Ford KA - Παρουσιάστηκε στο τεύχος Νο7

Ford KA

Γράφει ο Νίκος Σκέμπερης

Τα πράγματα στην αγορά αυτοκινήτου της Ευρώπης έχουν αλλάξει αρκετά τον τελευταίο καιρό και δεν είναι λίγες οι φορές που διαβάζουμε για συγχωνεύσεις εταιρειών ή συνεργασίες (joint ventures) για παραγωγή κινητήρων, εξαρτημάτων ή ακόμα και ολόκληρων αυτοκινήτων. Ακολουθώντας τις τελευταίες τάσεις, η Ford αποφάσισε να φέρει στην αγορά τον αντικαταστάτη του πετυχημένου μικρού KA και για το σκοπό αυτό ήρθε σε συνεργασία με την Fiat, για την από κοινού παραγωγή του νέου KA, του Fiat Panda και του Fiat 500.

Η αντικατάσταση ενός καλού και εξελιγμένου αυτοκινήτου είναι πάντα δύσκολη η Ford όμως δε σάστισε. Χρησιμοποίησε τη μεγάλη εμπειρία της Fiat στα μικρά αυτοκίνητα και έβαλε το γούστο της στην εμφάνιση (Kinetic Design) και τη δική της τεχνογνωσία στην οδική συμπεριφορά. Μοντέλα, όπως το πρώτο KA (ειδικά το SportKA), το Fiesta, το Focus και το Mondeo σε όλες τους τις εκδόσεις, έθεταν πάντα ψηλά τον πήχη στην οδήγηση παράδοση η οποία, από ότι φαίνεται, συνεχίζεται.

Η εμφάνιση θυμίζει πολύ το πανέμορφο Fiesta σε μια cartoon σμίκρυνση, έχει έντονη την εταιρική ταυτότητα, χωρίς όμως να είναι βαρετό. Τα χαρούμενα χρώματα δίνουν έξτρα πόντους, ενώ στο εσωτερικό, το ταμπλό και οι χρωματισμοί είναι ό,τι πρέπει για τις ατέλειωτες ώρες κίνησης στην πόλη. Η κονσόλα είναι βολική για τον οδηγό και το κάθισμα ψηλό και κάπως επίπεδο για εύκολη επιβίβαση-αποβίβαση. Οι χώροι είναι καλοί μπροστά σε γόνατα και κεφάλι, ενώ και πίσω θα χωρέσουν 2 άτομα, αρκεί να μη ξεφύγει πολύ η βόλτα στο κέντρο. Η κατηγορία όμως αυτή δεν αξιώνει τόσο τεράστιους χώρους, όσο τσαχπινιά, ευκολία και άνεση στις μετακινήσεις εντός πόλης.

Στην πόλη, το KA είναι όσο μικρό (3,62μ. μήκος) και στενό (1,65μ. πλάτος) χρειάζεται ο οδηγός. Το KA, σε συνδυασμό με τον 8βάλβιδο 1.25αρη κινητήρα της Fiat που φορά και το 500, «ακούει» τον οδηγό και καταφέρνει να είναι οικονομικότατο αλλά και ευκολοδήγητο. Παρ’ ότι το πλαίσιο είναι κοινό με το Fiat 500, με γόνατα McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, υπάρχουν αλλαγές στην κρεμαγιέρα του τιμονιού, στα ελατήρια και στα silent block, αλλά και προσθήκη αντιστρεπτικής πίσω για καλύτερο κράτημα.

Αποτέλεσμα; Μην απορήσετε αν βλέπετε συχνά τα KA να οδηγούνται σβέλτα. Το αμάξι αυτό έχει τον τρόπο να βάζει τον οδηγό στο παιχνίδι με την προθυμία του μοτέρ, τις μικρές διαστάσεις αλλά και τη φιλική του συμπεριφορά. Και όλα αυτά χωρίς ιδιαίτερο κόστος αγοράς ή συντήρησης.

O CEO της Ford, Alan Mulally, δήλωσε ότι θα ήθελε αυτό το αυτοκίνητο να εισαχθεί και στην αμερικάνικη αγορά, τώρα που αυτή άρχισε να στρέφεται σε πιο μικρά μεγέθη αμαξωμάτων και κινητήρων. Αυτό σημαίνει πολλά για το συγκεκριμένο μοντέλο, ενώ οι απανταχού φίλοι των μικρών GTi καλό θα ήταν να βομβαρδίσουν με e-mail την Ford ζητώντας ένα νέο SportKΑ, του οποίου η επιτυχία θα ήταν δεδομένη, πάνω σε μια τέτοια βάση.

Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει RadioCD με mp3 και υποδοχή εξωτερικών πηγών ήχου AUX, αυτόματο κλιματισμό, 6 αερόσακους και ESP, Bluetooth σύνδεση με κινητό τηλέφωνο και φώτα Guide Me Home. To KA όμως μπορεί να γίνει πιο ιδιαίτερο με τα εξωτερικά πακέτα Grand Prix, Piste, Jump, Sunrise και Electric Orange. Οι εκδόσεις που υπάρχουν είναι η Ambiente, η Trend και η Titanium και ξεκινούν από 8.995€ έως 10.775€.

Κυβισμός: 1.242 κ.εκ.

Ισχύς: 69/5500 (ίπποι/σαλ)

Ροπή: 10,4/3000 (kgm/σαλ)

0-100 χλμ/ώρα: 12,8”

Τελική ταχύτητα: 160 χλμ/ώρα

Μέση κατανάλωση λ/100 χλμ: 5,1

Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 3620x1658x1505

Χώρος αποσκευών: 224 λίτρα

Εγγυήσεις

Μηχανικά μέρη: 2 έτη

Βαφή: 2 έτη

Διάτρηση: 12 έτη

Βασική τιμή μοντέλου: 8.995€

Έκδοση δοκιμής: 8.995€

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΚΕΙΜΕΝΟΥ Ή ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

..Στιλέτο ακόμα και στην βροχή!

Διπλό αναμένεται να "έρθει" το Ρόδα Στιλέτο αυτή την εβδομάδα, μετά την αναβολή προβολής του τέταρτου επεισοδίου το τελευταίο Σάββατο.

Στην σκηνοθεσία και παραγωγή, η ομάδα αποφάσισε πως καλό θα ήταν να μεταβούν από απλή μορφή της εικόνας σε 720 high definition, κάτι που όμως επέφερε καθυστερήσεις και έτσι η αναβολή του επεισοδίου.

Προς το παρόν όλη η τεχνική ομάδα βρίσκεται σε αναμονή, και ο μοναδικός παράγοντας που μπορεί να φέρει σύννεφα στα επόμενα επεισόδια, είναι ο καιρός!

Μήπως θα δούμε σύντομα την παρουσιάστρια της εκπομπής, Ρία Παρμακσούς να κρατάει ομπρελίτσα με χειμωνιάτικα; Προς το παρόν, μπορείτε να ρίξετε μια ματιά στο teaser του τέταρτου επεισοδίου σε αυτή τη διεύθυνση: http://www.youtube.com/watch?v=3oYY-km7cpY

Μην ξεχάσετε να στείλετε τις προτάσεις σας και τα σχόλια σας στο περιοδικό: http://www.autokinisimag.gr/

Επίσημη ιστοσελίδα εκπομπής: http://www.rodastileto.gr/

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

"Drasis Racing Club"

Οι προγραμματισμένοι αγώνες Drift της Δράσις Racing Club για το 2010 είναι:

1. 21/2/2010
2. 11/4/2010
3. 13/6/2010
4. 19/9/2010
5. 31/10/2010

Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε στα τηλέφωνα/fax 23210-21167 και 6945411376

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Ανακαλύψτε παλαιότερα videos-διαμάντια!

Αν και το αρχικό μας κανάλι στο YouTube έχει πάψει να ενημερώνεται, άξιο λόγου είναι κάποια videos τα οποία παραμένουν "διαμάντια" και αν δεν τα έχετε δεί τότε αξίζει να τα ρίξετε μια ματιά!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Drift Practice από τον Χαράλαμπο Καββαδία

Super Drift - Χαράλαμπος Καββαδίας (Opel Kadett Turbo)



Από την Δράσις Racing Club στο αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών.
28-3-2010

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Παρουσιάστηκε στο τεύχος Νο6

Με μια ματιά: Chevrolet Spark

Γράφει η Σοφία Παπαδοπούλου

Στυλάτο και λειτουργικό!

Το Spark, το μίνι αυτοκίνητο της Chevrolet, συνδυάζει μοντέρνο design και άψογη λειτουργικότητα. Προσφέρει στυλ, πρακτικότητα, χαμηλή κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Περίπου το 60% της δομής του αυτοκινήτου αποτελείται από προηγμένα ατσάλια, με διάφορα επίπεδα ακαμψίας και ενσωματωμένες ζώνες παραμόρφωσης για την απόσβεση των δυνάμεων κρούσης. Για την προστασία των επιβατών το Spark διαθέτει αερόσακους, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και σύστημα αποσπώμενων πεντάλ, που αποσυνδέει τη βάση τους σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, περιορίζοντας τον κίνδυνο τραυματισμού των κάτω άκρων του οδηγού. Έχει πέντε πόρτες και πέντε καθίσματα, με επαρκή χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, αλλά ταυτόχρονα είναι συμπαγές, ευέλικτο και ευκολοδήγητο στην κίνηση της πόλης. Η καμπίνα του Spark προσφέρει άνεση, ευρυχωρία και εύχρηστα χειριστήρια.

Το επίκεντρο της καμπίνας είναι το ταμπλό οργάνων, το οποίο βρίσκεται στην κορυφή της κολόνας του τιμονιού και προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σε καλές διαστάσεις. Το αναλογικό ταχύμετρο υποστηρίζεται από ψηφιακό στροφόμετρο, ενώ όλα αποκτούν μπλε απόχρωση όταν ανάβουν οι προβολείς. Ένα ακόμα ευφυές χαρακτηριστικό είναι η Ενσωματωμένη Κεντρική Κονσόλα του Spark -Integrated Center Stack- που περιλαμβάνει όλα τα χειριστήρια του ραδιοφώνου, του συστήματος πλοήγησης και θέρμανσης, του εξαερισμού και του κλιματισμού σε μια κεντρική θέση, αφήνοντας το ταμπλό καθαρό και χωρίς περιττά στοιχεία.

Αεριζόμενα δισκόφρενα διαμέτρου 236 mm τοποθετούνται μπροστά και ταμπούρα 200 mm πίσω, ενώ ένα τετρακάναλο ABS προσφέρεται στο Spark σε όλες τις Ευρωπαϊκές αγορές, μαζί με ένα ηλεκτρονικό σύστημα υποβοήθησης πέδησης (brake assist) που αυτόματα ασκεί μεγαλύτερη πίεση στις δαγκάνες των φρένων όταν διαπιστωθεί φρενάρισμα ανάγκης ή απότομο πάτημα του αντίστοιχου πεντάλ.

Η μικρότερη έκδοση έχει κυβισμό 995 cc και παράγει 68 hp (50 Kw) στις 6.400 rpm, δηλαδή αρκετή ισχύ για να επιταχύνει το όχημα από 0-100 km/h σε 15,5 δεύτερα και στην τελική ταχύτητα των 154 km/h. Στην κατανάλωση μικτού κύκλου, το χιλιάρι Spark χρειάζεται μόνο 5,1 l/100 km καυσίμου και οι εκπομπές CO₂ περιορίζονται στα 119 g/km.

Η μεγαλύτερη έκδοση έχει κυβισμό 1.206cc και παράγει 81 hp (60 Kw) στις 6.400 rpm, με μέγιστη ροπή 111 Nm στις 4.800rpm. Επιταχύνει από 0-100 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα φτάνει στα 164 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, στα 5,1 l/100 km και τέλος το 1,2 Spark εκπέμπει μόνο 119 g/km CO_2.

Περισσότερες Πληροφορίες: Chevellas A.E.

http://www.autokinisimag.gr

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΚΕΙΜΕΝΟΥ Ή ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Παρουσιάστηκε στο τεύχος Νο5

Περιοδικό Αυτοκίνηση Αν. Μακεδονίας & Θράκη

Τεύχος 5

Project Z – Το πρώτο 350z Pro Class αυτοκίνητο της Ευρώπης

Κείμενο: Φαίη Βασιλειάδου

Το Project Z είναι ένα Nissan 350z drag car, που δεν αφήνει περιθώρια για συγκρίσεις ούτε συμβιβασμούς. Δημιουργήθηκε με τις αυστηρότερες των προδιαγραφών, αλλά και με τέτοιο τρόπο ώστε να μη χρειάζονται περαιτέρω βελτιώσεις στο εγγύς μέλλον. Όλα τα μέρη του αυτοκινήτου έχουν επιλεγεί προσεκτικά, έτσι ώστε να βελτιστοποιείται στον έπακρον η απόδοση του οχήματος, ενώ τα περισσότερα από αυτά όπως και κάποια σχεδιαστικά χαρακτηριστικά δημιουργήθηκαν και εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά. Το σασί επιτρέπει στο αμάξι να τρέξει σε 5.99 δευτερόλεπτα ή και λιγότερο, ενώ ο 3.5 λίτρων, twin turbo κινητήρας, βγάζει 1900BHP. Μιλάμε, δηλαδή, για αμάξι, όχι μόνο ιδιαίτερης αεροδυναμικής και αισθητικής, αλλά και θηριώδους ισχύος.

Για την ιστορία…

Τον Ιούλιο του 2009, ο John Bradshaw και η Abbey Motorsports, δημιούργησαν το Project Zed, ένα Nissan, με κινητήρα μεθανόλης Nissan 350z. Ο προκάτοχός του είχε λανσαριστεί το 2005 από την Performance Motorsports, επιτυγχάνοντας 6.6 δευτερόλεπτα και ταχύτητα λίγο πιο πάνω από 215 μίλια την ώρα. Ο στόχος για το Project Z είναι να τρέξει στο FIA Pro Mod Championship, ως το πρώτο Γιαπωνέζικο αμάξι στην ιστορία των αγώνων.

Το αμάξι έχει ήδη συμμετάσχει στους European Finals, που έλαβαν χώρα από 10 μέχρι 13 Σεπτεμβρίου (http://www.santapod.co.uk/e_europe_finals.php), ενώ θα συμμετάσχει και στους National Finals, 26 και 27 Σεπτεμβρίου (http://www.santapod.co.uk/e_nat_finals.php) και στον Jap Show Finale, 3 και 4 Οκτωβρίου (http://www.santapod.co.uk/e_jap.php).

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε την ιστοσελίδα: www.bramsracing.com.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Nissan 350Z VQ 3.5 Litre Block

Borg Warner Υβριδικά Turbos

Waterman μηχανική αντλία βενζίνης (2500 HP με μεθανόλη)

5 Speed Lenco

Σασί full double frame rail, SFI 25.1 E.

SFI Certified Carbon wheel tubs & Titanium προστασία καθίσματος οδηγού

Billet 4 pistons Mark Williams καλίμπρες με φρένα carbon/carbon

Weld Racing Alumastar πίσω τροχούς, 16x16 double beadlock

Goodyear 34.5x17-16 D1022 Compound Slicks

Dual Lamb master κύλινδρος

ALR AMS-1000 πλήρως προγραμματιζόμενος digital boost controller

Racepak V300 datalogger 

http://www.autokinisimag.gr

ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ Η ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ ΚΕΙΜΕΝΟΥ Ή ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΩΝ ΧΩΡΙΣ ΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΑΔΕΙΑ ΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΤΤΙΚΟ ΡΑΛΥ

Με αφορμή την ακύρωση του Αττικό Ράλι καθώς και την αοριστία διεξαγωγής του αγώνα Μαύρο Ρόδο το Δ.Σ. του συνδέσμου θεωρεί ότι η λέσχη Α.Λ.Α αδυνατεί –τουλάχιστον στην τρέχουσα περίοδο- να ανταποκριθεί με συνέπεια στις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει μέσα από τις προκηρύξεις πρωταθλημάτων κυπέλλων επάθλων κ.λ.π. κάτι που δυστυχώς είχαμε επισημάνει αρκετές φορές με συγκεκριμένα περιστατικά στο παρελθόν. Αναγνωρίζοντας όμως την συμβολή της ιστορικής Α.Λ.Α. στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ευελπιστούμε ότι με τις κατάλληλες αναδιαρθρωτικές ενέργειες να μπορέσει και πάλι να διοργανώσει επίσημες διοργανώσεις.


Το Δ.Σ.

Σ.Ο.Α.Α.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Τρέξτε για 55.000 ευρώ!

55.000Ευρώ το συνολικό έπαθλο για το ISTARALLY στις 15 και 16 Οκτωβρίου!
Αναρωτηθήκατε πότε ήταν η τελευταία φορά που είδατε χρηματικό έπαθλο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην Ελλάδα;

Περισσότερες πληροφορίες στην επίσημη ιστοσελίδα, εδώ:

http://www.istrarally.com/eng/montepremi.html

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Δεν είδατε τα πάντα από το Dynoday!

Αυτό που είδατε μέχρι στιγμής, είναι το TEASER video από το πρώτο οργανωμένο DYNODAY του ΤΕΤΡΑΚΟΣΑΡΙ! Όλοι όσοι συμμετείχαν και μέτρησαν το αυτοκίνητο τους, έχουν το προσωπικό τους βίντεο από εκείνη την ημέρα! Μαζί με το επόμενο τεύχος θα δείτε και τα βίντεο και φυσικά την φωτογραφία και τις μετρήσεις ολων στο περιοδικό! Υπομονή!

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ