πλαισίου παραμένει επομένως αμετάβλητη. Η γωνία κάστερ στις 27° και το ίχνος των 125 χιλιοστών συνδυάζονται με τα 1535 χιλιοστά του μεταξονίου, για άψογη σταθερότητα και ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης, και είναι κάτι που έχει συμβάλει στην ενίσχυση της φήμης αυτού του μοντέλου στην πάροδο του χρόνου. Οι υψηλής ποιότητας αναρτήσεις, που είναι πλήρως ρυθμιζόμενες (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου) συνδυάζονται άριστα μεταξύ τους, προσφέροντας άμεση απόκριση σε οποιαδήποτε πίεση στο τιμόνι. Εμπρός είναι εξοπλισμένο με ανάποδο πιρούνι Marzocchi 45 χιλ. με 170 χιλιοστά διαδρομής, ενώ πίσω με αμορτισέρ της Sachs, που συνδέεται στο μονόμπρατσο ψαλίδι μέσω μοχλικού και προσφέρει 155 χιλιοστά διαδρομής. Το σύστημα φρένων της Brembo παραμένει το ίδιο, ασυναγώνιστο από άποψη αποτελεσματικότητας και εμφάνισης, μόνο που τώρα οι ακτινικές δαγκάνες εμπρός συνεργάζονται με νέους ελαφρύτερους δίσκους, με καλύτερα χαρακτηριστικά απαγωγής της θερμότητας. Η καινοτομία συνεχίζεται και στους τροχούς, οι οποίοι διαθέτουν πλέον πρωτοποριακής σχεδίασης ζάντες από αλουμίνιο, ενώ η διάσταση 150/70/17 πίσω, που στο παρελθόν είχε αποκλειστικά χρησιμοποιηθεί στο NTX, είναι πλέον στην βασική έκδοση του Stelvio 1200 8V.

Παραμένουν αντίθετα οι τροχοί με ζάντες Ber και ακτίνες Alpina, στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης NTX.

Και οι δύο εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με το σύγχρονο σύστημα ABS της Continental, που μπορεί να απενεργοποιηθεί από το τιμόνι.

Η NTX είναι η πιο "περιπετειώδης" έκδοση του Stelvio, και τώρα περιλαμβάνει όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά της βασικής έκδοσης, συν κάποιον εξαιρετικό εξοπλισμό, όπως είναι η εύρωστη «πανοπλία» που αποτελείται από την ποδιά, τα προστατευτικά κάγκελα του κινητήρα και τις χούφτες που προσφέρουν πλήρη κάλυψη, και συντελούν στην προστασία του αναβάτη και της μοτοσυκλέτας του από τους κρυμμένους κινδύνους κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του.

Μία μοτοσυκλέτα που είναι προορισμένη για μακρινά ταξίδια χρειάζεται ιδιαίτερο εξοπλισμό, εξ ου και οι ευρύχωρες πλαϊνές βαλίτσες από αλουμίνιο, και οι έξτρα προβολείς αλογόνου. Υπάρχουν ακόμη πολλές επιλογές, που είναι διαθέσιμες στον κατάλογο των αξεσουάρ, συμπεριλαμβανομένου ενός navigator GPS, θερμαινόμενων γκριπ, και προστατευτικού του CA.RC (Cardano Reattivo Compatto).

Το νέο Stelvio MY 2011 θα διατίθεται στα εξής χρώματα: μαύρο «Nero Guzzi», λευκό «Bianco Diamante» και καφέ «Terra di Siena», ενώ το NTX θα διατίθεται σε μαύρο «Nero Lava.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ταξιδεύοντας πρώτη θέση, με δύναμη και στυλ

Το Norge GT8V έχει ανανεωθεί πλήρως και παρουσιάζεται ισχυρό, ασφαλές και άνετο, τοποθετώντας τη Moto Guzzi στην κορυφή της κατηγορίας τουρισμού μεγάλων αποστάσεων.

Το Norge είναι ένας ακούραστος ταξιδιώτης, ένας αναγνωρισμένος πρωταθλητής για την αξιοπιστία του, εξελέγη tourer μοτοσυκλέτα της χρονιάς το 2006 και το 2007, πιστός σύντροφος της αστυνομίας σε πόλεις όπως το Μιλάνο και το Βερολίνο. Τώρα αυτή η πλήρως ανανεωμένη έκδοση GT 8V, παγιώνει τη αποστολή του, δηλαδή τον τουρισμό μεγάλων αποστάσεων.

Το 8V είναι ένας κωδικός που δηλώνει την ύπαρξη του πιο εξελιγμένου κινητήρα, που ανήκει στη σειρά «Quattrovalvole», ενώ παράλληλα ανανεώνεται ο εξοπλισμός, όσον αφορά την ποιότητα και το φινίρισμα του, με αποτέλεσμα η Moto Guzzi Norge 8V GT να ξεπερνά όλα τα προηγούμενα μοντέλα, με τα υψηλότερα επίπεδα απόδοσης, άνεσης και οδηγικής απόλαυσης.

Η καρδιά που χτυπάει μέσα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, είναι ο περίφημος, εγκάρσιος δικύλινδρος V90° «Quattrovalvole» κινητήρας, με την υψηλότερη απόδοση μεταξύ όλων των κινητήρων που κατασκευάστηκαν στο Mandello del Lario, ο οποίος έχει φθάσει πλέον σε αποκλειστικά επίπεδα, όσον αφορά την τεχνολογία/ επιδόσεις που έχει αναπτύξει.

Σε αυτή την τελευταία έκδοση έχει επιτευχθεί μια πιο αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του κινητήρα με παρεμβάσεις στο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου, στο σύστημα χρονισμού, ψύξης και στην εξάτμιση. Η νέα ολοκληρωμένη ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης και ψεκασμού, τώρα εκμεταλλεύεται τα σήματα που στέλνουν οι δύο αισθητήρες λάμδα για να εξασφαλίζεται επαρκής τροφοδότηση σε ολόκληρο τον κύκλο καύσης, βελτιώνοντας την απόκριση του γκαζιού, την απόδοση στις μεσαίες στροφές, και επιτυγχάνοντας χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές ρύπων.

Το ψυγείο λαδιού είναι τοποθετημένο χαμηλά στη καρίνα και έχει ένα βεντιλατέρ με θερμοστάτη που κρατά τη θερμοκρασία του λιπαντικού σε ιδανικά επίπεδα, ενώ η εξάτμιση είναι τώρα μεγαλύτερη, μειώνοντας το επίπεδο θορύβου και αυξάνοντας τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Ο κινητήρας, η ισχύ του οποίου ξεπερνά τους 100.5 Hp, διαθέτει τώρα μέγιστη ροπή άνω των 104 Nm που αποδίδεται μόλις στις 5.500 σ.α.λ. Πρακτικά, σημαίνει ότι η καμπύλη ισχύος είναι τώρα κατά 20% υψηλότερη σε σύγκριση με την καμπύλη του 2-βάλβιδου κινητήρα.

Η διάταξη του νέου κινητήρα περιλαμβάνει πιο συμπαγές κάρτερ και κυλίνδρους με ψήκτρες προς την κατεύθυνση της ταχύτητας. Αυτό οδήγησε σε αλλαγές στο πλαίσιο και σε ένα εντελώς νέο και αεροδυναμικής σχεδίασης φέρινγκ. Το μόνο κομμάτι της προηγούμενης έκδοσης που δεν αλλάζει είναι ο προβολέας. Άλλα νέα χαρακτηριστικά είναι η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, τα πλαϊνά πάνελ που είναι ενσωματωμένα στο ρεζερβουάρ και διακοσμημένα με την πλακέτα σε μεταλλικό σατινέ φινίρισμα και τη διπλού σχήματος καρίνα.

Ένα χατ-τρικ έχει επιτευχθεί με αυτή τη νέα «ενδυμασία»: αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας, βελτιωμένη θερμική μόνωση και πιο αποτελεσματική αεροδυναμική προστασία, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η απόλαυση στο ταξίδι, τόσο για τον αναβάτη όσο και για το συνεπιβάτη με πλήρη άνεση, ανεξάρτητα από την ταχύτητα. Η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά απολαυστική στην οδήγηση, ανεξαρτήτως των καιρικών συνθηκών, χάρη στην καλύτερη εργονομία, κάτι που εφαρμόζεται και στη παραμικρή λεπτομέρεια και που εκτιμάται σε καθημερινή βάση. Η νέα θέση, του πλήρως λειτουργικού πίνακα οργάνων, καθιστά ευκολότερο για τον αναβάτη να διαβάζει τις ενδείξεις, το ύψος της νέας πιο άνετης και με νέο κάλυμμα σέλας είναι τώρα μόλις 810 χιλιοστά, το νέο τιμόνι έχει πλέον χαμηλώσει και έχει μία ελαφριά κλίση, δίνοντας στον αναβάτη μεγαλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας στις υψηλές ταχύτητες.

Υπάρχει ακόμη μία πρακτική εξωτερική πρίζα 12 Volt, ένας ευρύχωρος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ και πολλά άλλα στοιχεία άνεσης που έχουν προστεθεί, όπως το νέο πλαϊνό και κεντρικό σταντ, οι ενσωματωμένες χειρολαβές συνεπιβάτη, ένα νέο σετ πλαϊνών βαλιτσών, που έχουν πλήρως επανασχεδιαστεί ώστε να εγγυώνται τέλεια εφαρμογή στα δύο στηρίγματα.

Η αύξηση των επιδόσεων, έχει ενισχύσει τη συνολική δυναμική της μοτοσυκλέτας, κάτι που ήταν ισχυρό στοιχείο και της προηγούμενης έκδοσης. Το Norge GT8V έχει αποκτήσει μία πιο ουδέτερη και σπορ συμπεριφορά, χάρη στην ανανεωμένη ρύθμιση των αναρτήσεων, τοποθετώντας νέα ελατήρια σε πιρούνι και αμορτισέρ, επιτυγχάνοντας τον ιδανικό συνδυασμό τους. Η μοτοσυκλέτα πλέον αντιδρά πιο γρήγορα, στοιχείο που την καθιστά πιο εύκολη στο να ακολουθήσει την ιδανική γραμμή στις στροφές, ή κατά στις αλλαγές κατεύθυνσης, ακόμη και σε συνθήκες πλήρους φορτίου, κάτι που είναι συχνό φαινόμενο σε ένα μοντέλο Gran Turismo, όπως είναι η ναυαρχίδα του Mandello del Lario.

Παραμένοντας στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, η μοτοσυκλέτα διαθέτει επίσης πιο ισχυρό σύστημα πέδησης με νέο ηλεκτρονικό σύστημα ABS σε συνδυασμό με τα εμπρός φρένα που είναι εφοδιασμένα με νέους υψηλότερης απόδοσης δίσκους.

Δυνατότερος κινητήρας, μεγαλύτερη άνεση, πιο πλούσιος εξοπλισμός και ενισχυμένο πλαίσιο: το Moto Guzzi Norge GT 8V είναι έτοιμο να κερδίσει πίσω τον τίτλο του βασιλιά των Gran Turismo.

Μια τέτοια μοτοσυκλέτα σίγουρα θα έκανε εξαιρετικά υπερήφανο ακόμα και το μηχανικό Giuseppe "Naco" Guzzi. Είναι αυτός που δημιούργησε το μύθο Norge και τον προορισμό του Βορείου Ακρωτηρίου για τους λάτρεις της μοτοσυκλέτας: ήταν ο πρώτος που ταξίδεψε σε αυτά τα εδάφη το 1928, οδηγώντας ένα GT 500 εφοδιασμένο με ένα ελαστικό πλαίσιο που αποκαλούσε Norge, προς τιμήν του ιταλικού αερόπλοιου με πιλότο τον Umberto Nobile, που πραγματοποίησε την πρώτη πτήση πάνω από το Βόρειο Πόλο.

Το Norge GT8V θα διατίθεται σε δύο μοντέρνους και κομψούς χρωματισμούς, μαύρο «Nero Metallizzato» και λευκό «Bianco Diamante e Argento».

Κύρια Χαρακτηριστικά

ΣΧΕΔΙΑΣΗ

• Νέο ενιαίο φέρινγκ
• Νέα διπλού σχήματος καρίνα
• Νέα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα
• Νέος σιγαστήρας εξάτμισης από αλουμίνιο με σατέν φινίρισμα
• Νέες πλαϊνές βαλίτσες Moto Guzzi
• Νέου σχήματος σέλα

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

• Δικύλινδρος V90 «Quatro valvole» 1200 κ.εκ.
• Ένας εκκεντροφόρος επικεφαλής με πιο αθόρυβη λειτουργία οδήγησης των βαλβίδων.
• Εκκεντροφόρος με νέο προφίλ
• Ψυγείο λαδιού στην καρίνα με βεντιλατέρ με θερμοστάτη
• Μονός δίσκος συμπλέκτη
• Νέο σύστημα εξάτμισης
• Συμπαγής άξονας μετάδοσης
• Κιβώτιο 6 σχέσεων
• Euro 3

ΠΛΑΙΣΙΟ

• Διπλό σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα υψηλής αντοχής
• Πιρούνι 45 χιλιοστών με προφόρτιση και ρύθμιση των αποσβέσεων, με νέο σετ προοδευτικών ελατηρίων
• Αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς, με νέο σκληρότερο ελατήριο
• Πίσω ανάρτηση με μονόμπρατσο και μοχλικό
• Δύο δαγκάνες 4 αντικριστών εμβόλων εμπρός με νέους δίσκους 320 χιλ.
• Πίσω φρένο με δίσκο 282 χιλ. και δαγκάνα 2 εμβόλων και γλίστρα
• Εμπρός ελαστικό ZR 120/70/17
• Πίσω ελαστικό ZR 180/55/17

ΣΤΑΝΤΑΡ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

• Νέο σύστημα ABS τελευταίας γενιάς
• Ενσωματωμένος υπολογιστής
• Θερμαινόμενα γκριπ
• Navigator
• Νέας σχεδίασης πλαϊνό και κεντρικό σταντ
• Νέα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα
• Νέας σχεδίασης πλαϊνές βαλίτσες

Το Moto Guzzi Norge GT 8V θα διατίθεται στο επίσημο δίκτυο συνεργατών Moto Guzzi, στην τιμή των 16.150 €, με ένα ολοκληρωμένο πακέτο υπηρεσιών:

• Δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης για 2 επιπλέον χρόνια
• 2 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια
• Προνομιακό χρηματοδοτικό πρόγραμμα: προκαταβολή από 0%, έως 84 μήνες εξόφληση, σταθερό επιτόκιο 6,9%

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

NORGE GT 8V

Κινητήρας 90° V-Twin, 4 χρονος, 4 βαλβίδες στον κύλινδρο

Κυβισμός 1151 cc

Διάμετρος/Διαδρομή 95 x 81,2 mm

Σχέση συμπίεσης 11 ± 0,5 : 1

Μέγιστη ισχύς 100.5 hp (75 Kw) - 7000 rpm

Μέγιστη ροπή 104 Nm - 5500 rpm

Τύπος μετάδοσης Μηχανική. Πρωτεύουσα σχέση μετάδοσης με γρανάζια: 1 : 1,4583 (24/35)

Τελική σχέση μετάδοσης με άξονα: 1 : 3,666 (12/44)

Τροφοδοσία Σώματα ψεκασμού Ø 50 mm

Καταλύτης / Εξάτμιση Με τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα και αισθητήρα οξυγόνου (λ)

Ανάφλεξη Magneti Marelli IAW 5 ΑΜ

Σύστημα λίπανσης Υγρό κάρτερ με λοβοειδή αντλία

Σύστημα ψύξης ελαιοαερόψυκτο

Κιβώτιο 6 ταχύτητες. 1η 1 : 2,235 (17/38), 2η 1 : 1,700 (20/34), 3η 1 : 1,347 (23/31), 4η 1 : 1,115 (26/29), 5η 1 : 0,935 (31/29), 6η 1 : 0,8 (30/24)

Σύστημα εκκίνησης μίζα

Τύπος συμπλέκτη Ξηρός πολύδισκος

Πλαίσιο Σωληνωτό από υψηλής αντοχής χάλυβα.

Ανάρτηση εμπρός Tηλεσκοπικό υδραυλικό πιρούνι Ø 45 ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση ελατηρίου. Διαδρομή τροχού 120 mm.

Ανάρτηση πίσω Αιωρούμενος μονός βραχίονας με ρυθμιζόμενο σε επαναφορά μονό αμορτισέρ και με χωριστό χειριστήριο ρύθμισης της προφόρτισης ελατηρίου. Διαδρομή τροχού 140 mm

Φρένο εμπρός Δύο πλευστοί δίσκοι από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 320 mm, με ακτινικές δαγκάνες 4 αντικρυστών εμβόλων

Φρένο πίσω Δίσκος από ανοξείδωτο ατσάλι, Ø 282 mm, πλευστή δαγκάνα 2 παράλληλων εμβόλων

Τροχός εμπρός 3.50'' x 17''

Τροχός πίσω 5.50'' x 17''

Ελαστικό εμπρός 120/70 ZR17 (58W)

Ελαστικό πίσω 180/55 ZR17 (73W)

Μήκος/Πλάτος/Μεταξόνιο 2195/880/1495 mm

Ύψος σέλας 810 mm (-30mm χαμηλομένη με τζελ που διατίθεται ως έξτρα)

Βάρος κενό 257 kg

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 23 lt (ρεζέρβα 4 lt)

Μέγιστη ταχύτητα 220 km/h

Εκπομπές καυσαερίων Euro III

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η MOTO GUZZI έγινε 90 ετών και το γιορτάζει!

Η γνωστότερη Ιταλική μάρκα μοτοσυκλετών που παραπέμπει στο Ιταλικό στυλ παγκοσμίως ιδρύθηκε στις 15 Μαρτίου 1921. Από τότε μέχρι σήμερα παρουσιάζει μια σειρά από μοτοσυκλέτες που ξεχωρίζουν γιατί διαθέτουν κορυφαία τεχνολογία και συνδυάζουν το κλασσικό με το μοντέρνο.

Για τον εορτασμό αυτής της επετείου, ο Όμιλος Piaggio διοργάνωσε στο Mandello del Lario, MOTO GUZZI WORLD DAYS. Στα πλαίσια της διοργάνωσης, εγκαινιάστηκε εντυπωσιακή έκθεση με τα τελευταία μοντέλα της Moto Guzzi, στο Spazio Broletto στο showroom 13 στο Μιλάνο, η οποία συμπεριλαμβάνει τα νέα: Stelvio 1200 8V και 1200 NTX καθώς και το Norge GT 8V.

Παράλληλα με τις εορταστικές εκδηλώσεις για τα 150 χρόνια ενοποίησης της χώρας της Ιταλίας, η Moto Guzzi – ένα Ιταλικό σύμβολο, γιορτάζει επίσης τα 90α της γενέθλια.

Ο Όμιλος Piaggio, γιόρτασε το γεγονός με ένα ανανεωμένο Moto Guzzi world days (ή αλλιώς GMG - GIORNATE MONDIALI GUZZI), που πραγματοποιήθηκε στο θρυλικό εργοστάσιο στο Mandello del Lario, στα μέσα Σεπτεμβρίου. Η ιδιαίτερη αυτή εκδήλωση οργανώνεται για τους χιλιάδες φανατικούς της μάρκας από όλο το πλανήτη. Περισσότεροι από 16,000 μοτοσυκλετιστές συναντήθηκαν το 2007 για να γιορτάσουν, να δουν νέα μοντέλα και να θαυμάσουν την ανακαίνιση και τον εκσυγχρονισμό στις εγκαταστάσεις του θρυλικού εργοστασίου.

Ένα ιδιαίτερο GMG & Νέα μοντέλα. Η 90η επέτειος και το GMG, είναι το αποκορύφωμα ενός έτους αφιερωμένο στη Moto Guzzi, ένα έτος που θα περιλαμβάνει νέα μοντέλα σταθμούς, όπως: Stelvio 1200 8V και 1200 NTX και το Norge GT 8V – που ήδη εκτίθενται στο Spazio Broletto στο showroom 13, στο Μιλάνο.

15 Μαρτίου 1921: ένας θρύλος γεννιέται. Στις 15 Μαρτίου του 1921, στο γραφείο του συμβολαιογράφου Paolo Cassanello στην Γένοβα, γεννήθηκε η εταιρεία Moto Guzzi. Οι συνέταιροι που έστηναν την τότε νέα εταιρεία, ήταν οι: Emanuele Vittorio Parodi από τη Γένοβα, ο γιος του Giorgio και ο φίλος του Carlo Guzzi. Οι δυο φίλοι Parodi και Guzzi, είχαν υπηρετήσει στην Ιταλική αεροπορία μαζί με τον Giovanni Ravelli, έναν πιλότο που σκοτώθηκε το 1919, κατά τη διάρκεια μιας πτήσης. Τιμώντας τη μνήμη του φίλου τους, το σύμβολο της εταιρείας έγινε ο χρυσός αετός.

Αυτή ήταν η αρχή της Moto Guzzi, με βάση το Mandello del Lario. Το εργοστάσιο όπου μέχρι και σήμερα κατασκευάζονται τα θρυλικά μοντέλα της Ιταλικής μάρκας. Από αυτό το εργοστάσιο έχουν βγει μοντέλα όπως το GT 500 Norge (1928) που ταξίδεψε στον αρκτικό κύκλο με τον Giuseppe Guzzi, το Airone 250 (1939), το Cardellino (1946) που μαζί με το Galletto (1950) θα παίξουν σημαντικό ρόλο στο στην μαζική ανάπτυξη της μοτοσυκλέτας στην Ιταλία. Ένα εργοστάσιο που εγκατέστησε την πρώτη για το κλάδο αεροσήραγγα, η οποία υπάρχει ακόμα και σήμερα, δείχνοντας έτσι σε όλους τον δρόμο της εξέλιξης - 14 παγκόσμια πρωταθλήματα ταχύτητας & 11 Tourist Trophies...

Κατά τη διάρκεια του 1960, η Moto Guzzi ανέπτυξε των δικύλινδρο κινητήρα 700cc, με τελικό άξονα μετάδοσης κίνησης και με μοντέλα όπως τα V7 Special, V7 Sport, California και Le Mans, η εταιρεία γίνεται πλέον μύθος. Η εξέλιξη είναι συνεχής και οι θρυλικοί αυτοί κινητήρες κοσμούν ακόμα και σήμερα τα νέα μοντέλα της Moto Guzzi, που θα έχουν πρωταγωνιστικό ρόλο στο φετινό GMG.

Νέα μοντέλα στο Μιλάνο. Στο Μιλάνο, την παραμονή της διεθνούς παρουσίασης των νέων μοντέλων, οι φανατικοί της μοτοσυκλέτας θαύμασαν τα τελευταία μοντέλα της εταιρείας: το Norge GT 8V και το Stelvio (θα υπάρχει και σε έκδοση NTX). Η έκθεση στο Μιλάνο, συμπεριλαμβάνει και είδη ρουχισμού και αξεσουάρ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Αύξηση πωλήσεων και μεριδίου αγοράς για τη Nissan

Η Nissan ανακοίνωσε ότι κατά το οικ. έτος 2010, (που έληξε στις 31 Μαρτίου) οι πωλήσεις των οχημάτων της έφθασαν τις 607.000 μονάδες σε όλη την Ευρώπη – γεγονός που σημαίνει μια αύξηση των πωλήσεων σε σχέση με το 2009 κατά 100.000 περίπου μονάδες.

Καταλυτικό ρόλο στη διαμόρφωση των παραπάνω μεγεθών είχαν οι πωλήσεις του τελευταίου μήνα (Μαρτίου) του οικ. έτους 2010, ένα σύνολο 80.085 μονάδων, γεγονός που μεταφράζεται σε ποσοστό αγοράς της τάξης του 4% - το υψηλότερο στο 12μήνο και το καλύτερο για τον μήνα Μάρτιο που έχει επιτύχει ποτέ η Nissan στην Ευρώπη-.

Για το οικ. έτος 2010 η Nissan κατέγραψε ένα μερίδιο στην Ευρωπαϊκή αγορά της τάξης του 3,4%– το υψηλότερο ετήσιο ποσοστό από το 1994.

Η συμβολή του Qashqai στην επίτευξη των παραπάνω μεγεθών ήταν καθοριστική, καθώς επωλήθησαν σχεδόν 250.000 μονάδες μέσα στο οικ. έτος 2010, αριθμός που αντιπροσωπεύει μια αύξηση κατά 19% σε σχέση με το αντίστοιχο έτος του 2009.

Η Ρωσία αποτελεί την μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά της Nissan, όπου η μάρκα εκεί καλύπτει το 4,8% της συνολικής ζήτησης νέων οχημάτων (και το 7,1% μεταξύ των ξένων κατασκευαστών αυτοκινήτων).

Αξίζει να σημειωθεί ότι το μερίδιο αγοράς της Nissan στην Ελλάδα για τον Μάρτιο του 2011 είναι 6,4 %.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ένα Hyundai i30 το έπαθλο για τον «Man of the Season» Τζιμπρίλ Σισέ

Η Hyundai Ελλάς Π. & Ρ. Δάβαρη ΑΒΕΕ στα πλαίσια της χορηγικής της συνεργασίας με την ΠΑΕ Παναθηναϊκός βράβευσε τον κο Τζιμπρίλ Σισέ (Djibril Cisse), ο οποίος αναδείχθηκε «Man of the Season» για την ποδοσφαιρική περίοδο 2009-2010, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Μάνδρα Αττικής.

Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης πραγματοποιήθηκε η παράδοση του Hyundai i30, επάθλου της ψηφοφορίας «Man of the Season», στον κο Τζιμπρίλ Σισέ από τον Γενικό Διευθυντή της Hyundai Ελλάς, κο Απόστολο Κοκολιό, παρουσία υψηλόβαθμων στελεχών και των δύο εταιριών.

Ο κος Τζιμπρίλ Σισέ (Djibril Cisse) αναδείχθηκε, μέσω της ψηφοφορίας «Man of the Match» - «Man of the Season», ο καλύτερος ποδοσφαιριστής της ποδοσφαιρικής περιόδου 2009-2010 στις εντός έδρας αναμετρήσεις της ομάδας του Παναθηναϊκού για τις εγχώριες διοργανώσεις, καταφέρνοντας να ξεχωρίσει και να συγκεντρώσει τις περισσότερες βραβεύσεις.

Η διάκριση αυτή του κου Σισέ προέκυψε μέσω ψηφοφοριών που διεξήχθησαν μεταξύ των δημοσιογράφων που κάλυπταν από το γήπεδο τις εντός έδρας αναμετρήσεις της ομάδας του Παναθηναϊκού.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Λανσάρισμα της SEAT στην Κίνα, στα πλαίσια της διεθνούς επέκτασης της μάρκας

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η SEAT θα είναι παρούσα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης στην Κίνα (21-28 Απριλίου 2011), στα πλαίσια της στρατηγικής της μάρκας να επεκταθεί σε νέες αγορές. Άμεσος στόχος είναι η καθιέρωση της μάρκας στο μυαλό των δυνητικών πελατών, πριν το επίσημο εμπορικό λανσάρισμα με τα μοντέλα LEON και IBIZA το 2012.

Ο πρόεδρος της SEAT James Muir, δήλωσε : "η Κινεζική αγορά προσφέρει μια μεγάλη ευκαιρία για μια μάρκα σαν και τη δική μας. Η SEAT είναι συνώνυμη με το σχεδιασμό, με τον νεανικό πνεύμα και τον σπορτίφ χαρακτήρα, στοιχεία που χαίρουν μεγάλης εκτίμησης σε αυτή την αγορά”.

Η SEAT έχει εντοπίσει μια ξεκάθαρη ζήτηση από τους Κινέζους καταναλωτές για αυτοκίνητα με ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά και θεωρεί πως η συγκεκριμένη χρονική περίοδος είναι η κατάλληλη ώστε να επεκταθεί σε αυτή την αγορά-κλειδί.

«Η έρευνα μας δείχνει πως οι κινέζοι αγοραστές αυτοκινήτου δίνουν σημασία στις επιδόσεις και τον δυναμισμό. Επιπλέον, η τεχνολογία και οι κορυφαίες μηχανολογικές εφαρμογές είναι πολύ σημαντικά στοιχεία για αυτούς και είναι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στο κομμάτι της σχεδίασης. Στη βάση αυτή είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που η SEAT θα φέρει κάτι φρέσκο και νέο στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας, βοηθώντας μας να εγκαθιδρύσουμε μια ξεκάθαρη εταιρική ταυτότητα στην τοπική αγορά", εξήγησε ο James Muir.

Στόχος της SEAT είναι να διευρύνει σταδιακά τις δραστηριότητες της στην Κίνα με αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην Ισπανία, στο κεντρικό εργοστάσιο παραγωγής στο Martorell.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Η Opel Επιβεβαιώνει Αλλαγές στην Ηγεσία της

Το Εποπτικό Συμβούλιο Διορίζει τον Karl-Friedrich Stracke νέο Πρόεδρο Δ.Σ.

Ο Nick Reilly εκλέγεται Πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου

Rüsselsheim. Σε συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε σήμερα, το Εποπτικό Συμβούλιο της Adam Opel AG εξέλεξε τον Karl-Friedrich Stracke ως νέα ‘κεφαλή’ της εταιρίας. Από τη θέση του Chief Executive Officer (CEO), θα είναι υπεύθυνος για τις παγκόσμιες επιχειρηματικές δραστηριότητες της Opel.

Ο 54-χρονος μηχανολόγος διαδέχεται τον Nick Reilly, ο οποίος παραμένει πρόεδρος της GM Europe. «Η Opel έχει θέσει τα θεμέλια για ένα επιτυχημένο μέλλον και η απόφαση του Εποπτικού Συμβουλίου με τιμά ιδιαίτερα» δήλωσε ο Stracke. «Είμαι σίγουρος ότι μαζί θα μπορέσουμε να επισπεύσουμε πολλές πρωτοβουλίες προς όφελος των πελατών μας».

Καταγόμενος από τη Β. Έσση της Γερμανίας, ο Karl-Friedrich Stracke προσήλθε στην Opel το 1979. Από το 2009, είναι Αντιπρόεδρος της GM, Global Vehicle Engineering, υπεύθυνος προϊοντικής εξέλιξης και τεχνολογίας. Υπό την ηγεσία του, μηχανικοί και τεχνικοί από όλο τον κόσμο έχουν εξελίξει καινοτόμα οχήματα και τεχνολογίες, όπως το επαναστατικό ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης αυτονομίας Opel Ampera.

Επιπλέον, ο Nick Reilly εξελέγη Πρόεδρος του Εποπτικού Συμβουλίου της Opel, διαδεχόμενος τον Walter Borst, Πρόεδρο & CEO στη Διαχείριση Ενεργητικού (Asset Management) της GM, ο οποίος θα παραμείνει μέλος του Εποπτικού Συμβουλίου.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Vespa είναι μόνο μία

Απαράμιλλο στιλ, κινητήρες που σέβονται τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών και κλασικό κιβώτιο μετάδοσης τεσσάρων ταχυτήτων: τα χαρακτηριστικά που κάνουν τη Vespa PX αξεπέραστη και μοναδική.

Οι δεκαεπτά εκατομμύρια μονάδες της Vespa που έχουν πουληθεί σε όλο τον κόσμο, από το 1946 μέχρι σήμερα, έχουν φέρει πιο κοντά ανθρώπους από διαφορετικούς πολιτισμούς και γλώσσες, και έχουν πραγματοποιήσει τα όνειρα και την επιθυμία για ελευθερία ολόκληρων γενιών.

Η Vespa αποτέλεσε αναπόσπαστο κομμάτι της ιστορίας μας και ένα μοναδικό φαινόμενο της λαϊκής κουλτούρας: ήταν το όχημα που αποτέλεσε το ατομικό μέσο μεταφοράς στην μεταπολεμική Ευρώπη. Δίχασε τη νέα γενιά σε Vespisti & Lambrettisti, σε Mods και Rockers. Ήταν η μουσική, η επανάσταση, ο ρομαντισμός και το μέσο διαφυγής. Αντιπροσώπευσε μία υπόσχεση ελευθερίας για όλους. Ήταν το σύμβολο της εποχής της "Dolce Vita". Πρωταγωνίστησε στην «επανάσταση των ιδεών» της νεολαίας στις δεκαετίες του '60 και του '70. Συνδέθηκε με τους Ροκαμπιλάδες στην Ευρώπη αλλά παραμένει ακόμα ζωντανή στην εποχή της γενιάς του MTV και της ψηφιακής μουσικής. Και συνεχίζει…

Το 2010 σηματοδοτεί την τριακοστή τρίτη επέτειο από την έναρξη παραγωγής της Vespa PX, ένα επίτευγμα που πολύ λίγα οχήματα, όχι μόνο στον κόσμο των "δύο τροχών", μπορούν να καυχηθούν.

Ένα ρεκόρ που είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτο αν αναλογιστεί κανείς την εξαιρετικά μεγάλη δημοτικότητα που έχει πετύχει αυτό το «κλασικό» όχημα με πάνω από 3.000.000 πωλήσεις σε όλες τις ηπείρους.

Η πλειονότητα των οχημάτων, που έχουν παραχθεί και πουληθεί, εξακολουθούν να κυκλοφορούν στους δρόμους σε όλο τον κόσμο, πιστοποιώντας την αξιοπιστία και την αντοχή της που έχει γίνει παροιμιώδης, αλλά και τη βαθιά αγάπη που αναπτύσσεται μεταξύ κάθε Vespa και ιδιοκτήτη της.

Στην τρέχουσα σειρά της Vespa, η PX είναι το μόνο μοντέλο που διαθέτει κιβώτιο με τέσσερις ταχύτητες στο τιμόνι: ένα πραγματικό "must" για τους οπαδούς της κλασικής Vespa, με ένα μοναδικό, υπεράνω μόδας, σχεδιασμό.

Καθαρές γραμμές, κομψά μινιμαλιστική. Η κλασική Vespa PX διατηρεί όλα τα πλεονεκτήματα που την έχουν καταστήσει πετυχημένη περισσότερο από τρεις δεκαετίες: τη μοναδική αισθητική, τη λειτουργικότητα και την ευκολία στη χρήση, τη θρυλική αντοχή που εξασφαλίζει το χαλύβδινο πλαίσιο, την αξιοπιστία του απλού και άφθαρτου κινητήρα και τη δυνατότητα τοποθέτησης ρεζέρβας.

Ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων της Vespa PX, χωρίς να επιδίδεται σε ένα στιλ ρετρό, είναι άμεσα αναγνωρίσιμος ως διαχρονικός και διαθέτει ευανάγνωστες ενδείξεις. Το ταχύμετρο με διπλή κλίμακα, σε χιλιόμετρα και μίλια, και ο δείκτης καυσίμου διαθέτουν ένα ουδέτερο φωτισμό που έρχεται σε τέλεια αρμονία με την καθαρότητα του σχεδιασμού. Υπάρχει μια σειρά από ενδεικτικές λυχνίες για τα φώτα, τη μεγάλη σκάλα, τα φλας και τη ρεζέρβα καυσίμου.

Η παροιμιώδης άνεση και ευρυχωρία, που πάντα χαρακτήριζαν τη Vespa PX σαν ένα «touring» σκούτερ, έχουν βελτιωθεί ακόμα περισσότερο. Ιδανική για ζευγάρια, η σέλα μπορεί να φιλοξενήσει αναβάτες όλων των αναστημάτων, προσφέροντας απαράμιλλη άνεση και έλεγχο του οχήματος.

Ο προβολέας, που με τη σύγχρονη τεχνολογία διαθέτει πλέον εσωτερικό κάτοπτρο και λάμπα αλογόνου, δημιουργεί μια ισχυρή δέσμη, παρέχοντας εξαιρετικό φωτισμό, και αποτελεί σημαντική συμβολή στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας.

Το πίσω φανάρι ήταν πάντα ένα από τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου Vespa. Από το μικρό πίσω φανάρι της θρυλικής 98cc, του 1946, περάσαμε στο διπλό πίσω φωτιστικό σώμα με τις χρωμιωμένες λεπτομέρειες που κοσμούσαν την 125cc το 1962, για να καταλήξουμε στο μεγάλο φανάρι της Primavera ET3, χαρακτηριστικό δείγμα της δεκαετίας του ’70. Η Vespa PX επαναφέρει το μεγάλο κόκκινο φωτιστικό πίσω, το οποίο συνδυάζει το κλασικό στυλ με τα κομψά χρωμιωμένα τελειώματα.

Τα κρύσταλλα των φλας της Vespa PX είναι κατασκευασμένα από λευκό ημιδιαφανές πλαστικό, δίνοντας στο κλασσικό ύφος μια μοντέρνα πινελιά, ενώ ένας συνδυασμός από πολυάριθμες λεπτομέρειες από χρώμιο, τονίζουν την κομψότητα, ενισχύοντας παράλληλα τις καθαρές γραμμές της Vespa.

Τα νέα γκριπ, κατασκευασμένα από μαύρο ελαστικό, είναι κομψά διακοσμημένα με το λογότυπο Vespa.

Το κλασικό λογότυπο Vespa διακοσμεί επίσης το νέο κάλυμμα του κεντρικού τούνελ, που διαθέτει κομψά τελειώματα σε σατινέ χρωματισμό.

Η Vespa πάντα διακρινόταν από το μονομπλόκ σασί της, χαρακτηριστικό που πάντα την έκανε να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα σκούτερ. Η PX παραμένει πιστή σε αυτή τη μέθοδο κατασκευής, που εκτός από το κλασικό ύφος, εξασφαλίζει επίσης κορυφαία ακαμψία και ακρίβεια κατά την οδήγηση.

Η κλασική εμπρός ανάρτηση με το βραχίονα - μια τεχνική λύση που αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα των χαρακτηριστικών της Vespa - λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα υδραυλικό αμορτισέρ.

Το πίσω αμορτισέρ είναι συνδεμένο με τα κάρτερ του κινητήρα, ο οποίος εκτελεί και χρέη ψαλιδιού. Οι ζάντες των 10 ιντσών διαθέτουν ελαστικά διαστάσεων 3,50".

Το σύστημα των φρένων περιλαμβάνει εμπρός ένα δίσκο 200 χιλ. από ανοξείδωτο χάλυβα που συνδυάζεται άριστα με το ισχυρό και αξιόπιστο ταμπούρο 150 χιλ. πίσω.

Οι δίχρονοι μονοκύλινδροι κινητήρες 125 και των 150 κ. εκ, ψύχονται με βεντιλατέρ, διαθέτουν CDI ηλεκτρονική ανάφλεξη και μίζα, διατηρώντας παράλληλα τη μανιβέλα. Εξάλλου, θα μπορούσατε να φανταστείτε το πιο κλασικό μοντέλο της Vespa χωρίς την υπέροχη χαρακτηριστική μανιβέλα;

Χάρη στην υιοθέτηση νέου καταλύτη για τη μείωση των εκπομπών ρύπων, και οι δύο κινητήρες της Vespa PX πληρούν τις σύγχρονες και πιο αυστηρές προδιαγραφές Euro 3.

Η PX διαθέτει ένα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων: όποιος επιλέγει Vespa PX επιμένει να απολαμβάνει την απόλυτη κυριαρχία στην οδήγηση.

Η Vespa PX θα είναι διαθέσιμη στους χρωματισμούς: γαλάζιο «Azzurro Meditarraneo», λευκό «Bianco Montebianco», κόκκινο «Rosso Dragon» και μαύρο «Nero Lucido».

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ